субмурано
-
Постов
1 095 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент субмурано
-
Как и обещал, отписываюсь по результатам замены передней подушки двигателя. Результат 100%, полностью исчезли даже намеки на вибрацию мотора на ХХ, не заметны даже подключения вентиляторов и компрессора. Это понятно, когда вспоминаешь новую машину, т.к. постепенно привыкаешь. Так что щелчки - это уже гораздо позже заметно, я бы сказал, что на 40 ткм можно уже в целях профилактики менять подушку, не ошибетесь. По самой подушке - болт очень прослаблен, осевой люфт 2-3мм, стуки слышно, в стороны болтается вообще, как ложка в стакане, на новой подушке пальцами его не стронешь с места. Ну и по работе ОД - недорого 2160 р, но заверили, что подушки не меняли никогда, они вообще не выходят из строя и старая подушка В ПОРЯДКЕ. Все остальное они якобы тоже проверили - подрамник, привода, рейки, но вот толку при таком профессионализме?
-
Уже думаешь, а стоит ли менять Z51 на 52? И не пора ли Готовиться к сюрпризам на 53-м?
-
Может это и не проблема? Я в горку после старта никогда не пробовал особенно разгоняться, но если это случилось внезапно, после многих успешных предыдущих разгонов, то, возможно, проблема. Но мне кажется все авто с вариатором стартуют плавно. Я замечаю, что просто езда в крутую горку на Мурано более напряженная, что ли, чем на автомате.
-
Однако, отзывы уже есть на других сайтах по замене вариаторов на 40-50 ткм. Встречал два - пропадает давление масла, вариатор сразу под замену. Еще читал обзор нового вариатора, в общем, нелестный, якобы усилили одну часть (цепь) и упростили другое, в общем выровняли программируемый ресурс. Не думаю, что есть настоящий подробный инженерный обзор, но все похоже на правду. На всех моих авто, где я был на клубных сервисах, были ключевые проблемы (тойота Авенсис, Митсубиси Аутлендер), но они были очень значительно менее распространены и пугали меньше. Но это не значит, что Мурано проблемный авто, меня устраивает.
-
Пробовал сегодня проверить переднюю подушку двигателя. На этот раз решил посмотреть на нее сам при перегазовке в положении Д и на тормозе, газовал товарищ. Что увидел - ход двигателя около 10-15 мм относительно подушки, щелчок не всегда есть, но есть шум воздуха в районе вакуумных клапанов впускного коллектора, как вздох. Т.е., учитывая, что подушка пневмо, все говорит о том, что ей кирдык. Заказал за 7491р на Экзисте, после замены размещу фото.
-
Кстати, тоже показалось, что вибрация появилась. Но пробег всего 52 ткм, жалко, блин, лезть туда. TI ProJect, отпишись по результатам, как поменяешь, если не трудно. Тоже буду менять, если выводы у нас правильные.
-
Стук по слуху как раз из района подушки. Какие колодки? Я в жизни колодки уже раз 50 менял на куче машин и на Мурано раза три и никогда ничего подобного не было. "Если что-то выглядит, как курица, несет яйца … и т.д., то это, скорее всего и есть курица", два раза прошел эту ветку и уверен- подушка. У меня машина с новья, симптомы все те же, никто до меня колодки не менял.
-
Именно так, остальное - нюансы чувствительности)) Колодки - ерунда, слишком натянутая причина, их меняют постоянно, с чего бы им быть такими загадочными?
-
Вот все так же. За день можно один раз более-менее отчетливо услышать звук - щелчок, возможно с хрустом, и раз пять легкие щелчки, еле уловимые. Никакой закономерности не видно. Пробег 50 ткм, стал замечать 5-10 ткм назад. Мое мнение - какая-то из опор, их толком не видно, передняя при проверке перегазовкой на тормозе плавно поднимается-опускается, беззвучно. Звук только в движении. Всякие суппорты, привода и т. д. это не то, но менять наугад неохота, да и звук только при большом желании заметен иногда. Буду ждать. Я так понял, что безразборного способа диагностики не существует.
-
Тоже считаю обсуждение предполагаемых в будущем теоретических ситуаций с вариатором и влияние температуры на них бессмысленным занятием. А так, почти по теме: после 10-15 часов езды по трассе со скоростью, допускающей отсутствие штрафов, заметил в пробке некоторые мягкие пинки в вариаторе. Предположил, что это от высокой температуры. Температура воздуха много выше 30-ти С.
-
Посему вывод нарисовался - машину с вариком имеет смысл брать или новую только до окончания гарантии или уже постарше 5-6 лет с пониманием того, что с коробкой надо будет что-то делать и с соответствующей закладкой этого что-то в цену. Так авто уже было с пробегом в 2014-м?
-
Я всегда думал, что расширенная гарантия - это когда за деньги продлеваешь гарантию. Это не так?
-
Не всякий прибор уловит разницу в доли процента, а вот хороший водитель Мурано легко улавливает все эти нюансы, в Ф-1 такие спецы в почете.)))
-
Заправляюсь 95-м, пробовал 92-й и 100-й на Лукойле. Субъективно никакой разницы не увидел, думаю и нет ее, по крайней мере для обычных моторов.
-
Если это не троллинг, то диагноз хуже.
-
Я, кстати, 40-50 минут еду из дома-домой 3 км!!! Это и есть пробка, а 25 км за 40 минут - это самый экономичный режим.
-
Стоит проехать между заправками километров 150 со скоростью около 90 и потом можно в сплошной пробке проехать 300 и у вас будет расход 15-17. А если ездить со средней скоростью 15-20, то будет 20. Как бы в подобных ветках об этом пишут через десять-двадцать комментов. Мне кажется те, кто упорно пишет о смешанном расходе 12-15 л, просто троллят.
-
Очень скептически отношусь к улучшению шумоизоляции, т.к. очень много отзывов после полнейшей шумоизоляции, что толку мало. Из моих авто Мурано самый тихий и комфортный и, действительно, если стекла сейчас очень тонкие, то большого смысла улучшать все остальное нет, а тем более двери утяжелять на пять-десять кило, чтобы они провисали. После Аутлендера на тест-драйве Мурано я думал, что оглох. При этом двери у Мурано такие же голые внутри.
-
Для интереса посмотрел бы с немного большими промежутками между буквами, но в целом через пару дней снял бы. Кстати, приклеено неровно и я бы еще чуть выше поднял бы.
-
С такой любовью к симметрии невозможно за руль садиться - или должно быть два руля или один по центру, ну и все приборы аналогично А если серьезно, то уже прорабатывал эту тему для себя, вроде как только эксклюзивные неконвейерные диски бывают симметричными для всяких суперкаров. А так стоит под окном Ягуар с абсолютно несимметричными дисками, возможно, даже не догадывается о проблеме.
-
Так и не понял за все время - почему допрадиатор то ставили, то не ставили? Неужели аргументы меняются в Ниссане в зависимости от мнения гаражных знатоков России?
-
Может в Европе не устанавливают из-за законопослушности? А вообще утверждать, что установка радиаторов это не внесение изменений - это сильно. Сейчас вроде как даже прекращают регистрацию авто у нас за это, не то что гарантии лишить, а тут еще пургу такую знатоки несут.
-
Именно на гребенке при небольшой раскачке стучат обычно втулки переднего стабилизатора. На Мурано это расходник на 20 т.км.
-
Залегание колец - это лишь одна из множества причин масложора. В частности, Мазда как раз и славилась масложором, но давно у меня была Тойота Чейзер, пришлось как-то из-за течи сальника на трассе 1500км в деревне долить литр какого-то масла от швейных машинок- и то никакого масложора после этого не было. Другой пример - новый движок ВАЗ 1.8л по отзывам жрет масло прямо с конвейера. Аргумент "лью ацетон и поэтому нет масложора", мягко говоря, некорректен. Я не лью и у меня масложора на шести авто из семи не было, Мазду такую я уже взял. Вывод - не лейте ацетон? Что касается сильно пробежных авто, то там нет никаких готовых рецептов. Комплекс "двигатель-масло-топливо" отработаны уже до тонкостей, до четко прогнозируемых ресурсов и никакое примитивное вмешательство не может улучшить результат.
-
Была у меня Мазда 626 четырехлетняя в 2003г с неизвестным реальным пробегом, жрала масло литра полтора между заменами, стала дымить по утрам. И тут пошло-поехало - раскоксовка Лавром, чертом лысым, а жор только увеличивается, разборка поршневой с механической раскоксовкой колец, хон в порядке - без толку, перепробованы все известные масла. Далее - замена всех колец, колпачков, почти капиталка и все равно жор масла не устранен. Надо было ацетон попробовать, только сейчас узнал.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2134
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2772
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3232
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4221
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2178
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
