Обслуживание и ремонт Мурано

14 декабря, 2021

Автор такую ерунду понаписал, как можно быть с этим согласным во всём? По 300 тыс. км наматывают без регулировки клапанов не понятно на какой настройке смеси, а виновато в итоге масло.

За настройку смеси отвечает ЭБУ ГБО. Регулировку клапанов не делал ни разу. Косяк, согласен))) Постораюсь (но, не обещаю :scratch_one-s_head: ) в дальнейшем делать. Вопрос всегда в стоимости таких работ. Уточню, для начала).

Мне было проще и дешевле поменять мотор на контрактный.

А по поводу масла - давно производят более современные масла, и для моторов с ГБО не исключение.

https://motoroill.ru/maslo/dlja-dvigatelej-na-gazu.html

Просто одна из статей про масла для ДВС с ГБО. Думаю, профессиональное мнение может высказать только конструктор того, или иного мотора. Всё остальное - только наши предположения и маркетинг)))

14 декабря, 2021

В Орле много кого есть)))

Видимо, шифруются)))

6 декабря, 2021

Всем привет.
Я на этом форуме давно всем яростно рекомендую использовать ГБО. Этим постом я ни в коем случае никого не отговариваю от использования, но, т.к. я писал о многих преимуществах использования газового оборудования, я просто обязан написать и о неприятных сторонах экономии. Причем, я напишу и о рекомендациях, которые помогут снизить до минимума вероятность негативных последствий.

Итак, о симптомах:

1. Машина стала "кашлять" на холостых.

2. Из правой трубы явно стала заметна прерывистая струя дыма - на холостой.

3. Один из лямбд стал давать отклонение по напряжению (но пока было в пределах нормы), но уже заметно.

4. На коррекции впрыска стало заметно, что один из цилиндров стал выбивать из ровных показателей всю систему.

5. Через некоторое время (тысяч 10-15 километров) машина стала подтраивать даже под нагрузкой - на оборотах до 1500. В пробках стало невозможно ездить - она дергалась из-за этого.

Были рассмотрены следующие варианты, которые попутно были устранены методом последовательных исключений (по принципу "от меньшего зла к большему"):

1. Был заменен газовый редуктор (глобально - проблема была не в нем, но он уже тоже "подошел к концу", и его не заменить было неправильно, учитывая, что я продолжаю ездить на машине, и мне нужна надежность и стабильность в дальних поездках).

2. Были заменены газовые форсунки (как оказалось, можно было не менять еще тысяч 50-70 - они были в идеальном состоянии). Решение о замене было принято по тем же соображениям, что и по редуктору. Не так дорого, а надежность несравненно выше.

3. Были заменены все свечи. И вот тут я допустил первую ошибку. Чтобы заменить все свечи, необходимо было снять впускной коллектор. А сняв впускной коллектор и достав все свечи было очень глупо не замерить компрессию в цилиндрах. Сделал бы я это сразу - не делал бы дальнейшие шаги. Да и свечи менять не нужно было - они были идеальными. Теперь просто есть комплект запасных иридиевых (оригинал, конечно). Кстати, на газе - только иридиевые свечи. У них значительно (ЗНАЧИТЕЛЬНО) выше прочность, температура плавления, итд.

4. Мы заметили, что на бензине машина чуууть-чуть работает лучше, чем на газе. Поэтому, было выдвинуто еще 3 гипотезы. 1. Подсос воздуха. 2. Неплотное закрытие дроссельной заслонки. 3. Залипшая бензиновая форсунка из-за долгого отдыха.

Все эти 3 проблемы, вместе с компрессией решались одной работой - снятием впускного коллектора. Я даже прокладку впускного коллектора купил, чтобы исключить подсос. В нормальном опытном сервисе это стоит 1800 руб и занимает 7 минут. 3500 - если снимать еще все форсунки и отправлять их в ультразвуковую ванну и стенд. 600 руб - замер компрессии. Согласитесь, в валютном эквиваленте цены смешные, учитывая, что евро сегодня 77 Жаль, что зарабатываем мы по-прежнему рубли )

Новогодние праздники я отъездил, как есть, съездил в Беларусь, особо не нагружая, подсознательно понимая, что все таки проблема с двигателем может быть на уровне механики.

Вчера сняли впускной коллектор, и я с зажатыми пальцами ждал вердикта по замеру компрессии. Увы, не помогло )) В одном из цилиндров компрессия дала 7, в 5-ти других - 10-11. Понятно, что это приговор в какой-то степени по одному цилиндру.

Чтобы снять ГБЦ в нашей чудной машине необходимо полностью демонтировать двигатель. У официалов эта работа стоит ОТ 100 тыс рублей. В чудном сервисе "ниссан-инфинити" (сервис - серый дилер, с оригинальным компом, поддержкой от представителя, прямыми поставками зч с центрального склада) это стоит 50 тыс. Договорился на 45. НО!!! В эту работу входит:

1. демонтаж/монтаж ДВС.

2. Снятие двух ГБЦ.

3. Проверка всех клапанов. Замена необходимых клапанов, притирка всех клапанов.

4. диагностика нижней части. Замена вкладышей - шатунных и коренных (подробнее ниже).

5. чистка форсунок в УЗ ванне. Просто - для профилактики.

6. Все остальные попутные работы и диагностики (например, контроль цепи ГРМ), связанные с разборкой и сборкой ДВС.

В итоге:

45000 - ремонт весь. Это 580 евро.

14000 - комплект прокладок на весь мотор. 180 евро.

1200 - клапан (15,4 евро).

3500 - комплект вкладышей шатунных (45 евро)

1600 - комплект вкладышей коренных (20,6 евро)

итого - 841 евро за этот ремонт.

Перевожу в евро не случайно. Я давал эту проценку своему товарищу в Литве. Он посмеялся, конечно. У них это в 3 раза дороже, как минимум. Причем, не у официалов, а в гаражном сервисе.

Вкладыши были стерты местами до черного металла. Я - единственный владелец автомобиля с нуля. Я не гоняю, в хвост и в гриву не насилую. Пробеги равномерные, большие. Машину прогреваю, заливал масло каждые 14 тыс - только оригинал. Выводы ниже. Но двигатель в остальном - идеальный, без грязи, нагаров, задиров, и прочих сюрпризов. Понятно, что еще через 50 тыс км этот ремонт вышел бы в замену на ремонтные вкладыши, в худшем случае - замену самих валов. Влияние газа на это минимально, и даже косвенно - только если через масло. Но масло - только оригинальное! Как выяснилось - это неправильно (см ниже).

Теперь о деталях, нюансах, выводы и рекомендации.

1. Если машина проявляет признаки болезни (кашляет, пукает, троит, дергается), и при этом электронная диагностика ничего не показывает - не питайте иллюзий - проблема в механике. Не затягивайте с более глубокой диагностикой (замером компрессии, например. При замене свечей - это плёвое дело - просто ради профилактики. Мне даже интересно, какая компрессия на бензиновых моторах, у которых пробег 120 тыс).

2. Эксплуатируя машину на газе, заботьтесь о своевременной замене фильтров - каждые 10 тыс км. Это продлит срок службы форсунок в 3 раза (без преувеличений).

3. Как я выяснил, общаясь с техническими специалистами в сервисе и (!!!) с тех. специалистом представителя масел Петро-Канада - для использования ДВС на пропан-бутане необходимо использовать подходящее для этого масло. Мне порекомендовали Супрем-синтетик 5в30 - в спецификации прямо написано про газовое оборудование. Дело в том, что оригинальное масло, скорее всего, предназначено только для эксплуатации на бензине - разная степень окисления и температурного режима. Более того, прогар клапана на 90% и зависит от использования неподходящего масла. У меня был небольшой прогар, без задиров, без других повреждений. А вот несвоевременный ремонт на эту тему может вылиться в замену блока. К проблеме нужно подходить с головой.

4. При установке современного оборудования поколения 4+ просите, чтобы вам настроили автоматический довпрыск (или замещение впрыска) бензина на оборотах выше 5 или 5,5 тыс. Это возможно - просто галочка в настройках - видел лично.

5. Самое интересное. Не питайте иллюзий! 15 тыс км - это заявленный сервисный пробег, при котором мотор выдержит гарантийный срок. Если есть возможность - меняйте масло каждые 10 тыс км. Сделайте доброе дело следующему владельцу!

6. Официалы льют масло 5в40. На самом деле, нашему мотору (особенно, на газе) - лучше использовать 5в30 - это глобальная ниссановская рекомендация. Да, в 5в30 немного ниже давление из-за более жидкого состояния на горячую. Но и в разы больше текучесть и циркуляция. А это - важнее в данном случае.

Итоги и выводы:

минимальная экономия за 110 тыс пробега на газе - 280 тыс рублей (не учитывая поездки в Европу, где экономия была в 2 раза выше, чем при езде по России).

стоимость ГБО - 33 тыс рублей.

стоимость этого ремонта ~65 тыс рублей.

В итоге - почти 200 тыс все равно остается "сверху".

Я пошел на эти работы, потому что не приемлю использование присадок. да, я мог бы заглушить все эти проблемы еще тысяч на 20км, и выставить на продажу. Но я за честный подход, за хорошие надежные автомобили на секонд-хенд рынке А то прям тошнит от того, что автосалоны продают сотнями машины 2009-2010 года с пробегом по 50-60 тыс км Ну я понимаю, что такие машины есть. Но их единицы. Ну может десятки. Но не целыми этажами

Я почти уверен, что:

1. Прогар клапана случился из-за неправильного масла. Будьте умнее - пользуйтесь чужим опытом. Если используете ГБО - смените масло на подходящее, используйте только иридиевые свечи.

2. Вкладыши выработались непонятно почему. То ли опять же масло, то ли - подарок от русских японцев. Ресурс - 150-200 тыс км?.. Если есть владельцы муран Z51 с подтвержденным пробегом свыше 150-200 тыс - отзовитесь. Какое состояние двигателя у вас? Что делали, какие ремонты, какие диагностики? Может, кто-то на этом пробеге собирается менять свечи - сделайте замер компрессии - поделитесь состоянием.

3. Все остальные части - в идеальном состоянии - взгляд специалиста изнутри

Экономьте с умом. Но экономьте обязательно!!! Сейчас не эпоха для расточительства. Кто-то проклял нас, что мы живем в эпоху глобальных перемен )))

Удачи на дорогах!

Согласен с автором во всём. Приобретал Мурано Z51 2011 г.в. с 67 т.км. пробега. Поставил ГБО 4 поколения. Пробег уже 300 т.км. В большей степени - трасса. Симптомы такие же, как указаны выше. Результат - клапан. Не попалась мне тогда на глаза эта статья. А жаль..... Тоже думаю, что всё из-за масла. Не стал заморачиваться с ремонтом на таком пробеге (уже и цепь и т.д. и т.п.) Заменил на контрактный, попался в отличном состоянии. Цена вопроса около 105 т.р. вместе с доставкой и работой. По скромным подсчётам экономия на газе составляла от 2,3 до 2,8 р/км. (Хотя сейчас, к сожалению, газ заметно подрос) Экономия финансов такая заметная, что и не заморачиваюсь и не тяну с ТО и каким-то ремонтом.

5 декабря, 2021

Брал ГУ на Алике в Gerllish Official Store, 9" на 128 ГБ.

4 декабря, 2021

Тоже подумал:

1. Настройки самого микрофона.

1. Микрофоны не ладят друг с другом (а ёще, по идее, должен же и со старой головы микрофон где-то сидеть :scratch_one-s_head: тогда их вообще три получается)

2. Слабый (плохой) выносной.

1. Ковырялся в настройках. Результат - нулевой. Измучился.

2. Отключать внешний (и какой(ие)?

3. Заменить внешний на активный с усилителем (видел на Ютубе видео), как вариант.

4 декабря, 2021

У кого плохой звук от микрофона , снимите дополнительный выносной микрофон звук станет лучше . При двух микрофонах он как бы накладывается один на другой

Добрый день.

Про звук микрофона....

Голосовые команды ГУ (к примеру поиск места в Яндекс-навигаторе) распознаёт на УРА.

Но вот Блютус.... Беда... Я слышу всех отлично, а меня плохо. Приходится говорить очень громко. И то, абоненты жалуются, что всё равно слышат меня еле-еле. Как из бочки...

У всех так, или только у меня???)))

4 декабря, 2021

А передачу музыки через bluetooth от Phone можно настроить?

Добрый день.

Если 06IT, то сейчас возможность появилась.

В Ютубе есть видео, как через китайскую приблуду заблютусить Мурано до 12-го года с телефоном.

7 сентября, 2020

Ребят - ну не надо пожалуйста путать проблемы с катализаторами на бензине и после установки гбо. После установки гбо - катализаторы становятся вечными - т.к. практически не работают.Могут только разрушиться при неправильной настройке гбо из-за высокого октанового числа газа. (т.е. газ догорает в катализаторах и разрушает их). При правильной настройке опережения зажигания катализаторы на газе практически не работают.
А у Вас rastek трудный запуск на 99 процентов связан с настройкой газового оборудования.

С уважением.

Спасибо, Вадим.

Буду разбираться...

Вы тоже, с Орла??))

7 сентября, 2020

аналогичный пробег и пробег на гбо еще больше. Недавно удалил каталики (загорался 0420)
1. проблема ушла.

2 вторая вроде нет, но тут надо поправку на качество газа делать и как ни странно на время года. У меня зимой всегда расход на трассе падает. Надо еще покататься померять.

Самое странное то что катализаторы вообще как новенькие. Даже мастера сказали нафиг я их удалил. Получается ошибка не особо к ним отношения имела или на внешний вид их смотреть не надо. Порекомендовали так как я езжу на газу прошить мотор сразу под газ и я скажу что разница реально заметнее стала. Машина намного резвее отзывается на педальку. Но минусы удаления - страшная вонь их выхлопной, даже глаза ре;ет, на меня даже соседи по стоянке когда машина прогревается, стали коситься. Под окнами у подъезда думаю вообще греть не стоит - побьют ) Но вонь только от 95 газпромовского бенза, ради интереса залил вместо 95 сотый и стало терпимее. На газу запаха практически нет, немного кислым как от дизеля пахнет. Или как вариант как тут кто то говорил что оставляли 1 катализатор под днищем который. Запах типо меньше.

Вот и у меня ощущение, что катализаторы не при чём.... Ошибка иногда пропадает/появляется после заправок на других АЗС.

Через какое-то время опять появляется. Как бы, от плохого топлива.... Небольшой, еле заметный, провал при езде, и загорается. Номер ошибки не помню, но указывала на первый лямбда-зонд.

Завтра у ОД рычаги заменю, и заодно, гляну. В любом случае, сначала просто катализаторы сниму и проверю их состояние. Не сторонник я что-то выбивать, вырезать и т.п.... Тем более, что техосмотры ужесточают и по замеру СО могут оправить куда-нибудь (приводить всё в нормальное состояние :scratch_one-s_head: )

Меня очень напрягает и раздражает тугой запуск. Эта хрень началась весной, при Т от -5 до +5. И связать эти два явления (тугой запуск и ошибку) не могу. Чек загорался и раньше. Газовщики корректировали что-то за 200 руб :good2_002: и недели 2-3 всё было нормально.

Всё же, приходит мысль, что датчик очень чутко реагирует на плохое (или другое, с разных АЗС) топливо.... Может быть настройки ЭБУ ГБО и мотора как-то не совмещаются....

В общем, ввиду недешёвой замены всего даже на аналоги, мысль макая....

По расходу и чеку:

1. Снять каты и визуально оценить состояние.

2. На снятых катах проверить (это хоть возможно??? кто знает??))) правильность работы датчиков.

Если всё нормально, то дело в топливе и настройках ЭБУ. Будет другая история)))

А вот по поводу тугого запуска.... видно будет.... там заодно (вычитал где-то на форумах) может быть что-то с планкой и каким-то клапаном...

6 сентября, 2020

Всем добрый день!

Владею Nissan Murano Z51, 2011 года выпуска.

Брал в октябре 2016 с пробегом 67000. Расход (бензин) трасса 8,8-9,6 л при 105-110 км/ч (на тот момент).

Частые командировки. На 114 т поставил ГБО. Расход (газ) 10,8-11,2 л при 105-110 км/ч (на тот момент)

Замерял от полного бака, до полного.... Расход радовал.

Пробег сейчас 290 т км.

Чек начал загораться на 140-150 т. Лечился небольшой регулировкой настройки ГБО, но на время. Сильно не заморачивался, так как явных признаков ухудшения работы двигателя не было. В начале лета понял, что что-то не так...

1. Стал туго заводиться (меня это бесит :angry: )