brb
-
Постов
166 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент brb
-
Этот эксперимент приходилось делать неоднократно. Просто бывают такие ситуации, когда думаешь - перестраиваться или нет. Вроде собрался, топнул педаль, но потом передумал. Секунда на все про все. Ессесна, машина не выстреливает в туже секунду. Согласен, это работа мозгов и коробки. Но я не совсем понимаю логическую цепочку умозаключений, которая ведёт от "ДВС либо работает, либо нет" до "для подтверждения моих слов попробуйте эксперимент..." Не уловил главную мысль - что ты хотел сказать этим? (чесна, без всяких подколов) К двигателю, конечно, у меня есть вопросы. Но я хочу в ближайшее время померить компрессию, запихать гастроэндоскоп в цилиндры (могу ошибаться в названии, но кажется так называется эта штуковина), ещё что-нить сделать... чтобы без вскрытия поставить предварительнгый диагноз. Я допускаю, что в предсмертном состоянии сильно ощутимо падение мощности. Но в нашем случае эти провалы повторяются только в начале движения и только на малых оборотах. Т.е. проблема есть, но она не прогрессирует. Поэтому вариант с ремонтом ДВС я не отвергаю, но все-таки больше склонен к тому, что это особенности связки мозги-трансмиссия.
-
Вполне возможно. Есть на ДВС определенные нарекания. Я все никак не могу с силами собраться и отдать на вскрытие. Но у меня вопрос - а с чего ты сделал такие выводы? Были похожие симптомы? Расскажи уж пожалуйста.
-
Есть такая же ерня. Тож на горячую. Вернее, на горячую больше чувствуется. От точно, как на автомате: Старт, потом падение оборотов, тут ощущщение переключения автомата, потом дальнейший набор скорости ровный. Причем, если резко ускоряться, скажем, с 60 км/ч - то никаких провалов нет. Ужасно бесит сей факт. Но, есть одно НО. Это все происходит при пенсионерском старте и езде примерно на 1500 об/мин. Если стартовать энергично, то эти провалы практически незаметны. Ессесна, я замучал уже людей, которые мне ремонтировали вариатор. Несколько раз катался с подключенным сканером. Ну ошибок нет, это первое. Давление во всех режимах соответствует номинальному, это второе. Вывод - вариатор работает в штатном режиме и замечаний к нему нет. Связано это с блокировкой гидротрансофрматора и, возможно, с усталостью двигателя. Мозги коробки считают, что двигатель работает в режиме, когда нужна блокировка. А на самом деле двигателю чуток не хвататет ещё. Описал своими словами, пропустив много умных слов В общем, я забил искать виноватого.
-
Фебест - сразу фтопку. Амно конкретное. И ещё одно. С дублями тут надо поаккуратнее. Как уже замечают товрищи, не все дубли дружат с датчиками АБС и прочей электронной ерундой. В итоге получаем светомузыку из лампочек SES, VDC и прочее. Тут надо сильно полагаться на опыт товарищей, которые будут проводить замену данной детали. У меня сегодня авто как раз висит на подъёмнике, меняются 1 передняя и 1 задняя ступицы. Перед: оригинал 6300, дубль 3300 (Optimal). Зад: оригинал 8000, дубль 6200 (NTN, если не ошибаюсь). На перед ставвлю оригинал, а на зад дубль. Чот там с поставкой какая-то фигня произошла, быстро привезти не могут оригинал. Но ребята на СТО убедили меня, что и NTN и Optimal - нормальные дубли. Но повторюсь, опыта по ним нет. В общем, если будет негатив - отпишусь и расскажу.
-
Знаешь, за 25 новый оригинальный привод в сборе можно купить (ну, правда, с небольшим ожиданием). Поэтому цена за подшипник в 20-30 к... ну так немного завышена, как мне кажется. А так по ценам (примерно). Внутренний шрус - 7 рублей, внешний 8 рублей, подвесной 10-11 рублей. Это цены экзиста на оригинал. "Промежуточный подшипник привода" - скорее всего и есть подвесной. Там конструкция: вал-подвесной-внутренний_шрус-вал-внешний_шрус. Да и "шрусы" прям "шрусами" и зовут. Хотя, это тоже подшипник. Поэтому надо уточнить, что имел ввиду мастер.
-
У меня вот тож гудит. Но характер гула меняется при изменении траектории движения. Если нагружать больную сторону, то гудит сильнее. Поэтому меня убедили, что это не подвесной, а ступица. Вообще отдельно подвесной идёт в обойме с креплением. Цена на него ага, нифига не радует. Меняется тоже не сложно. Вот по поводу выпресовки и запресовки отдельно самого подшипника - не подскажу, не прорабатывал этот вопрос. Я так понял, ты хочешь просто купить подходящий по размерам подшипник и воткнуть на место старого? Тут только снимать и пробовать вытащить уставший. Если получится - то это реальная экономия.
-
Правый привод в сборе 39100-CC40B Подвесной вроде как 38230-CA000 это я смотрел номера для своего американца 2004 года выпуска. А расскажи, какой повод для замены? Симптомы? У меня просто есть большие сомнения в работоспособности моего подвесного, но ребята со станции уверяют, что он живой. Щас поменяю ступичный подшипник(гудит), там буду дальше смотреть.
-
Ну чо правда, как маленький. 2 заглушки сбоку, 2 болта - привет накладка с логотипом. Там дальше видно все. Про клемму ага, верное замечание. Хотя, мне одни чоткие пацанчики меняли спиральный кабель (а это руль полностью надо было снимать) и каким-то образом не отключали аккумулятор. Настройки сидений, магнитофона даже не сбросились.
-
По круизу. Если все кнопки работают, то вполне может быть неконтакт где-то у самой кнопки вкл/выкл круиза, ну или перетёртая дорожка в спиральном кабеле. Если проблема в кабеле, то мой тебе совет - не затягивай с ремонтом. Там ещё есть возможность отремонтировать, если закосячилось не сильно. Если его дальше начнёт рвать, то придётся менять целиком. По рулю. Это надо на развал-схождение сходить и попросить сделать схождение и поправить руль.
-
У мну американец. Был люфт обеих крестовин. Цена нового вполне подъёмная, но непонятно какого хера оно стоит минимум 25 рублей. В общем, отдал в ремонт - заменили обе крестовины, сделали балансировку. Замечаний нет по выполненой работе. Проблема в том, чтобы найти мастера с прямыми руками и нормальным оборудованием. У нас город не мелкий, но работает в этом направлении только 1 человек.
-
Ну ессесна есть. И конечно же все проверяют. Есть какое-то подобие газоанализатора чтоли... В общем, он пищит, если чует где-то рядом фреон. И есть ещё спец жидкость, её буквально несколько мл добавляют при заправке в систему кондиционера, она хорошо видна в ультрафиолетовом спектре. Если есть течь, светят лампой - и все сразу видно откуда утечка. Меня смущает то, что даже зимой фреон держится в системе, а вот перед жаркой погодой по весне исчезает. Если бы были "дыры" в системе, то ему хватит неделю другую, чтобы выйти почти полностью.
-
Мур, кстати, первая машина, которую по весне я не только переобуваю в летнюю резину, но ещё и кондей заправляю. Чозахрень? Причем, зимой включу его случайно - слышно как компрессор включается, и он работает. А вот весной фик. Ни течей, ни проблем нет. Заправил его - и он снова работает. Ребята заправщики говорят, что встречается такая проблема на современных авто, к весне куда-то в неизвестном направлении улетучивается фреон. to Sprechstallmeister: наврядли у нас R12, этот фреон встречается вроде как на старых системах.
-
По книжке написано чот около 10 литров у нас система с ОЖ. А залить получилось только 6. Радиаторы тоже снимал, промывал и продувал. Так что плюсую к мнению брать 7 литров.
-
Друзья мои, помогите разобраться в нашей подвеске. С передней подвеской более-менее понятно, там 1 рычаг и 2 сайлента. Оригинальных сайлентов, как я понимаю, нет. Но есть полиуретан. И даже отзывы были положительные. Подскажите, кто как меняет сайленты? Какие бренды ставим? Или мож рычаг целиком? Хоть это затратно. Да и нужен только передний маленький сайлентблок. С задней подвеской я затупил сильно сильно. Мне нужны сайлентблоки задних поперечных рычагов. Всего в этих рычагах 8 сайлентблоков, как сказал мастер. Получается по 2 рычага на сторону? Смотрю в картинку и не понимаю, что есть поперечный рычаг. Вроде как 55501 - это один из рычагов, и именно поперечных. НО! там по картинке только 2 сайлента можно запихать. И полиуретан их не делает. Помогите разобраться пожалуйста - какие рычаги есть поперечные и какие 8 сайлентов надо поставить.
-
Друзья, приветствую всех. Озадачился гулом, который появлялся на 80 км/ч. Думал шипы так шумят, но после смены резины на лето шум остался. Ступичные подшипники посмотрел, все в порядке. Думал, мож чо в раздатке зашумело - поехал сменить масло в раздатке и посмотреть заодно чистое оно или не очень. Масло сопсно менял год назад. чего выяснилось: 1. при откручивании заливной пробки раздатки оттуда похерачило масло. причем горячее. мастер был сильно... удвлён в общем Наверное стакан вылилось. Мож чуть меньше. Сливную пробку не смогли отвернуть, поэтому оставили все как есть. Но теперь, судя по всему, уровень должен быть в норме. Меня гложет сомнение - а ничо нет страшного от перелитого масла в раздатке? Я так год откатался. И как вообще так можно перелить??? Хотя, масло в раздатке менялось в снятом состоянии (коробку снимал, тогда и масло менялось). 2. В вывешенном состоянии завел машину, включил скорость и потихоньку "ехал". Мастер со стетоскопом искал причины гула. Нашёл шум в подвесном подшипнике привода переднего. Подшипник сейчас заказываю. Интересует что бывает при смерти окончательной этого подшипника? Рассыпается, клинит?
-
Мнение принимается. Я не буду вдаваться в споры - может оно туда бежать или не может, т.к. некомпетентен в этом вопросе. Но в месте соединения вариатора с раздаткой сухо. И уровень в вариаторе в норме. Для проверки, конечно, можно будет через какое-то время ещё раз проверить уровень в раздатке. Если вдруг там опять выше нормы... То беда где-то в этом направлении.
-
Есть же мануал и предписания автопроизводителя. Написали поллитра, значит надо лить поллитра. Просто у меня до этого была смена масла в раздатке на снятой коробке. Мож там и слили все до суха, и налили лишнего. Меня волнует вопрос - не страшно ли там лишнее масло. Понятно, что его недостаток намного хуже. Ну так я и послушал. Вернее, не я, а мастер слушал. Со слушалкой в ушах. Сказал, что точно подвесной.
-
Ну я не знаю, что у тебя за стаканы... Но насколько я помню из мануала - там 400 мл. Хотя, могу и ошибаться.
-
Ну у меня как всегда несколько вариантов 1. У тебя на самом деле перегревается вариатор и он сваливается в аварийный режим. 2. От нагрева выходит из строя датчик скорости. Причем на твоей коробке вроде как 2 датчика скорости. Один внутри и он полощется в жидкости и скорее всего меньше греется. Второй снаружи и он более подвержен нагреву от двигателя. Тем более сейчас начинаются летние температуры, включаем кондёр, да и сам говоришь - пробки. Датчик перегревается - показывает пургу. Как машина остывает - все приходит в норму. Для анализа обоих случаев нужен сканер. Судя по всему, твоему мастеру либо не хватает знаний, либо оборудования. И температуру и ошибки по датчикам скорости сканер показывает. Датчик внешний меняется за 15 минут и требует не очень много денег. А если варик на самом деле так нагревается, что все шипит - то я тоже склонен думать, что это косяк мастера. По поводу допрадиатора. На американцах по умолчанию его нет. Если тебе его на самом деле поставили, то с температурой жижи вариатора проблем почти нет. Ту посмотри - есть ли он у тебя на самом деле. Если есть - снять и помыть. Если нет, снять и помять основной радиатор. Ну и уровень бы проверил в коробке. И на холодную и на горячую. У меня была подобная проблема. Симптомы один в один. Пробки, нагрев и привет - машина не едет, обороты большие. Приехал к диагносту, при нём нагрел машину, имитируя пробку - косяк проявился, посмотрели на ошибки, поменяли датчик скорости. Всё. Только я не могу найти норму для температуры вариатора. Ребята вон в соседней ветке практически вычислили, что 70С в пробке зимой и выше ста градусов в пробке летом.
-
День добрый. Начну с того, что у меня коробка пару раз свалилась в аварийный режим. Предшествовало этому нагрев двигателя и коробки из-за езды по пробкам. Оказалось, что датчик скорости, который стоит снаружи, сильно нагревался от самого двигателя и начинал глючить. Машина ехала как будто воткнута "2м" в ручном режиме, выше не переключается, ручной режим не работает. Как остывает - все налаживается. Датчик заменил, коробку хорошо нагрел, имитируя движение в пробке и поездив на высоких оборотах с малой скоростью - дефекта нет. Но есть вопрос по температуре варика. Катался с подключенным сканером для снятия показаний вживую. Так вот мастер говорит, что машина выдаёт показания температуры в каких-то своих единицах. Вроде как 160-170 единиц - норма. Вопрос скорее к allexx216 - а чего это за единицы, как они связаны с градусами? Помню тут была какая-то война за температуру, но чот к консенсусу так и не пришли вроде... И второй вопрос. Готовлюсь к лету, хочу поменять свечки, антифриз, ещё кой чего по мелочи. Как моем радиатор охлаждения? Нужен ли его демонтаж? Как сложно его снимать? У мну американец, радиатор один. upd. А где радиатор кондиционера стоит. Чот по схеме не совсем понятно. Он рядом с радиатором охлаждения?
-
Не, я понимаю, что мы температуру измеряем в градусах цельсия. Но что показывает сканер? Ведь 170 градусов для жижи вариатора... это ж поди много? На горячую когда уровень в коробке проверяю, щуп то горячий конечно, но потрогать то его без ожогов вполне себе можно. Я и хотел выяснить - какая нормальная температура жижи вариатора.
-
Приветствую всех. Диагност приговорил лямбду, которая стоит после катализатора на правой голове. Весь экзист перерыл, все картинки потыкал, в общем не хватает знаний и опыта - не могу найти. Не подскажете код? Лямда эта на работу не влияет, но чек горит. Катализаторы живые и работают корректно. И второе, он обратил внимание на некорректное поведение датчика давления конутра "А" вариатора, были по нему ошибки. Но кода ошибки нет, к сожалению. Вопрос меня беспокоит, потому что шутки с давлением в вариаторе - это совсем не хорошо. Так же интересует код этого датчика, если знаете. И успокойте/расстройте по этому датчику - что может происходить с коробкой в таких случаях. К коробочникам естессна съезжу на выходных.
-
О, моя тема всплыла С датчиками этими у меня беда прям. На первой банке уже 2 раза менял датчик до катализатора, все равно сес загорается периодически. По трассе если повжаривать немного (сосбенно если дорога с перепадами высот) - привет сес. Поезжу несколько дней в городском режиме - оно тухнет само. Ошибка Р1273 у меня вылазит. Значит по катализаторам. 3 варианта. 1. Самый дорогой, которым никто не пользуется - купить все новое. 2. Более бюджетный - выбиваем катализаторы и проводим сопутствующие работы. 3. Проверка противодавления в выпускном коллекторе. Самый дешёвый способ проверить живость катализатора. Выкручиваем кислородник (который до катализатора), вворачиваем туда манометр, давим тапку до определённых оборотов какое-то время - смотрим показания на манометре. Какие должны быть обороты и какое давление я не в курсе. Делал на сто у ребят, которым доверяю. Они сверили показания, сказали, что вполне в норме. Но ошибка, собака такая, у меня все равно иногда появляется.
-
А чем таким интересным производишь замер температуры? БК какой-то?
-
Знаешь, у меня была мысль, что это все таки фаренгейты... 170F = 76C примерно. Но чот мастер сказал, что не похоже на фаренгейты. В общем, сам я не знаю, но теперь жуть как интересно.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2833
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3358
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
