Che-pok
-
Постов
121 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Che-pok
-
Я предлагаю отказаться от хрома и затянуть это безобразие в пленку на выбор, сделать, как сейчас модно говорить, антихром. Например, в черный глянец или наоборот матовый. Дешевле, чем по кругу менять и надолго, не будет рецидива. Это для тех, кто имеет возможность не воевать с гарантией, не ездить и не клянчить, а сделать самому/в сервисе один раз и нормально.
-
Я с 5-го раза смог максимально комфортно настроить ближний свет, задолбался экраны/поверхности в районе подбирать )) но добился таки эффекта оптимальный максимум, встречка перестала моргать и до 70-100 метров теперь в кромешной разглядеть хоть можно что-то (или кого-то). Но это при равномерном движении. Газу с места даешь на разгон, морда поднимается, верхняя граница ближнего выше встречки поднимается. Разогнался - норм. А если этот подъем учесть изначально в регулировке занизив уровень - то опять на трассе при равномерной езде под нос смотришь... Светодиод все-таки привыкания требует. Можно понять тех, кто пересел с галогенной линзы.
-
Не было RX, но были калина, два кия и кашак. У мура руль просто неадекватно тяжелый. Я думал, тяжелее кашака не бывает, ан нет - бывает )
-
Более того, сейчас даже самому хитрить и делать не нужно. Продаются готовые комплекты с кей-переходником в комплекте. Распиновку методом тыка не угадать, только кей-переходником.
-
Это правильный расчет. По моим межличностным источникам из самого крупного сетевого дилера (в т.ч. ниссана), сам НМР регулирует весь состав дисконта, менеджер в дилере получает премию только: - за допы в процентах от сделки по допам - за план по продаже авто в квартал (или мес, в зависимости от отчетного периода), а не за каждый проданный авто. 60 авто, например, в квартал продал - премия есть, продал 59 - премии нет вообще. Все жестко. Фактическая наценка на авто менеджера не интересует, если это не допы. Зато психология работает отменно: вам тут подарок и тут выбил скидку, я так постарался и бла-бла-бла ))) Клиент чувствует себя единственным и неповторимым
-
Не знаю, на кого ориентирован ваш вброс, но поправлю, я позвонил туда: 1) 1,99 - это МИД в переднем приводе 2) его нет в наличии, типа купили (и как я думаю, что не было ) 3) есть на полном МИД за 2,2, но эта цена будет, если ОДНОВРЕМЕННО: а) трейд-ин по программе ниссан (потеря рыночной стоимости вашего старого ниссана) б) кредит (переплата по процентам) в) страховка (в конскими страховыми премиями на условиях менеджера из автосалона) Итого, выводы каждый сделает самостоятельно. За сим откланяюсь
-
Не удивительно, собран то в РФ, фары вниз светят, сход-разв не регулировали, двери тоже не идеально повесили, если приглядеться. Так всегда было с руками из РФ. Киа, помнится, Сид был, пока его русские не касались, тоже четко отрегулированный и правильно собранный приходил. Хотя, мой мур едет прямо из салона, не тянет в стороны. Прямую держит отлично. Думаю, нет смысла лезть, даже если он и кривой. Может кривизна "на круг" нивелируется )
-
Двигатель там точно такой же как на 52м. Все остальное свое. Но золотое правило популярности угоняемых авто: пик угонов от 3-х лет с даты изготовления. Гарантия заканчивается у большинства. Ну Питер... а Питер всегда был лидером криминального угона. Ох, Мск позавидовать такой статистике может ) Одних москвичей у сколько авто лишилось в Питере, приехав погостить У нас в МСК тачки уходят или в Беларусь, или на Кавказ или в снг азиатского толка. Последний раз вон 56-ого финика из Гродно вытаскивали, маячок через полгода сработал. Было три маяка, 2 нашли, а один не запалили. Он через 6 мес на автономном питании запел. Угон был из МСК, спутник-шмутник, сателлит, все как положено у богатого хозяина - не помогло, как видите ) Менты Беларуси не очень то активно сотрудничали, до сих пор в МСК стоит на спецстоянке, хозяин завершения дела и документов ждет... Зато нашли.
-
Да, спасибо, вот только хотел написать, что за 6500 км всего раза четыре его использовал и то 2 раза случайно (и 2 раза для замера разгонов). В нем нет необходимости, т.к. первый упор уже режим Эко отключает автоматически.
-
Кстати, вот больно читать про ненавистников Эко. Не умеете вы с ним дружить, а жаль. Хотите наблюдение? Разгон с 0 до 100 педалью в пол с нажатой кнопкой Эко - 7,9 сек. Разгон с 0 до 100 педалью в пол с НЕ нажатой кнопкой Эко - 7,9 сек. А вы ощущали, что у педали газа в режиме в пол 2 упора? В первом упоре происходит кик-даун "мягкий" с имитацией переключений передач (типа как кик-даун в режиме автомата) режим Эко отключается и динамика пулей выстреливает. Второй упор - это пол, кик-даун жесткий, обороты всбрыкивают до 6-6,5 и не ложатся, пока педаль не отпустишь (вариаторный кик-даун) или до определенных высоких скоростей. Так вот, режим Эко у нас отменный, когда он не нужен, есть 2 пути: - отжать кнопку - продавить акселератор до первого или второго упора (не знаю, как это физически это организовано, но на динамику в этих режимах Эко не сказывается - вывод: отключается) Вот такие наблюдения, время у меня было их произвести самостоятельно много, пока до Бреста добирался от границы. Обожаю Республику Беларусь за дороги, людей и АЗС! Так что попробуйте, кнопка Эко не ограничит вас в желании пожарить на коротком участке, совершив резкий обгон. Педаль приспустил и опять катишься "овощем" после обгона с оборотами 2000 на скорости 140-150. Ну чем не красота?
-
\ Ты сам поднимал? Только верхний крутил? Сколько оборотов на глаз?
-
Сегодня поднимал, чуть больше оборота сделал на левой и чуть меньше на правой, честно говоря, не понял, почему, но поднимаются неравномерно. Ну поехал, вот только вернулся. Разница так себе, честно говоря. Теперь он не четкий, а размазанный по дороге + вправо обочину здорово освещает а левая половина авто как была слепой, так и осталась. Что-то не так. Когда светил под нос, был яркий, четкий, а сейчас как будто я менее яркий стал, границы размазаны. Похоже, неверно крутить только верхний болт, нужно как то это в комплексе с нижним делать или же инструкция неверна. Короче, что-то я недоволен теперь светом... страшно ехать по трассе без фонарей и авто впереди, животное хрен увидишь или человека, особенно когда слева-направо перебегать будет. Ну знаки да, стали заранее отражать, тут вроде получше. Вообще, сложилось впечатление, что верхние болты не пучок поднимают, а верхнюю границу размывают в вертикальной плоскости. Ну ладно, пока смирюсь. А у дилеров есть оптика для проверки и даташит по правильной регулировке, в принципе? Ведь этим, насколько я понял, на новых автомобилях на заводе при отправке дилеру занимаются.
-
фото выше над вашим постом. Сильно загнул??? на 500 оборотов в мин занизил
-
М3, конечно м3, там их несколько, сорри, ошибся конечно.
-
Вы знаете, я ведь с вами и не спорю, у каждого своя манера езды. У меня она не 120, для 120 я себе солярис возьму, мне 3,5 для этого не нужно. Что касается расхода на кашкае, то на 120 он кушает примерно также как и мур, потому что у мура обороты на 120 еще меньше чем на 150. Расход 3,5 нивелируется передаточным отношением. И еще... Но на 90 кашкай будет меньше есть - 9,8 примерно. Но стоит на нем поехать 145 - 15 литров как с куста. Я часто мотаюсь в Минск и Брест, на кашкае от 145 15 литров мгновенный был всегда.
-
принцип мурано: выше скорость - ниже расход (по отношению: расход/скорость). Автобаны (участки между камер ) вот стихия мура, а в городе - это широкое, валкое, немного прожорливое создание с невысоким клиренсом и посредственным обзором зы. все сравнения на собственном опыте онли
-
Ну я же говорил... на 500 ошибся... хосподи, люди, второй такой машины просто нет, чтобы так экономно 150 ехать, так что вот так, коллеги... я очень рад
-
Ну хорошо, утрировал, точную цифру оборотов разумеется не помню, на такой скорости заприметил только примерное расположение стрелки: в первой третьи циферблата тахометра. 1,5 я предположил, соглашусь, вероятно, визуально снизив, но впечатление от экономии от этого не изменилось. Кашкай крутил во второй половине тахометра точно на 150. Я постараюсь на выходных 150 сфотать тахометр, для этого можно не отвлекаться от дороги, безопасно. Выложу фото.
-
Кстати, я хотел поинтересоваться, а у вас 52 мур? Просто поймал себя на мысли, что металлический ремень кашака не мог согнуться в такой радиус, чтобы лететь 150 с оборотами в 1,5 тыс, а вот мур с цепью так умеет, ибо цепь складывается почти пополам без проблем.
-
Пытался донести итоговую мысль, что с точки зрения расхода на дальняк при моей описанной манере езды (какой бы он ни был, смешанный, например, от 600 км) мур кладет 1,6 и 2,0 атмосферники на обе лопатки именно по причине всеобщей его настройки на "жарку" (правда я говорю только про режим эко). Я надеюсь, с этим утверждением вы согласитесь? Ведь я не придумываю, я пишу факты, т.к. был счастливым владельцем 5,5 лет кашкая на 2,0 без смены манеры езды, а машин с 3,5 у меня ранее не было. Вот под впечатлением и описал, вероятно, не для всех прозрачно мысль донес, моя вина Что касается камер, я пользуюсь приложением платным мапкам, в нем отмечено крайне избыточное количество передвижных камер и в целом это приложение постоянно показывает те места, где в реальности никого нет, этим и дисциплинирует. Но не было еще ни разу за 4 года работы, чтобы оно НЕ показало той камеры, которая была Причем по удаленным регионам в том числе. Именно за 100%-ую избыточность, а не за точность/правдивость я люблю это ПО.
-
Да в том то и дело, что затруднения были, причем, я заметил, что в пробках глухих, но не долгих, расход сильно не растет, а вот если тырканье (затрудненное движение) происходит постоянное, то прям на глазах вырастает
-
Верно, только я нигде не утверждал, что на 180-190 расход меньше 15 литров
-
Я знаю где на платных М2 камеры, все.... и взад и вперед правильные спонсоры редки, но местные, уметь за ними ездить - это искусство. Кто этим не занимался никогда, тот не отличит местного (человека который с закрытыми глазами проедет участок) от типичного безалаберного шалуна-гонщика. А то как вы пишите про 5 метров, я сразу определяю, что за спонсором вы не ездили, ну и не нужно, я ведь про расход написал
-
Вот мне интересно, у нас датчики, как я понимаю, меряют давление в абсолютном значении, а не по разнице частот вращения между колесами на одной оси. Т.е. есть не только сигнализатор, но и абсолютные цифры значений давления. Тогда вопрос: зачем для инициации датчиков нужна скорость и какое-то время? Почему сразу нельзя снять показания и отразить их на бортовом при запуске авто? Собственно, процедура привязки "вручную" ведь тоже должна быть сопряжена с имитацией круговых движений датчиков рядом с мозгами, по другому не привяжешь на муре 3, я правильно понимаю?
-
кнопка эко не даст увеличить передаточное число, если не продавить газульку почти в пол до первого упора, а вот продавишь - это дааа - отменный кикдаун, даже на эко кнопке. Отключи эко - две совершенно разные машины получишь
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2133
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2771
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4219
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2176
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
