ARV
-
Постов
84 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент ARV
-
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема ARV в Экстерьер, интерьер
Стрелка - не лампочка - при подогреве она должна колебаться даже в пределах нормы. Радиаторы чистил весной, при установке доп радиатора посмотрел - не сказать, что прям грязные. 105 - напрягает или ошибка программная или? может, термостат в движке мудит? или вентиль включается не вовремя? -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема ARV в Экстерьер, интерьер
Сейчас ехал от Белорецка в сторону Магнитогорска в серьёзный длительный подъём. Проценты не помню, но грузовые прутся там 20-30-40 км/ч. На предыдущем хитриле Т-31 с 2.5 мотором держал на нём 100-110 на пределе. На 3.5 гораздо веселее. Исходные данные: Наружняя температура 31-32 Загрузка примерно 400кг Пол бака бензина. Кондей включен. При активных ускорениях и обгонах на 110-120 в гору температура варика поднялась до 92 градусов, а движка аж до 105 - по программе, при этом на приборной доске стрелка термометра даже не шелохнулась от привычного положения посередины шкалы. Потом горка закончилась и температуры движка и варика на скорости 100-110 упали до 90 и 79-80 соответственно, по относительной равнине то же самое. -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема ARV в Экстерьер, интерьер
залез вниз. пластиковый пыльник висел криво, закрывая собой воздухозаборник варика - не было пистонов нескольких. переставил от пластиковых накладок в моторном отсеке - встал ровно. но разогнаться негде было - проехал 20км при 26 градусах на 100км/ч в среднем - температура выше 80 не поднималась. Завтра попробую подразогнаться, да и нагрузка поболе будет -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема ARV в Экстерьер, интерьер
изначально хотел сфоткать, но прямо во время установки пришла семейная новость, которая сильно вывела меня из состояния равновесия. Расскажу так, что интересует, хотя понимаю, что было бы гораздо проще. p.s. в машине всё штатно, защиты нет, решеток нет, даже пыльник внизу, хоть и покоцаный, сохранился p.p.s. при установке обратил внимание, что воздухозаборник для обдува варика какой-то кривой весь - может это влияет? -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема ARV в Экстерьер, интерьер
Да нет, все, вроде, правильно сделали. Там, разве что, у термостата можно шланги перепутать. Радиатор повесили прям по нижней кромке обвязки основных. К ней и крепили. Конечно, частично, попадает за усилитель - в основном фитинги и шланги. Полчаса катался без бампера, чтобы убедиться, что он открывается. Перепроверили несколько раз. Температура, при спокойной езде по жаре дошла до 79 с явным снижением темпа набора. -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема ARV в Экстерьер, интерьер
радиатор Trust Style на 15 рядов Радиатор АКПП tc-679 [280х300х22], ядро 280х250х18, S=700 смІ К сожалению, не до фоток было. Поставил, если смотреть спереди на пакет родных радиаторов в правый нижний угол. Термостат закрепил чуть правее на лонжерон - были отвестия под болт. Кстати, вопрос. А секция в основном радиаторе действительно является теплообменником? Или это просто 2 радиатора в составе одного? Если нет, то тогда лучше было бы не исключать родной, а поставить их (вместе с допом последовательно за термостатом? -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема ARV в Экстерьер, интерьер
Вот и я поставил себе доп радиатор с термостатом, исключив родной теплообменник в основном радиаторе. Комплект взял у trancool. Делюсь результатами и впечатлениями. Во время длительной езды по городу с пятничными пробками при наружной температуре свыше 30 температура держится в среднем 88 градусов. Пару раз доходила до 90. На трассе при 109 км/ч - примерно то же самое. При движении 129 км/ч - температура доходила до 93-94 градусов. Потом наружняя температура упала до 25 и нагрев вариатора снизился до 81 градуса. Кондей всё время был включен, машина загружена основательно. Получается, в жару такая схема не совсем справляется - надо или радиатор побольше, или городить ещё и вентилятор. Кроме того, верхняя планка нагрева вариатора теперь не ограничена основным радиатором - там худо-бедно, но не вылезет температура за 110-120 градусов. Теперь впечатления: при штатной системе температура, особенно в жару, при езде по городу, всегда выходила за 90. По недавней жаре в 35 на пустой машине на 130 км/ч дошла до 107 градусов. Сейчас, по ощущениям, было бы на градусов 15 ниже. По городу, так проблема практически решилась. Попробую ещё тряпку намотать на термостат - думаю, динамика нагрева варика поменьше будет. -
Я брал у этого чела - так себе, на прям свежее - не рассчитывайте - гораздо проще у себя найти. Для тех, кто хоть немного понимает в рыбе - не айс, а для остальных - смысла нет. А картинки - да, завлекущие. P.S. Ещё и любитель втюхать побольше
-
Низкие цены на тарифы!Смарт для своих -1200.Билайн,Мегафон,МТС,Теле-2
Genrif ответил тема ARV в Прочее
Кому надо - можете сами, без посредников, подключиться на этих условиях в некоторых регионах, например в Курганской области - роуминга у йоты нет. Смотрите на сайте оператора, где есть симпатичные тарифы -
Знакомому продал свой бывший X-Trail 31-й Он как раз три кресла детских размещает сзади - на ремнях, конечно. Ничего, места хватает. У меня в 51 побольше, в 52, думаю, тоже.
-
Где то читал, что чел размотал провод и разместил саб под сиденьем переднего пассажира - звук даже лучше стал.
-
Не знаю насчет "первый", но не единственный точно. История похожа на мою. Где то на 50 с хвостом заменил жижу на NS-2 методом выдавливания. На 73 тысяче варик подох. Поменяли по ДВН. При замене попросил залить NS-2 вместо третьей. Любой каприз за ваши деньги.
-
привет мне в Регинасе поменяли по ДВН бесплатно - бодался с ними всё прошлое лето Слышал, возле лакокраски делают, в ремонт93 (точно не помню - может и другое название), за качество не скажу - ща каждый мнит себя профессором, чуть наблатыкавшись
-
У меня z51 - не думаю, что это принципиально. Я, конечно, не любитель "африки" в машине, но ничего такого (все мурано холодные) не замечал. Если рассуждать логически: 1. Плохая теплоотдача радиатора отопления - или термостат (греется мотор быстро, не?) или сам радиатор (но ведь машинка новая?) 2. Плохо дует печка - или мотор печки (обороты нормальные может?) или не проходит воздух через фильтр (поменяли) 3. Действительно, возможно дует, но не туда - щели где или закисло что-то
-
веселый перец
-
Можно попровать не клеем, а чем нибудь липким - ну там скотч какой двусторонний намотать. Подтащить к отверстию, а там пинцетом поправить или вытащить
-
Последнее ТО в гарантийном периоде у дилера сделал в январе 17, больше к ним не ездил. Коробка подохла в июне 18, замену варика по ДВН одобрили в сентябре.
-
Так то оно так, тока трэйл мой бывший 250тыр прошел при заменах раз в 60 и ездит, скотина...
-
Там в том то и парадокс, что NS-3 воспринимают как более "зимнее" и "синтетическое", несмотря на то, что NS-2 жиже при холодных пусках, которое более термостабильное как раз из-за большего кол-ва "синтетики".
-
Из всех моих прошлогодних злоключений с вариком и последующих изучений мнений всех и вся я понял: NS-3 не подходит для наших вариаторов - возможны проскальзывания ремня на рабочих режимах. И никакой перепрошивки мозгов на мурках не делают для повышения давления. Повторю - ns-3 в нашу коробку - просто способ сэкономить для производителя. В соседней ветке выкладывали ссылки на экспертизу ns-2 и ns-3 - в последней эстеров 5% против 15 и точка застывания -45 против -52, т.е. при больших минусах ns-2 даже жиже "Гаджиев вывод сделал поверхностно" Я, конечно, не отрицаю утверждение "Не сотвори себе кумира", но вы знаете хоть кого-нибудь у нас сравнимого по авторитету с персонажем?
-
"Из-за общей путаницы и разгильдяйства, дилеры стали заливать NS-3, и это привело к рывкам в CVT "на холодную"." "Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии" А главный вывод: "В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль." это про нас
-
Вот только про проскальзывание ремня, судя по статье - от NS-3
-
у меня тоже изначально была залита NS-3, хотя везде по докам должна быть NS-2. Где-то на 50к+ поменял - залил NS-2, никакого звона не было, коробка работала ровно также. NS-3 только чуть пожиже при рабочих температурах, но точка замерзания у неё хуже и эстеров поменьше.
-
"И моё мнение - причина здесь в NS-3/NS-2." Чушь - когда мне меняли варик по программе ДВН, попросил залить NS-2, хотя хотели NS-3 - никто слова не сказал - любой каприз за ваши деньги. Утверждать, что происходит смена программы при переходе на другое масло в вариаторе - это то же самое, что говорить, что при смене масла в движке, 5w-40 на 0w-30 меняют программу работы дрыгателя. Смена масла на NS-3, на мой взгляд, обусловлена желанием Nissan решить другие задачи - на нем коробка меньше греется и оно существенно дешевле, что в рамках компании выливается в огромные суммы. А 100тыр пробега основная масса вариков и на нем пройдет.
-
Ребят! Подскажите, плиз. По japancats вместо оригинальных 545001AA0B и 545011AA0B мне каталог подсказывает заменители 545001AA0C и 545011AA0C Ценник у последних выходит у одного на рубль с копейками ниже, у другого на 2. Чем они отличаются? Нормальные? И ещё один вопрос - надо сайлент заменить передний в кулаке заднем правом. Каталог выдает 2 номера 55157-JF00A и 55152-1AA0A - один передний, второй задний. Который верный? Спасибо.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2124
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2757
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3208
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4199
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2166
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
