субмурано
-
Постов
1 095 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные субмурано
-
-
Но вы же не делали ОСАГО и ТО на четырехлетнем авто, как я понимаю? У вас есть какая-то внутренняя информация от страховщиков о правилах оформления ОСАГО? У меня есть Ларгус 2017г, застрахован в Альфастраховании до декабря 2021г без ТО.Страховал, кстати, онлайн.
0 -
Пробуйте оспорить не здесь а "там".Это уж точно не моя логика, это родное государство так трактует свои же постановления. И программы компьютерные при цифровизации российской нормативной базы пишут тоже они!
зы. Странно что у вас за машину 17 года в 2020 не заставили предоставлять карту ТО и без неё дали ОСАГО. Полис точно зарегистрирован в АИС РСА?... Х.з, как то значит пролезло, это ж россия где есть и жесткость законов и необязательность их исполнения.
Но вы же не делали ОСАГО и ТО на четырехлетнем авто, как я понимаю? У вас есть какая-то внутренняя информация от страховщиков о правилах оформления ОСАГО? У меня есть Ларгус 2017г, застрахован в Альфастраховании до декабря 2021г без ТО.
0 -
Не всё так просто!Казалось бы всё элементарно - выпущена машина к примеру в 18 году в 19 ей исполняется год, в 20м-2 года, в 21м - три, а в 22 - четыре года. Вот тогда вроде и пожалуйте на техосмотр.
Однако херушки!
Счёт начинается с года выпуска и этот год УЖЕ ВХОДИТ в старение машины.
т.е. Предыдущий пример - 18 г.в. - и вэтом же году ей уже 1 год! В 19-два, 20-три, 21-четыре. Значит в нашем текущем 2021году те кто имеет в ПТСе год выпуска 2018 придется уже проходить техосмотр.
Вот так то.
По-моему так: "В первые 4 года, включая год выпуска – техосмотр не требуется." Таким образом, авто выпуск октябрь 2019г не будет проходить ТО в 2022г. (это 4-й год). Значит ТО необходимо пройти при оформлении ОСАГО в 2023г., а его срок наступит в октябре 2023г. (авто куплен, условно говоря, с конвейера). Если я русский язык правильно понимаю
0 -
Согласен. Я думаю надо греть больше а не 4 минуты, и прогревать трансмиссию ехать медленно.зимой на ходу долго греется коробка.
я считаю ,что не должно быть ни каких пинков , рывков , гула и т.д.
у меня после замены масла и фильтров нет проблем.
Вводите людей в заблуждение, меня точно))) Обсуждают пинки на новых авто, а вы пишете, что на авто 2008г заменили масло и фильтры и все в порядке. Или у вас эталонный вариатор или у всех проблемы с новья.
0 -
Почему?...У меня пару раз на тойоте в обоих микроавтобусах и вроде в Сурфе отдельно было. Давно правда это было, может склероз и напутать.
Да и в Исудзу Бигхорне так же было выведено сзади, типа мешочка запаяного пластикового(прям мягкого) с откручивающейся крышкой, в двери задней запрятан был. Прям открываешь "собачник" сзади и изнутри в двери лючок.
Так что не только на нивах.
Но про мурано понял что трасса идёт из под капота. Теперь выяснить как включать на 51-ой.
Одинаково и на 51-м и на 52-м. Правый рычажок от себя - принудительный полив зад, к себе - перед. Вроде так.
0 -
-
Очень правильные логичные и толковые ответы! Убедительно, спокойно и уважительно.
0 -
Я никого не оскорбляю, никому не предьявляю никакие претензии, со всеми уважительно общаюсь всегда... просто на то это и форум решать проблемы, а когда у меня какие то проблемы, обычно я не сразу обращаюсь сюда, а спустя какое то время когда уже нервы не выдерживают, поэтому импульсивно описываю.Убедительная просьба ко всем читающим эти сообщения, проверьте в своих автомобилях плавность регулировки температуры воздуха в салон.. от 16 до 30. Чувствуется ли разница воздуха при изменении по одному градусу? либо также наблюдаете большие диапазоны с одинаковым воздухом как в моем случае с 16 до 25.
Проверил на Kia Cerato, на Ford Focus, в этих авто с плавной регулировкой температуры воздуха все хорошо, то есть чувствуются изменения в воздухе на каждом градусе, в Murano такого нет. 16-25 одинаково холодный (уличный) 25-29 одинаково тепленький, 29.5-30 жарит. Когда были морозы зимой в диапозоне 20-30 был одинаково горячий воздух.
PS про режим АВТО забудем, мы сейчас вообще не об этом.
Ответы выше: сообщения №№27,29,30,37,38,39. От себя тоже напишу - никаких проблем с климатом нет, даже забываю об этой опции. Ну, может быть стекла потеют немного больше, чем на предыдущих авто.
0 -
Парни я не могу, все, сегодня просто бомбануло опять... Я не чувствую никаких изменений воздуха при изменении температур на климате... Зимой шпарило горячим с 20 градусов до 30 ОДИНАКОВО! Сейчас когда уличная температура поднялась выше нуля, в салоне наоборот прохладный (уличный) воздух с 16 до 25 и только после 25 чувствую подключение печки... Ну что за дерьмо? Вторая машина в семье Kia Cerato, изменения воздуха ощущаются поградусно очень четко... стоит допустим 22, стало жарко, сделал 21 или 20 и разница ощущается, что воздух прохладнее, так же и в другую сторону!!!! в моем мурано же, дует либо горячий воздух либо уличный... постоянно надо выкручивать по 7-10 градусов чтобы что то изменить!!!!! ЭТО НОРМАЛЬНО???!!!! причем никаких залипаний створок нет, каждый градус слышно, как они там двигаются,эти затворы или как это называется... но на воздухе который подается это вообще не сказывается, что делать то с этим? как решать вопрос этот???????????? меня просто уже зае*ало выкручивать по 10 градусов в одну и обратную сторону!!!!!!!!!!! НЕТУ НИКАКИХ ПЛАВНЫХ РЕГУЛИРОВОК!!!!Вы такой неадекватно эмоциональный, что не ответить вам или ответить спокойно очень сложно((( А вы обижаетесь...
0 -
Я думал нигде в снг рестайлов нетПравильно думали. Украина не в СНГ.
0 -
Гулять так гулять, тема уж очень "актуальная". В развитие темы - а никто не пробовал поставить двигатель продольно и с МКПП на Z52?
0 -
Слушал у себя в салоне и ничего не слышал, а вчера на трассе открыл капот для заливки незамерзайки и услышал этот самый фонящий писк в районе ЭГУР. Но в салоне в любом случае ничего не слышно, а под капотом своя жизнь - и писк и щелчки и еще не пойми что за звуки, лучше не открывать
0 -
А какое вас интересует мнение? Здесь ведь речь идёт не о технических моментах или эксплуатационных качествах. На мой вкус и цвет эта форма не интересна,чего мне нужно ещё обосновывать и чем аргументировать? В любом случае - это вопрос вкуса и рассуждать почему он у всех разный не вижу смысла.Да и сам топикастер написав про диски ключевое -(r20) дал намёк думать о том,что его понимание"колёсной" тематики далеко от идеала.
Я смотрю иногда диски на мурано, реально у Ниссана практически нет никаких стоящих предложений на диски. На Кашкаи есть вроде, на Х-трейлы, на Инфинити, а тут вообще ничего почти. Эти диски более-менее, еще на 51-й 18-е мне нравились, но на 20 их не было. Штатные на 20 выглядят плоско как-то, хотя и устраивают лично меня. Как-то так.
0 -
Кому ноль, а кому бесконечность.Это как диски - для кого то ах, а кому то бе)
Но и общение оживлять нужно. А то молчали все.
0 -
А при чем тут дизайнер? Я высказал своё мнение , или мне что - кипяток на них лить?Мнение лучше немного обоснованно высказывать, а не ярлыки вешать. Извините за нотацию)
0 -
А в чем их "ух ты!"?Ну так автор немного описал свое видение, а я и не говорил ничего такого. Хорошие диски, без негативной оценки.
0 -
Каждому рукастому мурановоду просто необходимо самостоятельно пройти путь по "организации тепловых процессов в подкапотном пространстве" с установкой всяких допрадиаторов, термостатов и т.д. и т.п. Если есть время, то почему бы и нет. Хотя смысла, конечно, ноль.
0 -
Есть датчики с поддержкой обеих 433/315 частот так ,что тут уж как повезёт.А что касаемо дисков - уныло примитивный "звездочный" дизайн.
Вы уже третий дизайнер в этой теме, а то и четвертый! Хоть вы объясните нам тупым, в чем унылость именно этих дисков?
0 -
Т.е. у вас так же?Одно из двух - или у нас по-разному работают вариаторы на одинаковых машинах или мы по-разному это воспринимаем.
0 -
Очень странно... А машина тоже питерская? У меня ГТ начинает блокироваться километров через 5 после старта, даже в плюсовую температуру. Но не всегда, иногда начинает работать метров через 500. Зависимость не ясна. Бывает, что утром еду на работу - вся дорога на разблокированном. А вечером (машина стояла 9-10 часов) блокируется через 500 метров, и всё в порядке. От температуры не зависит, потому как бывает и в + 5 не блокируется, а бывает в -10 блокируется почти сразу.Еще напрягает такой момент - когда по прилегающей территории ездишь, особенно где много поворотов на 90 градусов и проходишь их на сброшенном газу, скорость 20-30 км/ч, постоянно этот ГТ разблокируется. Как газ отпустишь, она накатом едет и ГТ разблокируется. Газ нажимаешь, и он блокируется, но через 3-5 сек. Напрягает. У всех так же?
Вообще не напрягает, о многих "проблемах" только на форумах узнаю. Вообще никаких проблем не замечал и на предыдущем мурано, никаких ошибок и за один день встал вариатор на пробеге 70ткм. Есть гарантия, не забивайте голову.
0 -
сход-развал всегда делал/делаю в нашем клубном сервисе, что на 51м что на 52м, дешевле . болты не смазывал так как незачем. на всех ТО у оф дилера только менял масло в моторе и ставил печать в книжку.А так можно было?
0 -
Да, точно... помню ты, скидывал.. я еще подумал, что я не один наблюдаю за ними)))А касаемо коцки, не поверишь.. сам переживал за нее, продавец мне ее во всех ракурсах нафоткал... Это единственное, что прям огорчало при ожидании колес, но после вскрытия когда я распаковал их эта коцка оказалась такой мизерной на общем фоне.. ее вообще не видно, заметна только в случае разглядвания колеса в упор на ярком дневном свете в горизонтальном положении как в обьявлении.. на метр отходишь, она уже теряется и ее не заметно (то есть никто и никогда на автомобиле ее не увидит 1000%, это я говорю как доебщ*к до любой мелочи), просто если это фоткать и акцентировано на нее смотреть как на коцку то да, она будто значительная, но фотографии с целью указать этот косяк создают просто такую иллюзию .. когда смотришь на колесо в шаге от него, ты просто не находишь ее. В добавок диски такой формы и темного цвета, что когда они стоят в вертикальном положении (как будут стоять на авто), спицы как бы затениваются и этот коц вообще невидим...Это вот один косячок... А так они все девственные.. я сразу подумал, что будто не больше 10 поездок на них сделали, чистое новье на большое мое радужное удивление... я то ждал прям изношенные, просто в хорошем состоянии, а они нулец))) Я говорю, покупки очень рад и не жалею ни копейки, что заплатил... Мое субьективное после получения этих колес, что 80 тысяч это дешево для них вместе с резиной. Резина кстати с завода тоже новая.. в протектор можно х*й вставить..
Ну не страшно - одним косяком больше, одним меньше. На фоне всего ранее вами описанного эта коцка максимум на пару страниц обсуждения потянет
0 -
Есть похожая реплика по 70тр за комплект (Авито), б/у уже давно предлагают на ДВ. Вообще предложение неплохое.
0 -
Сделал погромче. Так тоже не слышно?Не уверен, что это связано с усилителем. ЭГУ работает при вращении руля, а не постоянно, а писк этот какой-то электронный, может что-то фонит.
0
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2142
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2786
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3247
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4250
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2184
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
Самодельный рестайлинг
в Вопросы по эксплуатации M III
Опубликовано · Пожаловаться
С сайта Альфастрахования:
"Какие требования предъявляются диагностическим картам, подтверждающим прохождение техосмотра?
Требований два:
1. Он должен представляться всегда, в случаях, когда это предусмотрено законодательством по ОСАГО (например легковые Т/С от года выпуска которых не прошло 3 года, техосмотр не проходят, следовательно при заключении договора ОСАГО, диагностическая карта не нужна).
2. Данный документ, подтверждающий прохождение техосмотра должен действовать как минимум на дату заключения договора ОСАГО."