Duck
-
Постов
225 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Duck
-
Полилась жидкость гура, со страшной силой. В день доливаю по полстакана. Кто знает какие там трубки обычно текут? Смотрел с низу ничо не понял. Откуда то капает на кардан и разбрасывает капли везде вокруг. Все замаслено. Источник установить не возможно изза этого. Может укажите на схемку или картинке чо обычно течет и чо менять надо. Вроде это врожденное заболевание первых муран ? Шпасиба!
-
Значит, поступило предложение установить электро маслонасос в магистраль радиатора вариатора, от Ниссан 300zx. Сабж в наличии. Нашел его в каталогах на 300zx, он в оной модели охлаждал редуктор Сабж вместе с кулером стандартным. Как вы думаете стоит заморачиваться? Не будет ли побочки от изменения скорости масла? Даст должный результат? Специалисты отзовитесь...
-
Мучалсо я долго, не понимал чего же не так в интерьере мура-1, толи скудно толи бедно, толи скуднобедно, толи ващще непонятно чо. В итоге применял множество различных виниловых пленок и всякой подобной дряни, после того как этот колхоз надоел, начал поиски в нете какой либо отделки, которые меня привели на готовые комплекты покрытий из дерева и различных иных материалов. Были у меня конечно мысли выклеить чо нить из стекло пластиков, но в результате размышлений пришел к тому, что впрынцыпе то по форме салон меня устраивает, но отделка из алюминия, к тому же и еще из натурального и тонкого это, даже практически не формованного, очень скучно и плоско. Так вот, вернемся к готовым наборам вот наподобие такого Вотпример подобного, но дерево это буэээээ... Но цены на готовые комплекты меня сразили наповал, така как под дерево ценники на них порядка 200-250 уе, а с настоящим углеволокном как правило на 50-80 уе дороже. Такие расценки сразу же не устроили, за такие незначительные деталюшечки. Было принято решение, дерево это ващще дрянь и я считаю что его должно не быть в машине, мебель какая то, а вот углеткань или карбон это совсем то. Имея опыт выклеивания различных форм из стеклопластика и работы с полиэфирными смолами, было принято решение, уподобиться готовым комплектам и изготовить это у себя на кухне))) Начал я с того что разобрал интересующие части салона, отсканировал их и прорисовал к кореле в векторах. Вот чота получилось подобное тока точное и в векторах. Данное фото с инета. После чего отдал всю эту верстку в контору специализирующуюся в рекламных технологиях, для резки моих чертежей в толстой неклеющейся пленке. После получения обратно этой резанной пленки, все детали буду корректировать непосредственно на родных деталях. Следующий шаг прорисовать это все хоз-во в автокаде. На данный момент произвожу эксперименты с вылеиванием рулонного так сказать материала на основе углеткани. Выклеивал на стекле, для получения наиболее гладкого покрытия. Суть в том, чтобы сделать максимально гладкую поверхность без пузырей и свищей, а также не сделать это композитное полотно очень твердым, тк оно должно еще повторить небольшие изгипы поверхностей родных панелей. фото пробных образцов. На данный момент чо та мне не очень качество впечатляет. приходится полировать. Поиграю еще с эпоксидными смолами, и думаю в итоге должно получиться идеальное покрытие. Следующим шагом будет водоструйная резка данного полученного материала по моим чертежам или по векторам. С водоструйщиками догрился, на следующей неделе поеду отдавать пробные заготовки в резку, хочется посмотреть чистоту реза аппарата, не замохрит ли он край. Решил что чище всего можно порезать тока водой, лазер оставляет зубастый край. Конечный шаг это нанесения клеевого слоя на обратную сторону деталей, тк применение двусторониих самоклеящихся материалов придаст излишнюю добавочную толщину, и в итоге будет отстоять деталь и будет колхоз, короче. Если кого то заинтересовала эта тема или есть специалистя в этой области, прошу подсказывать, давать советы или рекомендации. Спасибо
-
он ужасен(((
-
9.0x22/5x115 D87.1 ET15 Внимание вопрос: подойдут ли эти диски на ступицу 5х114,3, принимая во внимание, что диаметр крепежных отверстий на оных 5х115? И если разобраться, то разница между 114,3 и 115 всего 0,7 мм. Возможно ли натянуть будет эти диски без последствий и не будет ли там все потом бить?
-
мотор донор, карабас акцептор станция переливания масла
-
разобрал, заизолировал, собрал? все поехало? а где недостающие литры жижы? варик не потребовал их?
-
пожевал проводог)))
-
было такое у мну
-
это просто нсталляторы криво модуль обхода иммобилайзера поставили. поэтому иммобилайзер типа не видит чипа и начинает молотить стартером. но иммо обламывает все это на корню. при последующих запусках чип типа обнаруживается и все запускается с полоборота)))
-
жабо ушло вниз. поправь, все будет хорошо
-
Доброго дня. Короче, приобретен автомобиль не так давно, сначала ничего не беспокоило. Через какое то время стал меня мучить неприятный запах в салоне, похожий на запах горелых фрикционов, ну как сцепа горит или тормозные колодки. Обратил внимание я на него после вваливала. И периодически он появляется в салоне. Я полагаю может это выпускные трубы нареваючись начинают испускать запах горелых налетов? Один раз подмял под себя псину, под дно, пока ее вызволял из западни, она немного пригорела своей шерстью к горячим деталям (собака осталась жива, обожглась чуток), в салоне стоял ужасно блевотворный запах горелой псячей шерсти. Может вони подобного характера кого то мучают или мучали (не про собаку)))))?
-
подвеска стала плотнее, сбитее как то. сайлентблоки представляют из себя цилиндры, алюминиевое кольцо с хвостом остается от старого блока и перепрессовывается на новый. достаточно сложная процедура, все прикипевшее, трудно слазит. и надо еще учесть при запрессовке алюминиевого кольца, надо быть оч аккуратным и прессовать его без перекоса, а то можно расколоть кольцо и еще желательно сточить фаску на точиле на корпусе нового сайлентблока, чтоб он входить начинал. я померил штангеном диаметры, разница в размерах между новым и старым сайлентблоком 0,2-0,3 мм. новые больше в диаметре на эту величину.
-
я такие же засунул
-
я менял на земле без съемников. снимал рычаг прессовал шаровую в прессе. и все сайлент-блоки махнул на полиуретан
-
снимал седня рычаг и нечаянно выбил привод из редуктора. соответственно потекло масло. пол стакана в землю, остальное в банку. внимание вопросы: -в дифференциале и в вариаторе одно и то же масло? или в варике нс-2, а в диффере какаято трансмиссионка? -критично ли понижения уровня нс-2 в вариаторе на 100-150 грамм? (в случае подтверждения того что там и там одна же жидкость) спасибо. ответы надо срочно, завтра надо уже заливать и ехать))))
-
пруэт))))) ееееееее!!!!!! тока вчера в 5 приехал из Москвы, так что вам тоже привет, устал 2е суток в поездах, до сих пор никак не могу успокоицца))))на движняках
-
кароче все, залил в щуп ЦЭВЭТЭ. оно просто когда собралось в банке имело темный оттенок, а как на щупе свеленькое))))) спасибо дорогие)))
-
короче пока лью в щуп.масло менять надо канешна. но! на щупе оно светлое!
-
все измена, шаг в лево шаг вправо... я прощал и мне прощали.
-
-
т.е. заливаю в щуп? масло темное!
-
я запутался чо куда лить.у меня выскочил передний левый привод и оттуда вытекло масло. мне это масло надо вернуть обратно. внимание вопрос: куда конкретно залить вытекшее масло?
-
которая по жизни, априори с мозгом обязана дружить... а дур по ситуации подыскивать необходимо
-
в бабу превратисся
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2135
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2779
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3239
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4241
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2182
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
