Che-pok
-
Постов
121 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Che-pok
-
Тоже пинается, этот движ не понимает как можно ездить 20-30. Ты попробуй на дальняк на ней - вот где ее стихия, это трасса. По пробкам, и пинается и тупит с места в эко. ИМХО, абсолютно не пробко-московское авто.
-
Серьезно? 12,8 сходненская - савеловская ежедневно. Без Эко ты бы ведрами туда заливал по пробкам.
-
Вот об этом я и говорил... Вот ответьте на вопрос, Вам стало понятно, что у вас все в порядке с уровнем? Скорее, наоборот Пора паниковать. А не сунул бы щуп - ездил бы дальше спокойно. А кроме шуток, сперва вам нужно было выставить уровень по методичке, описанной Александром выше. Тогда бы видимо, такой проблемы не было.
-
Александр, не в качестве диспута, а для практики мне: Вы указали, что "Можно допустить,что норма залитого масла с завода может не соответствовать требуемому уровню. Но для этого еще раз повторяюсь - нужно сделать базовую проверку,если потребуется довести уровень до нормы в соответствии с мануалом и потом уже калибровать щуп." - Как нужно сделать базовую проверку без калиброванного щупа, чтобы быть уверенным в правильном уровне с завода? У меня на кашкае 2013 (англия) с завода был не устраиваемый меня уровень с завода. Это я понял по имеющемуся щупу.
-
Александр, безусловно, я согласен с вами, может я немного не так выразился, но меня не устраивает на неоткалиброванном щупе: - "Например мне чисто эмпирически известен корректный базовый уровень масла,который показывает данный щуп." - откуда он вам известен на неоткалиброванном щупе? Вы думаете, уровень жидкости с завода соотв правильной норме? Норма у всех разная, у меня например 2/3 заштрихованной зоны на откалиброванном щупе, а неоткалиброванном я даже понятия не имею, потому как базовый уровень с завода не соотв. 2/3 ? - ну и остальные ваши доводы сводятся к эмпирическому уровню, который не является гарантией правильного уровня (у каждого он свой, повторюсь).
-
Как бывший владелец кашкая 2.0 с вариком такого же производителя и форм-фактора, спешу сообщить, что проверять уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе необходимо на полностью прогретом заведенном двигателе, предварительно перещелкнув все положения селектора. Не заглушая двигатель, открываем капот, вынимаем щуп, смотрим на сторону hot, там заштрихованная зона. В этой зоне должен находиться уровень. Если все так, спокойно ездим дальше. Я, правда указанный в этом посте щуп не видел, возможно он не имеет штрихованной зоны, не в курсе. Но правильный родной щуп от кашкая имел и процедура проверки была описана в мануале. И еще, у меня даже нет уверенности, что щуп от теаны в принципе калиброван под нашу трубку вариатора. Другими словами, если этот щуп нужен только для того, чтобы удостоверится в наличии жидкости в варике, то это бессмысленная трата денег. Другое дело, если этот щуп реально показывает правильный уровень (длина щупа калибрована под длину/глубину нашей трубки в двс и глубину картера двс).
-
Стоит один раз зайти к дилеру, наконфигурить что-либо и оставить свои контакты, но не резервировать, получите массу предложений от других дилеров. Повторюсь, аукционщиков вычисляют на раз, как и мозгоклюев-покупателей. Больше, чем спустили директивой НМР, дилер не сделает скидок, это нужно понимать.
-
А еще, салоне у дилера есть продавцы, есть холодные обзвонщики. Последним за это и платят, чтобы вам звонили постоянно. У них КиПиАй основан не на плане продаж, а на кол-ве обзвонов с редкими премиями за удачность.
-
Отслеживается только этап пресейла. Я брат продавца мейджора (опытного). Чтобы узнать о покупателе, который пришел к нему в салон приобретать авто в рамках одного производителя, достаточно знать номер телефона. Эта база - их внутренний рабочий инструмент, а не регламентная СРМ-система ) Углубитесь в предмет, поймите принципы работы, пообщайтесь с хорошими знакомыми.
-
Я уже не раз писал, все скидки якобы от дилера - это скидки, регламентированные НМР, каждые 100 р скидки обосновывается дилером по определенной программе НМР (кредитные, лояльности, трейд-ина, страховки и т.д.). Другими словами, дилер получает фикс с продажи авто, и этот фикс ему платит НМР. Сам дилер зарабатывает только на допах, зарабатывает много. Поэтому, когда дилер говорит, я делаю вам подарок в виде допов на 300 тыс, нужно читать так: "НМР позволяет сделать вам еще к имеющейся скидку в 300 тыс, но косты на доп у нас в сервисе 30 тыс, если я выставлю по прайсу допники, то они будут как раз на 300 тыс, как раз обеспечу себе прибыль в 270 тыс." На пустом месте Тут правда нужно сделать оговорочку, когда к моему менеджеру в майджор приходит такой вот хитрый покупатель, который ходит по всем ОД и выискивает самые выгодные условия - все менеджеры всех ОД уже о нем давно знают и знают как с ним разговаривать. ) Между собой все менеджеры ОД общаются, есть база обращений и комментарии менеджера, так что аукцион устроить не получиться. ОД между собой договориться, как с вами поступить, а вы будете думать, что сами выбили себе лучшие условия.
-
Покупка Murano (Z52) в США и ввоз в РФ - вроде выгодно?
Скворцов ответил тема Che-pok в Вопросы по эксплуатации M III
Мне кажется, или кто-то ресурсы тут рекламит, от которых доход конкретного человека зависит -
Коллеги, подскажите, пожалуйста, на свободных гнездах в блоке предохранителя (те 2 свободные, что один при зажигании, второй на постоянке) какой форм-фактор гнезда? Мини или Микро? Их вот 2 вида оказывается: https://ru.aliexpress.com/item/B05-12-a/328....14452.124579.0
-
Опять про салонный фильтр, но на этот раз про шайтан крышку фильтра
Alexander7005 ответил тема Che-pok в Вопросы по эксплуатации M III
Я сам меняю фильтр на 52-м. Могу много приятного рассказать об этой процедуре. Но у меня был изначальный скилл - я владел кашкаем 5,5 лет, тоже сам менял. Считал, хуже кашкая системы смены фильтра не существует. Я ошибся. Конкретно по крышке... Я минут 40 ее ставил. Засада в том, что не защелкивалась нижняя защелка, я боялся сломать, язычок так сильно изгибался. Только через 40 мин я понял, когда случайно правильно вставил верхний язычок, он вставился глубже, чем обычно и нижняя вообще без нагрузки защелкнулась. Поэтому, рекомендация тем, кто сам меняет. Внимательно вставьте верхний язычок. Я понимаю, там не увидеть, но нужно пытаться несколькими движениями/отклонениями/допусками/шевелениями/прикидками постараться верх установить таким образом, чтобы низ без усилий защелкнулся. Иначе сломаете язычок... -
Кардан сам не мерил, соглашусь, это манагерские слова. Рычаги на вид одинаковые. Передний диф и задний тоже показался таким же. Муфта идентичная. Я в чем то ошибаюсь? Вам доверяю.
-
А это точно? з52 - шасси полностью от инфинити 60-го, люминь рычаги, аморты, ступицы, даже кардан такой же. Короче, тупо кузов сменили финика на ниссан и сделали чуть дешевле, а управляемость и комфорт такие же. А у з51 так же?
-
Я думаю, 260 - это сделано за счет увеличения временного диапазона форсунок в режиме "открыто", условно вместо 0,3 сек, сделали 0,5 сек. Тем самым увеличив кол-во горючки, поступающей за такт, в каждый котел. Это классическая схема псевдо_увеличения мощности на атмосферниках. Меряют то не с колес, а с движка. А в атмосферном можно только или с форсунками побаловаться, угол опережения скорректировать, да скорость наддува воздуха поднять. Все это баловство.
-
А сколько их хватает в американском мурано ))) тоже, к сожалению
-
Конкретную неисправную свечу ошибка не покажет, ошибка даст общее понимание "пропуски зажигания" и то без конкретного номера котла (по крайней мере корейцы хенд/киа котел не показывали, как в муре - не знаю). А там уже сам копай причину пропусков зажигания, это, или нет топлива, или нет омпрессии, или неисправна свеча. И то, все это справедливо, если на приборке чек загорится. А если чека нет, то и нет ошибки, по мнению датчиков. Тогда скопом свечи менять все сразу или каждую на внешний вид смотреть.
-
Аналогично, бывало такое. Просто совпало, что двиг выключил и датчик очистился. Как правильно заметили, нужно или подождать, или обильно полить омывайкой.
-
Замер от 0 до 100 по приложению Speed logic Murano I II III
Alexander7005 ответил тема Che-pok в Вопросы по эксплуатации M III
Абсолютно верно! Я мерил в Беларуси на трассе в Брест. Несколько раз. Супруга замеряла справа с помощью электронного секундомера вручную. "стоп" я говорил. Было сложно первые пару раз, т.к. стрелка прям проскакивает сотню очень шустро, нужно выбрать безопасный отрезок, чтобы можно было отвлечься от дороги, без других участников движения. Но в минималке 7,9 насчитали, как и некоторые выкладывали, совпадает с ними. Считается, что переднеприводная шустрее, но у меня полный, так что ничего сказать не могу -
Этот обогрев есть на всех комплектациях. У меня на МИД есть.
-
Несовпадение расхода по бортовому компьютеру и реально
Alexander7005 ответил тема Che-pok в Вопросы по эксплуатации M III
) ну да-да, я имел ввиду, что по прибору просто хотя бы можно узнать, полный он или пустой ) -
Географически, дело даже не в Петербурге Ох уж эта соседняя Новгородская область, известная своими отстойниками и разборами. Там исторически сложилась уже целая конъюнктура по взаимодействию с Питером. А да... еще вспомнилась история с фордами фокусами 2014-х годах, когда 70% под Питером уводили, там же завод их выпускающий совпадение - не думаю
-
Несовпадение расхода по бортовому компьютеру и реально
Alexander7005 ответил тема Che-pok в Вопросы по эксплуатации M III
Да-да, согласен. Я просто к делению пристал зачем-то ) А так то да, залил то точно 27,6? и про отстрел в горловине на разных заправках и правда разительно могут отличаться, как тут уже заметили, даже не на 1-2 литра... -
Несовпадение расхода по бортовому компьютеру и реально
Alexander7005 ответил тема Che-pok в Вопросы по эксплуатации M III
О расхождениях вы не узнаете никогда, хотя бы потому, что "одно деление" - это вовсе не мера, равная "весь циферблат поделенный на количество делений", литраж первого деления отличается от литража второго деления и т.д. по цепочке. Реостат в баке работает крайне не равномерно объему бака. Замечено у всех авто. Циферблат полноты бака - крайне условная визуальная мера, где совпадает только полный и пустой бак
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2133
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2771
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4220
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2176
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
