Андрей566
-
Постов
354 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Андрей566
-
Есть, для "объемного звучания" типа и речь оттуда в фильмах идет или должна идти. Как в "домашних кинотеатрах" 5.1.
-
Штатная "Бозе" конечно битрейт 320 играет намного лучше радио, так и делаю. Но записи на сд дисках или двд иногда играют существенно лучше. те же саундтрэки в фильмах. Вот и задумался. Еще тут помониторил, что звука 5.1 в мурано нет, только 4.0, а далее ЦАП-усилитель сам раскидывает. Так что посоветовали скачивать для хорошего качества в каком то обычном формате. Пост не могу найти.. Толи wav, то ли еще что-то.. Но таких форматов в моих записях (коллекции) нет. Короче понял, что МР3 в 320 и не парить мозг себе и людям.
-
Парни спасибо. Да МР3 в 320 итак закачиваю. просто думал, можно что-либо получше, как на двд-дисках получить. формат Flac голова мурано не читает. Wav - не пробовал, т.к. в основном форматы МР3 в 256, 320 или лослесс (flac) в инете на торрентах и т.п. Про п.2,3,4. "Мама.. вот же шь" я даже не заморачивался никогда :sarcastic: скажем, мягко говоря, мне это затруднительно..
-
Не подскажете в каком формате лучше на флэшку музыку качать, чтобы в муране звук хороший был. Голова в авто flac не читает, МР3 только в 256 и более (звук не очень получается)? Где-то вопрос такой поднимали, не могу найти Авто мурано-2, выпуск 1-ая половина 2013г.в. (апрель вроде). ЛЕ..
-
это точно, удила бы закусил.. А тем временем китайцы http://info.drom.ru/surveys/36814/ цена от 2,2!!! :sarcastic: Но сам авто получился неплохой. Х.з. как с качеством, при эксплуатации будет видно "из чего сделаны подшипники"... Смотреть 2-ой видеоролик обязательно. ПС: я думал китайцы еще в районе Джили МК и Ховера-исудзу, Тигго (у соседей где-то был), а из "престижа" - эльгранд
-
Мда... вот же ж хитропопые узкоглазые! Так все запутать и усложнить! Что относится к прокладкам различных типов? Про сальник коленвала: я бы конечно в представительство обратился, лучше письменно. Написал бы им данную проблему и добавил, что сальник коленвала - труднодоступная составная деталь, расположенная внутри силового агрегата, рассчитана на весь минимум гарантийный срок (или вообще на весь срок) эксплуатации этого агрегата. Это даже не прокладка коллектора или пыльник шруса. Написал бы про отсчет времени с момента первого обращения и ссылку на закон о ПП. и т.п. Может чего и вышло бы. Так можно и маслосъемные колпачки, а если еще и в АКПП заглянуть, то вообще.. много чего под прокладки подвести. В любом случае, замена таких элементов, требующая разбора или снятия основных агрегатов, должна делаться по гарантии. Это же не уплотнитель износился и не прокладка глушителя прогорела. Тогда проще мотор запороть, пусть меняют на новый агрегат по гарантии, чем сальник менять. По теме: Вольво к 2019г. выпустит электро ХС60 и S60. конкуренты моделям "Три" и Х от Тесла. Ценовой сегмент будет ниже. http://www.drive.ru/news/volvo/561f826895a65612e10000a1.html Жду. Трехфазная розетка в гараже готова.
-
Так то ж сальник коленвала - это же к двигателю "относится". Значит гарантия 5 лет д.б. или узкоглазые производители плюс наши хитрожопые дилеры думают по другому? По мне дык чистая гарантия! Либо беднягу просто отфутболили, надо было к другому дилеру ехать. Я уже писал, но снова повторюсь. Если берете новое авто в салоне, то лучше брать из тех марок, с которыми у Вас не будет проблем в обслуживании. (знакомые, друзья, родственники работают или владеют в этом автоцентре). Иначе эти официалы будут мозг "трах..ть", а вы расстраиваться из-за этих проблем с гарантийным авто. А у моделей дженезис, экус и кворис, как заявляют полная гарантия и "вип" осблуживание. Х.з. как на самом деле. (Видимо не просто посылают при гарантийном случае, а культурно объясняют клиенту за кружкой чая-кофе, что он сам олень, это не гарантия, авто очень надежно, а это досадная поломка из-за его корявой эксплуатации, но концерн Фольц..., тьфу КИА-Хёндэ, дорожит таким клиентом как Вы, и по доброй воле высылает новую запчасть за свой счет! А Вы, как уважаемый клиент, должны денег только за работу-ремонт, буквально "сущие копейки"). :sarcastic: Так что проблемы могут быть с любым авто. Главное чтобы их можно было решить с меньшими потерями денег и нервов. Партнеры взяли себе такой поездить.. Посмотрим.
-
Х.з... Я посидел в салоне в этих авто. Нечего даже сравнивать с камри. Но оно и понятно, авто играет в другой лиге. Сделано все очень круто. На ходу тоже говорят очень комфортно. Если бы мне нужен был добрый седан, да и жил бы не на Урале, то купил бы (мне задний привод, да на пузотерке, зимой не нужен, ездил бы на заднем, если б только даром авто отдали. В этом году в начале октября шипы уже одели. Снимем в середине-конце апреля. Итого 7 месяцев в году зима пля..!! И лета-солнца не было, одни дожди и холод. достал этот климат блин. :dash1: Солнце у нас только когда -20-30 на улице в январе и 2-3 недели летом). Даже не так: был бы он 4ВД, то сразу бы мурано им в трейд ин сдал и купил бы. А для увеличения дорожного просвета от ваз 2110 подставки поставил бы. 290 л.с. можно порешать.. т.к. за семь лет это 300т.р. налога, так что стоит заморочиться.. Авто в принципе допиленное, без явных конструкторских косяков и сложностей. Простой АКПП и атмосферник. Хрен знает, но америкосы распробовали, покупают лучше немецких. Комфорт бизнес-класса по умеренной цене. Сейчас всего-то 30т. долларов!!! То что 2013г.в. пофиг. 5 лет гарантии с момента продажи. Плюс их спец. сервис и услуги на эти авто - приятно почувствовать себя "белым" человеком. Ну потеряешь при продаже лет так через 7 лям. Но это же не 3 и не 4!!! Еще плюс для тех кто госслужащий, либо чтоб начальство косо не смотрело - это "киа-хюндай". Чутка больше и подороже соляриса и элантры. В Азии кстати эти авто стоят в два раза дороже чем у нас. ПС: Вон, выше парни обсуждают, паркетник от хонды с 2,0 за 1,8 продают! 1,8 за шумный и неедущий "бобик"!!! За лям, ну хрен с ним за 1,2 (20тыс. долл.) еще приемлемо, но за 1,8 это анус..
-
Конечно это не рамный американский седан, но зато новый и с гарантией. Экус от хёндэ у нас продают за 2,2.. http://auto.e1.ru/car/new/hyundai/equus/6991107 Кому нравится такой класс авто. Купить и ездить лет 7-10 на нем. (Гарантия 5 лет, а должна же быть 7 вроде). Жаль нет полного привода на нем (будет в новом поколении). А так интересный авто. А этот вариант еще привлекательнее http://auto.e1.ru/car/used/kia/quoris/7325502 Офиц. дилер распродает. На пневме, с задними мониторами. По цене топовой камрюхи.. Пипец, блин их поджало видимо.
-
Растоможку посчитайте на них. Думаю дальнейшие вопросы отпадут. Если только пикапы завозить, как "грузовой"
-
:sarcastic: у-у-у! сейчас точно будут муки.. И ценник конь-огонь на все! Озвучивайте бюджет покупки и регион, будем думать. Рамный седан, да из америки Ну вы даете! Нахрен эти баржи нужны. Тенденция что люди на приусы и прочие электро- и гибридо- мобили смотрят. Кризис же, по 100т.р./год на бенз тратить. Хватит сечиных и аликперовых кормить. Я сам думаю, что после мурано, года так через... сяду на электро-кроссовер. Если вдруг Туарег или РР не попадется по карману. Трехфазная розетка в гараже уже его ждет! По мне, дык все авто должны быть максимально легкими, по максимуму из карбона вместо стали, электро и т.п. По типу проекта от швейцарской "ринспиид" (300-500кг, 4 сек/100 и ходом под 1000км без заправки). Ладно, мечты это. Родственник летом за 1,1м. купил (после теаны 4вд) седан кадиллак СТS с 3,6л. 4вд. Пробег 8000км. Куплен первым хозяином в 2013г. у ОД (ПТС конец 11г.). Мне понравился, чувствуется уровень авто сразу. Но сзади тесновато, в теане и мурано просторнее, плюс дорожный просвет маловат. И тяжелый он как мурано. Идет мягко -аналог мерса Е350. А вот SRX форумчане, да и по отзывам, хают. На внедорожниках тойота я лично ездить не буду, выше привел свои впечатления от поездки в 500 км за рулем лк200, по крайней пока есть асфальт в Е-бурге, чистят его и "конца света" нет.
-
Добрый день! На мурано то подойдут? все-таки вылет у родных 50, и ширина 7,5 дюймов. надо чтобы на них шины 235/65-18 нормально встали и не задевали. с доставкой в Екатеринбург?, оплата при получении после уведомления из пункта доставки? И вам спокойней и мне.. товар без оплаты не выдадут или вашего подтверждения.
-
Круто! И очень рад. (извините, я в плане вариатора! ) С одной стороны за свой, такой же вариатор. С другой, задумался. Меня эти рено-ниссаны разбаловали, масло не жрут. Редко щуп достаю. Ка же это? один из лучших моторов серии VQ даже 400-500т.к.м не прошел и масло начал жрать.. Блин завтра посмотрю, а то 8 тыс. после замены проехал (где-то в начале лета уровень смотрел последний раз.. учтем надо чаще.) Кстати может просто одними колпачками отделаетесь. В тему до 2млн +/- Можно вот такую бэху взять! :sarcastic: http://www.drive.ru/news/bmw/5617adc095a656672b0000c2.html
-
Печально конечно, но тогда либо брак. У других то владельцев как, не мониторили ? Либо вот эти измененения -просчет конструкторский, если такая проблема была у многих. У нас на мурано 1,2 и новом пафике-инфинити тоже можно сказать одна и та же коробка в принципе, ну чуть модификации разные. А на деле различия есть. Надеюсь что в лучшую сторону. Кстати у меня родственник ездит на 407 пыжике. 1,8 или 2,0 не помню. Но с МКПП. пробег много свыше 300т.км. уже. Не дымит. Выпуск только прогорел, рычал... может уже и заварил, спрошу при случае.. Из французов у жены были символ и меган. На символе за 7 лет родной акуммулятор стоял и работал. ОД рекомендовал заменить (через три года), но он проработал еще 4. Правда уже чувствовалось в мороз что не новый. Так и продали. Проблем с символом было 0 (только наши косяки при эксплуатации, ДТП-шки) Жил на улице, заводился с автозапуска. Меган 2 1,6АКПП очень нравился, был последний рестайл. АКПП знатное говнецо считается на нем, да и сам авто типа не очень надежный. Задергалась на 23т.км. Вылечил заменой клапанов по гарантии у ОД. Более проблем не было, кроме регулярной замены лампочек в фарах. Да и если б без гарантии, то сумма ремонта не большая даже у ОД. Так что не все французы говно. В целом нормальные авто для своего класса.
-
Назовите пожалуйста такую модель коробки и модель авто? :sarcastic: Только Лэнд круизер 100 с АКПП знаю. По 700т.км.! люди ездят (охотники между прочим). Больше пробегов я не видел. Без ремонта мотора. Но и то с АКПП легкий ребилд делали. Ресурс любой автоматич. коробки при езде по городу, думаю, не более 250т.км. МКПП -да поболее, но тоже потребует замены диска сцепления обычно тыс. на 150 (если не гонщик). Это не так дорого, как отремонтировать АКПП, но!! На некоторых диск сцепления меняется вместе с корзиной, выжимным и т.п. И тогда сумма ремонта легко может подскочить за 40-50т.р. (У меня строитель купил так б/у лачетти за 350т.р. Поездил с неделю и попал на такую замену. "плакал" сильно. +15% к цене, особенно когда деньги с неба не падают) Так что, повторюсь, надо смотреть на каждую конкретную, даже не марку, а модель авто! Конструкторских просчетов, в основном из-за требований маркетологов, полно. Пример: марки Шкода и ФФ, модели Суперб и Пассат с 1,8ТСИ на ДСГ-7. Есть проблемы. На 2,0ТДИ с ДСГ-6 (более мокрая) проблем почти нет. Ауди А6 3,0ТДИ кватро с роботом С-троник-(тот же дсг только вроде 7ступ.). Пока бегают. Опять же обычные АКПП ZF и Вариаторы мультитроники на тех же ауди А6, есть проблемы. На мурано вариатор редко у кого на пробеге меньше 150т.км. требовал ремонта. Если только не брак и хозяин не "водятел". Надо смотреть сколько на МУРах-1 бегает. Но на 2-м муре уже доработанный варик, тысяч на 250 должно хватить. И та же Камри 3,5л с 6-АКПП - рвет свою коробку. Еще пример из прошлого. Мерс 124 280Е АКПП у другана. Считался надежным. В далеком 1999г. первый парень на районе. На одометре тыс. 120 было. Попал на ремонт АКПП.. В то же время на япах косоруких (калдины-карины-блюберды) тыс по 300 ездили и в ус не дули. Так что х.з. в плане надежности сегодня. Единственное, что можно посоветовать, это читать профильные форумы и не брать новинки автопрома. Брать модель после 1-2 рестайлинга (считай "допила напильником" производителем). Не брать модификации с новыми "моторами года" и такими же коробками. :sarcastic: Благо выбор есть. Тогда есть шанс, что не за ваш счет будут доводить до совершенства свое творение автоконцерны. Конечно это и любой автомобилист знает, но разум и желания часто противоречат друг другу.
-
Не могла с 3л. мотора коробка на 2,2 ставится без изменений, там передаточные числа минимум другие нужны. или 2,2 дизель? тогда понятно, момент дизеля порвет ее.
-
Нет, в том то и дело что обычный 2,4л. Авто 2006г.в. японской сборки. Прямо на трассе (межгород) задергалась, перестала переключаться, даже не смогли дотянуть до города, пошла вонь и аж дымок из под капота (из под щупа). не силен в устройстве АКПП, но просто развалилась внутри. Конечно если бы сразу прекратили движение может ущерб бы был поменьше коробасу. Я бы наверное остановился и эвакуатор вызвал.. Но как сказали, шеф мерзнуть в лесу не хотел. Да и вечерело.. :sarcastic: Урал все-таки.. По идее такого быть не должно, авто все то у дилера проходило. Но походу эти уроды масло в АКПП не меняли. Хотя в з-нарядах стоит. Все равно не доказать, т.к. не ясно: оно все черное и в стружке стало уже из-за перегрева или было такое в силу пробега плюс подпалили. Смотрели когда притащили авто. Гарантия уже закончилась. Конечно авто служебное, эксплуатировалось не по-домашнему, но и не убивал его никто специально. Так что я грешу больше на дилера, и несвоевременную замену жидкости в АКПП (в своем бы раз в 50т.км. менял при личном присутствии, чтобы видеть сколько и что льют), чем на хреновую коробку, хотя х.з. В общем так и продали со сломанной коробкой за 500т.р.! Чел отремонтировал в специализ. сервисе за 80+т.р. (так сказал). В принципе за 580т.р. на тот момент нормальное авто получил за недорого. Далее у нас такси есть типа люкс: у них были камри в 40-м кузове (тоже были единичные случаи с АКПП), потом 50-х набрали. На нескольких (точно не скажу) авто (2,5л мотор) полетели коробки при пробегах не более 50т.км.!! Но раз таксеры закипешили, значит реальная проблема. Понятно что уже нашей сборки авто были, хотя все равно основные агрегаты в сборе приходят, так что не в сборке дело. Опять же эксплуатация в такси, х.з. какие водятлы ездили. Я к тому, что сложно сказать какая коробка из АКПП надежней (вариатор, обычная АКП или роботизированная). Надо смотреть по каждой модели авто в отдельности. 4-ступ. АКПП на небольших японцах конца 90-х-2000-х годов славились своей надежностью. Но сейчас механизмы и агрегаты все сложнее становятся, и ресурс все точнее "программируется" (гарантийный срок чтоб выходили и еще немного). Как-то так.
-
Не слышал проблем из-за турбо на Вольво. На них низкого давления стоят, ресурс хороший у них. 150т.км. точно. А если за маслом следить, то и поболее. У Вольво АКПП пинаться раньше начинают. У двух моих знакомых так. (ХС70-1пок. пробег 120т.км. ремонт и S40 на 70т.км. пинки начались). Плюс на камри (правда авто служебная на конторе была, и ее эксплуатировали не "по-домашнему", но все ТО у официалов и т.п. При пробеге 146т.км. разлетелась АКПП натурально в "дым". Стоимость ремонта в 2012г. была свыше 80т.р. в специализированном центре по АКПП ) Так что какой агрегат раньше накроется: классическая АКПП на других авто или вариатор на муре- "бабушка надвое сказала". На Дром.ру в отзывах у некоторых владельцев пробег уже за 200т.км. С вариком нормально все. Надеюсь что так и есть. Так что лет 5 у Вас есть в запасе.
-
Есть такое, зато потом отыгрывает за счет отсутствия задержек при переключениях и работе мотора в оптимальном режиме. (максим. крутящем моменте при интенсивном разгоне). Поэтому если бы воткнуть в Мура обычную АКПП вместо вариатора, то не думаю, что разгон до 100 и выше изменился бы в секундах. До 60-80км/ч - тут да, подинамичней с АКПП. (1-2 передача классической АКПП). И жрать бы он стал поболее. Да все равно бенз. мотор 3,0турбо "круче". Понятно что надо смотреть на массу авто, куда установлен. Но согласитесь наши 330нм в узком диапазоне (при где-то 4400 оборотах, лень смотреть спецификацию) не сравнимы с 440нм в широком диапазоне. (примерно от 2000-4500). Разницу чувствуете? Такой мотор намного тяговитей и эластичней. По идее Вольво с таким мотором должна быть быстрее, чем заявлено. Должна ехать как немцы. Но видимо шведы тоже коробку берегут, как обычно "коробас" воткнули без запаса по моменту (просто бизнес, более способная по моменту стоит дороже).
-
Да от рено у них этот мотор 3,0 дизель. И в мур он не пойдет, не влезет. Тяжелый и поперечно не поставить. У финика платформа другая, там мотор вдоль расположен. И места хоть под V8. Плюс обычную гидро-АКПП к нему надо, наш вариатор он просто порвет. Ну уж вы то все это знаете, если только так как фантазии на эту тему и предпочтения! И японцы почти не делают легковые дизеля. (из условно легковых авто на джипы и пикапы пока еще ставят) Тупиковый путь с их точки зрения. (дорого и не экологично) Все в гибриды, электро и водород. В финика то его поставили, но как всегда не для условий России, радости у людей от него немного. (вибрации, холод, драйв не "торт") Где-то уже "обсасывали" этот вопрос.
-
То ли зажрались вы товарищи! :sarcastic: Мерс, Бмв, от 4 -х лямов, а Вольво Т6 за 3 ляма уже говно... Хотя вы и правы наверное, в сравнении с этими немцами. Если ссылку скинут на тему в правительство, то так еще раза в 2-3 рублик опустят (пардон девальвируют.) И будем комплектации весты или калины обсуждать до 2-х лямов.
-
Круто! Ваш мерс жрет меньше Мурано с вариатором, ну или столько же. При большей массе и значительно лучшей динамике! Старый 350 МЛ у меня у друзей от 18-20л/100 жрал в городе. У меня на муре БК показывает 16,1л/100 при средней 26км/ч. Езда по городу. Жму со старта активно. В принципе комп не врет. Где-то так и есть: 190л (последние три заправки на 1190км) Общий пробег 17т.км. А в Вольво может не в моторе дело, а в АКПП 6-ступке. Старая она и неэкономичная на фоне 8-9ступенчатых АКПП на немцах.
-
+100! Тут еще и на "полпакета" сока литраж меньше. С 3,0л. простых атмосферных моторов снимают от 178 (ММС Паджеро) до 230-245л.с. (например хендэ и кадилак SRX) и момента 280-295Нм. У этой турбошестерки от Вольво момент в 1,5 раза выше чем у аналогичных атмо, причем доступен в более широком диапазоне, что дает великолепное ощущение от эластичности мотора. Ну и коней тоже значительно поболее. Для сравнения на БМВ подобный мотор выдавал 306л.с. (одна турбо) Момент схож. Так что хороший мотор! Я бы от такого не отказался на мурано, только он наш вариатор и раздатку порвет! Видимо и в Вольво АКПП решили поберечь при стартах. (раз 6,9с./100 сделали, потенциал то есть у мотора и на лучшее время с массой авто до 2т.)
-
Да ладно, про бэху Х3 много терли , теперь и Вольвы сюда попали. Как раз обсуждаем + и- авто в районе 2 лямов. Это я забыл про Т6 версию на ХС70 с мотором 3,0 турбо. 300л.с. Одно время продавали. Как раз где-то 2012-2013гг. Сейчас таких нет, или в РФ не продают. (из бензина пошли с 2015г. 2,5турбо на 249л.с.) Ясен пень, Вам понравилось как она пуляла. Динамика шустрей мурано (ломовой момент в широком диапазоне). Но и цена до скачка бакса за 2,8ляма! Кстати дизель, который Д5 на 215л.с. едет очень неплохо. С старта и средних скоростей точно не хуже мурано по ощущениям.
-
1. Да пост который выше про ХС90. Я для "Awsom" ответил. А в ХС70 салон очень хороший, без вопросов, тут тойоты и ниссаны отдыхают! Ощущения наши совпадают. 2. Тоже ездил и на обычной подвеске и на "регулируемой". До отбоя срабатывает если идешь свыше 80-ти и тут... "на тебе " поперечный нырок или яма (когда сразу двумя колесами одной оси попадаешь). У нас тут большинство дорог такие. Многие кто брал ксюху плевались и продавали именно из-за этого. (Мурано такие дороги глотает без проблем, зато на мелочах, типа полицейских или съезда с трамвайных путей, "бухает". Ну и шатает-болтает его. ) Подвеска у ХС70, понятно, заточена на комфорт и такие "сюрпризы" ей не нравятся. По нормальной дороге она плывет как легковой авто, этим даже на старые мерсы похожа. Ну и диски 17-ые, в вашем случае, думаю сыграли роль. У нас все тестовые на 18-х шли, поэтому если в яму попадаешь то будет "бабах". Еще момент, сзади в ХС70 укачивает, на волнах это чувствуется особенно. Мой итог: подвеска более легковая (отсюда лучше управляемость, менее чувствительна к колеям, болтанке), более мягкая и менее энергоемкая (способность "сглотнуть" дорожные сюрпризы) чем у мурано. Ну не знаю как еще объяснить свои ощущения. 3. Конечно после ЛР (фрила) Вам подвеска мурано "не айс". Ездил я на фриле, у него подвеска мне тоже понравилась. На диско 4 или туре пневма еще лучше Я имел ввиду дороги - грунтовки, с буграми и ямами, камнями, где легковые авто ползут на 1-2 передаче, либо асфальтовые, где ремонта лет "дцать" не было. Тут я на мурано на 18-х бубликах просто проезжаю не парясь, а на ХС70 уже так не поедешь конечно. Фрилэндер со своей более длинноходной и энергоемкой подвеской конечно будет еще лучше на таких дорогах. 4. Подвеска мурано мне не нравится (я тут уже много ранее дискутировал), после теаны, но по хреновым дорогам она лучше и Теаны и Вольво ХС70. А вот по трассам понятно легковушки будут лучше. 5. Еще момент. Я в один день сразу после ХС70 поехал на ХС60. Авто показалось намного более сбалансированным и сбитым, по сравнению с ХС70. Да, она жестче, точнее более сбитая и упругая. Все недостатки по ходовой ХС70 у ней отсутствуют. Мне ХС60 понравилась. Только не цена на нее! 6. Что за мотор на ХС70 2013г. у вашего друга? у них же только дизель на ХС70 4вд (в 2012-2013г. шел ) шел 5 цилиндров. 2,4л. D4 (163л.с. позднее 181л.с.) и D5 (215л.с.). Турбо бенз только с 2015 года.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2212
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2867
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3401
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4318
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2245
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
