brb
-
Постов
166 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент brb
-
тут только разбирать дверь и смотреть. смотреть как работает мотор, посмотреть направляющие. Может грязь попала, вода замерзла (хоть и тепло уже). Незнаю... А если руками стеклу помогать (тут мы как бы облегчаем работу моторчику) - как он себя ведёт?
-
Тут либо что-то мешает стеклу в верхней точке, оно останавливается и откатывается назад, какая-то защита. Либо надо сделать калибровку стекла. Я знаю один способ калибровки (не от мурано), попробуй, может он универсальный. 1. опускаем стекло полностью вниз, отпускаем кнопку, нажимаем ещё на ОТКРЫТИЕ и удерживаем несколько секунд (3-5) кнопку 2. поднимаем стекло полностью наверх, отпускаем кнопку, нажимаем ещё на ЗАКРЫТИЕ и удерживаем несколько секунд (3-5) кнопку. Если не ошибаюсь, то эти манипуляции проводятся с водительской двери. Но попробовать можно и с пассажирской, если не поможет Либо если есть мануал, поищи там, книжка толстая, поди описана эта операция.
-
О, благодарю за конкретный ответ. И можно ещё пристану в плане консультации. По идее, можно же деталь 43018-CN200 назвать задним рычагом? Может её и имели ввиду на СТО... Но я все равно не до конца понимаю ситуацию. Тут 3 пары сайлентблоков. Плюс есть ещё рычаг 55501-CA000, в нём 2 сайлентблока, если я не ошибаюсь, но они оригинальные идут только с рычагом в сборе. Есть Фебест, но это гамно я ставить не хочу. Получилось 5 сайлентблоков на 1 стороне. А мне насчитали 8 (4*2). Может продскажете, в каких рычагах задней подвески ещё есть сайлентблоки? Или какие из рычагов можно назвать поперчными? По ходу надо ещё раз ехать на то же СТО и самому полазить под машиной
-
ну варианта 2 1. новый рычаг, как ты правильно заметил с шаровой и двумя сайлентами - и стоит он не 8 тысяч, а за 5500 с доставкой в 2 дня экзист обещает. 2. приколхозить левый сайлент. цены на них идут от 300 рублей неизвестного производителя до 1000 рублей за сайлентблок из полиуретана. Большой стоит 1000, маленький 550. Это я сайт полиуретана поизучал. Кто-то же из местных ребят ставил, не жаловались. Кажется Ред писал про них, если не ошибаюсь.
-
Ну с шаровой вроде все хорошо. По переду только по 1 сайленту надо на рычаг. А заглянуть под машину - это проблема. На СТО только на выходных смогу попасть. А хотел заказать резинки уже сейчас. Картинка подвески то вроде подробная. Но вот что это за поперчные рычаги - фик знает
-
Фотки качественные Если я правильно понял, то диагноз следующий - колечко уплотнительное датчика положения распредвала замените. Причем, обоих распредвалов. Колечко оригинальное стоит 100 рублей примерна. Я фотки свои прилеплю, посмотри, это оно или нет. Да, и про жижу на глушителе. Если снизу посмотреть, то как раз над глушителем идут шланги гидроусилителя (они там много через что проходят, но над глушителем тоже идут). Заехать на яму/подъёмник и внимательно посмотреть. Как вариант.
-
Оно, конечно, может и верный совет, но не на 100%. У меня лично была эта ошибка (а это низкая эффективность катализатора) из-за неправильной работы кислородника, который стоит до катализатора. Поменял кислородник - ошибки больше этой нет. Плюс, могу дать дельный совет - проверить противодавление в выпуске. Надо выкрутить верхний кислородник, вкрутить туда манометр и посмотреть давление на разных оборотах. К сожалению, я не могу сказать точных данных по давлению, но у мастеров они должны быть. Стоит это копейки и сразу станет ясно, убирать катализаторы или нет.
-
Если не греет, то скорее всего где-то есть разрыв. Есть несколько вариантов. Я бы в такой очередности поступил: 1. Если найдёшь место разрыва нитки, то - токопроводящий клей в радиомагазине. Только все хорошо обезжирить. Не факт, что поможет, но вариант очень бюджетный и не трудозатратный. Аккуратненько, тоненьким слоем. 2. Новое стекло. 3. Забить
-
От тож самое было. Сбрасывал ошибку, после начала поездки она опять появлялась. Насчет ремонта не сориентирую, но мне мастера говорили, что шанс ремонта есть, но не всегда. Я заказывал (год назад дело было) за 4500 новый. Щас глянул экзист - цена так и есть 4500, а если есть возможность подождать 2 недели, то вообще 2700. Посмотри в экзисте артикул 25567-CD025. Называется он ещё спиральный кабель. Чтобы до него добраться надо снять рулевое колесо - и вот он родной стоит. У меня был случай вообще запущенный, я затянул с заменой и в итоге этот кабель перемолол в муку, т.е. он реально рассыпался в пыль. У меня даж указатели поворотов перестали отщёлкиваться. Ессесна, ни управление магнитолой наруле, ни круиз - ничо не работало. А это однозначно указывало на этот кабель. ps. По картинкам экзиста там есть 2 похожих блока. Тот что я покупал, я номер и цену указал. И второй блок есть, он стоит ещё глубже, чтобы до него добраться надо снять и указатели повортов с переключателями дворников. Он идёт по артикулу 47945-AR200 и стот 11 тыщ примерна и зовётся по другому. Я долго выносил мозг продавцу, что из этого мне надо (ну ведь есть разница 4 тыщщи и 11). ПРодавец просто мычал чот несуразное. Пришлось снимать руль и смотреть глазами. Так вот и определил этот спиральный кабель.
-
Ну первое, это к нормальному диагносту, который не просто бумажный чек умеет распечатывать с дешёвого сканера. Если дефект явный и его можно показать специалисту, то всяка можно разобраться. Уровень жижив коробке уже сказали посмотреть. При наличии косяка как себя ведёт двигатель на P и N? Если так же, то уже нельзя так однозначно гнать на вариатор.
-
Попутно спрошу. А на нашей авте можно ездить без кардана? Ничо с ума не сходит? Электроника не мудрит? Ни раздатка, ни редуктор заднего моста не страдают, масло из них никуда не денется? А то я уже пошёл заказывать кардан новый, как вдруг нашёл мастера, который крестовину может просто перепрессовать. Вот думаю, мож отдать ему кардан на растерзание, всяко это будет дешевле 750$ стоить....
-
Друзья, я напуган В общем, был как-то раз косяк - еду, вдруг мне показалось, что машина плохо реагирует на нажатие педали газа. Т.е. давишь сильнее обычного, а она не едет. Впрочем, и оборотов не добавляет тоже. Доехал до места в раздумьях, паркуюсь... И понимаю, что не могу задом заехать в карман, потому что мешает мне 5 сантиметровый стёсаный паребрик. Упирается в него колёсами и как ни жмёшь на газ - машина не едет (повторюсь, обороты тоже не набирает). Какбэ и смешно и неприятно. Заехал с разгона. Долго думал. Перевёл на паркинг, давай газовать - фиг, не газуется. Педаль почти в пол, а на тахометре стрелка лениво до 2000 об/мин доползает. Перестал ругать вариатор, всяко сдесь дело не в нём. Глушу авто, завожу - все в норме. Подумал, что бенз какашечный или бензонасос дурканул. И забыл. Прошло с пару месяцев - и вот опять, привет старый косячок. Тож самое. Пологая горка, остановился на подъёме и не едет машина. Педаль почти в пол проваливаю. Откатился назад, проверил уровень в коробке на всякий случай (а у нас сейчас до -30 похолодало, могло и выдавить жижу где-нить...). Вспомнил прошлый случай, поставил на паркинг - так же на нажатие педали газа не реагирует. Заглушил, завёл - поехали. SES не реагировал никак. Помогайте мыслями, что же это за хрень. Вариантов на ум приходит не много: 1. бензонасос: мне кажется - маловероятно. слишком уж "иногда" это происходит. 2. дроссельная заслонка: при каких-то определённых условиях начинает клинить. Но это можно проверить/помыть. 3. у нас же газ дозируется каким-то датчиком? Мож оно? 4... ещё варианты?
-
Итого. Друзья, все диагнозы - мимо. Был я у мастеров, что мне ремонтировали вариатор. Про 0868 - там даж и намёка нет, с давлением все хорошо во всех режимах. Про степ-мотор - тоже живее всех живых (тьфу 3 раза, пущай и дальше все работает). Просто спросили, зачем я заводил машину на дохлом аккумуляторе (а я на самом деле в новый год ставил машину на 2 недели и аккум разрядился до 7 вольт) и сказали, что в будущем так лучше не делать. В общем из-за сильной просадки напряжения поназаписалась всякая фигня. По их словам не могут быть ошибки по обоим датчикам давления, при этом само давление в норме. И ошибки не действующие, а просто записанные в память. На мой главный вопрос - а по какой причине у меня "не педалируется" - получил немного уклончивый ответ, что мол, возможно, это следствие этих ошибок. А на мои требования раскрыть подробности... как и все диагносты, собственно, предложили мне приехать с "не педалируемой" машиной и на месте продемонстрировать. Ну а результаты диганостики - все хорошо с вариатором.
-
А сигнал работает нормально? Кнопки на руле? У меня так начиналось разрушение спирального кабеля. Сначала замигала лампа подушки, почитал в книжке как сбросить ошибку, сбросил. Через некоторое время опять. Потом отказал сигнал и кнопки на руле. Потом чота хряснуло и перестал отщёлкиваться рычажок указателя поворотов. В общем, когда вскрыли пациента - там этот шлейф уже в пыль местами перетёрся.
-
12 рублей - неприятно конечно, но не так страшно А ващет по степ-мотору другие ошибки вроде как были? Я правильно понимаю, что шагомер - это и есть степ-мотор?
-
Дабы не оставлять вопрос без ответа - продолжу. Заехал к диагносту по поводу кислородника (1 из датчиков периодически не работает, хотел выяснить какой именно), ну и заодно попросил посмотреть ошибки. Он посмотрел и сказал, что в мозгах никаких записей нет. С дроссельной заслонкой эти симптомы не связаны. Я попросил посмотреть коробку - в общем, он залез в коробочные мозги, а там: P0720, P0841, P0845, P1723 (если я ничо не напутал - датчик скорости, датчики давления, и последний - следствие разных показаний от датчиков давления). Позвонил мастерам, которые ремонтировали варик. Их ответ - по какой-то причине (низкая температура, работа всяких ESP и т.п.) сработала блокировка, записались ошибки 0720, 0841. Остальные ошибки возможно следствие. По их же словам, в ниссановскую дату пишутся довольно подробные данные (при какой температуре, каких оборотах и прочее записалась ошибка), поэтому постараюсь выбрать время и доехать до них на этой неделе. Они меня успокоили, сказав, что если после перезапуска двигателя нет странных симптомов, то ничо страшного не должно быть. После ремонта вариатора ещё даж 10 000 км не проехал, так что если чего нехорошего случилось, буду про гарантию напоминать После поездки к ним ещё отпишусь. И если мысли есть у кого какие - пожалуйста, высказываемся.
-
Да было у меня 0868. Был после этого ремонт вариатора. Там не так было. Там двигатель на D обороты набирал, машин не ехал, а потом выстреливал. Тут ни на P, ни на N, ни на D обороты не растут при нажатии на газ. Причем тут вариатор?
-
В общем, отписался в своей теме. И тут пишу, как и обещал. Нашли люфт в крестовине кардана. И подтвердили мысли о виновности крестовины в этих вибрациях. Хотя, для меня загадка, почему эти звуки почти проходят на хорошо-хорошо прогретой машине Изучаю вопрос покупки кардана.
-
Раз тему начал, логично будет написать и о решении пробелмы. Хотя, пока не решение, но хоть направление для решения есть. В общем, посетил сто. С пристрастием осмотрели кардан и все, что с ним связано. Вердикт - умирает своей смертью крестовина кардана. Люфт есть, когда руками крутим кардан - слышен стук. Крестовину отдельно не поменять, только кардан в сборе. Или мож есть варианты, как полечить крестовину без замены кардана?
-
Вот я думаю, а если бы я в явном виде написал в конце, что всё целиком сообщение сарказм? Реакция была бы другая? Ребят ну чесслово, с чувством юмора туговато у вас. Поргуать меня смогли, а вот предложить что-то автору явно не можете. Почему? Потому что это бред реальный - менять на муре вариатор на автомат. А если на самделе что-то делать, то бюджет сможет переплюнуть новую мурано. И смысла в этом нет совсем. Поэтому третий совет был как раз абсолютно в дырочку - болит голова по поводу вариатора, или жалко ездить на нём... ну продай. А если нравится мурано, то надо ездить и ценить плюсы вариатора. *** это сообщение не сарказм ***
-
Резину перекидывал 2 недели назад, соответственно все колеса были отбалансированы заново. Сход-развал проверял в сентябре, делал проверку и передней и задней оси.Были незначительные отклонения, но все выставили ровненько. Как хрустит граната я знаю. Хруст от внешней гранаты трудно с чем-то спутать. На одной из предыдущих машин у меня была неисправна внутрення граната, там тоже были стук, но он другой, глухой стук. И проявлялся этот стук в поворотах на скорости, когда эта сторона была под бОльшей нагрузкой. Это тоже не оно. И проявляется оно в разных ситауциях, нежели мой нынешний косяк. Далее я писал, что звук по частоте совпадает с оборотом колеса. Так вот, по ходу я ошибался. Звук несколько чаще, поэтому и при торможении со скорости это чувствуется как вибрация. А как известно кардан в общем крутится примерна в 4 раза быстрее колеса. Что опять же меня приводит к мысли, что источник моей проблемы всеж кардан.
-
Я на выходных постараюсь заехать на сто, проверить именно кардан и все, что с ним связано. Меня уверяют, что при таких симптомах (вибрация на малой скорости и на скоростях за 120) скорее всего дело связано с карданом. В общем, по результатам тоже отпишусь, или тут или у себя в теме. Если кардан, то с одной стороны хорошо, что проблема будет найдена. А с другой стороны на экзисте он 26 рублей стоит. Ну плюс работа там. Хотя, мож там есть возможность его не целиком менять. В общем, посмотрим, а там будем принимать решение.
-
Вполне решаемо. У меня навскидку 3 варианта есть. 1. Про эмираты не знаю, но яповский есть автомат, но он от другого двигателя (от праворульной версии), который 2,5 литра. Покупаем qr25de (163 лошадинные силы) с его автоматом, с мозгами, выкидываем раздатку и вот он - долгожданный вариант. На экзисте можно прикинуть цену двигателя, коробки... В плюс идёт то, что ты сможешь продать свою раздатку, кардан, редуктор заднего моста. А это дорогие вещи. 2. Покупаем коробку от fx35, разадкту от него же (и возможно кардан с редуктором тоже), мозги на коробку, мозги на мотор. Но тут есть загвоздка. Хоть мотор и тот же, я не уверен, что все подойдёт без напилинга. Опять же в плюсе все, что сможешь продать со своего мурано. 3. Ну и третий вариант. Он конечно самый нереальный и труднореализуемый. Но я все равно посоветую. Без обид тока - продай нахер машину и купи другую.
-
В общем, у меня очень похожая ситуация. Даж тему заводил тут Но пока не разобрался до конца. Из того, что делал - это съездил к ребятам, которые мне ремонтировали вариатор (бублик, кстати новый, никто мне его не резал). Катались с подключенным сканером, они "читали" и оценивали показатели в динамике. Вердикт - эталонные показатели, к вариатору вообще претензий нет. Есть большое подозрение на кардан и на шлицевое соединение. В ближайшее время поеду на сто для детального осмотра. Ты подскажи, а тебя на скорости за 100 км/ч нет вибраций? Скажем на 120-140 км/ч? и при разгоне с 100 и выше? У меня при трогании не всегда вибрации. Но если на D просто отпустить тормоз и катиться - то вот они, эти странные звуки, тут как тут. Или катимся накатом потихоньку и начинаем притормаживать, в конце торможения слышны стуки/вибрация. Причём, бывает если немного отпустить тормоз, звуки уходят. Голову уже сломал и денег потратил на эти диагностики.... При движении назад нет такого. Как у тебя с задней скоростью? Ещё один довод в сторону трансмиссии - это наш американский полный привод, который "вроде как" отключается толи при 30км/ч, толи при 40 км/ч. Чот в мануале не нашёл подобного, но на просторах интернета ходит такое мнение. Т.е. на малых скоростях и при трогании мы едем на полном приводе, т.е. кардан под нагрузкой. И про экперименты с нейтралью - ты не одинок в этом мире Тож катился на маленькой скорости с небольшой горки на D, "наслаждаясь" этими звуками. Прям на ходу переткнул на нейтраль - тишина. Но совсем не факт, что это варик. Ты на нейтрали отпускаешь и расслабляешь вообще всю трансмиссию.
-
2 мурано - ну совсем не статистика. У нас тут не так много контор, кто именно ремонтирует коробки, а вариаторы - так вообще по пальцам пересчитать. Если совсем тупик, то вот хорошие люди из Новосибирска (не реклама, просто рекомендация). У них оборудование диагностическое все есть, завтраками не кормят, объясняют все, в общем люди адекватные. Да, и ошибку бы озвучил, которая появляется.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2226
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2877
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3413
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4327
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2253
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
