bondarey
-
Постов
16 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент bondarey
-
Всем привет! Отзывов раньше не писал, если что упустил - пишите в топик, все прокомментирую. Кто не любит читать большие тексты - прошу сразу в главу Эксплуатация. Предыстория (или зачем) В 2014 году пришло время менять мой RAV4 (мкп, 2005 г.в) на что-то... Что-то предполагалось побольше, побезопаснее, помощнее ... одним словом повеселее Все понимают сколько было выкурено форумов, статей, всяких обзоров про полноприводные автомобили ценой до двух миллионов Много брал автомобилей на прокат, чтобы понять чем-же они отличаются. Искал машину с общим набором критериев: - бюджет 2 млн. (а лучше 1,5), - комфортную (как минимум комфортнее предыдущей ), - с хорошим запасом по мощности (на горных дорогах очень нужна мощность при обгоне фур), - безопасную, - способную доехать до горнолыжки даже по снегопаду, - механически надёжную (очень не люблю терять время и на сервисах и пускать в автомобиль всяких мастеров). В итоге после всех длительных ночных чтений (в т.ч. и данного форума) остановил свой выбор на Мурике, и начал искать дилера... Покупка (или почём) Не буду описывать сколько дилеров в Москве я прозвонил, списался и пообщался, как они хитрили и пытались мне ничего не дать из допов... Их хитрость достойна отдельной темы В итоге схема получилась такая: я лечу в командировку из Черногории в Красноярск (через Москву), заезжаю к дилеру и беру тест драйв, если все ок оплачиваю часть стоимости и лечу в Красноярск. Дилер готовит документы и машину, через три дня я прилетаю, сажусь в машину и своим ходом еду домой в Черногорию. На тест драйве я понял всё... Кажется на том форуме владелец писал что "из машины не хочется выходить", и до тест драйва я думал что это как-то слишком После тест драйва я не захотел вылезать из машины, не захотел выключать магнитолу, не захотел больше открывать и закрывать багажник руками, не захотел двигателя кроме меньше 3-х (3,5) литров ... и много чего ещё не захотел Оставил предоплату и спокойно улетел в командировку. Единственное что я попросил поставить так это передний парктроник, тк я вообще не понимал где правый передний угол автомобиля. НА бесплатный парктроник дилер не раскрутился, ну и фиг с ним. Через два дня мне позвонил менеджер и сказал что парктроник поставили... НА ЗАДНИЙ БАМПЕР На вопрос - А зачем, если там есть камера? Ответ был примерно такой ... , мол сами не знаем. Сделав голос кирпичом (ибо по телефону лица не видно) я сказал что они могут переставить за свой счёт парктроник в передний бампер, а задний бампер заменить ... вы же понимаете сзади есть камера Расчёт оказался верным и через 15 минут менеджер перезвонил и сказал что он согласовал с руководством установку заднего парктроника в подарок Исчо одна маленькая победа над продавцами заметно улучшила настроение, да и конференция близилась к фуршету Утром следующего дня из аэропорта я помчался неторопливо добрался в автосалон (из Домодедово на Новую Ригу ... кто плавал тот знает ), оплатил остаток и сел в зону приёмки в которой уже драили моего Мурыча. Распрощавшись с менеджером, и пообещав поставить ему самую высокую оценку за разруливание партроника я двинулся в путь. Обкатка (или дорога домой) Обкатка была спланирована просто - по Новой Риге до бетонки, там вниз до Минского, и через Польшу, Германию, Австрию, Словению и Хорватию домой в Черногорию. К ночи (ведь первые километры самые важные) я добрался до населенного пункта Барановичи и там заночевал. Рано утром следующего дня (9 мая) я заправился, запасся георгиевскими ленточками и двинулся в направлении Польши. Понимая что 9 мая может быть аншлаг, решил всех обмануть и пойти не через Брест, а севернее, через Волковыск. Не повторяйте моей ошибки! На пограничном переходе я простоял 6! часов. Подъехав к КПП и увидев нашего пограничника я понял "Почему так медленно?" Сначала он совал водительское удостоверение в сканер паспорта, и никак не мог понять "пчему не пикает", затем очень долго и внимательно изучал страховку (не знаю зачем) когда он попытался шлёпнуть выездную печать на Шенген я решил таки вмешаться и возвопил что Шенген сейчас станет недействительным, а мне очень хочется домой. Погранцы отмечали 9 мая как положено Ещё час я провёл между российским и польским КПП... увидев польского погранца, я обратил внимание на поразительное сходство цвета его носа с носом его коллеги с нашей стороны. И координация движений похожа, и невнятный голос ... все это намекало что 9 мая не чуждо и здесь! На всякий случай я спросил - "Чего мол так медленно?" "Так 9-е мая" хитро улыбнулся польский пограничник, "вот оккупантов вишь скока". В следующий раз если попаду на 9-е мая, попробую через большой погранпереход, например Брест. К этому моменту Мурыч обкатался где-то на 1100 км. По автострадам с включенным круиз контролем, 90 км/ч. Что меня не радовало, так это то что я потерял около 7 часов, а уже должен был проехать полдороги до Мюнхена где был оплачен отель. Что радовало - что я ехал на Мурыче и не сильно устал, благо . Оставшиеся 2600 км я проехал без особых приключений, и на том завершилась и обкатка и наша дорога домой. Эксплуатация (или как оно) За два года прошедшие со дня покупки моё отношение к машине не сильно изменилось. Мы проехали за это время ~25000км. И я и супруга и даже маленькая дочка полностью довольны Из машины по прежнему не хочется вылезать, где-то видел сравнение с хорошим номером в 4* отеле. Вот полностью согласен. Бежевый салон, хороший звук, удобное кресло, иногда по возвращении откуда-нибудь заезжаю в гараж и просто слушаю музыку оставшись наедине с собой. Добротная тканевая обивка салона, мягки пластик на дверях и торпедо, удобно организована полочка для мелочей и двойной отсек подлокотника и даже расположение флешки для музыки говорят о том что машина сделана людьми для людей. Murano зачем-то сравнивают с Mitsubishi Outlander или Hyundai Santa FE... не понимаю что там общего, может кроме физических габаритов и цены. Его правильнее сравнивать с Audi Q5 или Volvo XC60. Они очень похожи, но Мурано дешевле и механически надёжнее. Безусловно Murano есть что почерпнуть от более дорогих вариантов, но это как раз наверное мелочи, в моём случае. После покупки в очень скором времени покрыл его "жидким стеклом" до сих пор лак блестит как новый и вода не задерживается совсем. Мурыч всегда запускается отлично и стабильно прогревается до начала движения за 1,5-2 минуты. Меня в детстве научили не трогаться пока стрелка термометра не двинется немного вверх с нижнего положения, так и делаю. Справедливости ради скажу что у нас самая холодная температура это +7, а в паркинге на 2-3 выше, поэтому оценить запуск в -30 не смогу. Езжу я в основном не быстро и не резко, тахометр скучает в районе 1000-1500 об/мин. Но когда нужно обогнать кого на трассе - проблем нет, машина ускоряется очень быстро даже при движении в гору. Расход топлива у меня показывает средний 13 литров. Это езда по городу (где-то 15-16л) + на выходные по трассе 150-200км (8-9л). Можно все время проездить почти не поднимая стрелку выше 2000, и удивляться низкому расходу, но тут есть один момент. Если вы не разгоните двигатель (конечно после обкатки) до 3000 об/мин, то вы никогда не услышите как бьётся сердце Мурыча. Поверьте его слышно где-то с 3000... может всё дело в шумоизоляции салона, может что-то ещё... Шумка кстати отличная, ничего не слышно. Музыка раскрывается на громкости повыше средней, там проявляются верха и низа. На форуме писали что саб слабоват. Возможно это так, но есть ли где-то ещё такой звук в штатной акустике в соответствующем бюджете - я не знаю. Недавно понял что если нужно резко стартовать со светофора (иногда приходится чтобы успеть на следующий светофор) нужно включить передний привод и коробку в ручной режим. Очень просто Увлекаться не нужно, тк вариатор, но изредка вполне Тормозить после Тойоты пришлось привыкать, казалось что тормоза чересчур резкие. наверное так и есть, но привык, торможу плавно. В долгой дороге спина не устаёт тк множество регулировок сиденья позволяют периодически менять положение спины и ног водителя не снижая комфорта. Машина идёт всегда плавно и мягко, супруга на заднем диване откидывает спинку и спит, доча спит в автокресле (пока двигается автомобиль ). В багажнике на сегодня сумка с автомелочами, санки - с зимы остались , детское автокресло - друг попросил похранить, две бутылки вискаря - друг оставил когда переезжал, и коляска Valco - складывающаяся. Нам его хватает вполне, может ещё не сталкивались Конечно же у Мурыча есть и недостатки. Они бывают разными и их можно терпеть или смириться/забить или менять автомобиль Для каждого водителя недостатки будут свои, я пишу за себя. Узкий руль - как для женской руки (японцы никак не поймут какой размер руки у русского мужика). В моём случае лечится покупкой оплётки которая натягивается на обод руля и нормально. Есть люди которые перешивают руль, но для меня это слишком Нет автоматики закрывания/открывания стекол на окнах кроме водительского. Вынужден смириться тк это редко доставляет неудобства. Но все равно как то странно для такого автомобиля. Нет автоблокировки дверей - вообще не понимаю. Думал что есть везде, нашёл в инструкции как включать, а потом прочитал здесь на форуме что в российских вариантах нет какого-то блока... стыдно товарищам из Nissan Нет помощника при спуске с горы, чтобы не греть тормоза (но я это обошёл с помощью круиз контроля + коробку в ручной режим и пониженную передачу). Сиденья "плоские" и нет боковой поддержки. Вроде привык, но иногда как то хочется в повороте чтобы тебя поддержали Нет функции закрывания окон при удержании кнопки "Закрыть" на брелке. Такая была на BMW3 2000 гв! Не критично, но стыдно тов. из Nissan Крыша над головой водителя довольно низко, и приходится "подальше" отодвигать сиденье или спинку опускать чуть ниже. При моём росте (185см) это недостаток, тк я люблю сидеть "повыше" и с прямой спиной... Ну и зеркала могли бы складываться автоматически при заглушении двигателя, как в Q5 у моего приятеля. Там это включается в компьютере. Хочешь будут складываться - хочешь нет. Привык уже кнопку жать, смирился А в остальном Мурыч просто отличная машина за свои деньги! Покупайте и наслаждайтесь! Если чего забыл упомянуть - пишите в топик, расскажем всю правду
-
Удаленное снятие блокировки видео в движении и обновление карт поколения 15-16 года
Ton4ik ответил тема bondarey в Nissan Murano II
Антон, подскажите как часто обновляются карты? Топик стартанули в июле, омжет в грядущем июле будет обновление карт и образа DVD который нужно скачать? Вопрос к тому, что я бы обновил карты с удовольствием, но не хочется обновляться накануне обновления Или обновления выходят чаще или DVD образ всегда актуальный? -
Камрады технически понимающие, подскажите плиз! Раз в неделю-две приходится ездить по трассе где есть участок со спуском по серпантину. Поскольку помощника при спуске с горы нет, а тормоз постоянно держать не хочется придумал тему. переключаю варик в "ручной" режим, вторую передачу и круиз контроль на 60 км.ч Оборотов где-то 3000 и накатом с неизменной скоростью еду до конца спуска... ну ОЧЕНЬ УДОБНО. Будучи запуганным страшными историями про вариатор хотел бы спросить понимающих людей не повредит ли такой подход варику, в плане его долголетия Спасибо! PS поиском не нашёл темы, может не так искал, если дубль, подскажите где уже разъяснили. тема http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=13750 вообще не про этот вопрос
-
А как быть если медленнее 60 кмч тоже двигаться неохота? Опытным путем установлено что там 60 самая подходящая скорость А то на второй передаче и без круиз контроля Мурыч может затормозится совсем сильно. Надо будет проверить, и пусть меня запипикают местные горячие водители Но вообще ход мысли такой что ещё один форумчанин высказался в поддержку технологии Спасибо!
-
Причём, прошу заметить, прошло примерно 8! лет Эммм, побочный эффект А как соскакивать с игры это уже не в этот топик
-
Расскажу свою историю. метод отлично подойдёт тем кто любит/когда-то любил компьютерные игры Курить начал лет в 11, было очень любопытно, да и брат старший курил, был некий образец (при этом он меня ругал за курево!). Окружающие постоянно говорили что от меня несёт как от пепельницы, но я этого не замечал На здоровье не жаловался, но постоянные рассказы о вреде курения из телика и интернета заставили задуматься. И в 27 лет озадачился как все-же бросить курить. Еще Марк Твен предупреждал что главное снова не начать, а по опыту пары неуспешных попыток я знал что дольше трёх дней не продержусь. Ещё было понимание что особенно сильно хочется курить когда ничего не делаешь. В смысле не делаешь что-то что тебя как бы отвлекает от курения. Те нужна деятельность где требуется хоть какая-то концентрация и внимание. В итоге я взял отпуск на неделю, попросил жену готовить только то что можно есть практически не отрываясь от компа, и купил ... очень популярную онлайновую игру Не буду писать название, чтобы не рекламировать. Суть была такая - играть, есть не отрываясь от игры и спать (но недолго, тк ночные всякие рейды в игре и тп). Неделя пролетела мгновенно Пуффф и нету Курить совершенно не хотелось, тк мозги были заняты, а ночью сильно хотелось спать. На работе ещё какое-то время главное было уйти с обеда первым, чтобы не остаться "подышать" с курящими коллегами И через пару-тройку недель я начал легко унюхивать кто из коллег только что покурил! Тогда я понял что значит "несет как от пепельницы". Уже 9 лет не курю. Онлайн игра надоела через месяц, ибо стало все понятно что там и как, и смысл изучать игру пропал Примерно через год метод был испытан на моём начальнике. Замутили точно так-же с игрой, и получили точно такой же результат! Правда начальник до сих пор играет (причём на рабочем месте), но это мелочи ибо здоровье дороже
-
Про "тормоза не очень" не соглашусь На стоковой резине с 100 кмч до 0кмч Мурыч "вкапывается" махом. Тормозной путь не замерял, но махом может мне сравнить не с чем, поэтому не знаю как бывает лучше. Про торможение двигателем - спасибо за мнение! +2 Сегодня проверил про что писал Hexenmeister. При движении на круиз-контроле с горки с очень небольшим уклоном (сколько град. или % не скажу) действительно ощущалось как Мурыч притормаживает и не даёт разгоняться автомобилю. Держал ровно 60кмч пару минут. Но на "нормальной" горе так не происходит. Скорость медленно но растёт.
-
Думаю "заказные" теперь надо на Z52 ждать, на 51-й как то поздно. Я сам то два года собирался написать, времени не было вообще, теперь вот появилось Про Туарег тоже много думал перед покупкой Мурыча. Но он даже "родной" словацкой сборки не сильно надёжный вроде был. А калужский брать совсем не хотелось. Никого не хочу обидеть, но не уверен что наши научились пользоваться хотя бы динамометрическими ключами. Мурыча "питерского" тоже было брать некомфортно, но в японцев я верю больше (мож потому что родом с Хабаровска) Может пока питерский завод будут переоснащать на z52 японцы порадуют леворульными Мурычами но своей сборки . Хотя на ввозные ценник будет негуманный
-
Спасибо за мнение! +1 к торможению вариатором Я бы не волновался если бы не страшные истории как люди меняют вариаторы по самым разным (и порой непонятным) причинам... На RAV4 с МКПП я только так по горам и ездил... Да ещё жил бы рядом с нормальными сервисменами, а то местные такие умельцы, что я ТО делать и то в Беград гонял, за 500 км
-
ЭЭЭээто же только про водительское стекло? Или ... ? Важный коммент! У меня то не было шанса примерить другие комплектации, тк машина покупалась "пролётом" в командировку. Но другим покупателям, у кого побольше времени будет, это точно поможет. Спасибо за дельный совет
-
Если на половину хода кнопки жмешь, то стекло движется (вверх или вниз одинаково) пока удерживаешь кнопку. Если нажать кнопку на весь ход и отпустить её, то стекло движется и с отпущенной кнопкой. Но так только у водителя. Не знаю почему у тебя как то иначе работает... Остальные стёкла нужно сидеть и держать пальцем кнопку пока стекло полностью закроется или откроется. Но это редко бывает, поэтому забил. Просто за Мурыча обидно, понимаешь В любом BMW или AUDI или даже VW все стекла работают одинаково. Только японцы упорно лепят Авто на стекло водителя... Но на новом Мурыче я смотрю прорыв... теперь автоматических целых два стекла Водитель и передний пассажир !!! Или это будет только для американцев?
-
Олег, это полемика, предлагаю забить Сказать ведь что салон кожаный тоже будет неправильно. Я думал всегда что снаружи кузов (ну или корпус), а внутри салон. А в салоне уже сиденья, потолок и прочее У меня на RAV4 стойки в салоне были пластиковые, а потолок был ... толи какой-то прессованный/формованный пластик, или может картон с мелкими ворсинками. Не знаю что за материал, но салон (стойки и потолок) внутри смотрелся сильно дешевле чем в Мурыче. Ну как 2* причём в Альпах Пожалста! Всегда рад поделиться позитивом
-
Мне кажется это про неконтролируемый разгон "... not to accelerate the vehicle more than necessary" это как то неопределенно, похоже это не про ограничение max скорости, а про ограничение ускорения. Я помню что пока спуск не сильно крутой - Мурыч держит 60, а как начинается реальный спуск он разгоняется до 80 (небыстро но разгоняется), а дальше уже я его торможу, ибо опасно. Hexenmeister , если любишь Крым, приезжай и к нам в Черногрию. Горы такие же, даже есть повеселее, и Адриатическое море очень классное, особенно на каменистых пляжах. И испытаем "DOWNHILL ENGINE BRAKE CONTROL" заодно Вопрос к понимающим в механике Мурыча остаётся открытым
-
У меня тканевая Обивка сидений конечно кожа, а салон (выше уровня стекол) - ткань. Причем сиденья кожа тока лицевая часть, а бока и задняя часть - искусственная кожа. Сильно заметно когда крем наносишь, а он на этом дермантине не впитывается
-
Это как то отображалось на приборке? Откуда инфа что у него есть такое распознавание, или это догадка? У меня получается так что я выкатываюсь из тоннеля на 90 кмч, торможу до 60, и если не втыкаю 2-ю "ручную" передачу, то Мурыч потихоньку разгоняется до 80, а дальше уже просто страшно проверять и приходится держать тормоз.
-
У меня версия "питерская", покупал в мае 2014г. Таких режимов нет.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2135
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2780
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3241
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4243
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2183
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
