Перейти к содержанию

rastek

Студент
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    12

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные rastek

  1. Опубликовано

    Автор такую ерунду понаписал, как можно быть с этим согласным во всём? По 300 тыс. км наматывают без регулировки клапанов не понятно на какой настройке смеси, а виновато в итоге масло.

    За настройку смеси отвечает ЭБУ ГБО. Регулировку клапанов не делал ни разу. Косяк, согласен))) Постораюсь (но, не обещаю :scratch_one-s_head: ) в дальнейшем делать. Вопрос всегда в стоимости таких работ. Уточню, для начала).

    Мне было проще и дешевле поменять мотор на контрактный.

    А по поводу масла - давно производят более современные масла, и для моторов с ГБО не исключение.

    https://motoroill.ru/maslo/dlja-dvigatelej-na-gazu.html

    Просто одна из статей про масла для ДВС с ГБО. Думаю, профессиональное мнение может высказать только конструктор того, или иного мотора. Всё остальное - только наши предположения и маркетинг)))

    0

  3. Опубликовано

    Всем привет.

    Я на этом форуме давно всем яростно рекомендую использовать ГБО. Этим постом я ни в коем случае никого не отговариваю от использования, но, т.к. я писал о многих преимуществах использования газового оборудования, я просто обязан написать и о неприятных сторонах экономии. Причем, я напишу и о рекомендациях, которые помогут снизить до минимума вероятность негативных последствий.

     

    Итак, о симптомах:

     

    1. Машина стала "кашлять" на холостых.

    2. Из правой трубы явно стала заметна прерывистая струя дыма - на холостой.

    3. Один из лямбд стал давать отклонение по напряжению (но пока было в пределах нормы), но уже заметно.

    4. На коррекции впрыска стало заметно, что один из цилиндров стал выбивать из ровных показателей всю систему.

    5. Через некоторое время (тысяч 10-15 километров) машина стала подтраивать даже под нагрузкой - на оборотах до 1500. В пробках стало невозможно ездить - она дергалась из-за этого.

     

    Были рассмотрены следующие варианты, которые попутно были устранены методом последовательных исключений (по принципу "от меньшего зла к большему"):

     

    1. Был заменен газовый редуктор (глобально - проблема была не в нем, но он уже тоже "подошел к концу", и его не заменить было неправильно, учитывая, что я продолжаю ездить на машине, и мне нужна надежность и стабильность в дальних поездках).

    2. Были заменены газовые форсунки (как оказалось, можно было не менять еще тысяч 50-70 - они были в идеальном состоянии). Решение о замене было принято по тем же соображениям, что и по редуктору. Не так дорого, а надежность несравненно выше.

    3. Были заменены все свечи. И вот тут я допустил первую ошибку. Чтобы заменить все свечи, необходимо было снять впускной коллектор. А сняв впускной коллектор и достав все свечи было очень глупо не замерить компрессию в цилиндрах. Сделал бы я это сразу - не делал бы дальнейшие шаги. Да и свечи менять не нужно было - они были идеальными. Теперь просто есть комплект запасных иридиевых (оригинал, конечно). Кстати, на газе - только иридиевые свечи. У них значительно (ЗНАЧИТЕЛЬНО) выше прочность, температура плавления, итд.

    4. Мы заметили, что на бензине машина чуууть-чуть работает лучше, чем на газе. Поэтому, было выдвинуто еще 3 гипотезы. 1. Подсос воздуха. 2. Неплотное закрытие дроссельной заслонки. 3. Залипшая бензиновая форсунка из-за долгого отдыха.

     

    Все эти 3 проблемы, вместе с компрессией решались одной работой - снятием впускного коллектора. Я даже прокладку впускного коллектора купил, чтобы исключить подсос. В нормальном опытном сервисе это стоит 1800 руб и занимает 7 минут. 3500 - если снимать еще все форсунки и отправлять их в ультразвуковую ванну и стенд. 600 руб - замер компрессии. Согласитесь, в валютном эквиваленте цены смешные, учитывая, что евро сегодня 77 :) Жаль, что зарабатываем мы по-прежнему рубли )

     

    Новогодние праздники я отъездил, как есть, съездил в Беларусь, особо не нагружая, подсознательно понимая, что все таки проблема с двигателем может быть на уровне механики.

     

    Вчера сняли впускной коллектор, и я с зажатыми пальцами ждал вердикта по замеру компрессии. Увы, не помогло )) В одном из цилиндров компрессия дала 7, в 5-ти других - 10-11. Понятно, что это приговор в какой-то степени по одному цилиндру.

     

    Чтобы снять ГБЦ в нашей чудной машине необходимо полностью демонтировать двигатель. У официалов эта работа стоит ОТ 100 тыс рублей. В чудном сервисе "ниссан-инфинити" (сервис - серый дилер, с оригинальным компом, поддержкой от представителя, прямыми поставками зч с центрального склада) это стоит 50 тыс. Договорился на 45. НО!!! В эту работу входит:

     

    1. демонтаж/монтаж ДВС.

    2. Снятие двух ГБЦ.

    3. Проверка всех клапанов. Замена необходимых клапанов, притирка всех клапанов.

    4. диагностика нижней части. Замена вкладышей - шатунных и коренных (подробнее ниже).

    5. чистка форсунок в УЗ ванне. Просто - для профилактики.

    6. Все остальные попутные работы и диагностики (например, контроль цепи ГРМ), связанные с разборкой и сборкой ДВС.

     

    В итоге:

     

    45000 - ремонт весь. Это 580 евро.

    14000 - комплект прокладок на весь мотор. 180 евро.

    1200 - клапан (15,4 евро).

    3500 - комплект вкладышей шатунных (45 евро)

    1600 - комплект вкладышей коренных (20,6 евро)

    итого - 841 евро за этот ремонт.

     

    Перевожу в евро не случайно. Я давал эту проценку своему товарищу в Литве. Он посмеялся, конечно. У них это в 3 раза дороже, как минимум. Причем, не у официалов, а в гаражном сервисе.

     

    Вкладыши были стерты местами до черного металла. Я - единственный владелец автомобиля с нуля. Я не гоняю, в хвост и в гриву не насилую. Пробеги равномерные, большие. Машину прогреваю, заливал масло каждые 14 тыс - только оригинал. Выводы ниже. Но двигатель в остальном - идеальный, без грязи, нагаров, задиров, и прочих сюрпризов. Понятно, что еще через 50 тыс км этот ремонт вышел бы в замену на ремонтные вкладыши, в худшем случае - замену самих валов. Влияние газа на это минимально, и даже косвенно - только если через масло. Но масло - только оригинальное! Как выяснилось - это неправильно (см ниже).

     

    Теперь о деталях, нюансах, выводы и рекомендации.

     

    1. Если машина проявляет признаки болезни (кашляет, пукает, троит, дергается), и при этом электронная диагностика ничего не показывает - не питайте иллюзий - проблема в механике. Не затягивайте с более глубокой диагностикой (замером компрессии, например. При замене свечей - это плёвое дело - просто ради профилактики. Мне даже интересно, какая компрессия на бензиновых моторах, у которых пробег 120 тыс).

    2. Эксплуатируя машину на газе, заботьтесь о своевременной замене фильтров - каждые 10 тыс км. Это продлит срок службы форсунок в 3 раза (без преувеличений).

    3. Как я выяснил, общаясь с техническими специалистами в сервисе и (!!!) с тех. специалистом представителя масел Петро-Канада - для использования ДВС на пропан-бутане необходимо использовать подходящее для этого масло. Мне порекомендовали Супрем-синтетик 5в30 - в спецификации прямо написано про газовое оборудование. Дело в том, что оригинальное масло, скорее всего, предназначено только для эксплуатации на бензине - разная степень окисления и температурного режима. Более того, прогар клапана на 90% и зависит от использования неподходящего масла. У меня был небольшой прогар, без задиров, без других повреждений. А вот несвоевременный ремонт на эту тему может вылиться в замену блока. К проблеме нужно подходить с головой.

    4. При установке современного оборудования поколения 4+ просите, чтобы вам настроили автоматический довпрыск (или замещение впрыска) бензина на оборотах выше 5 или 5,5 тыс. Это возможно - просто галочка в настройках - видел лично.

    5. Самое интересное. Не питайте иллюзий! 15 тыс км - это заявленный сервисный пробег, при котором мотор выдержит гарантийный срок. Если есть возможность - меняйте масло каждые 10 тыс км. Сделайте доброе дело следующему владельцу!

    6. Официалы льют масло 5в40. На самом деле, нашему мотору (особенно, на газе) - лучше использовать 5в30 - это глобальная ниссановская рекомендация. Да, в 5в30 немного ниже давление из-за более жидкого состояния на горячую. Но и в разы больше текучесть и циркуляция. А это - важнее в данном случае.

     

    Итоги и выводы:

     

    минимальная экономия за 110 тыс пробега на газе - 280 тыс рублей (не учитывая поездки в Европу, где экономия была в 2 раза выше, чем при езде по России).

    стоимость ГБО - 33 тыс рублей.

    стоимость этого ремонта ~65 тыс рублей.

    В итоге - почти 200 тыс все равно остается "сверху".

     

    Я пошел на эти работы, потому что не приемлю использование присадок. да, я мог бы заглушить все эти проблемы еще тысяч на 20км, и выставить на продажу. Но я за честный подход, за хорошие надежные автомобили на секонд-хенд рынке :) А то прям тошнит от того, что автосалоны продают сотнями машины 2009-2010 года с пробегом по 50-60 тыс км :) Ну я понимаю, что такие машины есть. Но их единицы. Ну может десятки. Но не целыми этажами :)

     

    Я почти уверен, что:

     

    1. Прогар клапана случился из-за неправильного масла. Будьте умнее - пользуйтесь чужим опытом. Если используете ГБО - смените масло на подходящее, используйте только иридиевые свечи.

    2. Вкладыши выработались непонятно почему. То ли опять же масло, то ли - подарок от русских японцев. Ресурс - 150-200 тыс км?.. Если есть владельцы муран Z51 с подтвержденным пробегом свыше 150-200 тыс - отзовитесь. Какое состояние двигателя у вас? Что делали, какие ремонты, какие диагностики? Может, кто-то на этом пробеге собирается менять свечи - сделайте замер компрессии - поделитесь состоянием.

    3. Все остальные части - в идеальном состоянии - взгляд специалиста изнутри :)

     

    Экономьте с умом. Но экономьте обязательно!!! Сейчас не эпоха для расточительства. Кто-то проклял нас, что мы живем в эпоху глобальных перемен )))

     

    Удачи на дорогах!

     

    Согласен с автором во всём. Приобретал Мурано Z51 2011 г.в. с 67 т.км. пробега. Поставил ГБО 4 поколения. Пробег уже 300 т.км. В большей степени - трасса. Симптомы такие же, как указаны выше. Результат - клапан. Не попалась мне тогда на глаза эта статья. А жаль..... Тоже думаю, что всё из-за масла. Не стал заморачиваться с ремонтом на таком пробеге (уже и цепь и т.д. и т.п.) Заменил на контрактный, попался в отличном состоянии. Цена вопроса около 105 т.р. вместе с доставкой и работой. По скромным подсчётам экономия на газе составляла от 2,3 до 2,8 р/км. (Хотя сейчас, к сожалению, газ заметно подрос) Экономия финансов такая заметная, что и не заморачиваюсь и не тяну с ТО и каким-то ремонтом.

    0

  5. Опубликовано

    Тоже подумал:

    1. Настройки самого микрофона.

    1. Микрофоны не ладят друг с другом (а ёще, по идее, должен же и со старой головы микрофон где-то сидеть :scratch_one-s_head: тогда их вообще три получается)

    2. Слабый (плохой) выносной.

     

    1. Ковырялся в настройках. Результат - нулевой. Измучился.

    2. Отключать внешний (и какой(ие)?

    3. Заменить внешний на активный с усилителем (видел на Ютубе видео), как вариант.

    0

  6. Опубликовано

    У кого плохой звук от микрофона , снимите дополнительный выносной микрофон звук станет лучше . При двух микрофонах он как бы накладывается один на другой

    Добрый день.

    Про звук микрофона....

    Голосовые команды ГУ (к примеру поиск места в Яндекс-навигаторе) распознаёт на УРА.

    Но вот Блютус.... Беда... Я слышу всех отлично, а меня плохо. Приходится говорить очень громко. И то, абоненты жалуются, что всё равно слышат меня еле-еле. Как из бочки...

    У всех так, или только у меня???)))

    0

  7. Опубликовано

    А передачу музыки через bluetooth от Phone можно настроить?

    Добрый день.

    Если 06IT, то сейчас возможность появилась.

    В Ютубе есть видео, как через китайскую приблуду заблютусить Мурано до 12-го года с телефоном.

    0

  8. Опубликовано

    Ребят - ну не надо пожалуйста путать проблемы с катализаторами на бензине и после установки гбо. После установки гбо - катализаторы становятся вечными - т.к. практически не работают.Могут только разрушиться при неправильной настройке гбо из-за высокого октанового числа газа. (т.е. газ догорает в катализаторах и разрушает их). При правильной настройке опережения зажигания катализаторы на газе практически не работают.

    А у Вас rastek трудный запуск на 99 процентов связан с настройкой газового оборудования.

    С уважением.

    Спасибо, Вадим.

    Буду разбираться...

    Вы тоже, с Орла??))

    0

  9. Опубликовано

    аналогичный пробег и пробег на гбо еще больше. Недавно удалил каталики (загорался 0420)

    1. проблема ушла.

    2 вторая вроде нет, но тут надо поправку на качество газа делать и как ни странно на время года. У меня зимой всегда расход на трассе падает. Надо еще покататься померять.

     

    Самое странное то что катализаторы вообще как новенькие. Даже мастера сказали нафиг я их удалил. Получается ошибка не особо к ним отношения имела или на внешний вид их смотреть не надо. Порекомендовали так как я езжу на газу прошить мотор сразу под газ и я скажу что разница реально заметнее стала. Машина намного резвее отзывается на педальку. Но минусы удаления - страшная вонь их выхлопной, даже глаза ре;ет, на меня даже соседи по стоянке когда машина прогревается, стали коситься. Под окнами у подъезда думаю вообще греть не стоит - побьют ) Но вонь только от 95 газпромовского бенза, ради интереса залил вместо 95 сотый и стало терпимее. На газу запаха практически нет, немного кислым как от дизеля пахнет. Или как вариант как тут кто то говорил что оставляли 1 катализатор под днищем который. Запах типо меньше.

    Вот и у меня ощущение, что катализаторы не при чём.... Ошибка иногда пропадает/появляется после заправок на других АЗС.

    Через какое-то время опять появляется. Как бы, от плохого топлива.... Небольшой, еле заметный, провал при езде, и загорается. Номер ошибки не помню, но указывала на первый лямбда-зонд.

    Завтра у ОД рычаги заменю, и заодно, гляну. В любом случае, сначала просто катализаторы сниму и проверю их состояние. Не сторонник я что-то выбивать, вырезать и т.п.... Тем более, что техосмотры ужесточают и по замеру СО могут оправить куда-нибудь (приводить всё в нормальное состояние :scratch_one-s_head: )

    Меня очень напрягает и раздражает тугой запуск. Эта хрень началась весной, при Т от -5 до +5. И связать эти два явления (тугой запуск и ошибку) не могу. Чек загорался и раньше. Газовщики корректировали что-то за 200 руб :good2_002: и недели 2-3 всё было нормально.

    Всё же, приходит мысль, что датчик очень чутко реагирует на плохое (или другое, с разных АЗС) топливо.... Может быть настройки ЭБУ ГБО и мотора как-то не совмещаются....

    В общем, ввиду недешёвой замены всего даже на аналоги, мысль макая....

    По расходу и чеку:

    1. Снять каты и визуально оценить состояние.

    2. На снятых катах проверить (это хоть возможно??? кто знает??))) правильность работы датчиков.

    Если всё нормально, то дело в топливе и настройках ЭБУ. Будет другая история)))

    А вот по поводу тугого запуска.... видно будет.... там заодно (вычитал где-то на форумах) может быть что-то с планкой и каким-то клапаном...

    0

  10. Опубликовано

    Всем добрый день!

    Владею Nissan Murano Z51, 2011 года выпуска.

    Брал в октябре 2016 с пробегом 67000. Расход (бензин) трасса 8,8-9,6 л при 105-110 км/ч (на тот момент).

    Частые командировки. На 114 т поставил ГБО. Расход (газ) 10,8-11,2 л при 105-110 км/ч (на тот момент) :)

    Замерял от полного бака, до полного.... Расход радовал.

    Пробег сейчас 290 т км.

    Чек начал загораться на 140-150 т. Лечился небольшой регулировкой настройки ГБО, но на время. Сильно не заморачивался, так как явных признаков ухудшения работы двигателя не было. В начале лета понял, что что-то не так...

     

    1. Стал туго заводиться (меня это бесит :angry: )

    2. Увеличился расход. Значительно (~ 15-20%), но не катастрофически)))

    Следовательно... Надо что-то делать)))

    Из перечитанного то темам понял, что решений несколько....

    Но..... правильным, конечно, считаю замену.... Цены на оригинал - космос. Думаю ставить аналог (универсальный катализатор).

     

    Отсюда вопрос (тем, кто ставил, а не выбивал и т.п.))

    1. Как проверить катализаторы? (хотя, по пробегу.... видимо, пора менять)

    2. Размеры катализаторов (их же 3??)

    3. Что лучше поставить (универсальный кат, или ремонтный блок)? с названием производителя)))

    4. Как проверить правильность работы датчиков (оригиналы тоже - космос)?

    5. Какие аналоги датчиков можно поставить???

     

    Спасибо.

    0

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 5237
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 15
        записей
      • 1
        comment
      • 8351
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      pBcYElHR6nlCWj3FiikZtlkjy60YnMhS35edKzCKz9orT2QPvB95D2zHEkXHIGKNshxlQQJALYBhCurjQFl78fmy.thumb.jpg.7187a2ebe54333de4885248087f1140f.jpg

      ПОЧЕМУ NISSAN INFINITI НАЧИНАЕТ ВРАТЬ С УРОВНЕМ ТОПЛИВА? 

      «Да там ещё пол бака! Доеду…»

      Именно так думают многие владельцы Nissan. А через несколько километров автомобиль уже стоит на обочине с пустым баком.

      Одна из самых распространённых причин — износ датчика уровня топлива.

      Внутри топливного модуля находится поплавок, который перемещается по контактной дорожке датчика. Со временем эта дорожка постепенно стирается, контакт становится нестабильным, и приборная панель начинает показывать совсем не то количество топлива, которое есть в баке.

      Сначала стрелка просто «живёт своей жизнью». Потом начинает долго реагировать после заправки. А в итоге может показывать пол бака, когда топлива почти не осталось.

      TMnAjgsVIrmx5Eode6B7Y9ujyxNZygFz2st1iYNxPckhmEwPTcmd8wR214fL0tjoEA-NsArE7i2xK-xwpwr8bFXz.thumb.jpg.80d67add826aca0b88be738ef7b241d0.jpg

      НАПРИМЕР, НА NISSAN MURANO.

      Из-за конструкции топливного бака здесь установлены два датчика уровня топлива. Блок управления объединяет показания обоих датчиков и рассчитывает общий уровень топлива в баке. Если контактная дорожка изнашивается хотя бы на одном из них, расчёт становится некорректным.

      НО MURANO — НЕ ЕДИНСТВЕННЫЙ.

      Два датчика уровня топлива также встречаются на:

      • Nissan Pathfinder R51;
      • Nissan Patrol Y62;
      • Infiniti FX35 / FX37 / FX50 (S51);
      • Infiniti QX70;
      • Infiniti QX56 / QX80.

      На некоторых моделях, в зависимости от года выпуска и рынка, конструкция топливной системы может отличаться.

      vlrRXC7G4L-mx-jOYqZZd6P5477h5I11W8FA5LeAKLwxDBCSoOe6MyAgaPsBD31WakxT5L0Uky04EtZzux0SeV1D.thumb.jpg.5c030f0c981111d00a44e0f861675911.jpg

      КАКИЕ СИМПТОМЫ?

      • Стрелка уровня топлива скачет.
      • После заправки показания меняются не сразу.
      • Лампа резерва загорается слишком рано или слишком поздно.
      • Запас хода не соответствует реальному количеству топлива.

       

      XdVouhqSCmvzqV99TrNExyFVtG2pj6DBL_rH1VDOZPrIAnVoTnpPmOMETmdOrZSaLyPBfFrOtjotvBm_iJRkuq-B.thumb.jpg.27ca2dc08811eede46e1f627ae01eb04.jpg

      Во многих случаях проблема решается заменой неисправного датчика, без замены всего топливного модуля.

      Не стоит ориентироваться только на стрелку. Если уровень топлива начал «жить своей жизнью», лучше провести диагностику. Это намного дешевле, чем однажды искать канистру с бензином где-нибудь на трассе.

      Подписывайтесь на страницу «Nismos на Складочной»! https://vk.ru/infiniti_nissan Мы регулярно рассказываем о типичных неисправностях Nissan и Infiniti, показываем реальные ремонты и делимся опытом, который поможет сохранить ваш автомобиль в отличном техническом состоянии.

      Телефон                        +7 495 147- 49-50
      Тел. на все случаи   +7 985 776-88-88
      сайт                                         www.NisMos.ru


      89l8XPNfAd7lvtYbX98L4YbwJ6GHbIHq6FwDEgVjf-VUD8ANCFg3hSDNh2jxs9ERtn_XWsWaXKpPN-zPVBzqmDl4.thumb.jpg.eaf1d5c049f05424d3ead94cba60948d.jpg

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 17
        записей
      • 7
        комментарии
      • 9627
        просмотров

      Последние записи

      Porter
      Юлия Сидорина
       
      У меня было два Мурано с VQ35DE.
      Мое мнение о нем:
      плюсы:
      1) кайфы от v6 - да, это мощный, мотор с хорошим звуком. Он как бы легкий и в варианте мурано и инфинити фх35 первого поколения, при езде без красной зоны очень хорош экономичностью для обьема 3,5. Трасса 8, город 12 (средняя скорость более 40 км в час) - достижимо, но если поездки короткие, зима, надо греться и средняя скорость ниже 20 км в час -расход 20 и выше.
      2) ресурс выше чем ожидаешь от мотора с обьемом 1,6-2,0. Поршневая к 200 тысячам на одной из моих машин было в нулях, цепь вытянула храповик до конца, т.е. ресурс цепей более 200 тысяч км - не сказка, подтверждаю. Но у сожалению, на ниссановких форумах очень много историй про запоротые машины. Да. Время их ломает. Об этом напишу в минусах
      3) Низкие цены на запчасти, цепь и звезды 14 тысяч р до войны в оригинале, вкладыши 1000 рублей коренные, 1500 рублей шатунные (может наоборот), все копейки. Сальники по 250 - 1000 р. Как на опеля - иногда не понимаешь, как такие низкие цены возможны и это касалось очень многих деталей в мурано.
      4) поперечный VQ дешевле продольного в варианте контрактного мотора, я покупала за 60 к, продольный был 90, их больше, но и спрос больше. Т.е. это не кайен, который привозит гильзовку на 350к (все цены до войны), в японцах таких цен не может быть в принципе. На фото груда запчастей на 75 тысяч, 25 из которых работа. Протерлись вкладыши на 175 тысячах (вариатор ездит на низких оборотах), меняли вкладыши, цепь, звезды, помпу и прокладки со свечами. Коли мотор сняли, меняли все что меняется, но ЦПГ как новая была, головы как новые, удивительно.
      Минусы:
      1) вместе с мощностью в новых генерациях не росла площадь вкладышей (первые vq были от 2 до 3 литров), на мурано это стало слабым местом. Не масложор.
      2) нет гидрокомпенсаторов, у тойоты в gr есть, колпачками в vq регулировать - не по-человечески.
      3) От старости протекший сальник за 250 рублей, приводит к сьему мотора за 25 тысяч р и неделю в сервисе. Касается машин после 2000х, мож у максимок было было не так.
      Я прошла этап жизни с этими моторами. Больше не вернусь, думаю. ГБО сильно облегчает жизнь с машиной от 3 до 6 литровыми моторами и VQ для этого так себе. Тойтовские моторы из крупных v6-v8 больше внушают уважения с точки зрения конструкции и на 15 летних машинах моторы могут не протекать, ни стучать, ни вызывать опасений, и обслуживаться из под капота, а не на столе.
       
      Картинка комментария
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, согласен со всеми доводами, только добавлю ещё один минус. На моей практике ремонта VQ35DE, притащили 3 машины с такими моторами с обрывами шатунов; шестого или пятого.
       
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, в чем была причина? И какие пробеги?
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, пробеги у всех более 250 т.км., а причина - увеличенный зазор вкладыш/шейка на последних шатунах. На одной машине ещё и "мягкий" коленвал оказался, зазор был 1 мм!1
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, фото кучи запчастей было сделано после переборки мотора с пробегом 180т.км на Мурано (основные рабочие обороты ниже 1500 в минуту) на масле мобил 10w40, вероятно не лучшем. После покупки был залит молиген 5w30 и мотор застучал. Вкладыши на фото есть, например слева, бобит протерся еле еле и этого на жидком масле уже хватало для стука, который в вашем случае просто вылез наружу. Вкладыши на 2016 кажется год стоили 1200 коренные, 1300 шатунные, все остальное я меняла просто по причине, что мотор на столе. Т.е. не полезла бы я в мотор, или не попробовала бы более маловязкое масло, я бы, возможно пришла бы к вами описанному сценарию. Имхо, это не недостаток мотора, а следствие эксплуатации, вариатор на Мурано очень бдит, чтобы мотор не раскручивался и всю жизнь машина ездит в натяг. Хорошее масло дало бы больше прожить вкладышам. Но в старости, все равно мотор обязан пережить съем для обслуживания и это дорого, вот это конечно минус уже конструктивный.
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, кстати, а эллиптической выработки не было в фазорегуляторах? А то у меня была одна такая, меняю капролоктановые кольца на выступах крышек и через неделю внутренняя утечка, чек (Р0011), затем замена крышек новых и опять то же самое. Пока не поменяли фазорегуляторы, так и было. А причина эллипсов была в "усмерть" зашлифованных ГБЦ (около -0,25 мм), крышка лобовины то штатная и , как результат, несоосность выступов крышек и отверстий фазорегуляторов.
       
       
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, на пробеге, когда я вскрывала мотор цепь не требовала замены еще, все, чего не коснись, кроме вкладышей не требовало ни замены ни каких либо воздействий. Нормальная заводская помпа, коленвал в номинале, поршневые кольца не стали менять. Я не знаю на 100% полезли ли в фазорегуляторы, как тойоты с vvt-i машина после запуска фазиками не стучала, ни до ни после ремонта, я полагаю рано им было. Меняли свечи, прокладки, сальники, помпу, цепь, натяжители и звезды (комплект ГРМ могу только оценить в деньгах - 14 тысяч р, замена ремня на px400h у коллеги в тот год забрала 30 тысяч рубелей)
      На втором моём мурано Z50, через пару лет, я докатала мотор до 250 тысяч, еще и с газом (само собой я не регулировала клапана, дешевле периодически мотор менять, но тут уже низкая частота вращения коленвала со степенью сжатия 10:1 и переключением на бензина после 4000 оборотов сыграла в плюс общей надежности), пробег на газу 100 тысяч км. Мотор никто не трогал, масло на ПАО+ эстеры + молибден хоть немного, и вкладыши держались. Масложера я не помню, правда пробег у меня был не очень большой годовой, 7 тысяч между заменами никогда не накатывала, меняла масло перед зимой и перед летом. Владельцы фиников ФХ рассказывали о масложоре к этому пробегу, но там наверняка куда более резкая езда. Мурано на газ очень мягко реагировал, носиться на нем как-то противоестественно. Если загубить ёе дешевым маслом, 10 лет не меняным антифризом, не менять свечи, тормозуху - машина превратится в наказание. Это и сильная сторона и одновременно слабая)
       
      Слава Иванов
       
      Юлия Сидорина, узкие вкладыши это тенденция
      Алекс
       
      Не понятно, почему автор назвал этот двигатель легендарным?
       
      Юлия Сидорина
       
      Алекс, именно серия vq на конвейере, видоизменяясь прожила очень много лет, не превращаясь в конченный кал, как например эволюционировали мерседесовские моторы м112 и м113 в м272 и м273. Сохранять серию двигателей в 90х, нулевых и 10х годах, модернизируя их только в плюс, это выдающийся результат. На спорт купе и на грузовых пикапах, с обьемом 2.0 в 150 лошадей и с обьемом 3,7 в 330, например на ФХ37, есть и более злые и более кондовые версии, была турбо серия, везде двигатель серии VQ, хоть он далеко не один и тот же. На новой машине с VQ мотором всегда было важное свойство - весьма долго он не просит обслуживания, хорошая цепь ГРМ, нет геммороя с электронной частью, нет дорогих расходников. По немцам такого нет очень давно.
      Развитием VQ стали моторы GT-R например VR38DETT, никогда его никто не ругал и за именно цены на запчасти и тюнинг, даже с сравнении с ниссановским RB. Есть у него плюсы на фоне каких то аналогов и старых и текущий. Относительно современных корейцев с моторами, собранными китайскими роботами - это высочайшее качество. Но всегда имеет значение с чем сравнивать. Я лично вершиной эпохи надежных моторов их не считаю. Тойота/лексус в гибридных версиях лучше.
       
      Алексей Берешев
       
      Алекс, потому что он легендарный
       
       
      Оригинал
       
       
       
       
       

       

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 8239
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 8
        комментарии
      • 6647
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×