brb
-
Постов
166 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент brb
-
По хорошему при ремонте вариатора ну уж никак нельзя было экономить на гидроблоке, как мне кажется. Если ничего не перепутал, то американцы выпускали даж тех. бюллетень о косяках гидроблока первых выпусков. Тебе бы по хорошему на нормальную диагностику вариатора. Машина сейчас в Новосибирске? Где ремонтировал можешь сказать?
-
Продолжу свою тему, т.к. проблема прогрессирует. По порядку а. Заезжал на осмотр ходовки - закрутили заднюю подушку двигателя, была не закручена после ремонта коробки. б. Заехал к ребятам, что ремонтировали мне коробку - никаких замечаний. в. Звуки полностью не ушли, поехал ещё на полный осмотр на СТО. Нашли ещё наживуленные болты подвесного подшипника правого привода, затянули. Больше замечаний у СТОшников нет, но меня задрали посторонние звуки. Нужна вспышка коллективного разума. Что может стучать при остановке? Опишу ещё раз. 1. Стук явный. Стучит где-то в ногах. Но точно локализовать не могу источник. Субъективно - частота стука совпадает с частотой вращения колеса. Слышен прям перед самой остановкой. Если остановка плавная и медленная, то перед остановкой - тук-тук-тук. Вот знаете, как волчок детский заводить и там фиксатор по шестерёнке перескакивает и блокирует её. Вот очень похожие звуки. Если остановка со скорости более активная, то просто "небольшой приступ" вибрации перед остановкой. 2. Плюс сильные вибрации при езде накатом на пешеходной скорости(гаи и торомоз не трогаем). Машину прям трясёт. Газа чуть добавили - ушла вибрация. 3. И плюс переодические вибрации при старте, которые сопровождаются тряской из п.2. Прям трясёт всю машину. Сильно. Не на 100% уверен, но такое ощущение, что чаще проявляется при маневрировании во время трогания. При прямолинейном движеннии во время старта очень редко, но бывает. Ребята, помогите. Реально ДОСТАЛА проблема. Никто ничо не может сказать. Что это может быть? Я не знаю - это три разные проблемы или звенья одной цепи... Раньше при прогреве двигателя (ну минут 10 езды) проблема почти уходила. Сейчас даже на пргретом слышны эти стуки. Только если долго ездить, много стартов и стопов, глушим-заводим... Вот часа полтора-два покатаюсь, тогда бывает и уходят эти стуки и вибрации. - Подушки двигателя проверил, но думаю, что надо ещё их посмотреть. - Склонен считать, что могут быть виноваты внутренние гранаты. Либо помирают, либо их херово поставили после ремонта коробки. Может быть? - Кардан, крестовины. Не? - Раздатка мож ласты заварачивает? - Всё-таки мож вариатор виновен в вибрациях? Я знаю, что в определённых вибрациях при старте виновен вариатор, т.к. там какой-то косяк во взаимодействии конусов и ремня, что-то где-то проскальзывает и не зацепляется - отсюда и вибрации. Это мне сами ремонтёры рассказывали перед ремонтом. Букв много, но мне правда нужны мысли и направления для поиска. ПАМАГИТЕЕЕ
-
В зависимости от мороза. Если в районе -20, то как мне кажется 2-3 минуты и уже стрелка температуры начинает уходить из лежачего положения. Но меньше 5 минут все равно не грею. Пока снежок смету, по колёсам попинаю, плюс жижа в варике маленько погреется. Зимой тепло. Если много по городу ездить то даж на максимум и не ставлю температуру в салоне. И при наступлении холодов обязательно меняю салонный фильтр. На трассе конечно выдувает, но все равно тепло. Если в -30 приспичит ехать по трассе, ну можно прикрыть радиатор немного картонкой. Вообще - машина для зимы Летом слишком часто гудит карлсонами, а зимой это тока в плюс, что двиг горячий. Кстати, остывает он зимой тоже долго.
-
Ты бы проверил, может у тебя включен климат? При включенном кондиционере такое вполне может быть. Вентилятор включается и отключается для охлаждения испарителя.
-
Приветствую всех. Господа, подскажите по паре вопросов, пожалуйста. Авто приобрёл недавно, поэтому кой-чего беспокоит. 1. Вариатор. При плавном и медленном разгоне чувствуются небольшие провалы, очень похожие на переключения автомата. Как будто с 1 на 2 и со 2 на 3 скорости. Т.е. держу педаль в одном положении, разгоняемся, затем небольшая пауза с провалом (и обороты тоже чуть падают), потом продолжается разгон. Ну и далее опять, но уже не так заметно. На скоростях выше 50, наверное, ничего такого нет. Когда разгон динамичный - это провал тоже есть, но он уже не так заметен. Что это вообще может быть? Любые варианты рассмотрю, хочу понять - если диагностировать, то что именно в первую очередь. 2. ГУР. А мож и с рейкой проблемы. В общем на машине тяжело крутится руль. На месте одной рукой ну прям приходится напрягаться. На ходу конечно легче... но сдаётся мне, что это не очень нормально. Расскажите, у кого как ситуация с рулём? Ну и что можно сделать, если это нештатная ситуация? Жидкость в ГУРе не менял, сервисмены говорят, что на дексрон она не похожа (имеет коричневатый цвет), прозрачная на вид. Уровень в норме. Крутится руль в обе стороны одинаково, в исходное положение возвращается сам.
-
Ну это как сказать - "самое простое". Это надо яму, инструмент, руки, желание покопаться. А про взрываться - это наоборот скорее необычно. Так то они просто мрут и все. LexaTim - вообщет на эти a/f сенсоры свои ошибки, конкретно указывающие на их смерть. Катализатор - катализатором, лямбда - лямбдой. Причём у меня случай был, когда пришлось прозванивать эти датчики, что стоят после катализатора. Комп казал ошибку на одну банку, а по факту оказалась другая банка.
-
Я тож долго парился с этой ерундой. И самое главное - тут все молчат, как будто нет ни у кого. А должно быть у всех Просто это по разному проявляется, в зависимости от педалирования. Вот именно в этом диапазоне 2000 об/мин оно сильнее чувствуется. А когда плавненько едем, то вообще почти незаметно происходит. Как мне объяснили умные люди, то в этот момент происходит блокировка (что блокируется, уже могу наврать, но вроде гидроблок). Так же есть разблокировка, её можно наблюдать в момент остановки - плавно тормозим, скажем, перед светофором и в какой-то момент стрелка тахометра резко падает почти вниз и потом встает на холостой ход. Чувствуют этот момент тоже не все, но он есть. На деле это выглядит так. Тронулся, почувствовал эту блокировку, и потом уже едем без рывков. Это норма.
-
Я решил не устраивать культа из дворников, покупаю обычные, меняю весной. Те, которые как бы в чехлах не пробовал. Бескаркасные, как мне кажется - откровенное гавно. Крепление там стандартное, на язычок нажал, в сторону отвёл дворник. С задним ага, другое крепление. Я так и не стал отламывать его. Хотя по книжке вообще он полностью снимается. На самом деле просто меняем резинку без демонтажа дворника.
-
Забыл отписаться. Андрей, тебе отдельное большое спасибо. На самом деле подушка. Задняя. Но! Она вполне себе целая и живая. Просто болт был не закручен. Самое неприятное - это было пару раз подклинивание руля. Не смертельное и на небольшой скорости, но отчетливое. Тут же заехал на подъёмник, ребята сразу увидели болтающийся болт подушки (как он не выпал ещё?), который упирался как раз в рулевой карданчик, на карданчике были следы от него. Вопщем, слава богу, что беды не случилось и что он на большой скорости ничего не заклинил. За это большое "спасибо" ремонтникам коробки, всяко их косяк. Но я к ним поеду разбираться, т.к. ещё обнаружилась течь жижи с вариатора на стыке коробки и блока. Плюс мокрые шланги охлаждения коробки. По тряске. Естественно, ушла дикая вибрация при остановках. Но некоторая вибрация все равно есть. Проявляется при езде на малой скорости (например вялая пробка) с отпущенным тормозом и без нажатия газа. Чуть увеличиваем скорость - вибрация пропадает. Плюс ещё такой момент. Висим на подъёмнике, коробка в положении N. Крутим переднее колесо - из коробки слышны звуки цокающие. Похожие на то, как шестерни друг об друга при вращении издают. Четкие и явные звуки. Оно так у всех? Или не должно быть? Насколько я помню, ранее не было никаких звуков. Все это после ремонта вариатора. И ещё. Если отогнуть защиту, которая между левым колесом передним и бампером (там прям уголок отгибается), то видны проводки неприкрученные, типа массы. Сам я туда уже не лез, это со слов парней, которые осматривали машину. Что там такое может быть? К ремонтникам поеду на неделе, но мысли нехорошие меня всёж мучают.
-
Компас и затемнение - это ещё 2 кнопки. И на них изображения - ну какбы отличные от домиков.
-
Насколько я в курсе, на эти кнопки привязывается открытие/закрытие всяческих механизмов, типа ворот и шлагбаумов. Своеобразный брелок. В нашем климате вроде как бесполезная вещь, там какая-то чехарда с частотами, поэтому не получается их подружить с агрегатами, используемыми тут.
-
Вполне может быть и так. Но я в таком случае не расчитывал бы на авось. Просто если это маслонасос, то ездить точно не надо. Вот прям совсем не надо. А кстати, уровень масла как? И ещё. Я примерно представляю, где стоит датчик, но сам его не трогал. Может быть поможет картинка. Или если на экзисте зарегистрирован - поищи сам. На картинке рисунок С (самый правый в верхнем ряду), код детали 25240.
-
Ну тут 2 варианта напрашивается. Либо датчику плохо, либо маслонасосу. Проверить не должно быть особо сложно. На место датчика ставим манометр и смотрим давление в системе - а далее принимаем решение.
-
Нет контакта - должен ses загореться. Я где-то прочитал, что мозги фиксируют ошибки по датчикам подушек. А по подушкам - конечно все проверю.
-
Золотой ты человек Успокоил хоть немного. А то меня мысли сугубо негативные мучали. Оно и правда по всем симптомам похоже. И толчок есть заметнее, чем раньше при переключении с парковки на скорость, и вибрация усилилась на D+тормоз. А сразу в голову не пришло проверить элементарные вещи. Спасибо за наводку, заеду куда-нить обязательно проверю её состояние. Я так понимаю, что основная нагрузка ж идёт на заднюю подушку?
-
Да про троит - это уже версия из разряда "ну а вдруг". Просто во всех режимах нормально, кроме этого случая. А тряска и вибрация - да, чувствуется прям. Если тишина вокруг, то иногда есть и звук, как я писал "похожий на дребезжание неплотно прижатой крышки капота". Но вибрацию чувствуют и пассажиры, жена даж говорит - "чего это нас так колбасит". Опять же повторюсь, это не всегда.
-
Та нееее. Все эти звуки работы абс и всяких систем стабилизации я прекрасно знаю. Этот треск и стрекот сложно с чем-либо спутать. Плюс моменты, когда я их слышу - они тоже прогнозируемы и ожидаемы. Здесь не то. Здесь что-то инородное и неправильное. Вот к примеру, подкатываюсь к светофору, уже затормозил почти до полной остановки, педаль тормоза отпущена и я просто качусь оставшиеся несколько метров. Педаль газа не трогаю. Вот в такие моменты бывает тряска и вибрация. Вот что это? Причём если чуууууть нажать на газ, то эта вибрация остаётся. Если сильнее - проходит. Я конечно не знаю, как троит наш двигатель... но может это оно? А раздатка тут не может быть никаким боком?
-
Друзья, выручайте. Бесит реально, скрипит как кровать с панцирной сеткой. Скрипт при поперечном раскачивании авто (ну т.е. когда слева направо раскачивает или наоборот). Кер знает, что там может скрипеть. Появилось откуда-то неожиданно. Кресло подвигал, подёргал, проверил крепление - вроде все на месте, все затянуто. Единственный косяк, но он и ранее был, если кресло трясти за спинку, то есть небольшой люфт. Люфт всего кресла, а не только спинки. Чо делать? Я весь в расстройствах. Мож попшикать куда какой-нить wd-40?
-
О как. Думал, что вд-40 - панацея от всех бед. Про силикон все понял, учту. На выходных буду наводить порядок в машине и пропшикаю все силиконом. Благодарствую за подсказку.
-
Господа, приветствую! Первым делом поделюсь информацией о том, что спустя год езды (даж не езды, а мучений) с непонятными провалами при разгоне и вдобавок появившейся 0868 - отремонтировался. Нашёл хороших диагностов и мастеров с нормальным оборудованием, которые мне все показали и рассказали об отсутствующем давлении во вторичке и которые же мне пообещали в скором времени 0868. Так оно и случилось. Ждать не стал, после 1 появления 0868 сразу отдал в ремонт. Посмотрел на разобранную коробку, на обтёртые клапана, на изношенный ремень... Ну и после ремонта откатал уже 700 км из рекомендованных 1500 для обкатки. Собственно, пока мне запретили устраивать светофорные гонки, буксование и длительные заезды по трассам, поэтому пенсионерю. Ввиду открывающихся возможностей моего автомобиля (которые я до этого не использовал) появились и вопросы: 1. Кто как разгоняется с места, если надо быстро ускориться? У меня почемут получается быстрее, если я плавно трогаюсь, а потом уже жму педаль. Пробовал с места до 2000-2500 об/мин - как-то не впечатляет (может быть пока обкатка). Или надо сильнее давить тапку? 2. Трасса. Едем скажем 110-120 км/ч. Надо обогнать. До скольки об/мин вы раскручиваете двигатель? Это я все к тому, что раньше я ездил на 1500 об/мин в городе, резко не разгонялся (не получалось из-за провалов), по трассе больше 3000 об/мин не жал при обгонах. В общем, говорильная тема - давайте делиться.
-
Ну оно и правда, пока ссыкотно сильно жать на педаль. Пусть обкатается по нормальному, потом и попробую в разных режимах поэксплуатировать коробку. А вообще, у меня тоже преимущественно "пенсионер стайл". Да и негде в условиях города гонять. Просто сейчас приходится практически заново учиться ездить на вариаторе. Он после ремонта едет прям по другому. С автоматом-то всё ясно, надавил посильнее - и поехали. Или как-даун в крайнем случае. Кстати, а вариатор и кик-даун - это вообще вещи совместимые? Как-то не задумывался об этом, есть оно вообще у нас?
-
Други, я опять с вопросами про ГУР. Тут копал экзист с его картинками. Если смотреть всем известный шлаг выского давления 49720-CC10A, то он стоит 7-8 тысяч примерно. Меня вот что смущает, в том же блоке 49722M (вроде как полностью весь шланг), есть ещё отдельно датчик (на картинке 49763) с кодом 49763-6N20A - Датчик гидроусилителя руля, который стоит примерно 3 тыс. Датчик за что отвечает? Знает кто-нибудь? Может его имеет смысл поменять отдельно? И меняется ли он отдельно? Можно посмотреть каким-нибудь сканером его состояние? У меня проблема старая, тяжело крутится руль. Жижу менял, уровень на месте, шланги сухие, утечек нет. А менять просто так наугад шланг желания нет.
-
Друзья, а как происходит процесс замера давления? Меня интересует, надо ли снимать поддон? Или это все делается без всякого разбора коробки? Сколько по времни эта процедура может занимать на станции
-
В свете последних изменений о неправильном свете наших американских поворотников подумалось о наведении порядка. Я так понимаю, что на дилерских муранах, а так же на муранах с правым рулём стоят фонари с оранжевыми поворотниками. Так ли это? И если кто-то занимался заменой фонарей задних - там по креплениям все идентично?
-
Товарищи дорогие, волнует меня вопрос нормальной температуры нашего замечательного двигателя. Слишком уж часто я слышу работу вентилятора охлаждения. А температура окружающей среды ещё выше 20 градусов не поднималась. Судя по сигнализации (а у неё есть датчик температуры двигателя), вентилятор срабатывает на чуть больше 80 C. По небольшим пробкам мониторю до 88 С доходит. Так он и гудит, практически не останавливаясь. А что будет летом? Я понимаю, что датчик сигнализации может и врать, но примерно все равно он прав. Тем более по его показателям, как температура опускается до 80 градусов, вентилятор отключается все время. Стоя не месте на паркинге, если не глушить двигатель, то буквально несколько минут стоим в тишине - потом опять слышим гул карлсона. Сам вижу 2 варианта. 1 - все равно к теплу хотел помыть радиатор снаружи, поэтому на выходных заеду на мойку. Если ничего не меняется - наверное поменяю ОЖ с промывкой (хотя она чистенькая и на -45 С - проверял 2 недели назад). Собственно вопросы - это у всех так? Никто не обращал внимание на температуру включения вентилятора? По лету и жаре ещё добавится нагрузка от кондёра, это же, извините, вообще задница будет... И мож ещё какие способы есть? Там например, снять металлическую защиту картера на лето... Помыть двигатель, снизу в том числе от грязи...
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2834
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3358
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
