akp
-
Постов
356 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент akp
-
Приветствую! Новый отчет по ремонту вариатора. Автомобиль: Ниссан Мурано Z50, 2003 г.в. Модель вариатора: RE0F09A. Жалоба на гул из вариатора. Разбор вариатора. - Рассыпался подшипник на ведомом конусе. - Два подшипника на ведущем конусе. - Клапан масляного насоса меняем на усиленный. Работы: снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль; ремонт гидротрансформатора. Итого работы на сумму — 23000 руб. Запчасти: прокладочный комплект, 2 фильтра, подшипник на ведомом конусе, два подшипника на ведущем конусе, усиленный клапан масляного насоса, масло (8,5л). Итого запчасти на на сумму — 26580 руб.
-
Приветствую! Новый отчет по ремонту вариатора RE0F09A Ниссан Мурано Z50. Коробка к нам прибыла в разобранном виде. Чуть отступлю от темы… Внимание! Если ситуация вынудила "переехать" из одного техцентра в другой, пожалуйста, контролируйте, чтобы все детали перед транспортировкой положили Вам, т.к. не редки случаи недостающих запчастей. Дефектовка вариатора. - Задиры на ремне вариатора. - Задиры на конусах. - Износ насоса, износ ступицы насоса. - Пострадал входной вал вариатора. Залегли кольца. - Старт пакет — следы износа (ответная часть от насоса). - Пока скиталась коробка в ожидании ремонта, дифференциал заржавел. - Гидроблок на промывку. - Гидротрансформатор в ремонт. Исходя из состояния запчастей -> вначале горел старт пакет, затем втулки стерлись, а далее потеря давления. Стоимость ремонта в данном случае. Работы: дефектовка вариатора, сбор, ремонт гидротрансформатора, разбор и чистка гидроблока. Запчасти: прокладочный комплект, комплект конусов, ремень вариатора, масляный насос, корпус КПП, два фильтра. Итоговая стоимость ремонта — 101850 руб. Гарантия 6 месяцев без ограничения пробега. P.S. Автовладельцу большое спасибо за отзыв о нашей работе!
-
Приветствую! Наш новый отчет - разбор АКПП Камри. Тойота Камри 2.5, пробег около 270000 км. Модель АКПП - U760. Со слов автовладельца: машина остановилась и больше не поехала. Разбор АКПП. - Поддон АКПП. - Метал.ежики на магнитах. - Фильтр. - Подгорели пакеты (фрикционные и стальные диски). - Поврежден корпус планетарного ряда подшипником. - Пострадал и корпус АКПП. Наружная часть подшипника начала вращаться в корпусе и протерла посадочное место. Наружная обойма не должна вращаться (она запрессована). - Гидроблок является причиной того, что автомобиль окончательно встал. Гидроблок необходимо ремонтировать. - Следы металла на гидроблоке. - Масляный насос. С финансовой стороны восстанавливать данную АКПП не целесообразно. Автовладелец принял решение устанавливать б/у коробку.
-
Наш новый фотоотчет - ремонт вариатора Рено Колеос. Автомобиль: Рено Колеос 2011 г.в., пробег - 118101 км. Владелец сообщил, что масло в вариаторе никогда не меняли. Модель вариатора: JF011E Причина обращения к нам: вначале были пинки, затем автомобиль перестал ехать вперед и назад. Разбор коробки - Забитый фильтр вариатора. - На магнитах ежики. - Фильтр теплообменника - черный. - Заклинивание клапана масляного насоса, клапан с трудом вытащился. Задиры на клапане. - Задиры на ремне вариатора. - Разрушилась подвижная часть конуса (поршень). - Задиры на конусах. - Гидроблок необходимо разбирать и чистить. - Гидротрансформатор в ремонт. Подведем итоги о причине неисправности этого вариатора. Причина обездвиженности автомобиля послужил забитый фильтр вариатора. Изначально проблема в гидротрансформаторе - блокировка осыпалась, далее забился фильтр, результат - исчезло давление в коробке и машина перестала ехать. А разбитие подвижной части конуса - это уже параллельная проблема (со временем по-тихоньку рассыпалась). Стоимость ремонта вариатора в данном случае. Ремонтные работы: - Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль. - Ремонт гидротрансформатора. - Разбор и чистка гидроблока. Итого: 31700 руб. Запчасти, которые потребовались для восстановления трансмиссии: - Прокладочный комплект, - Конуса, - Ремень вариатора, - Масляный насос, - Стартовый пакет, - Фильтр вариатора, - Фильтр теплообменника, - Масло. Итого - 83280 руб. Гарантия на ремонт - 6 месяцев без ограничения пробега.
-
Приветствую! Делимся новым фотоотчетом - ремонт вариатора Ниссан Жук. Автомобиль: Ниссан Жук 2012 г.в., пробег на момент ремонта - 82718 км. Проблема: Толчки при старте автомобиля, пробуксовка ремня. Разбор коробки. - Поддон вариатора, на магнитах металлические ёжики. - Фильтр теплообменника черный. - Задиры на конусах вариатора. - Заклинивание клапана масляного насоса, клапан даже не возможно вытащить. - На гидроблоке следы металла, необходимо его разбирать и чистить. - Подгорел старт пакет. - Задиры на ремне вариатора. - Подшипник входного вала - слабое место данной коробки, поэтому лучше его заменить. Стоимость ремонта вариатора JF015E в данном случае Работы, которые выполнялись: - Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль. - Разбор и чистка гидроблока. - Ремонт бублика. Итого - 31000 руб. Запчасти, которые потребовались: - Комплект прокладок и сальников. - Стартовый пакет. - Масляный насос. - Конуса. - Ремень вариатора. - Фильтр. - Фильтр теплообменника. - Подшипник входного вала. - Масло. Итого - 85730 руб. Гарантия - 6 месяцев, пробег не ограничен.
-
Спешим сообщить еще об одной услуге нашего техцентра - установка доп.радиатора АКПП. Стоимость комплекта - 13000 руб. В него входит: - радиатор; - патрубки; - крепежные элементы; - термостат; - фитинги для подключения термостата. Стоимость установки от 4000 до 8000 руб. в зависимости от автомобиля. .
-
Еще один отчет по Жуку. Автомобиль: Ниссан Жук 2012г.в., пробег на момент ремонта 28606 км. Модель вариатора: JF015E Причина обращения к нам: Шарканье из коробки при движении. На D (без движения) - звука нет. - Сняли поддон. - Фильтр теплообменника. - Разбор вариатора. - Развалился подшипник. - Заклинивание клапана масляного насоса. - Конуса в нормальном состоянии. - Ремень тоже в нормальном состоянии. - Гидробок на промывку. Стоимость ремонта вариатора в данном случае. Работы: - Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль. - Ремонт гидротрансформатора. - Разбор и промывка/чистка гидроблока. Итого - 32500 руб. Запчасти, которые потребовались: - Комплект прокладок и сальников. - Фильтр в поддоне. - Фильтр теплообменника. - Масляный насос. - Вал в сборе. - Масло NS-3. Итого запчасти - 38500 руб. Гарантия на ремонт вариатора - 6 месяцев без ограничения пробега!
-
Такого я про себя еще не слышал )))) , обычно говорят - что мы хотим только заработать на замене масла, рассказывая что жидкость в трансмиссии нужно регулярно менять, а ведь производитель говорит что масло вечное. "весь срок службы" - это гарантийный период машины (2-3 года), а далее уже производителю параллельно что с машиной. И куда "выгодней" потом приехать к ОД после гарантии и поменять коробку тысяч так за 300. Кстати, по этому Жуку, что на фото, пригнал владелец вначале машину к дилеру и ОД сходу - коробку под замену.
-
Мы бу только конуса берем, все остальные запчасти новые устанавливаем при ремонте. Так же многим устанавливаем усиленный клапан масляного насоса, дольше он служит, чем обычный. Сейчас разобрали еще Жука, тоже пробег к 80000 км, обслуживался у ОД, и официалы ни разу масло не меняли, даже поддон не снимали, для оценки состояния масла. Как так то, не понимаю, ведь можно было бы отсрочить капиталку...
-
Нет, только в Москве. Но с регионами работаем, присылают транспортной компанией коробки на ремонт.
-
Лопнутый корпус.
-
Мы ставим бу конуса в идеальном состоянии со страховых машин. Новых конусов в природе не существует, производитель не детализирует конуса как отдельную запчасть. При шлифовке конусов после задиров, поверхность имеет немного другую шероховатость / текстуру. Объясняется это тем, что при финишной полировке конусов на заводе используют абразив определенной зернистости. А при восстановительной шлифовке используют другие шлифовальные круги и другие режимы резания (шлифования). Для того, чтобы отшлифовать конус его необходимо разобрать и закрепить на станке, поэтому на отшлифованном конусе будут следы его разбора, а так же следы в местах где зажимают его на станке. Если Вам на глаза попадутся два конуса - один заводской, а другой отшлифованный, то Вы без труда заметите разницу. P.S. В следующий раз, когда клиент захочет полировать конуса, обязательно сфоткую ДО и ПОСЛЕ.
-
Приветствую! Наш новый фотоотчет ремонта вариатора Ниссан Жук. Причина обращения к нам: Автомобиль перестал ехать вперед (остановился на светофоре и больше не поехал), задняя передача работала. - Ежики на магнитах. - Фильтр теплообменника черный, его ни разу не меняли, причем делали замену масла у официального дилера. - Следующее фото для сторонников не менять масло и фильтры в коробке, надеясь на вечность масла и фильтров. Для наглядности сфоткали 2 фильтра теплообменника. Второй (в верхней части фото) нормальный рабочий фильтр, именно так он должен выглядеть. Если не менять фильтр получаем плохую пропускную способность масла, от этого падает давление в коробке. А далее — износ конусов и ремня. - Оторвало солнечную шестерню. Конструктивный недочет вариатора JF015E. - Добрались до конусов. - Задиры на конусах. - Задиры на ремне. - Подшипник входного вала - одно из слабых мест данной коробки. Подшипник в нормальном состоянии, но в идеальном варианте - лучше его заменить. - Стерто посадочное место под клапан масляного насоса. - Гидроблок. - Корпус. Мы противники полировки поверхности конусов. Пожалуй повторюсь, почему мы "ЗА" замену конусов и против полировки. Поверхностный слой конуса цементирован и закален (получается максимальная твердость стали). При полировке этот слой стирается и следовательно твердость уже другая (остается просто каленая сталь). Ремень вариатора на полированном конусе быстрее оставит задиры, образуя при этом стружку, которая в последствии выведет из строя быстрее гидроблок и масляный насос. Т.Е. после недолгой эксплуатации полированных конусов можем получить "бонус" — стертый ремень, забитый стружкой гидроблок, неисправный насос. Как Вы понимаете, гарантию на такой ремонт (при полировке конусов) мы дать не можем. Но мы только можем рекомендовать, а выбор остается за автовладельцем. В данном случае, человек предпочел выбрать свой вариант — полировать конуса. Стоимость ремонта вариатора в данном случае: Работа: — снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль; — полировка конусов; — ремонт гидротрансформатора; — ремонт масляного насоса. Итого по работе — 37000 руб. Запчасти: Прокладочный комплект, фильтр вариатора, фильтр теплообменника, ремень вариатора, солнечная шестерня, масло NS-3, клапан масляного насоса. Итого запчасти — 47440 руб.
-
Приветствую! Много споров по поводу - менять масло в трансмиссии или оно залито на весь срок службы автомобиля... Наше мнение - менять масло необходимо регулярно в АКПП и в вариаторе, так же не забывать про замену фильтра(-ов). Вот 2 гидроблока. 1 - своевременная замена масла, 2 - масло не меняли около 100000 км. Выбор конечно остается за автовладельцем...
-
Приветствую! Наш новый фотоотчет ремонта вариатора Ситроен С-Кроссер. Автомобиль: Ситроен С-Кроссер, 2008 г.в., пробег - 92661 км. Причина обращения: посторонний звук из коробки. Модель вариатора: JF011E Автомобиль нашего одноклубника из Сp-Club, обсуждение процесса ремонта и отзывы о работе можно посмотреть здесь. Загружаем все фотки по порядку разбора коробки. - Процесс снятия вариатора - А вот здесь интересно, след того, что кто-то здесь побывал до нас. Болт другой. Как позже выяснилось - резьба сорвана. - Масляный насос. - Клапан масляного насоса вытащился легко. - На клапане имеются небольшие задиры, но они не критичны, можно сказать - приемлемые. Но раз уж вскрыли коробку, то лучше его менять. - Добрались до конусов и ремня - Ремень в нормальном состоянии. - Конуса тоже в норме. - А вот и причина звука - развалился подшипник. - Фоткали со вспышкой, чтобы четко видно было в чем проблема. - Видео звука подшипника. - А это второй подшипник. Звук не такой сильный, как от первого, но перекаты есть. Запчасти, которые потребуются для восстановления вариатора: прокладочный комплект, клапан масляного насоса, 2 фильтра, 2 подшипника, трансмиссионная жидкость. Итого "под ключ" ремонт вариатора - 43390 руб. Плюс работы по гидроблоку - переставляли часть гидроблока со сорванной резьбой, работа + з/ч - 2000 руб.
-
Добрый день! Новый фотоотчет - ремонт вариатора Ниссан Кашкай. Ниссан Кашкай 2008г.в., пробег 174320 км. Модель вариатора - JF011E. Ошибка P0868. Разбор и дефектовка коробки. Задиры на конусах Задиры на ремне вариатора Заклинивание клапана масляного насоса, клапан невозможно вытащить. Запчасти, которые необходимо заменить: комплект конусов, комплект прокладок и сальников, масло NS2, масляный насос, ремень вариатора, фильтр вариатора основной, фильтр теплообменника вариатора, солнечная шестерня. Итого стоимость запчастей - 82900 руб. Комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль), ремонт гидротрансформатора - 28000 руб., Гарантия - 6 месяцев, пробег не ограничен.
-
Приветствую! Наш новый фотоотчет - ремонт вариатора JF011E Ниссан Х-Трейл 2008г.в., пробег 154800 км. Жалоба: автомобиль едет на одной виртуальной передачи, ошибки по давлению (P0868) и шаговому мотору (P1778), подергивания при нажатии на газ. Снятие и разбор коробки, вот что внутри: — задиры на конусах; — задиры на ремне вариатора; — износ клапана насоса, разбито посадочное место под клапан на масляном насосе; — износ солнечной шестерни (разбивает стартовым пакетом фрикционов). Под замену: комплект прокладок и сальников, комплект конусов, ремень вариатора, масляный насос, солнечная шестерня, фильтр вариатора основной, фильтр теплообменника вариатора, масло. Стоимость ремонта: Комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка коробки на автомобиль), ремонт гидротрансформатора — 26000 руб. Запчасти — 81800 руб. Гарантия на ремонт — 6 месяцев, без ограничения пробега.
-
Приветствую! Наш новый фотоочет - ремонт вариатора Ниссан Мурано. Автомобиль: Ниссан Мурано Z51 , 2008 г.в., пробег 122400 км, Модель вариатора: RE0F09A (JF010E) Жалобы автовладельца: ошибка P0868, подергивания при нажатии на газ. - Задиры на конусах. - Износ ремня вариатора. - Износ клапана насоса, износ посадочного места под клапан на насосе. - Большой люфт в барабане форвард, в посадочном месте. Сбиты шлицы ведущим валом. - Фрикционы. - Поддон вариатора. Прокладка поддона новая - автовладелец недавно меняли масло, думая, что проблема с вариатором уйдет. - В поддоне металл. - Общий вид - корпус, дифференциал, гидроблок. Под замену: прокладочный комплект, комплект поршней, конуса, ремень, фильтр вариатора, фильтр теплообменника вариатора, барабан форвард, стартовый пакет фрикционов, масло NS2. Стоимость ремонта данного вариатора. Комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, сбор, установка на автомобиль) и ремонт гидротрансформатора — 21750 руб. (с учетом скидки). Запчасти — 98250 руб. Гарантия на ремонт вариатора — 6 месяцев, без ограничения пробега.
-
И еще один фотоотчет - ремонт вариатора Ниссан Кашкай. Автомобиль: Ниссан Кашкай, 2013г.в., пробег 98736 км. Модель вариатора: JF015E Жалоба: автомобиль не едет вперед. Под замену: прокладочный комплект, фильтр вариатора, фильтр теплообменника вариатора, конуса, ремень вариатора, масляный насос, входной вал, солнечная шестерня, масло NS-3.
-
Добрый день! Рекомендуем менять масло с фильтрами каждые 50-60тыс км пробега. Из основных рекомендаций по эксплуатации: - прогревать автомобиль перед поездкой, особенно в минус. - вариатор боится пробуксовок, по возможности избегать.
-
Наш свежый фотоотчет — ремонт АКПП Хендай i30 Пробега автомобиля — 133000 км. Модель АКПП — A4CF. Жалоба: гул АКПП. Итог: износ подшипников на валу (вал с промежуточной шестерни и с ведущей шестерни дифференциала) и на дифференциале. Износ обоймы подшипника (посадочное место под подшипник). .
-
Оригинал - Nissan
-
В вариатор RE0F09 масло NS2. "Под ключ" замена масла - 13400 руб. (с учетом клубной скидки). В эту стоимость входит: работа по замене, обнуление сервисного интервала масла CVT, масло, два фильтра, прокладка поддона, очиститель. В вариатор JF017 масло NS3. "Под ключ" - 14400 руб. (с учетом скидки).
-
zxcvb71, спасибо. Стараемся.
-
Добрый день! Детальной статистики не вели, т.к. в ПО сервиса приходилось менять неоднократно. По вариатору RE0F09 очень много обращений - стандарт: конуса, ремень, насос и реже - гидроблок. Обращаются как правило уже "на последнем дыхании". По вариатору JF017E - обращений минимум, скорее всего это только вопрос времени.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2132
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2770
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3229
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4218
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2175
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
