stas_symba
-
Постов
17 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
скажу вам больше - dodge caliber с этим виджетом уже год езжу - ни одного сбоя
-
я вообще владелец dodge caliber с jatco jf011, и вопрос данной статистики не столько в оценке жизненного цикла самого вариатора, сколько споров относительно расхода топлива. В нашей ветке идут баталии, когда все ездят с городским расходом 11-11,5 л/сто на полностью исправных агрегатах с средней скоростью по cvtz около 50-55 км/ч, но появляются люди которые вместо пробок едут по объездным/кольцевым на не тыр/пыр, а просто с постоянной скоростью и кичатся расходом ниже 10. Так вот с таким параметром в совокупности со средней скоростью можно намного увереннее/предметнее сравнить особенности передвижения. Это так, полет мысли, МИХО, оспоримо. Я не настаиваю именно на такой реализации, вполне возможно что ватор сделает по-своему с целью статистики иного плана, но все равно это будет полезно и это можно использовать в разных целях.
-
доброго дня. тема ожила и это классно. позвольте еще раз обратиться к автору с просьбой реализовать статистику работы ГТ, к примеру, заблокированый+D(R) и незаблокированный+D. Потому как полезная информация - насколько часто ездишь на незаблокированним ГТ, ибо при средней скорости в 50 км/ч условия передвижения могут быть абсолютно разными....
-
я не знаю, посчитаете ли вы правильным такую логику, но фильтр логично поставить на заблокированный гидротрансформатор + передача D. Потому как даже стояние на светофоре - это передача крутящего момента с минимальным КПД. Из чего возникла такая необходимость - просто сравнить условия использования нескольких авто - средняя скорость + параметр работы с незаблокированным гидротрансом ясно дадут понять стиль и условия передвижения.
-
если вы считаете эту идею достойной внимания и у вас появятся идеи как это реализовать - буду очень благодарен!
-
Скажите, а можно добавить в статистику такой функционал, как доля работы вариатора с заблокированным/незаблокированным гидротрансформатором?в каком-нибудь процентном соотношении, как это сделано с холодным/теплым/горячим режимом
-
А раньше как-то чувствовалась? провал оборотов? пинок? или какие другие аспекты? Почему меняли гидроблок? или восстанавливали старый? Много вопросов, но интересен ваш опыт.
-
простите за неосведомленность, а что за процедура?
-
Реально заинтересовался темой установки термостата, капнул глубже и....сейчас я покажусь дилетантом....на доджах калибрах и джипах компассах есть штатный термостат. Его каталожный номер 68021179AA, вот про маслоохладитель и термостат: https://trs-motors.ru/masloohladitel-variat...tco-jf011e-cvt/ в комментах к статье описание внешний вид: схема установки: PS - вдруг кому пригодится на практике
-
про термостат думал последнее время - нужно помониторить рынок на наличие и ценник... про буксировку я знаю - знакопеременные рывковые нагрузки на пользу вариатору явно не идут, это был единственный раз когда я его понапрягал.... Благодарю за советы и отзыв, многое стало на свои места и моя душа подуспокоилась) Я сегодня по вашим советам поездил не в таком "агрессивном" как вы его назвали стиле - так вот если держать до блокировки не 2000 а 1700-1750 оборотов, то даже на холодную провал близок к нолю. Но это так непривычно - динамика разгона немного упала, да и сломать привычку не так просто...(
-
Тут есть небольшая трудность - caliber у меня уже более трех лет, два из них cvtz висит постоянно в фоне на гу, так вот за все два года мониторинга я только один раз прогрел его до 80+ градусов когда враскачку вытягивал авто отца через глубокий рыхлый снег. По городу даже летом температура не поднимается выше 65-70 градусов, по трассе стабильные 60 даже при пробеге около 500 км. Машина чисто городская с короткими пробегами. По степ-мотору на скринах в постах выше видно что предупреждение появляется несколько раз в месяц, преимущественно зимой - я так полагаю, что это езда на относительно холодном вариаторе.
-
К сожалению, этот параметр у нас не архивируется в статистике. Там всегда нули( Я понаблюдаю воочию на этот параметр сегодня. UPD: при температуре вариатора 45-55 градусов на драйве с нажатой педалью тормоза первичное давление в пределах 0,68-0,78. Ниже 0,68 не опускается, большинство раз становилось 0,70-0,72
-
Вот скрин видео cvtz На холодную с провалом: https://yadi.sk/i/SssWWf4QasQ6Yg На теплую без провала: https://yadi.sk/i/7NOZ_AtrSI5MjA Меня напрягло предупреждение степмотора, хотя за все время наблюдений он очень редко выходил за лимиты:
-
Доброго дня, гуру и рядовые пользователи вариаторов. Вопрос не совсем профильный, но вариаторный, и, надеюсь, есть пользователи знакомые или видавшие сие чудо. Дано: Dodge caliber 2.0 cvt jatco jf011, реальный пробег чуть менее 150 тысяч. На холодную в момент блокировки гидротрансформатора наблюдается провал оборотов. При прогреве до 50+ градусов он пропадает. Масло до этого менял на пробеге 115 тыс, второй раз на прошлой неделе на 149 тыс. Слитое было еще прозрачным и магниты идеально чисты. Залито Idemitsu CVTF с заменой обоих фильтров. Провал остался. Вот видео холодного с провалом: https://disk.yandex.ru/i/mHKa5Xz2s7CHow Вот видео прогретого без провала: https://disk.yandex.ru/i/VXzaQUzS87E2SQ Так вот, встречались ли вы с таким эффектом и насколько это нормально? Если это ненормально, то в какую сторону рыть? Перегревов не было, ошибок ни разу не видел. Проблемма не прогрессирует. Заранее благодарю отозвавшихся. Всем удачи.
-
Добрый день. Тогда и у меня попутно про блокировку ГТ вопрос - а почему в cvtz проскок ограничен цифрой 127+, если реальный модет достигать больших значений? Можно ли его сделать не условным, а реальным? на скрине нижний график - проскок ГТ из программы AlfaOBD.
-
Блоги
-
- 3
записей - 4
комментарии - 319
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 3
-
- 5
записей - 0
комментарии - 310
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Контрафакт
Опять левак!!!
Замена радиатора кондиционера.
Клиент привез радиатор. Наши специалисты сразу обнаружили контрафакт.
1. Коробка не соответствует партномеру!
В таких коробках упаковывались радиаторы для постгарантийных автомобилей у ОД. Оригинал упаковывался в обычный дишман!
2. Производство Value Advantage не в Японии !!!
3. Цена за оригинал почти в два раза дороже!!!
4. Расстояние между трубок не соответствует!!!
Резюме.
На коробку для постгарантийных авто, налепили наклейку от оригинала! Что там вообще лежит, одному чёрту известно!!! Гарантии на такие агрегаты мы не даём ((
Пользуйтесь проверенными поставщиками, либо обращайтесь к нам. Мы Вам обязательно поможем и дадим 100% гарантию на работы и запчастимы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
Телефон +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88
WhatsApp +7 985 776-88-88
https://nismos.ru
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 5
-
- 12
записей - 3
комментарии - 347
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Схема расположения предохранителей и реле на Nissan Murano Z50
Блоки в салоне
LHD
RHD
1 — Блок предохранителей
2 — Блок управления полным приводом
3 — Блок кузовной электроники (BCM)
4 — Блокировка селектора коробки передач
5 — Иммобилайзер (NATS IMMU)
6 — Блок управления дисплеем
7 — Блок управления кондиционером
8 — Блок управления системой контроля давления в шинах
9 — Блок управления коробкой передач (TCM)
10 — Блок управления двигателем (ECM)
11 — Блок управления системой бесключевого доступа
12 — Блок подушек безопасности
13 — Блок управления раздаточной коробкой
14 — Блок управления навигацией
15 — Driver Control Unit
16 — Блок контроля времени (Time Control Unit)
17 — Блок управления водительскими настройками (Automatic Drive Positioner)Блок предохранителей в салоне
Моторный отсек
LHD
RHD
1 — Блок силовых предохранителей
2 — Блок предохранителей No.2
3 — Блок предохранителей No.1 (IPDM E/R)
4 — Блок управления ABS
5 — Мотор стеклоочистителяБлок предохранителей в моторном отсеке (вариант 1)
Блок предохранителей в моторном отсеке (вариант 2)
Блок предохранителей в моторном отсеке No.2
Блок силовых предохранителей
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 12
-
- 11
записей - 7
комментарии - 274
просмотров
Последние записи
- 11
-
- 6
записей - 6
комментарии - 244
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
