Андрей566
-
Постов
354 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Андрей566
-
вот эту "ЛМ 1800" кто-то из форумчан лил, говорят нормально...В мороз лучше заметно! Это как раз декстрон 6 нс-синтетика. А вот которая 1700 фулл синтетика, всякие равенол ССФ, и пр. жидкости, кторые подойдут для немцев, мне сказали у официала равенола лучше в ниссан не заливать. Работать будет, но могут все уплотнители разъесть со временем... В равеноле же и сказали тоже декстрон 6. Тоже мониторил тему (поиском поищите - здесь есть на форуме еще темы и на ойл-клубе тоже). В общем, либо ниссан псф (что почему-то говно, и на ней гудит, хотя по заявленным характеристикам до -50 можно ездить)))), либо декстрон 6 (все как по мануалу). Себе на зиму ЛМ 1800 залью, поробую.. (30т.км пробег). Ехать только мне далеко к дилеру ЛМ (без вариантов, боюсь подделок) на др. конец города... Поэтому все оттягиваю..
-
В комплектациях бмв не силен.. Вам виднее.. А почему это нельзя? Такие же по параметрам фирменные диски и резину поставили только на 20 дюймов и резина не ранфлэт (иначе бы вообще дубарь был). Думаю ОД и владелец знали что делают (там "бмв головного мозга" зашкаливает, ездит на этой марке уже лет 10-15, на другие авто даже и не смотрит, поэтому ему мои ощущения до лампочки, "круче бмв может быть только новый бмв" и т.д..)) :sarcastic: Тоже такой консерватизм в выборе марки имеет право на жизнь - не "ломать голову" с выбором следующего авто и не сидеть на форумах в поисках компромиссов... Прямо как некоторые: не просто Ниссан, а Мурано 1-2-3
-
Не врет, премиум марка же, должно быть не как у всех)))... Только еще от дилера зависит. На Х5 3,0 дизель в ебурге ОД заломили 33т.р., а в Челябе (+200км) 22т.р.!!! В 1,5 раза разница!!! Даже с учетом 30 литров солярки... А так если с головой подойти, то масла 8-9 литров на 3-х литровый дизель обычно, вместо 4,5 на бензин у японцев.. вот и вся разница. Зато свечи менять не надо на дизеле, лет 5 точно))) Кстати прокатился на новом х5 3,0 дизель 245л.с., черная алькантара даже на потолке, М обвес, 4,5млн. За рулем -самолет, дизель -зверюга, за рулем ощущение "почти карта", по сравнению с мурано. При этом, когда сам за рулем, то не обращаешь внимание на многое...(а вот далее самое интересное): Подвеска напомнила перекачанный мячик. Колеса 20дюймов.. Она не пропускает удары, но ощущаешь весь профиль дороги. Проехали по трассе 450км и по городу, я понял, что это не моя машина.. только для водителя. Вот так, всегда считал эталоном кроссовера, хоть и не под мой карман, думал про слегка б/у!!! Спереди еще не так трясет и шумит, а вот сзади, где ездят дети обычно или женщины, то некомфортно: 1) шумно очень (может из-за 20х колес, владелец сказал что на 19-х ранфлэтах было тише, а по жесткости так же) 2) Задремать на трассе не получится - все вибрации и колебания передаются на пассажиров.. Не знаю почему не делают, но я бы сделал заднее сиденье (хотя бы подушку) надувную, как камеру у колеса- и на такой "пневмоподушке" было бы очень комфортно и мягко, все вибрации бы просто исчезли. Обратно ехал там два часа и охренел, сразу вот такие мысли рационализаторские в голову пришли! :sarcastic: 3)Задняя спинка стоит слишком вертикально, не меняет положения как в муре почему-то, может я не нашел как отрегулировать, но только один рычажок был -складывается вперед и все. Из-за этого далеко ехать тяжело, в таком положении, давит на низ живота (хоть у меня его (пуза) и нет!), нарушается кровообращение, "пузатые" вообще умрут сразу... Очень удивлен инженерам БМВ. Из плюсов: внешний вид - черный х5 на двадцатках смотрится бодро! Сделано внутри все аккуратно и красиво. Запах приятный. Кожа и алькантара по центру сидений считаю идеальное сочетание - летом не прилипаешь и зимой не так холодно. Подсветка фоновая диодная (в боковинах дверей, спинках передних сидений) ночью благородно выглядит, жаль что салон темный, на светлом было бы вообще зашибись. Учитесь азиаты (корейцы, япы и пр..) как надо оформлять подсветку салона! Светодиодные матричные автоматические фары супер! Но система автоперехода ближний-дальний реагирует на отражатели знаков, ограждения и т.п. Т.е. сразу отрубает дальний! Например, подлетаешь ночью на трассе к пешеходному переходу, от знака и его фона идет отраженный свет, "бэха" сама переключает на ближний, и ты просто не видишь, есть кто на переходе!!!! В ручном режиме удобней и безопасней. Но сам свет очень хорош. По поведению на дороге бесспорно авто для водителя! Дизель везет хорошо, с места ломится здорово, на трассе не скисает, при этом средний расход 9,4л/100 за 10т.км. пробега! Широкие шины и 20-ые диски в топку! Стандарт на 19-х колесах -думаю самое то, еще раз убеждаюсь, что производитель идеально находит вот тот компромисс между видом и различными экспл. свойствами. Еще момент, я не ощутил, но друг заметил, что "на гребенке в поворотах таки есть "подказливание", хотя у бэхи сзади пневма какая то хитрая в подвеске.., но тот же "кайен" идет более сбито, собранно и уверенно, тише по шуму. В общем кайена не переплюнуть". Я на новом кайене не ездил, а по старому ощущения уже не помню (да и разные они все, зависели от модификации сильно: турбо от 3,2 отличались как ГТР от теаны, поэтому некорректно сравнивать), но другу доверяю, наши с ним ощущения от разных автомобилей полностью совпадают. При этом, неделей ранее, я ездил на тесте туарега дизеля 204л.с. на пневме - авто показалось комфортней, тише, но и как то тяжелее по ощущениям, может из-за более слабого мотора... Но, я сзади пассажиром по трассе пару часов на нем не ехал. Но конечно это все субъективно, и сравнивать такие авто надо одновременно, по одному маршруту, иначе разница в несколько дней все ощущения сотрет и исказит.. В итоге, ожидал намного большего от такого немца, да за такую цену! а на деле ничего особенного, уж чтобы ах!))) Первые восторженные впечатления от драйва разбились об повседневный комфорт пассажиров, которым в бмв х5, ехать не очень, а сзади некомфортно, даже наш мурано тише и комфортней, а с легковушками типа камри или теаны вообще не сравнить... Теперь понял, почему многие берут их служебными)))) , хотя могли бы и такие кроссы взять.. для нормального предприятия +/- пару лямов не ощутимо.. Если б мог себе позволить потратить на авто такую сумму, то такой х5 себе бы не взял. Может, в т.ч. и из-за семьи. Хотя люблю ездить активно и погонять (особенно на льду). Вот так Кстати до этого у владельца был Х6 бензин (300 турбоконей вроде), он сказал, что этот Х5 намного тише и комфортней первого Х6. Друзья тогда мне посоветовали прокатиться на новой ку7 - сказали, что это почти А8 по комфорту, и под мои требования подойдет полностью. (Ну кроме цены конечно :sarcastic: )
-
Не соглашусь. В чем справедлива?! Пощупал нового мура - только сиденья лучше, все остальное .... да ничем не лучше чем в 51-ом.. Едет также, где там шумка? специально настроенная подвеска? Давайте назовем вещи своими именами: ширпотреб задорого! Выше приводили примеры на тот же туарег или qx70.. Эти аппараты в плане ходовых характеристик на голову выше мурано. У финика это драйв и внешность в квадрате, офигенная упругая подвеска (на 20-х колесах), мотор на 80л.с. мощнее мурано. Нормальные сиденья, кожа и т.п. Либо дизель на выбор (правда там свои нюансы...). А ценник один! Туарег поспокойнее, но и по универсальнее, чем мур и финик. Плюс прет неплохо по бездорожью, при этом на дороге стоит в спорте (на пневме, опция конечно дорогая) не хуже финика. А зимой лучше! Привод грамотнее настроен. В нем нет дурацкого климата с душком и пр.. всяких японо-ниссановских просчетов и экономии во всем. Мой выбор, хоть бенз, хоть дизель. Но и финик запал в душу.. У нас уже кто-то купил, ездят несколько по городу, рыжие))). По мне: только полный "профан в авто" купит по цене нового тура или финика 52-ой мурано. Только при разнице в 0,9-1 млн. можно смотреть еще... (такая и есть на 51-ый).
-
Шкода Кадьяк 2016 - конкурент Мурано Z52?
Letchek ответил тема Андрей566 в Вопросы по эксплуатации M III
Ну тогда уж можно не только шкоду смотреть, есть же соплатформенник оригинал - новый тигуан. Фольц будет традиционно получше чуточку во всем. Ждем цены и тест драйв.. -
Точно, а тут всего за 5900 !!! Если мажор завтра не закроет салон, то можно и попробовать.. Автор возьми у них договор и скан сюда запости, почитаем...
-
Ой как Вы не правы. Отличие есть и существенное, в метрах... Выше отписал.. Не вводите в заблуждение других!!! Про остальное, согласен..))
-
А реалии говорят об этом: Екатеринбург, мурано 3, 2016, по цене 2860 в топе с люком, финик qx70, 2016, с 3,0 дизель! 2852тр. (с люком, вентиляц сидений и пр. фигней в базе). Чего тут выбирать то?!! Кому он нафиг нужен в такой ценовой категории ?! Будут скидки перед самым новым годом и после за прошлый год тыс под 400-500... Да и то авто на "любителя". Одно радует, цены на вторичке на мура слегка поднялись.. ))))
-
Ха!, да на фиг он уперся в комплектации хай за 2,7-2,8!!! В qx70 вентиляция сидух в базе... Ценник на 16г.в. от 2,9 и выше. Но ощущение автомобиля в плане драйва и управляемости другое кардинально. Не брать его с спортподвеской и 21 дисками, а с обычной на 20-ках, тогда будет вполне комфортный плотно сбитый авто. Или, правильно кто-то выше сказал "туарега в базе чем мурано на плюшках при одинаковой цене". В 14г. я купил мура 2 только потому, что туарег (бензин, пружины, тряпка, ксенон и ... эл/привод багажника- либо 18 колеса) начинался от +500т.р... Хотя, если это цены на старте продаж, а потом будут скидки от 10-15%, и цена плавно придет к реальной цене Мура2 +5-7%, тогда займет свою нишу.. ПС: По расходу топлива -пишите вместе с показаниями средней скорости, иначе некорректно. У меня 16,5-16,8 при средней 23,5-23 км/ч. Если св. 25км/ч то где-то до 15,8-16л. по городу, без пробок. С пробками, прогревами и зимой 60л. на 300км, т.е. 20/100... но и не больше. Финик 3,7л. жрет так же, +/-1-2 литра... Туарег 3,6 бензин у друга также 15-17л/город в среднем...
-
Резонно! пару дней подождать можно Но все равно 2,5 ляма плюс минус 5-10% ))) Легче не станет. Или 1-1,5 добавлять к Вашему муру, либо шумка + 20-ые колеса+ зарядить стойки, если надо =100-ка максимум!! :sarcastic:
-
Еще он теряет лям за два года в цене... вот это главное! А каско: эрго русь 98т.р. на новый... (3%), если без дтп был году Вас, у меня кстати на мура 13г.в. тоже 3% с франшизой в 15-ку (ремонт у "моего" ОД), за то что не обращался, такой сладкий клиент только несет деньги ))), тариф альфа вип или бизнес вроде... (страх. сумма 1450, каско 45т. (франшиза 15), осаго 7,1т.р. (плюс я еще досаго на лям докуплю за 2,5т.р. и пассажиров за косарик на лям застрахую.. это чисто мой "бзик"..). Может кому пригодится эта инфа. Про финик, налог на роскошь только первый год.. да и то, не на все версии. До 3млн. если будет в договоре, то вроде нет. А разница в обычном налоге 20т.р. (на бензине, дизель наоборот дешевле на 500р.). ТО раз в 10т.км. (я так же на муре впрочем), разница не большая.. Стоимость ТО, ну даже 20-25 в год платить, в моем случае (на мур 10). Если брать б/у и обслуживать в фирменном сервисе, а не у ОД, то разницы почти нет. Все одинаковое от ниссана. Колодки(оригинальные этого производителя) только подороже. Мурано сейчас со скидками тоже 2млн стоит (на тряпке дешевле еще), за два года потеряет 600-700т.р. точно. Так что разница между новыми мурано-финик за пару лет выйдет тысяч 450-600.., как не крути, вы правы. Не мало!! А если сравнить с моим 2013г.в, то вообще ахтунг :sarcastic: Сиденья и посадка мне вот наоборот понравились (видимо индивидуальные особенности и привычка). Отсутствие подогрева руля пережил бы (новые перчатки года два в шкафу лежат)))), взамен внешнего вида и подвески! Про шумку... М-да, странно.. На летних шинах конечно в городе не понять. Надо несколько часов по трассе проехать.. Но друг сзади сидел, сказал, что его "диско" тише. Я за рулем был увлечен процессом , лишь обратил внимание на рык мотора, думал, что мотор дизель громкий специально так сделано, типа драйв кар ))). Поэтому на арки просто не обратил внимание, не услышал ))).. Спасибо, заострю специально этот момент. Покатаю еще бензин.. Тут еще это: жена и жаба (не путать, не одно и то же!!!)))) ) с утра на мозг давят по этому поводу... :sarcastic:
-
Абсолютно верно! Только в мурано я взял "сатори" (это перед люкс серией стоит и дешевле) - не очень понравились. Люкс и Вип не было тогда в наличии.. Ерзают, водительский особенно. Лучше брать сотру люкс или вообще вип. Один раз купил и забыл. Там снизу более шершавое основание, они как липучки приклеиваются и мертво сидят на ковролине.. Да и верхний слой существ. приятнее...
-
Для своего земляка Дмитрий Т Я зимой на хаке 5 езжу как летом.. Гудит конечно как вертолет, но блин безопасность того стоит. Супруга с мелким тоже ездит. Отмеченных Вами проблем вообще нет. АБС зимой уж совсем редко включается.. Все-таки возьмите шипы, для нашего Ебурга и Урала самое то... Я конечно зимой оттестю йоку липучку на машине друзей, т.к. весной в марте на сухом она была лучше ))))), потом напишу... Если что, можно будет на рамаде сравнить управляемость и пр.. и на россельбане потом.. Будет желание "черканите" мне зимой.. Почитал Ваши посты, Олега Л, Коляна и походу мой выбор шипы - правильный. (а то я думал, что та липа от гудиера, на которой я ездил в 2007-08 годах была фигня, а сейчас типа новые технологии и скачок вперед... липа лучше в городе..) Липа лучше только в одном- меньше шумит. А "на сухом асфальте или в дождь", как сказал кто-то из автоспортсменов "я как-нибудь уж и на шипах остановлюсь" :D
-
Про опыт, интуицию, голову и мозги конечно беспорно.. ...Но вот поэтому я и беру шипы. У нас зимой (Екатеринбург) таких дорог и участков полно.. Особенно, когда жижа из реагентов вечером замерзает.. или накат перед перекрестками.. На шипах вполне нормально, ни как летом конечно, но все уверенно. А на липе, да еще такой, после 3,5 сезонов с пробегом 85т.км. круглогодично!!! жесть конечно!!! там от она у Вас уже толком не работала..
-
Точно!!! либо QX70 за 2,860 (премиум 2015г.в. еще есть), или от 3млн. за 2016. но еще больше скидки будут и на 16 год. А QX50 -вот конкурент мурано (я бы скорее его выбрал, чем мурано, хоть и 2,5л. всего мотор!) дык вообще от 2-х сейчас отдают! Просто оттестил я тут случаем фиников... и изменил свое мнение. Ниже ссылка на мой опус от теста: http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...mp;#entry223634
-
Мдя, х.з. что с ценой будет... но тот же дорожный просвет, тот же резонатор и висящая выпускная система и пр.....((( Сегодня гонял на тестах фиников qx50 и qx70... Бля, кажется я был не прав насчет них! Великолепные авто! по сравнению со старым фх35 многое переработано. Но больше всего понравилась подвеска! ни одного звука, отрабатывает как надо. Я и по разбитому асфальту и через рельсы, в поворотах на гребенке - проходит отлично. Плотно, сбито и не жестко, как каучуковая! qx50: с мотором 2,5л. 222л.с., Цена по прайсу 2,6 отдают после торгов ну... за 2 сказали найдут!!! (может комплектуха первая без навигации, не уточнил). При этом этот мотор едет только после 3-3,5 т.об. может конечно не прикатался и коробас не адаптировался еще, 300км пробег на тестовом был.. После 3,5т. об. бежит вполне бодро. Шины 225/55-18 на тестовом были. Что поразило: размер салона -базу удлинили на 80мм, соотв-но сидеть теперь сзади просторнее чем на qx70, кроме ширины конечно.. Т.е. тесноты в салоне нет! Водителю (Я, 185х95) сидеть однозначно удобней. Вылет руля больше, сесть можно на почти прямых ногах, и при этом за мной нормально могу сам сесть, здорово! Клиренс теперь 180мм (раньше 160 был). Из минусов: багажника почти нет, меньше чем даже у старшего брата. Но коляска или "аргамак" должен войти. Отличные материалы и сборка салона. Мультимедиа не проверял к сожалению, весь был в "драйве". В общем, я бы очень подумал что брать за 2 млн.: мурано или этот финик qx50, даже не так - взял бы финика однозначно! Могут привести под заказ с мотором 3,7 но думаю ценник будет не такой сладкий, даже узнавать не стал. Но главное подвеска - работает как на хорошем легковом авто, упруго, без пробоев и раскачек. При этом "хавает" все нормально - ни разу не пробил. Про управляемость даже говорить не буду, чтобы не расстраиваться.. qx70: тестил дизель 3,0, т.к. тест - короткий, также 1 круг (минут 10-15 на каждом финике), а бензинку 37S мне друг пообещал дать поездить. Понятно большой брат еще круче. Ценник от 3,0млн. (со скидкой) за элеганс и 3278 за элеганс+нави. Авто было на 20колесах!!! вообще комфортно, при этом "каучуково" сбито и упруго. пробег 700км на тестовом. Не знаю как будет на 21 катках, но 20-е колеса то что надо. Думал будет бахать на стыках и вырезах асфальта (у нас много дорожных работ идет), но все отлично! Лежачие полицейские - действительно ходом, ну без фанатизма конечно. На муре я так не езжу. А этот просто глотал молча. Я приятно удивился. Но как блин стоит на дороге, песня! В поворотах больше газу -лучше завернет. То, чего мне как раз не хватало в мурано. Конечно в идеале бы зимой его погонять, чтобы понять еще работу 4х4. В финике все через ж.., а не через морду как в муре.. Но из рассказа менегера, все теперь достойно. Стартует всегда на полном, без пробуксовки одной оси, потом умная "атеза" уже моментом играет с приоритетом на заднюю ось. Далее, мотор - дизель, есть ярко выраженная пауза - турбояма, т.к. стоит всего одна турбина. Едешь не спеша, жмешь на газ, пауза и потом уже когда или передачу скинет, или наберет обороты, то дизель швыряет вперед с хорошим напором локомотива.. Рецепт избавиться от паузы: либо подрулевым лепестком коробку передернуть вниз заранее, либо коробку в спорт режим поставить (тогда низких оборотов не будет - финик готов к бою). По крайней мере до 120 не стухал, больше не где было давануть. Да и авто жалко, хоть и не мое. Поэтому не крутил его в визг. На холодном, при запуске (ну как холодном, у нас лето +22-23 на улице, но все равно) движка, конечно есть вибрация, двигатель работает громко, чувствую даже в закрытой машине спиной. Но при езде и по мере прогрева уже все нормально. В общем, мужской такой мотор. Он не рычит, он ревет как разъяренный медведь на разгоне, если пришпорить. Вкупе с пинком от ускорения и упругой подвеской я чувствовал себя, ну как минимум С.Феттелем в этот момент. )))) Едет точно свои 8,3 секунды! Понравилась очень вентиляция сидений (не путать с перфорацией)! Да и сами сиденья отличные, даже на простой версии. Блин какого "лешего" ее нет на муре, да и вообще на всех кож. салонах. Для себя решил - больше авто на коже не куплю без обдува. Но нет подогрева руля ни на одной из версий! Ха-ха, тут ниссан гордо плюнул в сторону финика.))) Почему, не знаю. Но сначала, я относился к подогреву "прохладно" (типа есть хорошо -нет, ну и ладно, мне не обязательно, зимой в перчатках), а потом понравилось- втянулся. Перчатки зимой перестал носить практически, только когда уж совсем "уральская ...опа", садишься -руль тепленький -греешься об него ))). Места в принципе нормально для 4-х человек. Диапазон посадки водителя еще больше и уж больше и удобней чем в муре. Мне пришлось даже придвинуться немного вперед (по привычке назад всегда сиденья до упора отодвигаю, у меня ноги длинные..) может быть вообще на прямых Багажник - мне пойдет, лыжи можно или спинку одного сиденья сложить или крепления на рейлинги ставить.. Клиренс свыше 18см у 70-ки (менегер сказал 20, походу свистит) и где-то 17-18 у новой 50-ки, при этом снизу ничего "не висит" - все убрано, можно наверное сплошной защитой еще прикрыть кому надо.. Прокатился у друга сегодня же на дискаре 4 на пневме 3,0 дизель - все-таки комфортный и мягкий, но джип, и не для меня. Я понял, что скорее "упругий мячик" мне больше по душе. Мой следующий авто (на который я нацелился, если электрокроссов еще не будет нормальных и доступных по цене)- Туарег, походу тоже затуманился от Финика. Дизайн от финика так и прет. В черном цвете "Самэц", блин! Плюс тут все родное и проверенное годами (от "нисцана"), ну есть возможные слабые места, но у немцев их наверное все-таки побольше... И опять, цена!!!!! : 3-3,2 млн. за 2016г.!! и 2,8 (компл. премиум) за 2015г.. До кризиса они чуть дешевле стоили. Только раньше это было от 70т.дол., а сейчас получается от 40! Даже в штатах походу таких цен нет.. Вот и опять маркетинг от Рено-Ниссан.. Конечно сейчас я остыл, новый брать для меня в данный момент, да еще и в кризис, залазить опять в кредитную кабалу- очень неправильно...точнее идиотизм.. Но "червяк, он сцуко такой" Говорит, ты посмотри хотя бы рынок б/у, там 2-летки за 1,8 можно взять, а 12год вообще за 1,5 даже у нас в городе продается "бэлый на бэлом"... Давай мура "забарыжим" и чуть добавим... А с багажником - нах он нужен тебе, все равно только дорожный набор и компрессор только возишь, транспортный налог.. ну 20-ка в год переплаты с муром, с голоду же не умрешь, зато как круто выглядит и едет... Итог: в общем, хоть финик и собран из запчастей ниссана, но походу из лучших запчастей и правильными инженерами и руками))) уровень авто другой совершенно. Не ожидал что мне так понравится, по сравнению с фх35.. Может конечно тысяч через "дцать" он превратиться в ... (поедет как нисцан), но не думаю. Уровень авто все равно чувствуется. Вот так поменял свое мнение об авто!! Есть тема где-то тут на форуме "вкус финика", я ее всю перечитал снова, и теперь соглашусь с парнями! Я "загрустил" и опять "заерзал" )))) "Щас" сижу, инфу и "тырнет" изучаю... Да что ж такое то!! ПС: Либо антикризисный вариант - 20-ые колеса на мура вместо родных 18-х, заколхозить стойки ("переделать") более плотные и будет почти Финик!! Думаю в "полтос" уложусь! Ну а чЁ смеяться то? У парней из ниссан.ру получилось с новым муром же (типа настроили подвеску для РФ - подобрали стойки с другими характеристиками, пружины м.б.))))
-
Да делайте ТО раз в год и не парьтесь.. Если не более 10т.км. Вы тогда 100-150 т.км. только за 10-15лет накатаете :sarcastic: Если пробег в основном по городу, частые короткие поездки, работа на холостом ходу, то правильнее конечно считать моточасы. Хорошее масло служит макс. 350моточасов х среднюю скорость (посмотрите на своем БК) = хххх км (ваш интервал замены масла). Я раньше через 10т. менял. Сейчас посчитал 350ч х 23км/ч=8т.км. (у меня). Я в год проезжаю 15т.км. Поэтому решил раз в год ТО как по мануалу и каждые 7,5т.км. чисто замена масла и фильтра... (3-4т.руб.). Начитался и насмотрелся всяких "масляных экспертов".
-
Ипать колотить)))) и это у Вас в ЦФО, где выбор огромен. 10 вариантов это уже статистика, а не случайность! Ну вот не понимаю я, как можно ушатать такие свежие авто 13-14гг... Ведь покупали то не жигули, не турбосубару, 3-ку бэху и пр. зажигалки, а немца за 2,7-3 ляма.. Считай семейный автобус. Либо качество совсем у них, либо так "москвичи" следят за авто (точнее не следят совсем).. Но все равно за 50-60т.км. ушатать авто такого класса, не понимаю!! Мой мурано 13г.в., но все говорят что как новый, включая сервисменов :-)) Можно даже ТО не делать, только масла и фильтра менять. Ничего новому авто быть не должно! вкладывать пару сотен?! нафиг-нафиг))) они до 100-ки все должны без проблем ходить (3,0тди), только ТО (авто уже ж допиленное, болячки вылеченные).. еще владельцы ВАГов на рэндж роверы тянут Про ниссан все верно: и Вам сделали предложение, от которого тяжело отказаться Также все прошел в начале 2014 года.. в итоге опять этот "нисцан". может нового мурано надо было подождать недели две? с 1 августа цены будут и машины появятся в середине.. Поздравляю с покупкой! Хоть и не совсем корректно со старым авто сравнивать новье, но все равно ждем сравнения..
-
Дык поэтому в каске и оранжевом жилете поперся в техзону... (и правильно кстати сделал, ряд нюансов случился, как же без них..)))) Хрен авто больше не оставлю без присмотра! :sarcastic:
-
Посторонний звук при холодном пуске ри -15 и ниже
andrew24 ответил тема Андрей566 в Экстерьер, интерьер
Сам "курю" эти темы.. Две зимы отгудел.. Походу та ниссановская жидкость, что залита в ГУР для нашей зимы не годиться.. У многих япов такие проблемы. Кто-то менял на ПСФ более морозостойкую других производителей - проблемы ушли... Но там аккуратно надо выбирать, не вся синтетика к нам подойдет.. К этой зиме хочу заменить, тем более гарантия заканчивается до декабря.. -
Про финик отписал... Нравится мне внешне, не нравится внутри -тесный, да и начинка: узлы и агрегаты ниссановские со всеми вытекающими... Мало вам воющих гидрачей, непонятных климатов и замены фильтров через ж.., брякающих реек.. и пр. Налог в 50руб/год!! За эти деньги можно полноценно обслуживать финика, еще и на осаго останется. Просто так отдавать денег вороватым чиновникам, которые их все равно на ремонт дорог не пустят! Про ауди ку7: Авто неплохое, содержание подороже.. Мне лично такой "камаз" показался большеват. Весной сосед продал такого 2013г. 70т.км. пробега, без дтп, за 2млн. Я его даже "отругал", что втихаря, я бы забрал вместо мурано. Месяц назад, друзья взяли 2011г.в. по птс (куплен в 2012г.) с пробегом 47т.км., в идеале просто, за 1,9. Я проехался... Ну да пневма, дизель в 550нм.. Но авто тяжелее на "свыше полтонны". Поэтому динамика такая же, схожая с муром. Идет как танк, на высоких скоростях понятно стабильней, но выше 140-150 сейчас редко ездим (камеры, дпс, пр.. и просто дороги хреновые.) Шумка чуть потише.. материалы получше, запах в машине поприятнее (ауди вкусно пахнет). Расход на пару литров меньше.. (у меня средний 17 95-го, на Ку7 13-15л Дт по городу). Но с другой стороны,у меня и не появилось чувство, что она настолько лучше, насколько дороже мурано. Особенно новые!!! Т.е. не было желания продать свежий мурано, схватить миллион и бежать брать подобное... Как то так, вот такие эмоции передал.. Может я зажрался?! И еще: вчера был на ТО, многие вещи я могу сделать сам, понимаю что и как. Либо, если что-то в дороге, в любом гаражном сервисе ниссан можно подлатать под своим руководством.. С ауди сложнее, все на электронику завязано, и сделано так, что требует квалифицированного сервиса, все желание лезть с отверткой и ключом отпадает сразу (что я там ругал мурано про замену фильтра салона))) ), хотя дело привычки наверное.. но все равно же сам копаться не буду... Опять все упирается в практичность.. А на другой чаше весов: желание "хочу" ездить на отличном (одним из лучших) авто, чтобы каждый день улыбаться и пофиг на все. Так что думайте сами, есть деньги берите. Тем более, если авто уже надо менять и нужен такой "размер". По ценам привел примеры.. Регион Е-бург, в Москве подешевле. Если любите комфорт и хотите при этом внедорожник, посмотрите Дискаря 4 на пневме (она у них самая "допиленная", недорогая в обслуге из пневм) с 3,0 дизель. Интересный аппарат.
-
Блин редактор обрезает при вставке фото....нижняя строчка "Total", "made in Belgium"
-
Всем привет! был на ТО-30. Кто спорил, что за масло льет дилер, тотал это.. этикетки с бочек сфоткал. Читал, читал на клубе про масла и ойл форум.... Залил в этот раз 5-30, разницы с 5-40 (раньше всегда этот дилер его мне заливал) не заметил... хотя: на холостых работает мягче, но под нагрузкой жестче... может просто показалось))). Но вывод для себя сделал такой: 5-40 у него допуски А3/В4 оно более подходит под тяжелые нагрузки (тем кто любит давать тапку в пол или летает груженый по трассе... Думаю, поэтому его еще наши дилеры любят заливать. Дешевле в цене на примерно 40руб за литр по сравнению с 5в30, поэтому не считаю, что из экономии... ). А у 5в30 уже А5/В5, что конечно более экологично-экономично, но и под нагрузкой послабее... Свечи не менял, все ТО в 8т.р. встало...с заменой тормозухи.. антифриз по прибору до -45 показал, еще пойдет пока.. Когда проверки уровней жидкости делали, посмотрел масла в раздатке, заднем дифе, варике и ГУРе(!). Для себя решил, что на зиму буду менять все кроме варика.. Жалко гудящий ГУР и тяжеловато в мороз свыше -20-ки с утра Мур катится.. Не стоит издеваться над техникой. "Курил" ойл-клуб.ру - башка кругом. Дилер понятно, только свои жидкости "ниссан" сказал заливать... Типа, если чего-то накроется и установим, что жидкость не наша, то откажем в гарантии.. но она у меня и так кончается в ноябре.. Бред конечно, я им сказал, что сертификат у официального продавца возьму на этот случай, пусть докажут сначала обратное.. Выбрал поначалу синтетику Ravenol ssf http://www.ravenol.su/product/213-ssf-spec...volenkung-fluid, либо pentosin 202, но позвонил офиц представителю в Екатеринбурге, он сказал, что мне это не подойдет. Типа только на немцев оно, жидкое, типа гур загублю, на ниссан обычный PSF fluid (псф-3) полусинтетика (минеральное с добавлением синтетики и присадок) по 650р/литр. А конфигуратор их сайта вообще декстрон 6 (впрочем тоже как в мануале) выдает. Еще на ойл клабе советуют PC duradrive MV synthetic atf (петроканада), тоже хорошее для ГУРов. Но его только через экзист мне брать в ебурге.. Ну и на крайняк LM 1800 (ликви моли). Вот и задумался с выбором. Х.з. петроканаду закажу.. В раздатку и задний диф. обязательно брать "для гипоидных коробок"? http://www.ravenol.su/product/122-ls-75w-90 или уж не рисковать и http://www.ravenol.su/product/141-motogear-sae-80w-90-gl-5 (застывание при минус 33 конечно не айс, и оно как родное ниссановское скорее будет) ??? Или вообще любую синтетическую трансмиссионку 75-90 от хорошего производителя и голову не ломать? (в паджеро лил какой-то кастрол 75-90 и голову не забивал))))
-
Здравствуйте! нужен пластиковый пыльник (защита) двигателя оригинал 75892-1SZ0A мурано 2013г. доставка в Екатеринбург.
-
Здравствуйте! Нужна защита, пыльник, пластиковая двигателя, оригинал 75892-1SZ0A. Доставка в Екатеринбург. Мурано 13г.в. Как появится черкните.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2833
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3355
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4290
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
