iosheff
-
Постов
150 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент iosheff
-
подскажите какой тип навигации на этом авто? Hdd или dvd? И в чем разница? И какие сть варианты получить яндекс с пробками на андроиде с тачскрином? У меня 50 мур. Там я это легко все решил и у меня два экрана на андроиде со всем что можно. Появилась возможность поменять машину вот и нужен совет какие есть варианты на 51 мурано?
-
Почитав пару тем до конца не ясно какое решение есть для подключения того же андроида. Я так понял что у муров до 2012 хреновое качество экрана. Есть решения по подключению по WIFI телефона. Но там же не понятно, что с тачем. Все как-то обходят это вопрос. Смысл подключать девайс чтобы для любого действия лезть за ним. Почитав тут я увидел, что есть родная навигация на HDD, есть на ДВД. В чем отличие? Плюсы и минусы. И есть ли разница в машинах для европы и для америки? Кстати, есть ли способ читать с флешки музыку штатной магнитолой?
-
Про ксанвви читал. Там они вроде только карты прошиваю. От планшета отказались. Да и сайт у них не работает. Планшет стоит у меня в 50 муре. Но в 51 его не воткнешь. Ну или потеряешь весь бортовой комп. Хочется решение с подключением к штатному монитору телелфона или чего то еще. И чтобы работал тачскрин. Босе по мне норм. Про китайский вариант есть ссылка? Не видел на 51 мур. На 50 пригнал себе 2 дин на андроиде. Все там очень достойно. До этого была на винде. Вот то УГ.
-
И менял ли кто то пружины вместе с аморами? Есть ли эффект? Уходят ли пробои?
-
Ну что, как New sr ? Поставил? Интересует как ходят и какова жесткость. Менял себе только передние на KYB. Почти ничего не изменилось. Стала чуть сбитей и то это ощущалось только как поставил. Сейчас все равно есть пробои при проезде тех же месть, что и ранее. Но они не такие яркие как были. Возможно нужно было поменять еще и задок.
-
А у тебя какой мур? Сегодня пол дня убил на то, чтобы подключить торк про к мурано z50 евро 2006. Получилось соединить по протоколу ISO 9141-2 (5B init, 10.4k baud). Строку инициализации в результате пришлось взять с хобдрайва atsp5 ; atal ; atib10 ; atsh8110fc ; atst32 ; atsw00. Т.е. через точку с запятой. Можно и так: atsp5 ; atsh8110fc Протокол проверил через Scanmaster под windows. Им коннектится и отвечает на команды через терминал. После коннетка пишет, что все ок, но вас ECU не поддерживает пиды. Добавил пару пидов как описано выше. Но они ничего не показывают. У хбдрайва наши коды все заканчиваются на 0401 А торк вроде как не поддерживает такие длинные пиды. Вот и вопрос, как ты это подключил?
-
У меня вот тоже через это было. В принципе нашел проблему. Питание планшета взял с разъема бывшего монитора. И питание кнопок под дисплеем (12в) и USB питание через этот же девайс для 3G Wifi роутера с разъема питания магнитолы. Теперь вроде все ОК. Хотя странно. По идее эти провода все равно в результате идут от генератора и они параллельны. Но так питание идет без проблем. Сейчас питаю этим: http://arduino-ua.com/prod597-DC-DC_ponija...4V_na_5_ili_33V Хрень крутая.
-
Народ, кто как питает нексус? Я питал тем девайсом с ебея, который выдает 2 ампера. Но с недавних пор планшет перестал заряжаться. Просто слегка разряжается во время работы. Поменял проводку. Сделал толще провода. Не помогло. Купил более мощное устройство для питания. На столе дома заряжает. В машине нет.
-
Приехали передние стойки. Буду менять - отпишусь. Задние решил не менять пока. Они вроде не беспокоят пока.
-
И так, люди спашивают: "как реализовать?". Сразу скажу, я не спец установщик и это просто типа хобби, так что не буду на себя брать ответственность за чужие авто. Просто хотелось сделать что-то современное в авто, по этому втсавил нексус. А вот кнопки не рабочие просто раздражали. Вот недавно поменял себе головное уже на андроид, т.к. планирую все таки начать писать под эту платформу. Теперь все совсем классно. Голосовой поиск, записная книжка по BT. Кнопки на руле запоминают Long, Super Long нажатия. Так, что свой Redpower 8901 продаю за недорого Такой же как тут: http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=2078 И так, про кнопки. Вот мануал. Любой толковый электрик за день, думаю, сделает вам рабочие кнопки. Исходный материал: Adruino Leonardo http://arduino.cc/en/Main/arduinoBoardLeonardo - 1 шт Штырьковые соединители на 40 пин (папа) - 1шт Корпус для Adruino или подходящая коробка (у меня от старой зажигалки отлично подошла) - 1 шт. Но корпус тоже круто. Он удобный и меньше возни с пайкой, но стоит денег. Штекер питания 2.1mm для Andruino Leonardo (в доке на Адруино посмотрите, обычный как в радио телефонах и т.п.) - 1 шт Шнур питания для Andruino Leonardo. 30 см. - для отдельного питания нашего контроллера кнопок. Иначе жрет питание планшета и он почти не заряжается. Обычный от любого блока питания. Шлейв IDE или для Floppy (на любом радиорынке). Главное чтобы было не менее 13 проводов. Лучше взять 2 шт для каждой из сторон. Если найдете папа-мама будет вообще супер. Длина проводов со стороны платы с кнопками советую сделать 30-40 см. Это упростит монтаж в авто. Провод легко завести над магнитолой за нее корпус и там соедениить с разъемом контроллера. У меня провод короткий и соединения пришлось делать прямо под кнопками а там мало места. Корпуса VGA разъемов пришлось снять, иначе все еле помещалось. Разьемы VGA Папа и Мама (Можно взять другие, менее громоздкие). Это если не нашли папа и мама с пред. пункта. Шнур USB-MicroUsb - 1 шт, для подключения к планшету и компу. Резистор 10 кОм - 4 шт. Все, что связано с Адруино в России можно взять тут: http://ardoo.ru/catalog.php В Украине: http://arduino-ua.com/ 1. Как разбирать панель с магнитолой писать не буду. По форуму где-то было. Тем более, кто ставил Нексус, думаю разберется. Реально там 4 самореза открутить. Снимаем магнитолу (4 самореза). Снимаем панель с кнопками. Еще 2 самореза. Разбираем саму панель (откручиваем маленькие винтики на тыльной стороне). Получаем плату след. вида (без белых проводов): 2. Берем шлейф (IDE) отрезаем один из разъемов. Убираем лишние провода. Оставляем 13 штук. 12 сигнальных, 13 земля. У себя землю оставил красным. 3. Родной разъем. К сожалению нет его фотки. 1 Ораньжевый - Питание +12 В (ACC) 2 Желтый - сигнал включения фар (Illum) 3 Черно белый - Земля 4 Красно-серый 5 Зелено Серый 6 Черный - земля 7 Желто-черный тоже вроде земля. Для нормально работы платы нужно на ораньжеый цвет подать +12 в. Для включения подсветки подать + 12 на желтый. Подать землю на Черно белый. И замкнуть землю черный на черно белый (черно желтый). Для контроля проверьте на разьеме мама (в машине). Они там замкнуты. Т.к. могу перепутать сейчас цвета черного цвета. Их там 3 шт. Иначе при измерении напряжения между землей и контактами TP* будет 12в, что плохо для адруино. У него рабочее напряжение до 5в. Сгорит. 4. Кнопки. Ищем на плате места с надписями TP77, TP78, TP79, TP80, TP81, TP82, TP83. И аккуратно припаиваемся к этим местам. Там есть дырочки в которые удобно вставлять провода и припаивать их. На фото показал как смог. Кое-где закрыто проводами. Но думаю найдете, там не сложно. Паять аккуратно. Паяльник лучше заземлить, т.к. эти контакты напрямую ведут к ножкам микросхемы (ну если планируется не поломать существующую логику работы платы). Шлейф IDE для этого идеально подходит. Там одножильный тонкий провод. Сигналы: Измеряем напряжение относительно земли. Я ее взял с платы с крайней (ближней к краю платы) ножки динамика. TP80, TP81, TP82, TP83 3,8 В при нажатой клавише и 0 В при НЕ нажатой. Притом 0 В имеется ввиду не низкий уровень, а полное отсутствие какого-либо сигнала! Для нормального нуля придется сюда подать землю через 10 кОм резисторы. Иначе адруино ловит шумы и интерпретирует их как сигналы. Стоит руку поднести близко к контактам. TP77, TP78, TP79 4,99 В при НЕ нажатой клавише, 3.99 при нажатой. В итоге получаем таблицу. 1 - это логический сигнал при нажатой клавише на нужном нам контакте. Не зависимо от его физичекого значения. Все конвертации будут сделаны программно. Вот такая получается кодировка клавиш. 5. Джойстик Тут 5 проводов (фото в П4). TP52, TP53, TP54, TP60, TP61 Клавиша НЕ нажата - 4,94 В Клавиша нажата - 0 в. Подается земля. Низкий уровень. Тут есть проблемка. Сверяя данные из программы распознавания клавиш и мои в тетрадке заметил несоответвтвия. А именно: в тетради TP52 это TP53 в программе. Т.е., если вы все сделали правильно, и кнопки работают, а джойстик нет, значит нужно поменять местами на андруино контакты TP52 и TP53. К кодам клавиш джойстика специально добавил 100 (в двоичной системе), это для того, чтобы их легко распознать. Коды клавиши джойстика получились более 127. А клавиатуры - менее 128. 6. Земля Взял с ножки динамика (провод с красной полосой на фото). 7. Все провода советую подписать (я сделал ценниками, дома валялись даже не знаю откуда). Для того, чтобы потом в правильном порядке припаять к разъему и ничего не перепутать. 8. В крышке корпуса кнопок под клавишей BACK делаем небольшое отверстие. Можно ближе к задней стене (я делал его паяльником , жесть конечно, но пилить ночью дома было в лом). 9. Аккуратно все собираем в пучок. По плате со стороны кнопок (нет фото, упустил этот момент) я пустил провода приклеив их тряпичной изолентой к плате, чтобы они не налазили друг на друга и шли рядом. Провода объединил пластиковым хомутом, можно изолентой. И вывел через отверстие. Важно, чтобы провода не мешали нажиматься кнопкам. У меня одна из кнопок упорно не хотела щелкать, хотя вроде ей ничего не мешало и все было плотно. Лечиться. Снимаем корпус кнопки (тонкой отверткой все легко). У нее для нажатия по кнопкам на панели торчит штырек. На него наклеиваем небольшой кусочек тряпичной изолетны. И все Ок. 10. Берем VGA разъем. Или любой как минимум на 13 проводов. Либо можно было взять готовый шлейф с разъемом (если найдете то берите желательно см 30-40, но можно и короче, главное чтобы было с чем его соединять). Припаиваем провода к разъему VGA. У меня из кнопок шел ПАПА. >№ пина | Провод ------------------ 1 | TP77 2 | TP78 3 | TP79 4 | TP80 5 | TP81 6 | TP82 7 | TP83 8 | 9 | 10 | Земля (GRND) 11 | TP52 12 | TP53 13 | TP54 14 | TP60 15 | TP61 Теперь понятно, зачем нужно было подписывать провода Все пины на разъеме подписаны (пронумерованы), так, что если будете паять по номерам и маме и на папе - не должно быть проблем. 11. Далее, нужно спаять вторую сторону VGA разъема. Т.е. сделать шлейф соединения адруино и VGA разъема МАМА. Порядок проводов в П 10. Тут же стоит напомнить про резисторы. 4 шт на 10 кОм. Я их впаял прямо в кабель, чтобы не городить отдельных схем. Тут по желанию. Схема такая: На землю припаиваем 4 резистора (одним концом). Другим концом каждый резистор припраивается к проводам, cоответсующим TP80, TP81, TP82, TP83 С другой стороны шлейфа мы должны получить штырьки для вставки в адруино. Я вначале взял для этого провода, которые приобрел для андруино. Провода - перемычки с папой с двух сторон. http://arduino-ua.com/prod522-Nabor_peremi..._Arduino_40_sht Отрезал одну сторону, а вторую припаял к проводам от VGA разъема мама. Ну а штырьки воткнул в адруино контроллер. Но эта вся конструкция не влезала в мою коробку от зажигалки - "корпус" для нового девайса. По этому волевым решением я взял: Штырьковые соединители на 40 пин (папа) (http://arduino-ua.com/prod332-Konnektor_40_pin_papa) И припаял все провода к нему. Он специально подходит под адруино и его можно купить там же. Это был самый геммор из всего проекта паять проводки именно к этому разъему. Советую разделить их на группы и паять по 1-3 штуки в группе. Иначе их спаять разом очень сложно. Паяешь один, второй отваливается. Оптимально по 2 шт разбить и паять. Можно не париться, а купить еще и корпус к адруино, он высокий и в него влезут провода со штырьками. В машине, для него найдется место за магнитолой. Но он не девешевый. Стоит как пол платы самого адруино. Пример: http://arduino-ua.com/prod275-Korpys_dlya_Arduino 12. Подключаем адруино к обычному компьютеру. Вот подробная инструкция. Делов минут на 10. http://arduino.ua/ru/guide/Windows Когда все готово, создаем новый файл и называем его MuranoButtons (ну или как вздумается) Копируем код скетча (программы) и сохраняем. Файл прикрепил к посту. Потом Прошиваем. Если ошибок нет, что внизу среды Arduino вы увидите надпись: Загрузка завершена. 13. Подсоединяем все контакты к адруино к цифровым разъемам (там где слово DIGITAL) в след. порядке Если джойстик не будет работать, то как говорилось в П5, поменять местами контакты TP52 и TP53 (7 и 8). 14. Питание адруино. Можно питать его от планшета. Но он потребляет ток и его не хватает, чтобы заряжать планшет во время езды с включенным хобдрайвом, навигацией и т.п. По этому питаем напрямую подав 12 в от ACC. Берем разъем 2.1mm (на любом радиорынке, оторвать от БП рабио телефона и т.п.) и припаиваем какой-нибудь кабель из 2 двух прводов. Плюс - внутри. +12 В и Землю берем с того же разъема от дисплея. В общем там же, где у вас запитан блок, питающий конвертер 12в на 5в для питания планшета. 15. Собираем все в какой-нибудь корпус. У меня - коробка от зажигалки. 16. Тестируем. Тут можно все потестировать на столе. Подавь питание на кнопки от блока на 12 в. Я так и делал. Кнопки взял домой и дома с ними работал. БП взял от одного девайса жены . Не забудьте замкнуть землю как указано выше. ВАЖНО!!! Перед коннектом в адруино тестером проверить напряжений между землей (10 провод) и TP77(78, 79) - ножки 1, 2, 3. Если оно 12в, то в адруино тыкать НЕ НАДО. Сгорит. Должно быть около 5в. Если 12в, то не правильно замкнута земля. Если вообще ничего нет, то что-то с питанием, контактами и т.п. В скетче можно раскомментировать инструкцию в строке №142 >// Serial.println(key, DEC); Убрать // И подключив к компу - тестировать. Просто прошиваем скетч, потом в среде Adruino жмем Ctrl+Shift+M (Меню: Сервис -> Монитор порта). Появиться окно. И при нажатии на клавиши вы должны увидеть их коды. 17. Настраиваем планшет. Тут все просто. Кнопки джойстика работают как кнопки курсора. Кнопки на панели как Search N. Где N цифры от 0-9. Кнопка BACK - это ESC. В Нексусе скрыто меню Быстрого запуска. Я хз почему. Для его запуска нужно сделать задачу в таскере. Run shell. И вставить строку >am start -a android.intent.action.MAIN -n com.android.settings/.quicklaunch.QuickLaunchSettings Потом запустить задачу и появиться меню. Можно через терминал. Мануал тут: http://forum.xda-developers.com/showthread.php?t=2189304 Далее ищем комбинацию SEARCH + 0..9. И вешаем, что нам захочется. 18. Монтируем все назад в блок с магнитолой. 19. Несем в машину и размещаем корпус с контроллером как кому удобно. Я его расположил сразу за магнитолой. Прислонов к стене черной коробки (это блок управления дисплеем вроде). Проводами его придовило и он там плотно сидит. Через MicroUsb - USB подсоедниил к OTG кабелю планшета. Соеденил VGA разъемы клавиш и контроллера и расположил это под кнопками. Можно соединить родные разъем клавиш. Но тогда некие нажатия будут передаваться на Бортовой комп. Z решил соединить только верхний ряд контактов родного разъема (там где их 3 шт.) с соответствующими на разъеме кнопок. НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ!!! Ну и подал отдельное питание на контроллер. Катаюсь с этим уже неделю. И понял, как мне этого не хватало. Чтобы вызвать навигатор - одна клавиша. Не надо нажимать назад, выходить из хобдрайва, искать навигатор, попадать в значок. Econ - и снова работает бортовик. Температура - одно нажатие и красивый экран погоды. Ну и т.д. И главное - не надо тянуться и отвлекаться. Подсветка кнопок работает. Удачи. MuranoButtons.txt
-
85-110 евро стойка. 40$ работа. Это в Киеве.
-
Ну что, удалось на муре проехать? Как пробои? У созрел заказывать стойки.
-
Ну хз. Мне кажется что вряд ли. Хотя если это CAN то сообщения шлются всей системе. По идее адаптер может их декодировать. В таком случае нужно одновременно подключать к нему и Nexus (для OBD) и контроллер по Bluetooth (это реализуемо). Писать софт под контроллер, чтобы он как-то обменивался данными с ELM и выбирал только те сигналы кнопок, которые нам надо. А это ХЗ какие именно нам надо. Никто же их не знает. Они не стандартные. И возможно ли оба подключения на ELM адаптер - не факт (может разве что WIFI версия). Вариант 2: Писать спец. софт под планшет, чтобы он декодировал сигналы ELM, распознавал и реагировал так, как хочется нам (привязка событий и т.п.). На планшете BT порт будет занят хобдайвом (возможно решится WIFI версией).Так, что это тоже не факт, что сработает.
-
Сделал на Andruino Leonardo. Пришлось 13 проводов к плате с кнопками припаять. Считать сигнал с разъема у меня не получилось. По идее там CAN, но в мануалах про этот блок ни слова нету. По одному сигналу все время идет +4 В (примерно, цифру не помню точно), иногда появляются 0 в (анализировал все через тот же андруино на аналоговый и цифровые входы). И при нажатии кнопок эффекта нет.Сигнал не меняется. По второму в основном 0, иногда +4в. Возможно можно было купить CAN шилд для андруино и попробовать через него. Но он дороже самой платы стоит, а сработает или нет не факт. По этому прозвонил схему и припаялся к контактам на плате. Там даже места есть (дырочки) с номерами TP7*, TP8* и т.п. Я вообще не электронщик, так что делал как смог. Но в результате получилось не плохо. Процесс заснял. Скетч для андруино делал сам (я программист, тут как раз проблем нет ). Кнопки эмитируют нажатие комбинации Search+N и могут назначаться на что угодно в планшете через настройки. Т.е. перепрограммировать андруино для изменения реакции на нажатие не нужно. Установил и забыл. Если будет реально интересно повторить - напишу мануал. По идее данный способ не должен повредить родной функционал схемы. Т.к. сняли родной сигнал с кнопок, который передается на микросхемы внутри блока. Разобрать его - 5 мин. Снимается все относительно легко.
-
Решил, все таки, кнопки под дисплеем "оживить". Немного далекова-то монитор от водителя. Приходиться тянуться, да и во время езды нужно несколько операций сделать, чтобы переключиться на навигацию с бортовика, или посмотреть погоду. Клавиши: Trip - Yandex Navigator Econ - Бортовой комп Maint - Голосовой поиск Google Reset - Кнопка Home Setting - Новигация Google E/M Back - Кнока назад H - Часы M - * / ) - Погода OFF - Setting + E/M - Переключения джойстика в режим мыши и обратно. Джойстик: Влево, право, вверх, вниз, ентер. В режиме мыши: 8 направлений и одинарный клик.
-
Ну вот мне тоже нравиться, что мур мягкий. У товарища лекус rx350 так он тащится когда в муре едет. Так пробои то ушли или есть?
-
Народ, так и не понял. На exel-g, те номера которые указаны в начале темы. Уходят ли пробои подвески? Меня больше всего это волнует. Не сильный выступ а на скорости 80 пробивает. И становиться ли машина жестче? Ну и про new sr тоже интересно. Что по жесткости? Мне нравиться мягкость мурано. Да и номера на new sr киньте плиз.
-
Симптомы: Раз в пару минут обороты проваливаются где-то до 500-550. Потом скачок до 750. Потом плавно спускаются до 600-650. Пару минут держатся в этом диапазоне. Ну и потом снова по кругу. Дроссель обучали на официале. Грешат либо на форсунки, либо на датчик расхода воздуха. Но сами толком не знают. При этом на диагностическом компьютере скачет показатель АЛЬФА до 120-130% (мне так сказали). Мурано Европа 2006. Если было у кого, подскажите куда смотреть. Просто все эти скачки на ХХ заставляют неприятно вибрировать машину. Особенно при провале оборотов.
-
Да. Почистили. Был небольшой подсос в коллекторе. Избавились. Поменяли свечи (уже пора было). Потом я покатался пару недель. Приехал на повторную диагностику.
-
До вроде нет. Все что может влиять отключали во время диагностики.
-
http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=6717&hl=
-
Я ж тут где-то писал про скрипы. Поищи. Либо на Ниссан клубе. Спереди скрип решил просто - по всему периметру прошелся ВД-40. Залил аккуратно в щель между торпедо и лобовухой. Пока все тихо.
-
Что ставил?
-
Выглядит норм. А вот тему такую не нашел.
-
Ну сейчас у нас минус десять. Багажник держит. А вот капот нет.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2182
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2827
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3337
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4283
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2223
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
