btu
-
Постов
98 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент btu
-
Хорошего времени суток, господа. Америку не открою, но на фоне эйфории от удобства использования bluetooth адаптера, решил им поделиться. Тема актуальна для тех у кого вход AUX только через RCA разъем с тыльной стороны подлокотника. Адаптер замечательно к нему подсоединяется с помощью RCA кабеля и тонкого кабеля питания micro USB (в комплекте) который запитывается от прикуривателя в подлокотнике (через стандартный USB plug). Всё подключается за минуту, адаптер размещается в ящике под RCA разъёмом, всё оч лаконично, тонкий кабель питания не мешается и не мешает закрываться подлокотнику т.к. заходит со стороны петель. Новые телефоны (с эпохи sgs-8) могут конектиться через bluetooth одновременно к двум устройствам т.е. при включении питания в Murano у меня телефон подключается сразу и к голове (звонки) и к адаптеру (медиа). Это очень удобно, особенно если держатель телефона у вас с безпроводной зарядкой, к телефону нет проводов вообще. Я слушаю непрерывно в авто интернет радио в хорошем качестве (320кb/s), Yandex music, аудио треки ранее закаченые на телефон, навигация Yandex при этом "разговаривает" через звуковой тракт авто плавно приглушая музыку. Телефон как бы интегрируется в аудио систему авто. Нет конечно новомодного mirror link (клонирования изображения на ГУ), но это и даром не нужно при современных разрешениях и диагоналях телефонов. Адаптер с bluetooth 4.2 и поддежкой кодека "aptX" от Qualcomm, так что потеря качества минимальна, я фактически не слышу разницу с проводным соединением на AUX. И всё это собственно за копейки с алиэкспресс: https://s.click.aliexpress.com/e/clcu0pPy Вообщем девайс советую, заказывайте только платной доставкой, а то умрёте в ожидании (мин. месяц). Всем акустического комфорта господа. https://d.radikal.ru/d38/1902/fc/d9b5c3903bd0.jpg
-
Понты, это у тебя там в америке... уважаемый, я в Российской действительности живу и лью 5w30. Что там пожиже/погуще - тебе видней, но если производитель советует в РФ 5w30, это не просто так. Проще всего было бы весь мир на эко нормы пересодить с единым мануалом.
-
Замечательно, а вы знаете какая в различных штатах среднегодовая температура? И в скольки штатах она опускается вообще ниже нуля? Так вот, для информации, только в 8-ми штатах она опускается ниже нуля вообще, а если опускается то в 7-ми штатах -10 градусов это уже "крещенские морозы", а всё что ниже это температурный апокалипсис и нонсенс. А 8-й штат Аляска (самый холодный) для большества американцев - это вообще другой мир, они туда не суются, и даже там среднестатистическая температура самого холодного месяца - 20 градусов. Статистику по РФ, расказывать не буду - сами в курсе, есть регионы где когда вы писаете на улице - струя на лету замерзает. А теперь прикиньте, что будет с гарантийным трснспортом если Nissan будет в России на всесезонку 0-20 масло рекомендовать.... Так что не надо ля-ля, "а вот у них там в америке..." Про индивидумов тож не стоит... , давно доказано и чисто научно аргументировано что хорошее масло высокой ценовой категории способно увеличить КПД двигателя и продлить его жизнь.
-
Вообще хрень какая-то регламентная (замена масла каждые 5тыс), спасибо Nissan что не прописали замену каждые 2тыс. Со свечами иридиевыми, тоже такой-же порожняк по замене. Я на всех своих машинах менял каждые 10тыс масло и на Murano тоже так делаю, в этом случае более "износостойкое" и качественное масло точно не повредит.
-
Чувак, очень сумбурное изложение мыслей - общественность вводит в ступор. 1.В штатах доминирующе другой климат и эксплуатация двигателя очень отличается от условий эксплуатации в РФ. 2.Индивидуум-индивидууму рознь, как говорят "каждый дрочит как он хочет", но в целом зла своему ДВС никто не желает и льют люди только приличные масла, отталкиваясь от здравой логики. 3 Индивидуума от личности отличает только диктат совести - а к транспортному средству она у всех разная.
-
А с прямоточными воздушными фильтрами никто не заморачивался господа, овчинка выделки стоит?
-
Попробую на досуге, разбодяжить 95й - 100-ым
-
А высокое октановое число не убивает движок/снижает ресурс?
-
95 премиум всегда лью, т.е.беру лучшее что есть на заправке. Заправляюсь на разных заправках но исключительно известных.
-
Вы знаете, я иногда в магазине за дорого беру литр синтетики на доливку, вливаю 500-600 мл где-то - реально ощутимо изменения в динамике, и это не самовнушение. Я очень динамично обычно езжу и даже небольшое падение или прирост в динамике сразу чувствую. Давно подумывал что пора отходить от масла Nissan.
-
Это хорошо, динамика - это всё наше. На недельке заеду, поменаяю масло и заодно свечи (70 тыс пробежали), может "лошадок" в движке чуток прибавится
-
Надо попробывать этого чудо масла, посмотреть как это скажется на динамику авто и расход топлива. Подскажите, какой объём масла в двигателе, 5л канистры хватит, или две канистры в сервисный центр привезти?
-
Давайте от религиозных убеждений в практическое русло. Подскажите, там кроме ремня и конусов есть чему изнашиваться? Условно.... если например выяснится владельцем на пробеге 200тыс (порог наводящий страхи), что никогда стружки в картере/поддоне не было, и варик себя чувствует "бодро" судя по динамике авто, в теории есть шанс что вариатор до 300тыс пробежит, или из области научной фантастики ?))
-
Как знать, вероятность знаете ли штука очень вероятная, и работает с определённой долей вероятности в обе стороны. У нас условия эксплуатации авто, далеко не штатовские. И для Nissan (как и других компаний) рынок США - является ключевым, поэтому они там стремятся "лизнуть" по глубже, чтобы удерживать рынок, местами даже теряя в прибыли. Так что не показательно про Штаты
-
Так никто и не говорит что вам необходимо ездить до 400тыс. В технике есть такое понятие "наработка на отказ", оно же "MTBF" у англосаксонов. Это показатель надёжности системы дикларируемый производителем, для спокойствия конечного пользователя. Так вот пробег авто на котором оно ориентировочно "встанет" среднестатистически - это прямой показатель его надёжности. Который вам позволит либо "очковать" ехать на дальняк (при пробеге за 100тыс), либо ехать со спокойной душой, зная что для трансмиссии авто и 200тыс - не о чём.
-
Ну да, а то я в вариаторе масло менял первый раз, никогда таких проблем не было. Ездил неделю в разных режимах - чуда не произошло, "ватность" педали газа прошла только с повторной (полной) заменой масла.
-
Какой теоретический предел пробега авто (раз в 30тыс масло меняется в варике), чтобы бог джатко не вмешался в его работу? 250тыс - реально проехать, без ошибок и др сюрпризов?
-
Уважаемые господа, мужчины, мальчики и просто владельцы Мурано.... много флуда не о чём. Все риски, давно просчитаны...ещё со времени приобретения данного транспортного средства, человек который приобретает себе Мурано, понимает где "острые грани" владения данным авто. У меня лично вариатор всегда под контролем, точно знаю когда происходит потеря тяги и вовремя на это реагирую. Обычно он всегда в идеальном состоянии (судя по магнитам в картере при замене масла). Впрочем, автомобиль содержу не на последние гроши и могу себе позволить даже новый вариатор, обычно замену расходников доверяю профессионалам, тема исключительно доверия к сервисменам. Как писал выше, вопрос был поднят чисто информативно для владельцев Мурано, чтобы не наступать соклубникам на чужие грабли.
-
Допускаю что в качестве "промывочной жидкости" системы использовать можно - не сильно дорого выйдет Сделал вчера полную замену в проверенном сервисе на NS-2 из оригинальных канистр - летит ласточка как в года минувшей молодости)))
-
Вообщем, из интереса, я позвонил в сервис где выполняли замену, мастер приёмщик говорит что на замену оригинального масла у них "сертифицированное" масло "shell" (из бочки). Что там за масло, кем сертифицировано - я не уточнял, но на сайте shell оно одно: https://market.shell/product/transmissionno...eticheskoe-4-l/ Дешевле на 300р оригинального за литр. Не исключаю что льют клиентам, без зазрения совести вместо оригинального. Опять же - не пойман, не вор.... Но контролировать масло заливаемое в вариатор - рекомендую каждому, и отговорки типа "не допуск клиентов в рем. зону в связи с пандемией" - жёстко присекать в подобных случаях.
-
Всем хорошего времени суток! Решил посмотреть что из себя представляет штатный усилитель и заодно доработать в меру возможностей. Внутри не хитрая платка (в прикреплённых), но к сожелению схему в нете я на неё не нашёл. В основе четыре усиливающих каналы микросхемы на выходе каждой конденсаторы по 2200uF. Проблема усилителя, что на каждом выводе разьёма, посажены на землю керамические SMD конденсаторы 1nF которые собственно и режут весь звук. Радиотехники знают, в бытовых дешёвых усилителях на выходе часто вешают электролитические конденсаторы чтобы сгладить диструктивные гармоники на аккустику. Хорошие электролиты не так сурово режут звук, но тут на выходе дешёвая керамика которая его наглухо убивает (высокие частоты). По сему мной были проведены простые мероприятия, я максимально избавился от конденсаторов на разьёме (точнее под ним) и заменил после канальных микросхем усилителей конденсаторы с 2200uF на качественные аудиофильские 3300uF (микрофарад). Замена конденсаторов на выходе канальных усилителей делает басы значительно глубже и для высоких это фильтр первого уровня, по этому замена на качественные конденсаторы совсем не повредит. В прикреплённых фото с распиновкой разьёма, судя по мануалу для всех z51 распиновка одинаковая. Удалил сразу конденсаторы с выводов 28-36, они практически на поверхности и это доминирующе все высокие идущие на акустику торпеды. В принципе на этом можно остановиться и как говорят "почувствовать разницу", но я пошёл дальше и под разьёмом (с передней стороны) удалил конденсаторы на выводах 15-19, 14 и 9 - тем самым "освободив" сигнал для фронта и риар динамиков в дверях а также саба. Чтобы удалить кондёры 28-36 нужно иметь паяльник с тонким жалом, либо просто их выломать, 14 и 9 также на поверхности. А 15-19 (под разьмом) нужно иметь лупу с подсветкой на штативе, острое зрение, тонкое шило для выламывания и прямые руки. Опасайтесь сломать кондёры 20-22 с управляющих выводов - тогда кабздец, исключительно кандёры выводов "Sound signal". В дополнение, я сделал шумку в дверях и поставил акустику 2.5 ом "Infinity Kappa-62IX" во все двери. Именно чтобы поставить нормальную акустику я и проделал все манипуляции, хотя и со штаткой разница оч существена. Вообщем, звук оч стал хорош, оч нравится..... появился наконец-то мид басс, который местами завораживает, хорошо звучит вокал и чистые высокие. Всем удачи.
-
Я не спец по оттенкам масла, светло жёлтое вроде... ну так и в двигатель оно примерно такого оттенка, плюс пластиковый жбан сам по себе со временем желтеет от времени эксплуатации Впринципе, ситуация была понятна изначально... я поднял вопрос чтобы другие владельцы Мурано остерегались замены масла в вариаторе "из бочки" даже в именитых сервисах.
-
Репост, для тех кто не прочитал. Короче, доверять нельзя.
-
Я когда записывался на частичную замену масла в вариаторе, мастер-приёмщик задал странный вопрос: "Какое масло льём оригинальное или нет?" Ответил: "Разумеется отригинальное NS-2", подумав возможно он может не в теме, что там одно масло в варик идёт, или по привычке задал вопрос ... частенько про замену масла в двигателе так спрашивают. Вообщем теперь не исключаю, что у них там есть своё какое-то "замечательное" масло в вариатор, которое теперь и тестирую по чей-то находчивости или запарке.
-
Х. З. может перепутал механик чего по запарке, бывает, тоже люди, устают... придётся менять полностью масло в системе, надеюсь пока ничего страшного не случилось.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2124
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2757
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3208
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4199
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2166
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
