brb
-
Постов
166 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент brb
-
Вообще да, Барнаульское направление в плане качества дороги вполне норм. Но загруженность приличная. А вот западное направление (на Омск) 200 км ахтунга, далее терпимо. Все говорят, что с круизом получается экономнее ехать. Я им пытался пользоваться, и ни хрена у меня не получилось. 120 идёшь, обгоны приходится делать, тормозить перед обгоном... Психую больше, отключаю его нафик. А 90 ехать вместе с фурами - это уснуть можно. Но экономия и безопаснее. Мне вот интересно, на 200 км/ч сколько тахометр кажет оборотов? 5-6 тыщ?
-
Ну ты красавец Чесна не знал. Думал чуть меньше будет расход. Ну и нет у меня такой статистики. В наших епенях и по нашим направлениям больше 150 реально страшно ехать. Дороги "чудные". Выехал на трассу - и 120 км/ч тошнишь себе, фуры тока обгоняешь. В таком режиме по трассе на 350 км у меня уходит 35-45 литров бензина (в зависимости от загруженности трассы).
-
Я не гонщик, и сейчас при плюсовой температуре у меня средний расход 17 литров. В основном город, была пара поездок на 70 км, но я не считаю это трассой. Сбрасывал показометр недели 2-3 назад. А бак да, у мураны 80 литров. Чуть побольше.
-
С бордюрами проблема, я не думаю, что народ будет с этим спорить. Особенно если задом. Но на самделе, нужна некоторая сноровка и все получается. Но вот расход 138 литров на 300 км - это, изивните, звиздёжь и провокация Ну как по трассе, а я думаю, что 300 км - это все таки трасса, может получиться расход 46 литров на сотню? Хотя, если по мокрой глиняной просёлочной дороге все 300 км, то вполне может быть :-) А так да, сх-7 и мурана очень похожи.
-
Всем надо. Давай без этих секретов, пиши уже.
-
По поводу отката назад, это не антизащмление, это скорее всего надо сделать калибровку стеклоподъёмника. Есть варинаты это сделать с кнопками октрытия/закрытия стекла, есть варинты с кнопками "reset" блока стеклоподъёмника, есть варинты через сканер откалибровать. Бегло по интернетам не нашёл вариант решения по мурано. Так что в гугл - и искать Или в мануал, мож там есть. По поводу меееееедленной работы пассажирского стеклоподъёмника - кер знает. Меня он тоже бесит. Зимой ваще тоска, благо, зимой им почти не пользуемся. Летом оттаивает, начинает бодрее работать. Во, пока писал - уже ответили чо нажимать надо
-
Твоя правда. Прошу пардону, вснёс смуту по незнанию Оно и есть под сидушкой. Правда, это блок в сборе боковой подушки безопасности. Но сути не меняет - подушка под сидушкой. Цена "радует". Надеюсь, обойдётся малой кровью, может там в проводке все-таки косяк.
-
Диагноз твоего сервиса меня в тупик поставил. Я сидушку водительскую не снимал, но была необходимость там полазить. Я вот чот не видел там подушки и не понимаю, зачем ПОД сиденьем подушка. Пересмотрел картинки передних сидений - тоже не нашёл там подушку. Единственное упоминание про аирбэг под сидушкой - это какой-то "рычаг аирбэг" 87657-CA000 и 87607-AU300, который стоит копейки. Я так понимаю, это просто какого-то вида разъём/штекер, возможно с куском кабеля. Ну и какбэ вполне логично предположить, что проблема с контактами, раз она проявляется после движения сидушки.
-
Тоже не припомню такого поведения у моей машины. Единственный случай, когда мне кажется, что надо услилий больше прикладывать для вращения - так это стоя на месте. На ходу чуть полегче. Но это ващет такая прям незначительная разница. Вот на ГАЗ-69 значительная разница в усилии при стоянке и на ходу. И заведённый двигатель на этот процесс никакого влияния не оказывает Но вот в описываемом тобой случае... прям не знаю. У меня было подклинивание небольшое в рейке, но там явный косяк был со стороны СТО, они мне подушку незакрутили и болт упирался в какую-то деталь рейки. В итоге получал при маневрировании такие неприятные подклинивания. Это ж страшно и неприятно капец прям как, кирпичей начинаешь откладывать в сидушку с дикой скоростью Кароче, мой мнение, что что-то не так. Вариант - на всеми нами так любимом шланге высокого давления гура есть датчик, который отвечает за передаваемое усилие... или как-то по другому оно называется. Мож оно глючит. Как его продиагностировать - не знаю.
-
Не, тогда я ещё раз склоняюсь к мысли о плохом контакте. Но вот только чего точно? Фиг знает... клемм аккумулятора, мож проводка генератора... мож ещё чего. Надо ехать, конечно, к электрику. Но, как говорит один очень хороший диагност - "Если вы продемонстрируете проблему при мне, то с очень большой вероятностью я смогу поставить диагноз". Просто если питание нестабильно, то ошибки могут поназаписаться вообще всякие разные. У меня от заводки на севшем аккумуляторе висело штуки 4 ошибки, причем, как по двигателю, так и по коробке. И после сканера мне сразу сказали, что это либо ушиб всей бабки сразу, либо из-за аккумулятора. Это я все к тому, что не стоит искать причины неработы педали газа, сначала надо устранить проблему с "миганием".
-
На сам деле, лампа тормоза может мигать/гореть на разных машинах при проблеме с тормозной системой - уровень торомозухи, износ колодок. Лампа аккумулятора сигнализирует при проблеме с аккумумлятором/генератором. Т.е. вообще, логично предположить, что из разных мест ноги растут. Но мы же считаем, что причина в прыжке. Конечно, можно предположить, что наша машина что-то хочет сказать таким образом? Мож это системы стабилизации на что-то намекают? Тут я честно не знаю. Но у меня все равно есть что предложить 1. Проверить бачок с тормозухой, мож там поплавок заклинило от прыжка. 2. Проверить натяжение ремня генератора, мож немного сдвинулась регулировка опять же из-за прыжка. Про педаль газа нет идей. У меня была проблема с педалью газа (ооооочень вялая реакция) скорее всего из-за датчика скорости. После смены датчика прошло. Ну тут не похожи симптомы.
-
Ну какбэ первым делом проверить аккумулятор. Мож там клемму сорвало вообще или болтается она. И минусовой провод проверить на предмет надёжного крепления к корпусу.
-
У меня не было необходимости покупать требуемое, но я знаю у нас в Новосибирске место, где народ покупал и ставил на машины элементы выхлопной. Уточнюсь сразу, на любые машины, речь идёт не только о Мурано. Если у себя в Томске вообще будет тишина, то попробуй обратиться сюда Там сайт прям кривенький, ничего интересного не найти, занимаются они подогревателями официально, но есть и параллельные направления. В общем, там есть контакты, написать/позвонить можно. У них много чего есть в наличии. А на заказ поди и у себя можно купить. А экзист то чо? Поди цены запредельные рисует? Так то можно и заказать, если по срокам не очень горит.
-
Ну за полтора года уже должен был привыкнуть к поведению вариатора и гидротранформатора. И если знаешь нормальное повдение, то отклонение от нормы должно быть видно. Вообще, на сам деле, похоже на ситуацию, которую я описал в п.1. Возможно, ситуация чем-то усугубляется. У меня ситуация следующая при тех же условиях, что у тебя - катимся на холостых, жмём на газ, получаем сначала "вжжжжжж" с ростом оборотов, машина не очень охотно разгоняется, потом небольшое снижение оборотов (блокировка), потом ровный хороший разгон. Как мне объяснили - это номальная плавная блокировка гидротрансформатора. Может у тебя в этом процессе что-то идёт не так? Хотя, фик его знает. А при старте с места нет такого? Описываемая мной ситуация проявляется при любом старте с места. Ну и не буду сильно оригинален - надо найти нормального диагноста с консалтом и посмотреть на работу коробки в динамике.
-
Я, канеш, не очень сторожил Но человек мнительный, поэтому в своё время много денег извёл на всякие диагностики. У меня 2 варианта. Один утешительный, другой подозрительный. 1. Вполне может оказаться, то этот толчок - это момент блокировки гидротрансформатора. Но тут недостаточно входных данных. Если скорость невелика в этот момент, то да, гидротрансформатор блокируется/разблокируется с заметными толчками. Это ещё может проявляться при разгоне как небольшой провал в наборе оборотов, но затем этих провалов при разгоне нет. При торможении тоже бывает этакий "кивок" машины. В общем, надо подробностей. И давно машина во владении? 2. Есть такой вариант проверки выхода из строя раздатки. Набираем скорость, сбрасываем, тормозим, потом опять начинаем разгон. Все эти этапы надо проводить с минимальными паузами. Если в момент начала разгона (который после торможения) слышим посторонние звуки/удары - то есть вероятность выхода из строя раздатки. Но это такой кустарный способ проверки, который может что-то показать, если уже прям совсем всё. Может и не показать. На 100% истины не претендую, конечно, но есть куда подумать.
-
Да не, навряд ли заглох. Скорее всего это последствия работы системы стабилизации. При обнаружении букса, проскальзывания колёс просто ограничение газа. Бывает боком в повторот заходишь, оно хрюкнет, потрещит, газ сбросит, машину выровняет, потом едет как обычно. Ну мне так кажется.
-
Привет сосед Жопа, конечно, у нас с погодой творится. И до понедельника-вторника лучше не будет, судя по прогнозам. У меня машина стоит на улице постоянно. Поставил на автопрогрев по температуре на -18. Заводится раз в 6-7 часов, т.е. если ставить в 9-10 вечера, а брать машину в 8 утра, то 1 раз за ночь. Ситуация похожа на твою. Дольше греем, чем едем. И первые пару километров прям тяжко. Насколько я помню, у нас блокировка гидротрансформатора происходит при достижении жижи вариатора 40 градусов. Ну и представь, какая там сгущёнка первые километры. Поэтому оно и не едет. Как только прогреется, гидротрансформатор блокируется, обороты сразу падают, жизнь более-менее начинается Грею машину по 15-20 минут. Потом чуток рулём покручу, чтобы жижу гура разогнать. Потом по минуте на R и на D подержу, чтобы жижу вариатора разогнать. Ктобы чо не говорил, но она греется в любом случае и на P тоже. Кому-то мож покажутся странные все эти приседания, но мне пофик, мне так спокойнее. Не хочу, чтобы чота выдавило на таком морозе. Я лучше чуток машину помучаю, чем над собой в такой дубак издеваться. Ну а при езде тоже стараюсь больше 2000 об/мин не ехать. Если есть ручной режим, можно на 4м или 5м ехать, тогда на 2000-2500 об/мин коробка и двиг быстрее прогреется. Вообще, описываемая тобой ситуация - это норма для такой погоды. Не морочь себе голову тем, что у тебя какие-то проблемы с вариатором. Уйдёт мороз, уйдут и проблемы. Вчера катался час-потора вечером. Ну как катался, больше стоял, чем ездил. 5 км проеду, 10-15 минут стою. И таких 4 цикла не глуша машину. Так вот уже на 3 заход машина поехала вполне приемлимо, как при -10 примерно. Звук двигателя нормализовался, коробка работала нормально. И это благодаря тому, что на парковке коробка нормально согревается, а на ходу все равно начинает остывать. Приехал на стоянку, достал щуп из коробки, потрогал пальцами - он тёплый, но не горячий. Погода, ити её за ногу, все-таки ненормальная. Букв много написал, сорри но блин тема просто близка, т.к. живём по соседству.
-
В общем, я бы бросил пока панику разводить. Проблемы надо решать по мере поступления. Везде себе соломки не успеешь подстелить. Надо поставить новый аккум или этот хорошо зарядить (все равно зима, нужен хороший аккумулятор), стереть все ошибки, и разок в месяц хотяп проверять, чего там записалось в мозги вариатора. У меня затупы как раз были как раз по холоду несколько раз. Ну и если у ОД делал диагностику - они там на давление в вариаторе не жаловались? кстати, по номеру 31947-8E002 вообще муран не пробивается. примьеры, альмеры, вингроад, авенир... а мураны нет.
-
Диагносты, они есть такие диагносты прям... А ты в Новосибирске не бываешь на машине? Тут есть одна очень компетентная контора по ремонту коробок всяческих типов. Вариаторами тоже очень плотно занимаются. Оборудование диагностическое ваще всякое есть. Мне то тут под боком, я с ними долго ездил разговаривал, прежде чем отдать в ремонт. На контакт идут нормально, но есть один диагност (он грамотный диагност) который, как может показаться, ведёт себя слегка высокомерно. Но на качестве работ и диагнозах это не сказывается. Оно конечно тоже, как и во многих местах, окончательный диагноз ставят после детальной дефектовки, т.е. разобрав коробку. В общем, я бы позвонил им просто с целью проконсультироваться. Юрий или Алексей. Телефоны тут прям сверху есть.
-
А по какой причине степ-мотор приговорили? Чот я логики не понял. Я тебе ещё одну версию закину, просто у меня была похожая ситуация с затупом. Проявлялось двумя способами: 1. Ни с того ни с сего почти пропадала реакция на педаль газа. Просто на ходу добавляю газа, а его нет. Хоть и едет машина. Но едет очень странно. Педаль газа надо было прям намного сильнее давить. Один раз просто в горку небольшую не смог тронуться. Газ до пола проваливаю, а реакция слабая-слабая, стрелка тахометра немного так шевелится. Помогал рестарт двигателя. 2. При хорошем нагреве (жара на улице, пробки) коробка сваливалась в аварийный режим, и машина ехала, ну скажем как на 3 скорости при ручном переключении. 40 км/ч, обороты 3000, и чем выше скорость, тем выша обороты. Помогал небольшой отстой машины. Вот правда, хоть убей, не помню чо за ноемр ошибки был, но это была ошибка по датчику скорости. Их там 2 датчика. Один снаружи коробки, другой внутри. Тот, который внутри, он реже выходит из строя, потому как в масле купается. А вот наружний от перепадов температур частенько выходит из строя (примьеры с вариаторами и кашкаи тоже этим грешат). В общем, после замены датчика прошёл уже почти год, подобных дефектов замечено не было. По деньгам вышло в 4 или 5 тыщ. upd. Нашёл свою тему с затупом Там немного другие ошибки были. Ругался на "спид сенсор", а у тебя тут рагунь на "спид сигнал". Ну в общем, даже если не в строчку пукнул, пусть будете тебе для информации.
-
Я на свой американец 2004 года посмотрел - именно эти номера.
-
Я, конечно, могу и наврать. Почемут никак не могу запомнить нумерацию. Банк 1 - это которая ближе к салону (скорее всего), Датчик 2 - датчик после катализатора.
-
Ну конечно, ничего личного - связывать регион и пургу в голове. Так то на форуме есть люди и прям из Томска. Мало приятного читать такие комменты.
-
Вот прям не умно. Очень не умно. Корона не жмёт?
-
Так может це обычная грязь? Пыль на фильтре воздушном тоже имеет консистенцию, похожую на "черного цвета субстанция". Может фильтр неровно стоит? В воздуховодах где-то есть подсос? Или фильтр гавняный? А давно мыл дроссель? При капиталке мылся? В общем, я при своём мнении, что надо ещё раз его промыть, поменять фильтр, провести ревизию корпуса воздушного фильтра и воздуховодов до дросселя. И наблюдать.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2833
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3357
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
