brb
-
Постов
166 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент brb
-
И тебе не хворать! Про 30 градусов поди приврал немного Такой приличный уклон то получается , не всякий машин заедет. Но суть не в этом. Бывало такое у меня. На 100% не уверен, что проблема была именно в датчике сокрости (я его менял по другой причине), но после смены датчика данная проблема ушла. А так проявлялось несколько раз: на холодную не мог заехать в горку, так же газовал и не мог тронуться; прям на ходу пропадала тяга, газую, обороты растут, а разгон настолько вялый, что катясь с горки машина на уклоне быстрее разгонялась. Перезапуск двигателя помогал в моей ситуации.
-
Откак... Ну тем более. Раз характер звука не меняется и он не пропадает без кардана, то это тоже говорит о том, что раздатка может быть непричем. Я тож гонял несколько дней без кардана. Звук не пропадал, но чуть-чуть менялась его громкость. Он был чуть тише. Хотя, может и казалось мне.
-
На самделе, я бы тоже так поступил. Просто когда идёт поиск путем замены запчастей, то если не уверен, лучше идти от дешёвых к дорогим... Ну если это не он, то я не виноват И ещё момент. Ты не пробовал снять кардан и покататься без него. Раздатка, естесвенно, работать будет, просто нагрузки там не будет никакой.
-
Ты ушёл намного дальше, чем я У меня тока в мыслях было, с чего начать замену запчастей. Но у меня стучок на холодную, первые несколько метров. На горячую изредка бывает, но там уже не стучок, а что-то похожее на вибрацию. Но если ехать прям совсем тихо, то слышен стучок с большой частотой. Вообще, у меня сильное подозрение как раз на подвесной и внутреннюю гранату... Хотя, как показывает твоя практика, не все так однозначно.
-
Я прошу прощения, а чего ты подвесной то не поменял? Раз идёт такая война с заменой всего и вся. Так то цена чуть-чуть у них разная. А ты сразу раздатку снимать... Тем более ты как-то локализовал, что стук с правой стороны. Ты его вообще снимал? Какую-нить дефектовку делал? Полуось правую с приводом не пробовал снять, чоп посмотреть состояние шлицевой части? И я мож чо пропустил про ударчики, или тему просто не видел. Расскажи о характере ударчиков, будь добр.
-
В Академе есть контора, называется Мультидиагностика. С виду странно все Находятся в гаражах. Но оборудование есть диагностическое всякое разное. Я объездил много СТО в Новосибирске, в общем, в итоге все свелось на эту контору. Вариаторами занимаются давно, да и в принципе коробки чинят. По ценам на ремонт вариатора - так и есть. И скорее всего никто не будет обращать внимание на то, сколько ты уже потратил на ремонт. Теперь по описанным симптомам. Как правильно говорят товарищи, что пока нет 0868, возможно все порешать более дешевым методом, чем стотыщрублей. Наскоько я понимаю, у нас стоит 2 датчика скорости, один находится внутри коробки и плещется в жиже, второй стоит сверху. У меня была такая хрень - как только двиг и коробка хорошо прогрелись, машина начинала тупить и вот 3000 об - 30 км/ч, 4000 об - 40 км/ч. Только я не помню конкретно номер ошибки, но были ещё пара ошибок сопутствующих (тоже ругалась на степ-мотор). Заглушишь, постоит, остынет, потом завел и поехал нормально. Но ненадолго. По сканеру ругалась на датчик скорости, ребята эти не были уверены, какой именно датчик скорости гонит пургу (и тот и другой мог вызывать сопутствующие ошибки). Поэтому пошли по пути наименьшего сопротивления, решили поменять внешний датчик с условием, что если косяк вернётся, то денег не надо никаких, а датчик они свой обратно заберут. Косяк ушёл. Ошибки сбросили. Потом специально по жаре отжигал и грел двиг и коробку - все было хорошо. Це не реклама, сам пользовался услугами, контора тут. По крайней мере скатайся туда на диагностику, денег много не возмут
-
Согласен. У нас и город то вроде не маленький, но долгое время был только 1 специалист, который имеет оборудование для балансировки карданов. Сейчас вроде как 2 места в городе. Экономически выгоднее отремонтировать, естественно. Тем более, когда есть где починить. Не понимаю, за что отдавать 25 с лишним тысяч? 2 трубы, 2 крестовины и подвесной? Слишком жирно как-то.
-
Категорически согласен со столь смелым высказыванием! Сударь бесспорно прав. В доказательство сказанного, могу лично подтвердить замену крестовин, и передней и задней. Однако, размерами и кодами не смогу помочь. У нас имеется мастер по ремонту и балансировке карданов, так вот я просто спросил - на Мурано сделаете? он сказал - сделаю. Все. Кардан сломаный отдал, кардан отремонтированный забрал. Крестовины подошли от какого-то тойотовского кардана. Люфт при прокручивании кардана небольшой должен быть, это не страшно.
-
Я долго пытался найти причину постороннего стука. Были подозрения на сайленты подрамника, но в итоге меня отговорили их менять, т.к. они были маловероятной причиной (по мнению мастеров). Подрамник, собака такая, и правда по ценнику не гуманный совсем, по данным экзиста от 16500 до 25000. Сайленты родные на него отсутствуют, есть замена от Febest номера NAB-292 и NAB-293. Как они по качеству - не знаю, но на фебест всегда было много нареканий. Стоят они в экзисте чот около 1700 каждый. А как они заквакали? Точно от них звук? Я то прям нашёл у себя, что он надорван, монтажкой вычисляется нормально.
-
Ну у нас такие дилеры... и специалисты там такие... Кто хоть раз покупал новый авто, то сталкивался с профессионализмом этих специалистов. Они про продаваемые машины сказки могут рассказывать, даже не заглянув в мануал. Причем, сегодня одни сказки, завтра другие. Я к тому, что если есть у друга мануал к авто, в котором черным по белому написано - "Внимание! При температуре окружающей среды ниже -24С запрещается эксплуатировать автомобиль" - то это бы сняло массу вопросов. Ну нельзя, значит нельзя. И это был бы документ от автопроизводителя. А так получается, что "Иван Фёдорыч думает, что нельзя ехать, пурга на улице нынче". Ну и чтоп не отвлекаться сильно от темы. Мурано, это первый авто у меня, который так долго способен держать тепло. Температуру двигателя имею ввиду. У меня стоит сигнализация с автозапуском и с датчиком температуры двигателя. Хоть этот датчик и не метеорологический прибор, но какие-то данные он показывает. Так вот при одинаковом пробеге дом-работа у меня на Мурано и на Хайлендере товарища (первый хайлендер, 2.4 двиг, ещё и автотепло на двигателе у него лежит) зимой при -30 у меня до 0С двиг остывает 3,5 - 4 часа, у товарища за 2-2,5 часа. Сигналки одинаковые (и ставили в одном месте), поэтому данные можно сравнивать. Когда ночью машина стояла на улице при температуре -30С -35С, то заводилась за ночь всего 1 раз, при условии автозапуска по температуре двигателя -16С, время работы 20 минут. В общем, тёплый двиг. Но поддержу ораторов, которые гласят, что при таком минусе все эти заводы отрицательно сказываются на двигателе. И на ходовке. Да полностью на машине. Первые 2-3 км ехать прям тяжело. Потом ничо, разогревается. Главное сразу не насиловать авту.
-
Позволь, попридираюсь немного. Какие концерны запрещают эксплуатацию авто? В каком документе прописан этот запрет? А то, если честно, то уже много раз слышал про этот запрет, но фактов, подтвержадющих это, не могу найти.
-
У меня тож мериканец 2004 года. По каталогу идёт 49720-CA000, но он был дороже и мне 2 раза снимали заказ (не знаю почему снимали). А я просто боялся купить чот другое. В итоге купил 49720-CC10A, за 8 тыщ, кстати. Все подошло. Про китай ничего не могу сказать. Я не хотел ставить неоригинал, потому что 2 месяца отъездил на гудящем и вибрирующем отремонтированном шланге. Боялся возможных косяков. Поэтому оригинал.
-
Вариантов не так много, как мне кажется. Гул с вибрацией - скорее всего от вращающихся механизмов. Как правильно заметил, если это колёса, то в руль идёт вибрация (ну и не мешало бы задние колёса проверить на балансировку). Ещё может вибрация с гулом идти от дисбаланса кардана. Причём, там разные диапазоны гула могут быть, в зависимости от скорости. Тут тока снимать кардан и отдавать на проверку балансировки. Ступицы проверить легко на ходу. Для этого не обязательно должен быть люфт. Надо "нагрузить" больную сторону. Т.е. в движении поворачиваешь влево (жлетельно плавный поворот, можно ещё и разгоняться) и загудело, то больна правая сторона. Ну и наоборот, соответственно. Заднюю ступицу мне слушали на подъёмнике. Оно уже было в таком состоянии, что гудело и на небольшой скорости. Его просто было слышно. Про такой гул от коробки или раздатки ничего не могу сказать, на слышал про такие симптомы.
-
Если уровень нестабилен, то надо искать куда утекает. Шланг высокого давления может сочиться как полгода, так и один день... и в какой-то момент просто может лопнуть. Заехать на яму и проинспектировать. ОД, думаю, особо разбираться не будут, если шланг будет в масле, то пропишут дорогую замену шланга и все. Однако случаи бывают разные. Бывает и обратка бежит. Пока "петух в попу не клюнул" советую выяснить причину утечки, и если это шланг ВД, то озадачиться заказом. И совет - почаще мониторьте состояние бачка и шланга, а то бывали случаи, что требовался огнетушитель.
-
Вполне может быть. Я на самделе не нашёл нигде этому подтверждение. Как-то просто поверил одному умному человеку, который на этом деле "собаку съел" Но у меня на американце все так и происходит. Если ехать через минуту-две после завода, то ещё некторое время я чувствую, что гидротрансформатор не блокируется. Если хотяп 5 минут грею (ворота открыл/закрыл, стекло протёр), то через пару сотен метров уже вариатор работает норомально. Зимой, ессесна, все дольше. У нас холодно.
-
Нормально. По непроверенной информации варик начинает переключаться (мы имеем ввиду блокировку гидротрансформатора) при прогреве жижи до 40С. Летом это 1-2 минуты в движении, зимой конечно лучше не насиловать при сильных минусовых температурах.
-
Один из вариантов. При медленном разгоне явно чувствуется момент блокировки гидротрансформатора. Поле небольшого разгона идёт провал при неизменном положении педали газа, потом ровный разгон. На горячую прослеживается более явно. Эт нормально. В описании меня смущает упоминание кондиционера. При включении компрессора происходит изменение оборотов, но это почти не должно влиять на поведение авто. Так же как и странные падения оборотов на скорости. Можно покопать в сторону дроссельной заслонки или регулятора холостого хода может быть... Не уверен.
-
Гут. А то я сомневаюсь, продавец сомневается... Надо было мне как-то сомнения развеять. Спасибо!
-
Ребята, у меня по каталогу идёт номер 49720-CA000, но с ним незадача, снимают заказ и все тут. Есть возможность купить 49720-CC10A, он вроде тоже идёт как аналог от производителя. Есть кто-то кто ставил именно 49720-CC10A на американцев. У меня американец 2004 года? Заказал уже запчасть, но чот сомнения мучают. Вопрос срочный, если в курсе - напишите пожалуйста. Вроде видел сообщения от Паши Red, что он ставил этот номер 49720-CC10A. Паш, у тебя ж тоже американец, нормально все встало?
-
и не только Висты, но и всех людей с руками не из зопы, которые знают вариатор. Хоть и прошу помощи по фотографии, и понимаю, что без вскрытия мало что можно решить, но всёж. Я уже описывал тут свою проблему, но не поленюсь повторить. 2 года назад был ремонт вариатора. Все бы хорошо, но периодически стали появляться посторонние звуки при пешеходной скорости (биения и удары, ощутимые в кузов). Явное проявление проблемы только на холодную. Все эти 2 года проблема потихоньку прогрессирует. Симптоматика таже, только слышно стало отчетливее. Сразу скажу, что в нашей деревне вариаторами почти никто не занимается, есть одна адекватная контора, у них и делал. После ремонта несколько раз был у них с вопросом - "а чо это за хня?", но ввиду того, что проблема явно есть только на холодную, ребята разводили руками. Мы катались каждый мой приезд со сканером (все они делали бесплатно), смотрели на показания давления - все всегда было хорошо. Я искал причину биений в других агрегатах (кардан, ступицы, подвесной подшипник привода, сайленты подрамника, задний редутктор, раздатка), но СТОшники тоже разводили руками. Я видел видео, как ведёт себя сломанная раздатка, тут кто-то выкладывал ролик - ну совсем не то, как у меня. В раздатке уровень в норме, подозрений она не вызывает. Однажды мне сказали, что есть посторонние звуки из вариатора. Решил проверить ещё раз. На знакомой СТО оставил машину на ночь, ребята с утра вывешивали её и "ехали" на холодную. Сказали, звук точно из вариатора. Отсоединяли кардан. Звук оставался, только чуть глуше был. Ну и, сопсно, я планирую поехать к своим вариаторщикам (а это прям ваще другой конец географии), хотяп для поговорить и послушать в очередной раз. Я понимаю, что они скорее всего скажут - надо вскрывать. Но 10 рублей отдавать за то, что они могут мне опять сказать о необходимости ремонта в сотку... В общем, я не готов. Теперь подробно о стуке. На холодную начинаем ехать, катимся без газа, чуть придавили тормоз - пошёл явный стук, удары. Его очень хорошо слышно в машине. Даже с закрытми окнами. Прямо едем или крутим рулём, без разницы. Ещё один момент. Опять на холодную. Начинаем ехать. Нееежненько надавливаем на газ - начинает стучать. Чуть больше газа - проходит. Т.е. плавыный старт и торможение приводят к стуку. Но есть одно НО. Все это только на малой скорости. Более того, после того, как заблокировался гидротрансформатор, этих стуков нет. Т.е. только на старте. Может имеет значение жижа вариатора. Проехал на ней чуть больше 20 т. км. Может 25, нет под рукой записей. И лично Алексею - помогите советом, что это может быть. Вариаторов прошло через ваши руки предостаточно, можт был пациент с похожими симптомами. Звиняюсь, что много букв, расстроен слегка.
-
Если мне память не изменяет, то бублик вообще новый заказывался.
-
Ититская сила... Страшно. У меня пока родной шланг, но покапывает чутка. Теперь буду бояться. Над тоже наверное заказывать новый.
-
Вот это "то работает, то не работает" наталкивает на мысль, что возможны проблемы со шлейфом. Шлейф имеет ещё название - винтовой или спиральный. По сути такой и есть. Может быть, что при определённых положениях руля контакт просто пропадает. Чтобы не доводить до такого состояния, как было у меня (а у меня он рассыпался, раскрошился и издавал жуткий срип и хруст при вращении руля), я бы щас потратил время на снять руль и посмотреть состояние этого шлейфа. Большая проблема тут - это найти адекватного электрика/электроника.
-
Если это точно шлейф, то 2 варианта 1. Шлейф снимать и ремонтировать. Они поддаются ремонту, если разрушения не критичные. Но это не все возмутся (в нашей деревне я знаю только 1 сервис, где такое могут сделать). 2. Покупка и замена шлейфа. Мне в экзисте при заказе долго парили мозг на предемет - "А ты уверен, что именно эта запчасть и есть шлейф? Если чо, то мы обратно у тебя её не будем забирать". Там 2 похожих изделия, один наш шлейф (стоит около 3 т.р), другой датчик положения руля (стоит 11-12 т.р). Мне почемут усиленно пытались впихнуть второй. В общем, снимаешь руль и вот он навиду, вместе с рычагами повортоников и дворников стоит этот подрулевой шлейф. У меня из-за поломки шлейфа не работало управление магнитолой с руля, не работал круиз (ваще не работал, даж не загорались лампы), не работала подушка водительская. Вывод. Прежде чем чинить, разберись - чо там надо чинить. PS. Если я ничего не путаю, то на картинке изделие 25567, код запчасти 25567-CD025 (эт я на американца привёл код, если не совпадёт, то хоть направление для поиска обозначил).
-
Бох ты мой! Я уж думал, что нашёл собрата по несчастью :-) Но у меня наэра чуток другая проблема, хоть и похоже. У меня проблема хорошо слышна на холодную. Щелчки/удары в кузов на маленькой (пешеходной) скорости. Чуть газу добавил, уходят эти звуки. На горячую этого нет. Не могу поймать закономерность от крена машины, но такое ощущение, что оно есть. Кстати, по подрамнику и сайлентам. У меня одно ухо подрамника имеет порваный сайлент. Я все никак не решался выкинуть 20 тыщ на новый подрамник, т.к. не уверен, что оно всему виной. Сегодня залез на экзист и увидел, что Фебест (хоть и какашечная контора) начал делать сайленты для подрамника. Ценник за 1 тока какой-то негуманный - 1747 рублей. По коду подрамника 54400-CA001 видно аналог Febest с кодами NAB-292 и NAB-293, соответственно сайленты на перед и зад. Вот теперь оцениваю, что для замены надо будет снимать подрамник, а для этого снимать выпуск, попутно можно оценить катализатор... и в случае чего его ампутировать, плюс сопутствующие работы. Короче, бюджет опять приличный получается. Но делать надо, ибо заэтовался уже слушать эти звуки.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2151
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2797
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3280
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4261
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2194
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
