Ворон Кутха
-
Постов
1 028 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
13
-
Давайте не будем спорить. Кто хочет как "в 21 веке" сделает термостат. Для себя, после кучи заклинивших термостатов за мой стаж я бы предпочел кран. Я посмотрел вам уже показали фото с примером такой установки, по этому не буду отвечать с унитаза ли я возьму данный кран, но впредь предлагаю такое общение здесь не вести и немного уважать собеседников. Данное фото сделал человек у которого есть так же как у вас положительный опыт эксплуатации своего технического решения. Вы задали вопросы типа прослужит ли это, сможет ли. И сами не зная на них ответ почему-то утверждаете что нет. Есть люди, которые так делают и многие годы у них все работает, а есть вклинившие термостаты. Но это не исключает возможности их использования. Лично я не буду ставить ни то ни это в ближайшем будущем. Как показал опыт моей эксплуатации мне это не нужно. Для таскания прицепа у меня есть более приспособленный для этого автомобиль со старой доброй АКПП 5, а для просто поездок в горы и на море система охлаждения Мурано не плохо справляется со своими задачами при условии включенного климат-контроля. Всем добра и ни гвоздя ни жезла!
-
Давайте разберём по пунктам! 1. Можно этот пункт убрать он не относится ни к 51-у ни к 52-у Мурано. Двигатель ставился в том числе и на "заряженные" тачки так что естественно все настройки разные. 2. Полностью согласен с этим пунктом. 3. Полностью согласен если вы уже решили поднимать обороты (я пока нет) 4. Обороты ХХ влияют на давление жидкости вариатора 100%. Полностью соглашусь. Но кроме давление немного возрастёт температура жидкости коробки и она (жидкость) будет быстрее деградировать. 5. Это как измерили плавность и в чем она измеряется? Если самым научным прибором - попамером, то можно этот пункт игнорировать. 6. Это кто-то измерял? Точно знаю что у меня на ХХ при заводских оборотах ДВС потребляет 1 литр топлива в час. У тех кто поднимал 1,2-1,3 литра в час на ХХ. Если есть статистические данные по расходу в смешанном цикле (что мне кажется просто не реальным в повседневной жизни и может быть сделано только на стенде), то просьба из выложить сюда. В сухом остатке, для себя оставлю только пункт 4. Обороты стоит поднять при изношенном гидроблоке. В этом случае видимо получится на какое-то время повысить давление, избавится от появления ошибок, толчков и рывков при работе вариатора. Но придется чаще менять масло, т.к.оно будет греться и деградировать. В иных случаях, для себя, не нашел необходимости повышения оборотов на данный период эксплуатации. При длительной остановке, я перевожу рычаг селектора АКПП в положение N или Р, что полностью убирает вибрации ДВС и дополнительно снижает температуру в трансмиссии. По мере износа гидротрансформатора возможно придется поднять обороты ХХ.
-
То что у вас греется до 104 масло ДВС только подтверждает перегрев из-за защиты
-
Если климат включен и такая температура, то 1. Снять защиту и проехать по такому же маршруту и увидите разницу. 2. Помыть радиатор если этого не делали. Я 4-й год езжу без доп радиаторов в Краснодаре! За все время словил 1200 попугаев. И то это было в холодное время года, когда в пробках забывал включить кондиционер! Летом совсем не бывает прогрева жидкости больше 90, т.к. кондиционер работает постоянно. Даже по серпантину в Сочи машина не греется. Так что вполне можно обойтись только снятием защиты и мойкой (обязательно со снятием) радиаторов. Допник, если вы не таскает прицепы и не лезет в гору постоянно и не участвуете в ралли-рейдах в принципе и не нужны. Но уж если очень хочется можно поставить, НО ОБЯЗАТЕЛЬНО или через термостат, а ещё лучше через кран. Дабы избежать зимнего недогрева. А именно он быстрее убьет варик. Особенно если вы заменили родное масло нс-3, на неоригинальное. Т.к. 95% всех жидкостей имеют большую вязкость и зимой медленнее приходят в рабочую вязкость.
-
Все правильно тов.Shostik говорит. Обороты приведут лишь к повышению давления, но увеличат температуру. Иначе было бы чем выше скорость(обороты) тем холоднее жидкость. Но это не так. На деле - чем выше скорость потока обдуваемого воздуха и чем он холоднее, тем ниже температура жидкости
-
Читаю и возникает вопрос. Вы климат включенным в пробках держите? Если нет - мой совет ВСЕГДА зимой и летом ездить со включенным климатом. Можно ставить любую температуру, хоть 18, хоть 26, но климат должен работать дабы крутился вентилятор. И тогда поверьте вы не увидите 100 градусов даже летом в Краснодаре в пробке (проверено на собственном опыте) Защиту снимайте обязательно, тоже поможет. А вот если у вас 100 градусов с включенным климат-контролем... То это не хорошо.
-
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема Ворон Кутха в Вариатор
Добрый день! Согласно нашему договору сделал скрин CVTZ50 с показаниями расхода топлива на ХХ. Сделал 2 скрина, один сразу после остановки, там обороты ещё полностью не упали - расход 1,1 И спустя 10 секунд, когда обороты уже "пришли в норму" - расход 1,0 -
Вот бы очень хотелось посмотреть статистику ошибок и отказов варика с доп радиатором и без него!!! То что не прозрачное - это нормально, оно же работает. Менять каждые 30К со снятием поддона может и не стОит. Я на 30К поменял частично просто 2 раза слив с пробки. На 60К сделаю полную замену с фильтрами. И так через раз. Но хуже от более частых замен быть точно не должно, если мастера не совсем упоротые))
-
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема Ворон Кутха в Вариатор
На счёт свечей, не шокировали. Менял на прошлой машине на 110 тысячах и пожалел что полез туда. Свечи были как с коробки)) Стояли такие же свечи как у нас. -
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема Ворон Кутха в Вариатор
Покажу. Надо только не забыть! Я прошу прощения думал у вас 52-й. У 51-го немного выше расход по этому наверное разница в холостых это норм. -
Если бы у вас была СТРУЖКА (как вы написАли), то замена масла ничего бы уже не решила. Надо бы было ремонтировать коробку. Вот мелкая пыль на магнитах типа грязи (она же муляка) это явление нормальное, это от пакета. И она у вас на магнитиках есть. Думаю все правильно сделали что заменили масло. Фильтры тоже поменяли?
-
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема Ворон Кутха в Вариатор
1,3 литра/час это у вас со всеми выключенными потребителями? Если да, то многовато почему-то. У меня 1-1,1 А масло какое 5-30 или 5-40? -
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема Ворон Кутха в Вариатор
SAiD, А стОит ли поднимать обороты ХХ двигателя ТС? Давление можно сказать ИДЕАЛЬНОЕ, повышать точно не нужно! С повышением оборотов ХХ, возрастёт расход бензина, повысится температура ОЖ, масла в ДВС и температура жидкости CVT трансмиссии. Из плюсов уйдет вибрация на ХХ. Но ее можно убирать, переводом селектора в нейтраль на светофорах. -
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема Ворон Кутха в Вариатор
Да, судя по показаниям все очень даже ОК у вас. Напряжение у меня тоже такое показывает, даже после зарядки АКБ. Вроде даже планировали сделать коррекцию показаний в CVTZ50, если я ничего не напутал. Так что думаю и здесь у вас все ОК -
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема Ворон Кутха в Вариатор
Для правильного проведения данного теста нужно выключит мониторинг полного привода и выключить мониторинг ДВС, оставив только мониторинг работы вариатора. Почему-то сначала ролика у вас так и включено, а при тесте с остановкой включен мониторинг всего. В таком случае обновление данных с ЕЛМ327 приходит на телефон раз в 5 секунд примерно. И точно отследить какие значения давления не представляется возможным. При включении ТОЛЬКО мониторинга вариатора обновление происходит около четырех раз в секунду. Так будет намного информативней.
-
Блоги
-
- 3
записей - 4
комментарии - 304
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 3
-
- 5
записей - 0
комментарии - 299
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Контрафакт
Опять левак!!!
Замена радиатора кондиционера.
Клиент привез радиатор. Наши специалисты сразу обнаружили контрафакт.
1. Коробка не соответствует партномеру!
В таких коробках упаковывались радиаторы для постгарантийных автомобилей у ОД. Оригинал упаковывался в обычный дишман!
2. Производство Value Advantage не в Японии !!!
3. Цена за оригинал почти в два раза дороже!!!
4. Расстояние между трубок не соответствует!!!
Резюме.
На коробку для постгарантийных авто, налепили наклейку от оригинала! Что там вообще лежит, одному чёрту известно!!! Гарантии на такие агрегаты мы не даём ((
Пользуйтесь проверенными поставщиками, либо обращайтесь к нам. Мы Вам обязательно поможем и дадим 100% гарантию на работы и запчастимы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
Телефон +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88
WhatsApp +7 985 776-88-88
https://nismos.ru
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 5
-
- 12
записей - 3
комментарии - 330
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Схема расположения предохранителей и реле на Nissan Murano Z50
Блоки в салоне
LHD
RHD
1 — Блок предохранителей
2 — Блок управления полным приводом
3 — Блок кузовной электроники (BCM)
4 — Блокировка селектора коробки передач
5 — Иммобилайзер (NATS IMMU)
6 — Блок управления дисплеем
7 — Блок управления кондиционером
8 — Блок управления системой контроля давления в шинах
9 — Блок управления коробкой передач (TCM)
10 — Блок управления двигателем (ECM)
11 — Блок управления системой бесключевого доступа
12 — Блок подушек безопасности
13 — Блок управления раздаточной коробкой
14 — Блок управления навигацией
15 — Driver Control Unit
16 — Блок контроля времени (Time Control Unit)
17 — Блок управления водительскими настройками (Automatic Drive Positioner)Блок предохранителей в салоне
Моторный отсек
LHD
RHD
1 — Блок силовых предохранителей
2 — Блок предохранителей No.2
3 — Блок предохранителей No.1 (IPDM E/R)
4 — Блок управления ABS
5 — Мотор стеклоочистителяБлок предохранителей в моторном отсеке (вариант 1)
Блок предохранителей в моторном отсеке (вариант 2)
Блок предохранителей в моторном отсеке No.2
Блок силовых предохранителей
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 12
-
- 10
записей - 2
комментарии - 243
просмотров
Последние записи
- 10
-
- 6
записей - 6
комментарии - 231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
