VladimirGalaxy
-
Постов
11 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
А кто-нибудь слышал, что там с рестайлингом мураныча? Вроде как и время подошло для него, а нигде ничего не видно, не слышно =/ Начинаю подбирать авто на замену своему Х-trail... Как-никак уже 6 год пошел ) Мурано, как был в приоритете - так и остался, но хотелось бы уже рестайлинга дождаться )
-
Был недавно на тесте 52-го. Сейчас езжу на Х-трейле Т31, но перед покупкой много тестировал прошлый Мурыч. Подвеска действительно стала немного жестче, но при этом гораздо собранней и тише на ямах. Да и кренов стало меньше, что тоже радует. А вот ухабы, ямы и прочее преодолевает не хуже - в салоне не чувствуешь себя баскетбольным мячиком ))) В общем подвеска мне понравилась. Шумоизоляция также лучше, вот только теперь почти не слышно движка ..., а ведь он так приятно подрыкивает ))) Динамика прежняя, а вот в повороты входит лучше, хотя до БМВ еще далеко ))) Сиденья отменные - не врали обзорщики !!! Гораздо удобнее прежних. А вот отделка салона по фота казалась более качественной =/ Везде один пластик ... Даже в прошлом были алюминиевые вставки - теперь и они из пластика =/ Менеджер распинался, что это специально так как на прошлом было много жалоб по поводу царапин на алюминиевых ))) Да уж, отменно решение - заменить на пластик ))) Дауншифтинг какой-то... В базовой версии центральная консоль просто ужасно дешево смотрится =/ В старших комплектациях, хотя бы большой моник скрашивает этот дешевый глянцевый пылесборник ... Кожа на руле вообще повергла в шок - сначала даже подумал, что это пластик не обшитый ни чем Такой дубовой я еще нигде не видел. Да и сам вид руля ... оставляет желать лучшего (гораздо лучшего). Это, конечно, не то убожество, что в новых Трейлах и Кашкаях, но тоже не далеко ушел... Ну хоть запах салона норм остался, в отличии от те же Трейлов и Кашкаев... Вот уж, где вонь стоит ... Через 10 минут даже голова заболела. Сейчас у Ниссана норм пахнет как раз-таки только Мурано (ну Паф еще куда ни шло), а ведь когда-то именно из-за комфортного запаха в салоне выбрал именно Т31 Трейл ... Дизайн осовременили, а материал отделки упростили, вот вам и получите новейшие разработки ... Даже 1 в 1 не поменял бы свой почти 5-ний Т31 на новый Трейл или Кашкай... В целом новый Мурыч больше понравился, чем нет, но не без нюансов. С одной стороны 2,8 за него кажется ну просто космос!!! Но как начинаешь смотреть цены конкурентов ... так у них все за 3,5 улетает в максималке легко ... Тут только Форик, Тиг (которые классом ниже) или же корейцы с отстойной динамикой и еще худщей отделкой за такую сумму в схожем оснащении светят ... Вот и получается,что альтернатив как таковых у него и нет практически. Но за 2,8 все равно точно не взял бы (может потому, что нет столько ) 2,4-2,5 за максималку - вот его правильная цена, учитывая все недостатки. А цены конкурентов это вообще цирк...особенно Хай и Пилот... Туарег, RX, столько же стоят в таких же комплектациях... Решил присмотреться к Тигуанчику новому еще. Тем более, что именно его в свое время чуть не купил, но тогда ценовое предложения Ниссана победило, а за цену Тига можно было и Мурыча брать. А сейчас Тиг подешевле будет, за 2,3 отличная комплектация выходит только без нави.. В общем надо ехать смотреть ...
-
И еще один . Подробнее )
-
Мурано III какой он в ваших мечтах?
FLASH ответил тема VladimirGalaxy в Вопросы по эксплуатации M II
Будем надеяться, что не повторится история с Пасфайндером =/ Хотя там немного другая песня. Как в России так и в Украине не слишком с восторгом восприняли замену большого, брутального, проходимого внедорожника на обыкновенный, зализаный, 7-ми местный универсал (до сих пор так и не понял зачем было это делать). И нынешнее поколение продается неплохо (особенно со скидками), так что быстро вести заведомо спорный экземпляр, при достаточном количестве старых, пользующихся спросом, было бессмысленно (ИМХО). А вот с Мурано, на мой взгляд, все в корне наоборот. Как первое так и второе поколение было спорным для широких масс. Кому-то нравилися очень, у кого-то вызывали отвращение. Вообщем 50х50 (ато и 60х40 не в пользу любителей). В новом же облике тех, кому авто нравится, стало гораздо больше (80-90% отзываются положительно). При чем это касается как владельцев старого поколения, так и совершенно новых людей. Об этом можно судить даже после 2-х дней обсуждения новинки на различных ресурсах. Так что при таком раскладе Ниссановцам крайне не выгодно будет затягивать привоз новой модели на наш рынок (ИМХО) ЗЫ Во всяком случае лично мне бы хотелось, чтобы было именно так ) Как раз к концу следующего года надо будет планировать смену авто, а если новый Мурано так и не появится ... выбирать (цена/качество) вообще не из чего. Все что нравится - стоит больше, чем хотелось бы =) -
А вот и первые данные о начинке и цветовых решениях http://www.nissanusa.com/crossovers/2015-murano/ С каждым часом он мне все больше и больше нравится ))) Единственное, что пока смущает это реальный клиренс и будет ли сниматься накладка под передним бампером. Аэродинамика - это хорошо, но клиренс (для меня) важнее )
-
У вас Мурано наверно без люка? Иначе вообще не пойму как вам может быть комфортно в нем у меня рост 194 см и до потолка меньше 2 пальцев остается при полностью опущеном вниз сиденьи
-
Я хочу присмотреться к версии 35i. А за ощущение по кокпиту согласен. Авто как-будто обволакивает тебя со всех сторон, но мне понравилось это ощущение, кажется будто ты сливаешься с автомобилем и он становится твоим продолжением. При чем, если у некоторых авто это сразу же означало конкретнейшую нехватку места для моих габаритов, то Х3 удивил. А насчет места сзади тут - да в Мурано побольше. А я говорил про запас места над головой на передних сиденьях, вот только тут Мурик подвел разница действительно не меньше 5 см. В Мурано с люком у меня остается 2 пальца всего до потолка в х3 с люком - 4 свободно влазят и еще 1 см остается (это все при полностью опущенных вниз сиденьях) ЗЫ Но цена конечно - космос в достойной комплектации х3 вышла 600 тыс грн (2,4 млн руб). Мурано LE+ 400 тыс. грн (1.6 млн руб). Ну время на размышления есть, моему Трейлу только годик пока )
-
В Х3 мало места? Мой рост 195 см, буквально на днях был в салоне БМВ и облазил Х3 с ног до головы! Места там предостаточно везде! Как для ног передних и задних так и по высоте, да еще и в багажнике валом. ЖЛК нервно курит по всем внутренним габаритам! А если с Мурано сравнивать то для меня в Мурано немного не хватает места над головой водителя, особенно с люком (в Х3 примерно на 5-7 см больше при опущенном полностью вниз кресле) и слегка коротковата сидушка =/ Если бы не проблемы с этими габаритами (ну еще маленьким клиренсом и не слишком большой ликвидностью Мурика) следущим авто с вероятностью в 90% был бы Мурано!!! Реально за эту цену нет ни одного другого стоящего авто!
-
Вкус Финика.
alexx ответил тема VladimirGalaxy в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Пишите и за Крузак, ОДНОЗНАЧНО!!! У Вас отлично получается излагать свои мысли, читать одно удовольствие И хотя, конечно, Крузак 200 совершенно другого класса и назначения автомобиль, но тем и интереснее будет услышать именно Ваше мнение, человека привыкшего ездить на Мурано и Финике, сравнивающего эти непохожие друг на друга авто не понаслышке! -
Народ, кто-нибудь в курсе когда должны презентовать новый Мурано? В этом году или в следующем только презентация?
-
А как Вам разница в поведении подвесок Volvo по сравнению с Муром? Жестче ли она у ХС60? Если да - то сильно ли это влияет на кофорт при езде по плохим дорогам и грунтовкам? Спасибо.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2133
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2771
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4219
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2176
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
