Андрей566
-
Постов
354 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Андрей566
-
На "зонах" теперь так работают осужденные... не все же "рукавицы" шьют и "лес валят"... Дают объяву о продаже авто (или чего другого) по вкусной цене, а потом говорят что уже куча покупателей смотрит и думает, скинешь задаток на телефон или карту и вперед... "Лечат красиво, позвонишь тяжело будет отказаться. То же и с украденными авто, велосипедами, раньше номерами, домашними питомцами : предлагают "привезти случайно найденное или сообщить информацию где находиться за скромное вознаграждение"... Ну реже продают "проблемные" авто за "полцены"... Хотя это надо быть дауном совсем, продавать так через инет. Такие авто расходятся "по своим" из подобного круга уродов, скупщиков краденного. Либо уже "сделанные" для "жертвы" по нормальной цене в идеальном состоянии, с дубликатом птс, вторым хозяином бомжом, "чиста брата-свата-друга" и пр.. Парни, думайте головой. (Конечно легко давать советы оставаясь в стороне ). Не брать б/у авто у перекупов, либо у "хозяина", не вписанного в птс. Покупать у хозяина с нормальным сроком владения, либо в трейдине у офф. дилера какой-либо марки, лучше этой же. Читать договора, прописывать в договоре полную сумму. Расписку или отдельный пункт и подпись в договоре, что ден. ср. передал-получил. Пункт, что авто в залоге, кредите и пр. не состоит.. Паспорт у продавца проверить, и его скан к договору прикрепить. У нас законы защищают жуликов. Добросовестный покупатель, в случае "чего", остается ни с чем!
-
)))))) :sarcastic:
-
Ну ситуации конечно разные бывают.. Но в большинстве случаев при срабатывание АБС разработчики рекомендуют давить что есть силы в пол. Она тогда жестче срабатывает, дает на каше бруствер нагрести, авто тормозит.. На льду тоже замечал это уже не раз, грубее работает и авто тормозит. Езжу на шипах (хака5, штатный размер 18, сделано в РФ). Шумная и жесткая конечно, но АБС зимой почти не включается... Прокатился у друзей от челябы до ебурга (200км) по трассе на муре с йокогамой "липой", G072 или G073 не помню, понравилась... Тихо, мягко.. Но был уже март месяц, дороги чистые, сухой асфальт.. Потому х.з. как зимой будет. Снег конечно был потом, они говорят, что типа нормально все.. Но это по сравнению с сандеро, не объективно короче.. Этой зимой будем смотреть. Отпишу впечатления. Два одинаковых авто с одинаковой размерностью: Хака 5 против йоки липучки. Из своего опыта, правда давно это было: У меня была легаси 2,0МКПП (2006гв) на липе от гудиера 205х55х16, друг взял аутбэка 2,5МКПП (2007) (по сути тот же авто) 215х55х17 (вроде) размер, шины на зиму хака 5. Дык я когда покатался, то понял что липа моя го..но. У него по тому же маршруту, АБС даже не срабатывала, только уж если совсем грубо в пол, а у меня сразу трещала, если чуть сильнее на тормоз надавить. Так что гудиер "айс нави" против хаки 5 был не айс совсем!! Опять же технологии идут вперед, 10 лет прошло.. Может и гудиер этот был не для нашей зимы а для европы.. х.з. но вроде обычная липа. Тогда же на турбосубаре у друга была липа мишлен какой то максиайс 1 или 2 -то вообще г полное. На асфальте нормально, но после снегопада только боком и без тормозов. На финике г35 позже уже нокиан хака Р (липучка) тоже как-то сомнительно.. В мороз хорошо, но если уже и реагенты замерзли и ледяная наледь, то держала худо.. Зато шипы не вылетали, так как на этих авто постоянно боком зимой ))))... В общем х.з., в идеале бы собраться и оттестить на одинаковых авто разные виды резины. Журналистам веры нет особо- заказуха, или тесят на полигонах, а надо бы в реальных условиях, в городе с реагентами, на трассе с колеями и наледью... Кто с екатеринбурга давайте договариваться А то из-за шума задумался сам о липучке, надоело этот "вертолетный гул" слушать. Или шумку делать придется. Нет на мурано шумоизоляции. Люди разговаривают на улице и их слышно, даже шум шипов от рядом идущего авто слышно. Для сравнения - диско 4 (не элитный авто!) но шума от шипов хаки 7 255х55х19 (т.е. резина шире!) практически не слышно.. ну и других звуков тоже..
-
Лети, раздатка на NISSAN Мурано, не поможет тебе nissan.ru
vova51 ответил тема Андрей566 в Nissan Murano II
Так как 2 мураны уже под наблюдением, позволю себе тему эту приподнять: Авто друзей, пробег 25т.км., 2014г.в. куплен в 2015г.: Потела раздатка - хорошо потела.. Устранили по гарантии (заменили сальники и чего то там...) в автопродиксе по гарантии. Видимо до сих пор есть проблемы! На моей бывшей теане 4вд тоже меняли на 30т.км.... Правда там на ней на югах при +50 вжаривали под 160-180... но все же! Повезу скоро своего на ТО, посмотрю тоже.. -
Чего то маловато... тыс на 200 больше его цена рыночная... А пробег сколько? Хотя им же тоже надо продать и навариться процентов 15-20%...
-
Эх.. надо было завесить перед установкой. Если легче, может и на плавности подвески и динамике отразиться в лучшую сторону. Что-то не могу найти нигде вес штатного литья на мурано z51, подскажите кто знает? реплика от финика на 18х8 inf8 весит 12,48кг. (так на коробке написано), как правило должна быть легче штатных дисков...
-
Так то бы "фак" создать и прикрепить в тему обслуживание: эти втулки, запчасти для ТО с номерами и хорошими аналогами (всякие фильтра, свечи, жидкости и т.п.). Дворники, колодки, ремни и пр. расходники.. А то каждый раз приходится искать темы и рыться в них. Себе в ежедневник пришлось переписывать..
-
А если ж с новья так? Конструкция такая. Вадим 033 прав.. Сейчас пробег 29т.км. смирился, привык.. "Джипов" еще больше скидывает на гребенке (если не груженый).. Я на каждом ТО прошу втулки посмотреть, хотел даже заменить за свой счет (раз по гарантии не хотели, типо все норм..), дык мне сказали чтобы просто деньги не выкидывал, хотя им бы это и было выгодно. Типа с 2012г. втулки идут доработанные. Мур 2013г.в., пробег 29т.км. Через сколько стоит поменять все же эти втулки? Сколько они ходят примерно +/-? Есть "блумканье" при съезде-проезде полицаев или попадания в ямы.. Стойки заменил почти по кругу, некоторые дважды. Понятно, что если засунуть монтажку за стабилизатор и посмотреть люфт этой втулки, если есть меняем, но это уж совсем раздолбанный должен быть. А если люфта нет? Все излазили уже не раз и не у одного официала, так подвеска работает говорят.. Бесит это блумканье больше чем козление на гребенке.. Как будто подвеска на не новом авто.. Кстати заметил, что на многих ниссанах так, по сравнению с теми же тойотами одного класса.. (максима-камри, альмера-королла, мурано-хайлэндер) Подвеска более жесткая, шумная, впечатление большей усталости и раздолбанности ее что-ли..
-
М-дя.. сравнивать 5-ку от БМВ с кроссовером от ниссана в плане управляемости... Вы чего вообще, ясень пень комфорт и управляемость выше у немецкого седана. Тут спорить бесполезно. Но все ж зависит от Ваших дорог. На уставших дорогах с колеями в гололед и по снежку см 15-20.., или весной, когда у нас асфальт тает со снегом, я предпочту кроссовер. А тем кто ездит по грунтовкам, дык вообще лучше ЛК200, патрола или Паджеро. Я вот все порываюсь иногда на 20-е катки, но потом проедусь где-нибудь в городе!! по второстепенным улочкам и понимаю, что нахрен надо.. На 18-х ездишь и то с матом иногда. Поэтому на седанчик я больше не сяду, только по нужде.. Хотя и не нравится мне кроссоверное и джиповское поведение на дороге.. Ну может только, что-то класса "аутбэкоаллроад" (УПП).. И это у нас город в 1,5млн или выше.. Некоторые недалекие "жители" себя 3-ей столицей называют По теме: ниссан наверное уже себе больше не куплю, нет моделей которые меня заинтересуют у него.. Буду мура искатывать тыс до 100-150, иначе смысл было с новья брать.. Патрол с его недостатками, болячками и жором 30-40литров в топку.. Хотя для стран персидского залива нормально... Или с 3,0 дизелем от рено с подогревами бака, магистрали, вебастой, сепаратором, подогревом лобового и выбором отделки салона был бы интересен по цене на 1-1,5ляма дешевле крузака за начальные версии!! Сколько уже говорили об этом с дилерами.. Видать наш рынок не стоит затрат на запуск такой версии.. За конфеты от ниссана в обертке от инфинити тоже платить не буду. Те же самые комплектующие, узлы и агрегаты, и те же раздражающие недостатки.. А цена то +1млн и поболее к цене аналога от ниссана. Я уж лучше Туарега, ХС60, Х3 посмотрю.. Еще новый тигуан вышел. Будет интересная машинка, чуть меньше туарега, больше Ку5, на новой платформе. Хотя новый мур оттестю по полной обязательно.. Но уже заметил, что опять будут ни чем не прикрытое днище с пластмассовыми брызговичками и пыльниками и висящими "яйцами с х.." выпускной системы и пр.. Жду электрических кроссов или УПП 4вд! ПС: Главное то забыл еще сказать: все ж зависит от цены! Будет на новый мурано предложение от которого нельзя отказаться, то жаба махом глаза на многое закроет.. а на туарегов и пр. европейцев тем более...
-
Ни фига себе ценник будет И это на нашу сборку?!! Хотя мурано никто по прайсовой цене не покупает, минимум минус 200-250т.р. Т.е. от 10% и больше.. И на этот значит скидки будут. "Гадаю", что будет от 1,8-2,4 в итоге с салона уезжать.. Т.к. за 2,8 будут брать тойоты и немцев, и тогда ниссан е..ись с мурано сам. Те же туры-ауди-мерсы и пр. скидки от 300т.р. Сосед (два раза кю ) Ку7 взял со скидкой где-то 500т.р. и сказал, что с какого-то июня или июля, они цены типа на 15% подымут. Я посмотрел, космолет конечно... Авто у немцев совсем другого уровня. С "Летчиком" полностью солидарен. Но мне не надо такой авто. С отверткой не подойти.. Пни по бамперу или упрись "мордой" в сугроб (или чутка съехав с дороги в гололед) то все... Тысяч от 200 ремонту будет... Нах-нах.. Сам я своего мура брал за 1,4 в 2014г. Конкуренты, вышеназванные, были от +30%. Поэтому хоть я и поплевываюсь от "особенностей" мура, в т.ч. на этом форуме, раздражая пользователей , но мой разум, вкупе с жабой, говорят что это был хороший выбор, а все мои придирки и остальное -так, фигня. А если прикинуть стоимость содержания, плюс даже с запасом на ремонты уже в постгарантийный период, то жаба вообще песни поет. Послушаю-почитаю как люди пневму, моторы ремонтируют на немцах и сколько платят, так ниссан, автомобили и впрямь хорошие делает.. Учитывая наш пробег в 15т.км. в год, будем эксплуатировать мура пока не начнет рассыпаться..
-
Эх Москва... Приезжайте заправим.. Шучу, конечно. У нас тоже нормальная, повторюсь в крупных городах! и на Газпром-Лукойл.. Но в области, или у соседей можно легко нарваться, даже на бренде. Причем хоть дизель, хоть бенз.. А с дизелем на летнюю в межсезонье вообще легко. Если авто не стоит в теплом паркинге или гараже, беда может быть.. На бензе нейтрализаторы на раз осыпаются и потом моторы летят.. Сам на Газпроме, причем на новых заправках или после ремонта, тьфу-тьфу пока.. Тут вон VQ40DE и 100-ки не выходил. Задрало цилиндры керамической пылью..
-
Дык правильно, +400 за дизель никто переплачивать не хочет.. У нас менегер сказал, что на 10 машин проданных примерно 9 бенз.. А вот по старому туру было наоборот.. пока народ не наелся проблем с их топливной и нашей солярой. В крупных городах еще нормально, но в области можно хватануть легко.. Про тормоза понял, заострю внимание, но после японца любой европеец тормозит, тем более немец. Может не хватает тем кто после кайена или Х5М-Х6М.. Для fogest: мура же всегда со скидками покупают.. Причем тыс. по 250 и... Так что от 2400-250=2150р., и то можно еще.. С туарегом разница минимум 500 будет..
-
Акция была, может и сейчас есть, скидка хорошая (до 400т.р. на р-лайн вроде, на остальные меньше.) Там смотреть и считать-выбирать-торговаться надо было.. Может и получился бы за небольшой плюс относительно базы неплох. вариант. Затем что нормальный мотор, трансмиссия и поведение на дороге. Причем не только на ровных дорогах, коих в Е-бурге не осталось походу. Вон уже на объездной, до 20км/ч из-за ям и дыр приходится снижать скорость, а из-за колейности регулярно легковушки выкидывает. Мур бугры глотает, но ямы, не любит, бухает на отбой, гребенку тоже, на трассе также есть вопросы По салону и опциям: не всем нужны маркетинговые фишки. Но подогрев руля, лба, сидений, качественный климат с нормальным фильтром, электробагажник, колеса на 18" (в силу наших дорог 20-ки не нужны), безопасность, подушки, ксенон и ход огни в нем есть. А музыку-видео и нави я сам поставлю, еще и с шумкой, и за нормальные деньги. И звук будет очень гуд! Датчики парковки или камеру также. По салону. Ну алькантара там убого сделана, наоборот не там где надо. Так бы ее конечно выбирал. А кожу мне больше нахрен не надо. На Урале с октября по март-апрель примерзаешь, а потом потеешь.. Да красиво, но не комфортно. Это мой выбор. Жаль что с тканевым салоном нет э/регулировок и памяти сидений. При этом даже простое сиденье сделано под нормальных людей. Дизель: да, за переплату +400т. относительно такого же по динамике, но беспроблемного бензинового V6 тоже нафиг. Он не окупит себя, а вот проблем можно хватануть, зимой особенно. Пневма штука хорошая, с новья если, на гарантии, взял бы.. если денег не жопить. На незнакомом же б/у авто - в топку. (б/у же берут, чтоб сэкономить или на новую денег нет, поэтому зачем лишние траты под 100-ку..) Посмотрел на друзей и сделал вывод. Внешний обвес: предпочел бы некрашенный пластик по низу вкруг, и вокруг арок. И бампера силовые :-))) Но так наверное уже не делают на туре. Хрома поменьше, ибо после зимы и реагентов с ним тоже проблемы. Это мой выбор в комплектации туарега, под мои условия. В Москве бы жил, или в Краснодаре, выбор был бы иным наверное. Вот и хочу выяснить для себя. Жесткая или все-таки плотная подвески? это разные ощущения. И профиль шин при этом какой был.. Во написал Походу ТЛК 100-ка больше подходит походу...
-
от 40т.дол.. умножить на... какой там курс будет в конце 16-17гг.?? :sarcastic: Б-г-г-га.. Извините, не удержался..
-
Это точно. Плюс сборка РФ, значит таможенные льготы, плюс труд в рублях: от 26т.дол. новый кросс 4х4, 4,85 метра, 1,9тонны, с 3,5л. мотором!! (по моему камри, и ниссан-лиф или приус дороже стоят в Америке) И на туарег поэтому у нас хорошая цена (в долл. или евро), дешевле чем у немцев и тех же штатов.. Для antushencia +100 Вот это хороший выбор. Сам жалею, что зажабил денег и не взял Туарега. Посмотрите тур бензин 3,6 (249л.с. можно перешить на 280л.с. (если есть норм. 95-ый бенз), говорят заметно полегче и отзывчивей он сразу на подъем станет) на пружинах. Я сам не смог версию на пружинах найти для теста. На тестовых полный фарш и у знакомого тоже пневма. А пружины "говорят", как пневма в спорте, но опять же "говорят.." У нас мне новый 3,6 бенз, пружины, ткань, э/привод багажника, 18" и т.п. предлагали за 2,5-2,6.. Я понимаю, что пневма комфортнее, но вот насколько? Да и пневма любит только первого владельца, следующим уже достается слегка или сильно "подзатраханная".. и там уже кто кого любить будет непонятно.
-
Можно автору сиденья передние перешить порекомендовать в нормальной конторе. Там и с формой сидушки-спинки чутка модернезируют (на форуме порыть, видел тему, человек вообще бюджетно сидушки удлинил слегка), и можно среднюю часть из алькантары сделать, чтобы ..опа и спина не потели.. Всяко дешевле, чем от других авто сиденья колхозить. От ФХ понятно, там платформа другая. А от JX-а (патфайндер который) подходят? тоже может быть вариант, только дорогой наверное, авто свежие, они вряд ли на разборе есть..
-
Гибче надо парни быть.. :sarcastic: йога рулит.. Там на мост встаешь и на спину надо ложиться, головой под панель. Только не застряньте.. и людям в возрасте чтоб спину не прихватило. Я первый раз еще в теане передом полез, потянул мышцу так, что потом долго в зале даже подтянуться не мог.. А потом увидел как сервисмены заныривают туда - 30 секунд и обратно.. А вот если пальчики нормального диаметра (от 20мм), то да будет тяжко.. надо будет пинцетом попробовать в след. раз.. Ставлю гудвилл (еще с теаны), закупил аж 5 штук впрок (наверное на 5 лет мне хватит, не подумал). Меня устраивают, пыли в салоне нет, фильтр как фильтр. Достаточно, плотный, встает хорошо. Его надо бабочкой складывать (сжимать посредине) и толкать сначала один верхний край, потом пальцем помогаем нижний запихнуть, а потом он туда залазит нормально и распрямляется. А вот с завода родной стоял -не понравился, промокашка промокашкой сжамканная. У дилера оригинал посмотрел и отказался, показал им свой. Парням тоже больше понравился, но не имеют права ставить не оригинал. Кортеко тоже ставил.. Гудвил 300р, еще какой-то известной фирмы, простой белый, и кортеко вроде угольный купил за 800 в экзисте.. Разницы особой между кортеко (ну пожесче каркас, тяжелее туда запихивать, потом хрен вытащишь.) и гудвилом не увидел и не ощутил. Один фиг, камазами будет пахнуть при открытой заслонке. Это Вам ниссан, а не Вольво и премиум марки, системы качества и фильтрации воздуха здесь нормальной нет.. Даже в Камри климат был лучше (с ионизатором автоматическим). Меняю раз в год, после майского цветения растений, перед летом. Чтоб пыльцу потом год не гонять. Чаще смысла нет, да-грязный, но рабочий вполне. Место эксплуатации: г. Е-бург (или Грязьбург и дырбург правильнее) Все имхо, Маус-у вон наоборот оригинал нравится..
-
Мой "лоховской" бюджетный вариант: в туманки ставим светодиды по 1т.р. вместо штатных ламп (заменил, чтобы туманки не перегревались и потом не лопалось стекло в дождь, и не выгорали от постоянной работы) и туманки зацепляем к ножнику. 1 тыс. руб. электрику. Завел авто, снял с ножника они включились, остановился на паркинг горят, на ножник поставил или зажигание выключил потухли.. В габаритах тоже диоды. Цвет ламп под ксенон подобрал. Вся морда светит белым, слегка голубым оттенком, светом.
-
Вадим, мне сервисмены сказали что надо вместе со скобами менять. Типа скобы тоже какие то "усовершенствованные" идут с 2013г., если новые втулки ставишь со старыми скобами тысяч через двадцать опять разбиваются. У меня при запуске в минусовых температурах, слышно и свист и ролики, и наверное ГУР урчит еще, правда через секунд тридцать исчезает. Но не приятно, "приоры" тише заводятся. 2013г.в., пробег 25т.км. Так понял на холодную у многих "свистит и бренчит", ниссан блин.. Забил, с телефона завожу не слышу часто, будет совсем громко и раздражать поеду на гарантию.
-
На сколько рисково ездить на Murano после гарантии ???
Bogatov ответил тема Андрей566 в Вопросы по эксплуатации M II
Во-во это и читали :sarcastic: Это не гарантия!! (Это развод) -
На сколько рисково ездить на Murano после гарантии ???
Bogatov ответил тема Андрей566 в Вопросы по эксплуатации M II
Да ладно очковать, ну сломается починим... уповаем на относительную надежность японцев.. Вон у другана начал дискарь к утру "приседать". Вердикт: наши реагенты и гавно на дорогах оседают на корпусе стойки , он корродирует и начинает работать как абразив и протирает пневмоподушку. Лечение - замена передних пневмостоек в сборе. Заказал подешевле со скидками, 56т.р. за две, плюс поставить. пробег 65т.км. И это при том, что были одеты специальные пыльники (разработанные для России и тяжелых условий, тоже денег нормально стояли, как стойки на мура) на них и по идее такого быть не должно. Т.е. срок службы пневмостоек типа вырастет раза в два, как обещали. А на деле видать не изменился. Как конец им приходил ранее на 50-60т.км. так и сейчас, хоть ставь пыльники, хоть не ставь. И это, считается что на 4 дискаре самая надежная, доработанная и недорогая в эксплуатации пневма. Я завозмущался таким ценам, а он плечами пожал: ну не дешево, но и машина и комфорт соответствующие, что делать, видать расходник. Поэтому сломается вариатор - ремонт где-то 100т.р., раздатка дешевле... Движка -140т.р. на авито новая была, видел.. А более ничего дорогого в Муре и нет. Кому дорого, наверное проще на авто С-класса пересаживаться временно. Не зря большинство в Европе на них ездит. Мурано так то и бензина на 76-80т.р. за 15т.км. съедает! плюс каско 80 в год! Ну или вариант, кому ремонтировать дорого, каско и в столб с разгона (или с разгона на буксире.. :sarcastic:...). Шутка.. -
На сколько рисково ездить на Murano после гарантии ???
Bogatov ответил тема Андрей566 в Вопросы по эксплуатации M II
Вот второе предложение это ключевая фраза!!! После окончания гарантии на моей бывшей н-теана, мой друг всю башку сломал: продлевать-не продлевать... А там цена вопроса в два с лишним раза!!! меньше чем на мур. (При том что руководство ОД его хорошие знакомые и нас в этом центре просто облизывают :sarcastic: ). Дык почитав условия доп. гарантии у нас волосы встали дыбом! юридически вам всегда можно отказать, сославшись на естественный износ и т.п. Почитайте ради прикола и все встанет ясно. Мы четко для себя решили, что шляпа это.. -
В мануале читал, ничего про это вроде не написано. Х.з. может так читал. В прошлом году, на льду, пробовал так подольше подержать, один фиг не помогает. у меня 2013г.в. Но если вы правы, то спасибо за наводку!! ух зададим жару и угла!! Где про это написано только в инструкции?
-
Ну это если уж закрутило или понесло совсем. Тогда как на телеге, только рулем. На ПП в повороте лучше под контролируемой тягой заходить, а если в дрифте то тем более. Перед поворотом осадил, качнул и пошел боком с "газом". Только рулем и тягой контролируешь занос. Либо, когда на трассе на скорости цепляешь обочину, начинает закусывать, то лучше "в натяг", добавив плавно газку, без резкий действий спокойно вернуться обратно. На Муре ЕСП так не даст сделать, сразу начнет прикусывать противоположные колеса. И скорость скидывать. Может оно и правильней, даже если вдруг не выйдет, то последствия минимизирует. (Иначе на полном ходу, как в первом варианте, можно убраться ) Но это все уже крайние случаи, и несоответствие скоростного режима дорожным условиям.
-
Упс.. видимо не так я выразился выше.. уже не отредактировать. Я про пинок пример с хондой срв 1-пок. привел. Как не надо настраивать ПП. Вот там ощущался пинок при подключении так, что люди в кюветы улетали в поворотах зимой. Я после субаровского ПП (да и жесткого на паджере спорт) был вообще в шоке и испуге. Уж лучше тогда просто передний привод. А на муре пинок не ощущается, как вы правильно заметили. Подключение настроено грамотно, почти хорошо. Вот бы добавили немного поболее назад, хотя бы как на теане 4вд и было бы драйвовее. Мур так боком не идет. Про выравнивание при сбросе газа, я и написал что стабилизация (впрочем как на почти всех япошках) тоже настроена видимо так, чтобы максимально снизить скорость. В ущерб управлению тягой. Делает это грубовато и бесцеремонно, как строгий ошейник для резвой собаки, сразу душит мотор и прикусывает тормозами, "а погулять" ? Нет бы дать моментом поиграть. Просто, в принципе это правильно, наверное для 99% ситуаций. Позволяет даже в повороте на льду и колеях оттормаживаться, при переборе скорости!!, что без такой системы сразу улетом с дороги чревато. Турбосубару без ЕСП такой вольности бы не простила. Сразу бы на внешний столб насадила. Благодаря таким настройкам, на таком довольно мощном авто с 3,5л. под капотом и высоким центром тяжести, можно ездить и новичкам, и женщинам в гололед совершенно спокойно. При зимней резине вообще не поймут что скользко. А 1% это те "провокаторы" кто хотел бы "дать хорошего угла" намеренно в поворотах, не в счет. Опять же БМВ-ый х-драйв, или у той же хонды (SH-AWD вроде) на верхней линейке авто (на легенде или новой акуре МДХ) это позволяет. Но я не ездил на акуре, с чужих слов, но думаю понятно что имеют ввиду. Конечно не корректно, но тот же ЛР дискавери 4, например, сначала трансмиссией пытается исправить положение, а уже потом душит мотор и прикусывает тормозами. Но на нем с его почти 3-мя тоннами, радиус в боковом скольжении получается в "полстадиона"... красиво все сугробы разлетаются выше крыши! С выключенной (а полностью она не отключается, только ослабевает слегка) ЕСП мурано боком идет неохотно, я бы сказал слегка подметает попой в силу своих настроек ПП. В раскачку тоже не дает. Т.е. шпильку в боковом заносе не получится, или долгий затяжной, а вот на 90 градусов поворот еще можно. Идет боком, пока рулем в обратную сторону не крутанете. Тогда вмешивается "отключенная" ЕСП, отрубает газ, момент теряется и все "кина не будет"... выхода с вывернутым рулем и газом из шпильки уже не будет.. либо если скорость была большой, вынесет на внешний радиус, то бишь в сугроб. Можно конечно приноровиться, делать все очень плавно и рассчитать так, чтобы рулем в обратку не крутить, но это не то.. Как секс в трех презервативах. Как то так... коряво но передал свои ощущения.. ПС: повторюсь, в 99% случаев на дороге система работает скорее грамотно. Просто заточена она на безопасность. Чтобы не убраться с дороги на достаточно мощном авто. И это скорее правильно. А со всем остальным, япы заморачиваться не стали. Да и всем не угодишь.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2214
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2868
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3403
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4318
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2245
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
