субмурано
-
Постов
1 095 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные субмурано
-
-
Почему никому не придет в голову сравнивать наушники затычки с полноразмерными? Но сравнить кадиак или ку5 с мурано - как 2 пальца.Ку5-это кашкай, кадиак - хтрейл. Да, другой уровень, но это так. (И не надо говорить, что кадиак - это мурано. Х-трейл!).
Если нужен авто сегмента мурано, то и исходишь из своих финансовых возможностей. Есть бабло - берешь ку7, гле, х5/6. И тебя не особо волнуют расходы на содержание. Нет бабла - ищешь компромис.
Но говорить, что лучше взять ку5 чем мур - это читается примерно так. Я хочу пыгнуть выше головы, но денег на гле/х5 нет, поэтому куплю ку5 в кредит и скажу, что так и хотел.
В основной массе владелец мурано прекрасно понимает, что денег на гле у него нет, но мириться с категорией ку5 он не согласен. И тут уже идет компромис цена/комфорт/опции/надежность. А в этом плане мурано один из лучших. Как то так...
Так-то ку5 только короче на 20см, а по всем остальным параметрам кузова и мощности двигателя - одинаково. И ку5 и Мурано - среднеразмерные кроссоверы, как везде пишут. У Ниссана нет кроссовера класса ку7.
0 -
Коль сегодня у нас на форуме тихо, подброшу на пропеллер сами знаете чего!Даниил, как то обещал фото радиаторов моих, с которыми температура не уходит за 90 в любые пробки и жару, без доп вентилятора на них.
Ламелии не обычные как видите и расположены под углом. Теплоотдача очень хорошая у них.
Поправьте, если ошибаюсь, но сохранности вариатора это, кажется, не помогло? Или может я перепутал разные случаи?
0 -
Я бы про двигатель-выхлопная подумал. Как дизель с хорошим пробегом на очень низких оборотах ХХ.
0 -
Из всех моих прошлогодних злоключений с вариком и последующих изучений мнений всех и вся я понял: NS-3 не подходит для наших вариаторов - возможны проскальзывания ремня на рабочих режимах. И никакой перепрошивки мозгов на мурках не делают для повышения давления. Повторю - ns-3 в нашу коробку - просто способ сэкономить для производителя.В соседней ветке выкладывали ссылки на экспертизу ns-2 и ns-3 - в последней эстеров 5% против 15 и точка застывания -45 против -52, т.е. при больших минусах ns-2 даже жиже
"Гаджиев вывод сделал поверхностно"
Я, конечно, не отрицаю утверждение "Не сотвори себе кумира", но вы знаете хоть кого-нибудь у нас сравнимого по авторитету с персонажем?
Из своего "самообразования" понял, что для стран с преимущественно холодным климатом предпочтительно НС3, для жарких стран - НС2. Ну и про прошивку больше информации о том, что ее не меняют.
0 -
Чушь так чушь, можешь считать как угодно, спорить с тобой не собираюсь!Вот только приводя свой пример ты не учитываешь что при установке нового варика с ним обязательно идёт диск для программирования. Значит и программировали тебе официалы сразу под NS-2 как ты и захотел. А возможно и специалисты у этих официалов (как здесь люди оценивают это во многих городах) работают грубо говоря "на отъебись"
А у топикстартера эта смена была произведена не на новом а на уже юзаном вариаторе с той ещё заводской калибровкой!..
Да давайте уже все спросим Кирилла.., что он то думает о ситуации.
Кирилл, озвучь плиз предварительный "диагноз" и причины почему вдруг появился у ТС этот эффект акустического резонанса.
А заодно подскажите возможность беганья по третьим и вторым НСкам...
Вот не могу согласиться, что так педантично относятся в Ниссанрус к процедуре замены на заводе жидкости НС2 на НС3 - прошивки, диски. Одно то, что на ВСЕХ возможных местах указана жидкость НС2 при залитой НС3 дает повод сомневаться в этом. Это с какого момента они исправились или, наоборот, хуже стали? Попробуйте добиться от них юридически значимого заявления об этом факте и соответствующих гарантийных обязательствах.
0 -
Дак вот все таки что это может быть? Ошибок с вариатором нет по диагностики, при езде тоже никаких косяков, пробуксовок и т д, масло полностью свежее NS-2 оригинал. Но после замены появилась вот этот вибрирующий глухой гул периодами при ускорении? вот что с этим делать?!я грешу только на одно теперь, что машина была 15 года и масло было залито NS-3.... опять же когда сливал старое, синего оттенка вообще там не было... а больше как темное с красноватым..
Что в теории может произойти c NS-2 после NS-3 (если даже предположить,что было изначально залито оно)?
Я тоже залил НС2 при, якобы, залитом НС-3 на заводе, о чем мне поведал Ниссан после запроса. Проехал уже 10 ткм., ничего пока не случилось. А насчет гула - у меня когда-то на Авенсисе был такой гул, что уши закладывало, пока не обратил внимание на сожранные шины. Посмотрите в сторону сход-развала.
0 -
А чё здесь все как то проигнорировали информацию что у чела машина 2015 года?!А в 2015 в варики Z51 лили с завода уже NS3 а не NS2...
Вот куда копайте.
Не пугайте))) Здесь обсуждалась эта путаница с вариаторами 2014-го и далее года и маслом. Многие поменяли масло согласно табличке и мануалу, а из Ниссана приходили ответы с указанием НС3. Вроде ездят все, никто еще не писал о поломках из-за этого. Я пока проехал 10ткм.
0 -
Все, я выдохся...Кстати, насчет трындеть - в 2015-м я купил Мурано 2014-го в салоне за 1550тр, SE.
0 -
1. Повторюсь. Потому что речь за пробег была, перечитайте, я писал "Нет проблем, накидываешь 300 тыс. руб. и ищешь машину с пробегом до 50к км", я за год ничего не говорил, ещё раз, я говорил о том, что оцениваю свежий Мурано в максималке с пробегом до 50к км в районе 1500 +-100. Что дурака-то валять, прекрасно понятно где и как я эту цену нашёл. А если брать во внимание год, то у ТС выпуск конец 2014 года и эксплуатация с августа 2015 года. Огромная прям разница по-вашему? Ну да хрен с ним, отнимите 50 тыр. Все эти цифры один хрен плюс минус 100 тысяч, и торг никто не отменял, и без знания состояния по факту невозможно с точностью до копеек разговаривать, мы же это должны понимать... Или по-вашему декабрь 2014 на 200 тыр. должен быть дешевле января 2015 при прочих равных?2. Про свою покупку я подробней некуда рассказал как на духу. Во-первых с 3-я ДТП в базе проходят мимо объяв. Во-вторых хозяин не знал, что варик новый и не учитывал этого в ценнике. В-третьих предыдущий владелец человек очень обеспеченный и не парился вообще по этому поводу. В-четвёртых я привёл ссылку на свою же тему о покупке, где ещё тогда оценивал свежий LE-R в районе 1500 тыр. В-пятых мне могло просто повезти выхватить экземпляр ниже рынка. Может достаточно? Или продолжать будем?
3. Oiler вообще 1806 тыр. просит и что? Что Вы прицепились к моей оценке? Найдете дешевле, сниму шляпу, а то трындень многие горазды, а до дело дойдет сдуваются.
Все, я выдохся...
0 -
Под какую теорию? Вопреки каким действиям и фактическим цифрам? Конкретное что-то можете сказать? Я Вам привел данные с общеизвестного ресурса, это не моя теория. Вы с какого такого перепугу посчитали себя определителем здравого и не здравого смысла? Не слишком много берёте на себя? Имеете мнение, что ценник ТС не соответствует вашим представлениям, имейте его дальше, нет проблем, только не принимайте другую точку зрения за отсутствие здравого смысла, Вас это не красит.Конкретно - если у ТС 2014г, то зачем все время 2015г притягивать? И купили вы авто по цене, которая ниже заявленной вами в качестве рыночной. В этом ресурсе даже нет авто 2014г с пробегом до 50ткм, о какой цене +300тр речь? Где вы ее нашли?
0 -
Исходя из пробега, времени эксплуатации и первоначальной стоимости LE-R в 2417 т.р. на сайте "Оценщик.ру" (http://www.ocenchik.ru/iznos/) расчет выдает цену продажи в 1496 т.р. Отсюда можно и "плясать" в сторону понижения, если есть реальные косяки, то вычесть стоимость на их устранение ...Посмотрел свой авто (2014, SE, 59ткм), выдает 1460тр. Думаю, коэффициент для Мура нужен 0,8 для реальности. Я свой покупал за 1550тр четыре года назад с пробегом 300км из салона.
0 -
Валерий, конец 2014 года, эксплуатация с 2015 года, ну невелика разница, чтобы думать о кардинальной разнице в цене. 2014 года с пробегом до 50к км вообще нет на авто.ру.Ну ладно, вы так и будете подгонять все под свою теорию, вопреки собственным действиям, фактическим цифрам и здравому смыслу...
0 -
Фактов продажи полно в архивных объявах. Я бы, да, именно в этот ценник и искал бы. 2015 год, максималка, пробег честный до 50к км, отличное состояние, думаю 1500 тыр. такие машины стоят.Да 2014 год там!!! Что вы все упорствуете, еще про 2017 скажите.
0 -
порой читаю все это...и думаю, что тут явно не хватает строгого модератора(как я)
чел продает тачку...разводить флуд и друг другу доказывать чото зачем?
Ну и будете сидеть и смотреть на пустой экран без этого флуда
0 -
https://m.auto.ru/cars/nissan/murano/all/?y...t=panorama-roofПо всей стране 4 объявы только с пробегом до 50000 км в максималке и разбросом цен от 1520 до 1720 тыр.
Ну и кто из нас фантазер недогоняющий?
Думаю, те четыре автора объявлений. Вы эти объявления не считаете ведь фактом продажи, иначе сами по этой цене бы купили?
0 -
1250+300=1550 тыр. Именно столько примерно просят за чёткий мур 2015 г.в. в максималке с оснащением как у ТС (колеса и прочие ништячки) с пробегом 44к км. Что из этой информации может зацепить я не понимаю, будте добры, объясните... Может я реально не догоняю чего-то....Перестаньте фантазировать. Похоже, вы действительно не догоняете. Посмотрел объявления - авто 2014г (как у автора) стоят около 1200тр.
0 -
Очень дорого.
0 -
"Я лишь призываю не давать оценок не владея информацией."
Для меня информации, как и ее отсутствия, достаточно, чтобы иметь мнение. Меня цепанул аргумент про "300тр добавить")))
0 -
Вам не правильно кажется. ) И если обратите внимание, то заметите на что я реагирую. Я наоборот пытаюсь показать всё разнообразие вариантов, то что гребенок столько же, столько и машин. Посмотрите на авто.ру как цены пляшут, по одним и тем же параметрам на сотни тысяч отличаются. Что в соседней ветке цена, что в этой по факту находится в рынке, не согласны? И опять же, что Вы знаете о примере моей покупки, с чего это Вам чего-то кажется? )))P.S. Оооочень субъективное мнение по моему субъективному мнению - это фраза типа "пробег 165ткм за 3,5 года для семейного авто это очень много". )))))))
Извините, но вы сами сделали информацию о вашей покупке общедоступной. Без обид.
0 -
Чёт я как-то пропустил, что эксплуатация с 16-го года, подумал ошибка в стартовом сообщении. Если реально авто без каких-либо косяков, то ценник действительно ближе к низу рынка.Вот и я про это. Мое очень субьективное мнение - никогда не куплю авто, как указано в топике параллельной ветки по сочетанию массы параметров. И вы такую машину не купили и не купите, потому что есть выбор из более адекватных предложений.
0 -
Александр, дело же не только в комплектациях, дело ещё и в спросе на них... Меньше спрос на барабаны - больше скидывать приходится, вот и появляется такая разница.Мне кажется, у вас уж оооочень субъективное мнение
. В параллельных ветках две крайние ситуации и вы их пытаетесь под одну гребенку подстричь, под пример своей покупки, кмк)))0 -
Кратко - пробег 165ткм за 3,5 года для семейного авто это очень много. Для авто от 5-ти лет нормально. Резюме - на рынке много авто в этом возрасте с пробегами до 80ткм, зачем подводить базу под то, что, якобы, эта машина МОЖЕТ быть очень неплохой. При том, что мы знаем о замене 50% узлов и агрегатов (видимо из-за бережной эксплуатации). А если за год наездить 165ткм, то это тоже хорошо? И мы не видим хороших фото салона, руля - тоже не плюс.
0 -
Нет проблем, накидываешь 300 тыс. руб. и ищешь машину с пробегом до 50к км. ))) А если не боишься пробега за сотню и хочешь ухоженный упакованный Мур молодых годов, но подешевле, то можно и подобный вариант рассмотреть.P.S. Если авто реально ухоженный, то по-любому найдется пройдоха, который купит, поездит год-полтора не вкладывая ни копеечки, нарисует на одометре 90 и продаст, ещё и дороже, чем купил.
P.P.S. Сомневаться на вторичке нужно всегда и во всех случаях.
Каких 300т? В 2015-м новый можно было купить за такую цену или почти такую. У меня пробег 59ткм, 2014г, по-проще комплектация, я и не мечтаю о цене выше 1200тр.
0 -
Ребят, вы странные какие-то, ей богу... Может просто привыкли уже к смотанным пробегам? Объявы как не посмотришь, 95% с пробегом до 100, а как посмотришь в живую, так плакать хочется. Лично знаю людей, которые под 100к в год накатывали, как думаете, они потом с реальным пробегом авто продавали? Мне до работы 5 км, магазины по дороге, по работе катаюсь на служебном транспорте, никаких дач, родителей в других городах, и как с таким режимом я накатываю около 15-20к км в год? И у меня тоже в ПТС первый владелец - это автосалон, по легенде пол года ездил старший менеджер, по факту хрен его знает, может с тест-драйва. А то что пол машины поменяно это же хорошо и совсем не факт, что была прям великая необходимость абсолютно всех замен, у меня приятель, чтобы сайлентблоки не перепрессовывать, купил новую заднюю балку в сборе, каждый, как говорится, теребонькает как хочет. )Думаю, многие не привыкли ни к таким пробегам, ни к смотанным. У меня четвертая машина с новья и только на Авенсисе 2007г был пробег за пять лет 100т.км., а так до 60-ти за три года. 150км в день это многовато, ну и заменено пол-машины. И почему именно в этом случае нельзя сомневаться в пробеге, не в обиду будь сказано?
0
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2212
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2867
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3401
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4318
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2245
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
Покупка Murano
в Вопросы по эксплуатации M III
Опубликовано · Пожаловаться
Мне кажется, вы придумали какую-то собственную классификацию. Вообще изначально производитель обозначает, так сказать, конкурентную группу для авто и все, кроме признанного премиума, ставят себя чуть ниже, несмотря на размеры. Все это достаточно условно и запутанно.