expertdima
-
Постов
1 450 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент expertdima
-
Сегодня прошел ТО-60. 17169 р. Щтказался от замены сечей и тормозной жидкости. Печать поставили. Но перед ТО перестал работать кондиционер. ОД рпиговорил радиатор кондиционера к замене. В пятницу ехать в Питер и Финку а рдиатор придет тоько через 14-30 дней. Сижу в раздумьях заварить дырку аргонм и поехать в отпуск на Мурано или пересесть на праворукого Прадика и уехать в отпуск на нём?
-
Изобретатели тратят годы жизни на свои изобретения; дорабатывают и совершенствуют их до тех пор, пока они не будут готовы к тому, чтобы явить их миру. Остальная часть жизни многих из них сокрыта во мраке, но из этого правила встречаются очевидные исключения. Есть те, чьи изобретения не только привлекли внимание человечества, но также (так или иначе) стали причиной смерти своего изобретателя. 1. Аурель Влайку – Аэроплан Аурель Влайку (1882-1913) был инженером и изобретателем аэропланов, родившимся в Румынии. Он построил свой первый аэроплан и 17 июня 1910 года совершил на нём полёт. Затем Влайку построил свой второй аэроплан и выиграл множество призов на аэро шоу 1912 года. К несчастью, он погиб от своего собственного детища 13 сентября 1913 года, когда «Влайку II» отказал при попытке пересечь Карпатские горы. Влайку уже работал над новым аэропланом под названием «Влайку III», но когда он услышал, что двое других румынских пилотов планируют пересечь Карпаты, он принял необдуманное решение использовать свой старый и изношенный «Влайку II» вместо того, чтобы дождаться окончания работ над новой моделью. Это было решение, которое стоило ему жизни. 2. Хорас Лоусон Ханли – Субмарина Ханли Хорас Лоусон Ханли (1823-1863) сражался на стороне Конфедератов в ходе Американской гражданской войны. Будучи морским инженером, он изобрёл субмарины, приводившиеся в движение с помощью рук, одна из которых стала причиной его гибели, и позже была названа в его честь. Субмарина Ханли уже имела несколько гибелей на своём счету: первая команда лодки была затоплена волной от проходящего мимо судна, когда люки лодки были открыты; пять человек погибли. Была нанята вторая команда добровольцев и в ходе обычного упражнения Ханли решил самостоятельно командовать лодкой. 15 октября 1863 года субмарина затонула и все восемь человек на борту расстались с жизнью. Позже она была поднята на поверхность и получила известность как первая субмарина в истории, которой удалось успешно потопить вражеский корабль. 3. Жан-Франсуа Пилатр де Розье – Шар Розье Француз Жан-Франсуа Пилатр де Розье (1754-1785) является выдающимся авиатором с несколькими достижениями, которыми можно гордиться. Первым из них было то, что он совместно с маркизом д’Арландесом 21 ноября 1783 года совершил первый управляемый человеком непрерывный полёт на воздушном шаре. Второе было гораздо менее удачным: 15 июня 1785 он и его компаньон Пьер Роман стали первыми в истории жертвами воздушной катастрофы, когда они погибли при попытке пересечь Ла-Манш на воздушном шаре. Поскольку шар Монгольфье, который он использовал в первом неуправляемом полёте, не был приспособлен для более длинных полётов, де Розье разработал свою версию шара, который использовал и водород и горячий воздух. Во время последовавшего перелёта, перемена ветра повернула шар обратно на сушу, их шар неожиданно сплющился, и они упали с высоты около 500 метров. Ещё более печально то, что невеста Розье умерла восемью днями позже, как многие полагают, покончив жизнь самоубийством. 4. Гарри К. Далиан Младший и Луис Слотин – Демоническое Ядро Американец Гарри К. Далиан Младший (1921-1945) и канадец Луис Слотин (1910 – 1946) были физиками, которые подверглись воздействию радиации, и оба погибли в схожих инцидентах в ходе работы над атомной бомбой в лаборатории Лос Аламос в Нью-Мехико. 21 августа 1945 года Далиан случайно уронил слиток карбида вольфрама на плутониевое ядро – что сделало его «суперкритическим». В панике Далиан безуспешно попытался сбить слиток, и затем был вынужден частично демонтировать вольфрамовые блоки, чтобы остановить ядерную реакцию. Он умер от острой лучевой болезни 25 дней спустя. Второй жертвой «критического инцидента» стал Луис Слотин, после того, как 21 мая 1946 года случайно уронил отвёртку, и запустил реакцию ядерного деления. Он умер ещё быстрее, спустя всего лишь 9 дней после инцидента, который вызвал голубое свечение и интенсивный жар, поразивший Слотина. По странному стечению обстоятельств, в эксперименте над которым он работал, использовалось то же самое плутониевое ядро, которое убило Далиана. В силу своего мрачного наследия, позже ядро получило прозвище «демоническое». 5. Отто Лилиенталь – Планер Известный как «Король Планеров», Отто Лилиенталь (1848-1896) отнюдь не был изобретателем, «вылетевшим из ниоткуда». Немецкий изобретатель и пионер авиации, Лилиенталь предпринимал контролируемые эксперименты и был первым, кому удалось совершить повторяющиеся и документально заверенные парящие полёты. Благодаря Лилиенталю и публикациям прессы о его успехах, научное сообщество и обычная публика начали понимать, что возможность существования летающих машин вполне реальна. Лилиенталь был также первым, кому удалось совершить контролируемый полёт на аппарате тяжелее воздуха – достижение, из-за которого он получил прозвище «Отца Полёта». Братья Райт также следовали его работам и называли его своим вдохновителем. К сожалению, после 2000 полётов, Лилиенталь погиб, когда 9 августа 1896 года его планер внезапно спикировал с высоты 56 футов (~20м). во время падения он сломал позвоночник, и умер на следующий день, успев сказать свои последние слова «Жертвы неизбежны». 6. Макс Валье – Жидкотопливный ракетный двигатель Макс Валье (1895-1930) находился на переднем крае ракетной науки Германии и был одним из основателей «Verein für Raumschiffahrt» (Общества космических полётов) – многие члены которого были ответственны за успехи космических программ 20-го века. В 1930х годах общество работало с жидкотопливными ракетами, и Валье стоял за идеей первого тест-драйва ракетного автомобиля с таким двигателем. К несчастью, этот тип двигателя его и уничтожил: месяц спустя, 17 мая 1930 года, ракета, над которой Валье работал в своей берлинской лаборатории, взорвалась, выстрелив металлическим фрагментом прямо в его лёгочную артерию, тем самым убив его. 7. Франц Рейшельт – Костюм-парашют Франц Рейшельт (1879-1912) был убеждён, что может разработать костюм для авиаторов, который способен превращаться в парашют. Известный как «Летающий Портной», француз австрийского происхождения расстался с жизнью, когда 4 февраля 1912 года он прыгнул с первой платформы Эйфелевой башни в своём костюме. Несмотря на то, что планировалось использовать манекен, в последнюю минуту он решил протестировать своё изобретение самостоятельно. К несчастью для Рейшельта и его семьи, вера в то, что его изобретение будет работать, оказалась всего лишь принятием желаемого за действительное. После того как Рейшельт врезался в землю перед толпой наблюдателей, он был немедленно доставлен в госпиталь, несмотря на то, что уже был мёртв. Существует видео его смертельного 90-метрового прыжка, которое сопровождается комментарием: «Как если бы он чувствовал ужасную судьбу, которая его ожидает, неудачливый изобретатель долго колебался, прежде чем броситься в пустоту».
-
На Черноморском побережье подсчитывают убытки, нанесенные ураганным ветром, обрушившимся на Геленджик и Новороссийск в ночь на 7 февраля. На трассе, соединяющие два города, сейчас можно увидеть перевернутые фуры, фрагменты крыш домов, развороченные бензозаправки, вырванные с корнем небольшие деревья, сломанные светофоры и дорожные знаки. В настоящий момент в Новороссийске ветер значительно стих, однако в Геленджике его порывы по-прежнему ураганные. По всей протяженности трассы дежурят отряды полиции и сотрудники МЧС.
-
ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ В ИТАЛИИ В ночь на 20 мая на севере Италии произошло землетрясение магнитудой 6.0 баллов, сильнейшее за последние 3 года. Эпицентр находился на глубине более 5 км в 35 км от города Болонья. В результате землетрясения в Италии разрушены десятки домов и строений, погибли 7 человек, нанесенный ущерб составляет десятки миллионов евро. Правительство объявило режим чрезвычайного положения в трех провинциях страны. Для многих людей это стало настоящей трагедией. Их дома до сих пор могут рухнуть, а после объявления чрезвычайного положения, жителям трех провинций Эмилии-Романьи приходится искать места на ночлег. Город Болонья 20 мая 2012. В течение первых суток пожарные и спасатели разбирали завалы, обследовали пострадавшие здания и пытались подсчитать ущерб. На самом деле сильных подземных толчков было три: первый — около 01 ночи магнитудой 4.0, второй — около 04 утра магнитудой 6.0, третий — днем в воскресенье 20 мая в 15:18 магнитудой 5.1. Во время последнего подземного землетрясения были полностью разрушены строения, которые выстояли при первых двух толчках. Специалисты начали говорить «о колоссальном уроне, причиненном культурному достоянию Италии». Разрушенная старая церковь в Сан-Карло, северная Италия, 21 мая 2012. Опрокинутые полки на фабрике с кругами итальянского твёрдого сыра пармезан, Сан-Джованни, Италия, 21 мая 2012. Отвалившийся крест от церкви, расположенной недалеко от недалеко от Болоньи. Всего за ночь на 20 мая было зафиксировано 17 подземных толчков на севере Италии. На данный момент погибли семь человек, более 50 пострадали. На фотографии: один из погибших около керамического завода в Сант-Агостино, 20 мая 2012. Поиски пропавших. Феррара — город в Северной Италии, в пострадавшей области Эмилия-Романья, 20 мая 2012. После объявления режима чрезвычайного положения в трех провинциях страны, приходится или искать где-то ночлег по знакомым, или пережидать в машинах. Или переждать во временном палаточном городке. Статуя Иисуса Христа среди обломков разрушенной старой церкви в Сан-Карло, Италия. Разрушенная церковь в Сан-Карло. Вид с другой стороны. Финале-Эмилия, Италия, 20 мая 2012. Разрушенная церковь: разбор завалов, Сан-Карло. Для справки: сильнейшие землетрясения в мире в 20-21 веках.
-
При прокладывании новой дороги в лесах Малайзии, водитель экскаватора наткнулся на гигантскую змею. Водитель со страху получил сердечный приступ и умер в больнице. Длина змеи 16,7 метра, вес 300 кг, примерный возраст 140 лет. Это была самая большая змея в мире.
-
-
-
-
Не менее трагично-циничная история 62-летний британский миллионер Джими Хэселден (Jimi Heselden), владелец компании Segway, которая занимается производством электросамокатов, погиб, не справившись с одним из своих двухколесных детищ. Хэселден использовал электросамокат своей компании, чтобы объезжать на нем частные владения в Северном Йоркшире. Во время одной из таких поездок накануне он не справился с управлением и сорвался с обрыва в реку Варф. Его тело нашел прохожий на берегу реки, а неподалеку лежал электроскутер. Полиция, прибывшая на место происшествия, только констатировала смерть Хэселдена. Трудности с управлением Segway в 2003 году испытал и бывший американский президент Джордж Буш-младший. После игры в теннис он решил опробовать самокат Segway. Не выпуская из рук теннисную ракетку, он попытался лихо вскочить на него, однако не удержал равновесия и упал. Впрочем, тогда Буш уже через несколько минут снова встал за руль и вместе со своим отцом Джорджем Бушем-старшим и псом Барни отправился в самокатную прогулку. Сейчас электросамокаты Segway разрешены к использованию в таких европейских странах, как Италия, Франция, Греция, Венгрия, Чехия, Португалия. А в Швеции и Германии эти транспортные средства приравниваются к велосипедам. Стоит отметить, что в Великобритании, где и погиб Хэселден, сигвеи, на данный момент, запрещены к использованию на дорогах общего пользования.
-
_http://www.visit-map.ru/
-
260131AA0C-правая 260631AA0C-левая
-
1
-
ПОСЛЕ ШТОРМА Грузовое судно TK Bremen, зарегистрированное под мальтийским флагом, село на мель на французском пляже в Бретани, во время сильного шторма. Длина TK Bremen составляет 109 метров, а в его топливных танках, давших течь в результате крушения, было более 220 тонн мазута. Судно получило тяжелые повреждения и не подлежало ремонту, поэтому было принято решение о его демонтаже. Территория, где судно село на мель, является частью заповедника, и во время работ по откачке мазута были приняты дополнительные меры предосторожности. Всего на ликвидацию последствий аварии было потрачено более 10 млн. евро, и за месяц усилиями 40 человек процесс демонтажа судна (включая и снятие 10-тонного двигателя) и очистки пляжа был завершен. Спасатели рядом с судном ТК Bremen, севшим на мель у берегов Бретани. Вертолеты AS332 "Super Puma" над судном ТК Bremen. На этом фото, предоставленном ВМФ Франции, хорошо виден разлившийся мазут. Очистка пляжа. Мазут, вытекший из "танков" судна TK Bremen , выброшен на берег штормом. Французский работник расчищает пляж. Мазут на песка пляжа. Волна разбивается о борт выброшенного на берег судна. Собирают мазут. Демонстранты и зеваки собираются покричать. Техники чинят трубу во время откачки мазута из топливных танков. Построив насыпь, рабочие продолжают откачку мазута. Рабочие готовятся к демонтажу TK Bremen. Демонтаж судна. Рабочий осматривает разрезаемый корпус судна. Гидравлические ножницы разрезают корпус судна на куски. Полицейские патрулируют пляж у места крушения. Носовая часть полностью демонтирована. Куча металлолома у места крушения. В металлолом будет превращено все судно. Это все, что осталось от сухогруза. Волна разбивается о последний кусок корпуса TK Bremen.
-
Я же ТО-2 в Болгарии проходил и свечи не менял
-
Проходил 9 февраля. (http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=4078&pid=69683&st=0entry69683) Прошел ТО у ОД. Итого 7455,5. Предлагали дополнительно: (но были вежливо посланы) -заменить свечи (5400 свечи + 1860 работа -заменить тормозную жидкость (490 тормозуха + 1260 работа) -заменить салонный фильтр (1990 фильтр +630 работа) -развал-схождение (700 диагностика+2500 регулировка)
-
а их место новый и Работает как штатный. Снимаешь решетку радиатора, снимаешь штатные сигналы, ставишь на их место новый ставишь наместо решетку и радуешься. Управилсяя минут за 15-20.
-
-
ХАМСИН горячий ветер с песком Хамси́н (араб., буквально — пятьдесят) — сухой, изнуряюще жаркий ветер южных направлений на северо-востоке Африки (Египет, Судан) и в странах Ближнего Востока. Температура воздуха нередко выше 40 °С, при штормовой силе ветра. Хамсин дует по несколько дней, в общей сложности около 50 дней в году, преимущественно с весны до осени. Возникает в передних частях циклонов, перемещающихся из пустынь Северной Африки, поэтому Хамсин может быть насыщен песком и пылью. Высота хамсина - 1.2 км. Летом в эти дни пересыхают губы и глаза, температура около +40 °C. Зимой, когда температура держится в районе +3 — +5 °C, Хамсин приводит к повышению температуры до +20 °C.
-
ГОД ПОСЛЕ ТРАГЕДИИ В ЯПОНИИ Сегодня, 11 марта ровно год с момента страшной трагедии в Японии, унесшей жизни 15 850 человек. Огромные завалы в разрушенных городах до сих пор не убраны, 3 290 пропавших без вести до сих пор не найдены. Японские власти делают все возможное для ликвидации последствий землетрясения и цунами, но масштабы этой трагедии настолько велики, что до полного восстановления страны еще не один год. Уже многое сделано, но по словам спасателей, работы им хватит еще не на один год. Фотография класса школы в городе Ишиномаки, 2 марта 2012. Уничтоженный цунами район в городе Онагава, префектура Мияги. Здесь работы по расчистке территории закончены, 9 марта 2012. Кладбище уничтоженных цунами автомобилей в городе в Ишиномаки, префектурыа Мияги, 9 марта 2012. Отдельная свалка шин, 05 марта 2012. Власти некоторых городов, расположенных вдоль побережья, планируют возводить 3-метровые фундаменты и уже на них отстраивать здания. Город Рикузентаката префектуры Ивате, 7 марта 2012. Одинокая сосна в городе Рикузентаката, 7 марта 2012. Остальные деревья были смыты и уничтожены во время цунами. Местные жители хотят сделать из этого дерева живой памятник, который будет символом надежды Недавно жители населенных пунктов вблизи АЭС «Фукусима», которые в первые дни после аварии были эвакуированы из-за выбросов радиации, подверглись обследованию. У более чем половины уровень облучения составил 20 миллизивертов при норме для обычного человека в 1-2 миллизивертов в год. Школьник с персональным рентгеновским дозиметром, префектура Фукусима, 8 марта 2012. Центр находок в городе Сендай, префектура Мияги, 9 марта 2012. Сюда приносят различные найденные вещи пострадавших людей. Здесь уже находятся 250 000 неопознанных семейных фотографий. Спустя год после землетрясения в Японии на крышах зданий можно встретить автомобили. Все это говорит о том, что до полного восстановления страны еще очень далеко. Город Минамисанрику, 8 марта 2012. Каменная статуя возле начальной школы в городе Ишиномаки в префектуре Мияги, где год назад пропали без вести 74 из 108 школьников. Год спустя продолжается поиск тел. 3 290 человек до сих пор числятся пропавшими без вести. Город Рикузентаката, префектура Ивате, 9 марта 2012. До и после Фото 1. Руины города Минамисанрику, 15 марта 2011. Фото 2. Частично восстановленный город Минамисанрику, 23 февраля 2012. Фото 1. Город Онагава, 19 марта 2011. Фото 2. Город Онагава, 22 февраля 2012. Фото 1. Женщина над телом своей матери, город Онагава, 19 марта 2011. Фото 2. Город Онагава, 22 февраля 2012. Фото 1. Город Кесеннума, префектура Мияги, 12 марта 2011. Фото 2. Город Кесеннума, префектура Мияги, 3 марта 2012. Фото 1. Руины города Кесеннума, префектура Мияги, 28 марта 2011. Фото 2. Города Кесеннума, префектура Мияги, 23 февраля 2012. Корабль пока на месте. Разрушенный энергоблок № 4 АЭС «Фукусима-1», 28 февраля 2012. Представители местных властей в нижней части энергоблока № 4 АЭС «Фукусима-1», 8 февраля 2012. Город Окума внутри 20-километровой зоны отчуждения вокруг АЭС «Фцкусима-1», 12 февраля 2012. Прибор показывает уровень радиации 6.40 микрозивертов в час. Это около 60 миллизивертов в год при норме для обычного человека в 1-2 миллизивертов. Завод по производству рыболовецких судов в городе Кесеннума, 8 марта 2012. Во время цунами были повреждены многие суда, от чего сильно пострадал рыбный промысел в этом районе. Многие пострадавшие от цунами люди потеряли все свои семейные фотографии. Фотограф Нобуюки Кобаяси начал проект под названием «3.11», в рамках которого он делает портреты выживших во время природной катастрофы людей. Остров кошек. В префектуре Мияги есть уникальный остров Тасиро, где в настоящее время численность одичавших кошек на острове значительно превышает численность местного населения (всего 70—100 чел.). Большинство людей и кошек, находящихся на острове Тасиро, выжили после цунами. Мемориальная церемония в заброшенном городе, находящимся в зоне отчуждения вокруг АЭС «Фукусима-1», Япония, 19 февраля 2012.
-
с 9 Марта, мужики! Вот и кончились букеты, СМС, понты, конфеты, Поздравленья, пожеланья, Ссоры, крики, растованья, "Почему не позвонил?", "Сволочь ты меня забыл!", "Гад, не любишь ты меня!", "Как гвоздики? Что за хня?" "Шуба где? Ты обещал!" "Клавку тоже поздравлял?" "Ты кому звонил весь вечер?" "Да какая нафиг встреча?" "Я хочу, как тот, в рекламе!" "Ну и где подарок маме?" Обошлося без инфаркта? Мужики, с 9 Марта!
-
Но подлезть можно
-
+1
-
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2215
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2869
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3404
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4318
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2245
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
