Dante007
-
Постов
4 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
В нашем регионе даже такое не катит А так то да вообще шикарно тогда
-
Как нет налога с хуяли загуляли?)) Почему у нас в регионе не каких скидок на газ нет
-
Где вы были раньше когда я искал себе этот чудо авто Учитывая сколько сил вы вложили в эту машину я бы прям забрал с удовольствием, мне до ваших стараний еще далеко но походу дела я на том же пути Она конечно не идеал но сука почему то не хочеться ее продавать хоть она и доставляет какой то некий геморой с мелочами которые в принцыпе быстро делаються и это все из за того что машину тупо убивали и не чинили до этого, если в принцыпе суккккаааа хотя бы раз в 20 000 км пробега заехать на ТО и посмотреть своим бараним взглядом что надо пару салентов сменить то и нагрузка на другие агрегаты подвески и всего прочего была бы меньше. Но как говориться народ у нас удрачивает машины по полной а потом продает причем такие цены ломят как будто это БМВ или Мерин и при всем это брызжет масло изо всех щелей, а вариатор на грани стоп крана Я тоже удивляюсь как народ хлам готов покупать а нормальо сделанную машину хер. Хотя вот общался недавно с представителем казани так там подход другой к выбору авто, если машина ухожена то в их понятии лучше переплатить но получить нормальный вариант не смотря на год чем потом мучиться и чинить Кстати не оставите номерок для связи хочу проконсультироваться по поводу перетяжки кресел, и узнать где блять берут такой кожух на руль, что то я найти не могу Если конечно не сильно напрягу
-
Всем форумчанам добрый вечер! И так с зимы 2020 года были поиски Мурано Z50 на долгое владение и за разумные деньги. В итоге пару месяцев просмотров говна и палок по бешеным ценам до 500 тыс руб был найден мной экземпляр 2003 года USA но без коррозии по кузову так как ездил он на юге, без жора масла как не в себя и от слова совсем не жрем не грамма (была замена двигателя на контракт, с моим пробегом откатал всего 50 000 км, масло естественно оригинал с заменой в 7000 км), вариатор тоже конктракт с бробегом не больше 40 000 км, ну и новая контрактная раздатка, весь в родной краске даже лобовое родное стояло, что очень удивительно для такого года авто. С глазами бешеного рогатого скота после просмотренного хлама было решение забрать кабанчика и довести до ума под себя. В итоге не проверял толком, завели послушали движок он божественно щептал даже, на холодную простояв неделю на морозе, прогрели прокатились, коробка тоже огонь без пинков толчков и прочих прелестей, масла все светлые не вонючие, тосол на месте. Долго сомневался но взял так как до этого обладал исключительно легковыми что там и как с подвеской и на что обратить внимание ХЗ, подумал ну хотя бы кузов цел и жизненно важные органы тоже, а все остальное до делается, запарился уже искать машину и ездить по городам России. В итоге пригнав машину домой было обнаружено следующее: Все стойки амортов приказали долго жить и подтекают, опорники соответственно тоже конец, передние саленты низ и верх порваны к херам, стойки стаба переднего тоже конец (одна даже была сварена О_о полный п.....), втулки переднего стаба доже до свиданье, рулевая рейка умммм самая приятная часть - вал ходил так что отдавал в ноги при переезде лежачих полицейских, естественно тоже пока рулевая рейка, сзади так же порваны саленты, но не все как не страно только нижнее, стойки стаба зад естественно со фтулками тоже досвидули, ну и по мелочи ремень генератора пора менять и масло в движке и фильтра естественно включая салон. От увиденного и осознавая как я вообще блин на ней ехал немного поматерившись собрался с духом и стал искать запчасти. В итоге сменил всю ходовую практически целиком включая рулевую рейку (заказывал на экзисте так как восстановленные бу не радовали ценой от слова совсем, а магаз предложил новую германскую за 19 000 рупий с гарантией в 1 год или 100 000 км пробега, поэтому решил ставить новую). Все установили залили и машина преобразилась стало приетно ехать и рулить)) Но сюрпризы не закончились, вылезла болячка всех мурановодов подушка безопасности, приехал к знакомым посмотрели и вердикт привет подрулевой шлейф подушки, посмотрев на цены в своем городе за оригинал просили 12 колов руб а китай 5500 рупий, решил набрать в клубый сервис москвы в Химках и узнать что почем там, оказалось что ригинал у них 6000 руб + работа в итоге 10 000 руб и новый шлейф с работающей безопасностью кнопками и круизом у вас в машине, в итоге погнал в Москву и за час все сделал. Дале случился прикол с дренажной системой, многие наверно слышали что Мурано любит ссать вам на голову когда идет дождь и я стал таким счастливчиком, однажды когда херачил просто шквальный дождик я наблюдал ручей с крыши своего авто прям в салоне умммм)))) в итоге перебрал панель оказалось что трубки сбора воды вывалилась в салон и заливали сначала пол Мурзика ну и на последок одна из трубок еще и слетела с люка и залила к херам потолок. Матерившись долго под дождем собравшись с духом поехал в гараж и спокойно все перебрал сделал дренажные наконечники не через жопу как на заводе, а нормальные что бы все стекало куда надо ну и соответственно все просушил (потолок и пол с разбором) теперь проблемы не когда не появятся, по крайней мере я так надеюсь)))) Далее у всех USA Z50 радио не видит нечетных волн, а соответственно пока радио и музыка Бостон в ее прекрасном виде так как сидиченнджер кто то прикончил до меня и вывел только левый АУХ через какую то колоду, в итоге облазив форум разобрал магнитолу спаял там где надо и вуаля радио работает как нужно и АУХ тоже можно ставить музончик через мобилу или плеер. Ну и естественно года берут свое и стойки багажника тоже сказали привет сообщив об этом ударом крышки мне по голове, ну и для верностиразобрал замок багажника все смазал, сменил петлю багажника так как она была лопнута и заварена (потом я только понял почему когда ее менял это был тот еще п.....))), разобрал ручку багажника (не отходила назад при открытии) сменил пружину и она теперь как новая. После того когда машина стала рулиться как нужно проглатывая все неровности благодаря новой широкой резине, были устранены все технические недочеты тогда я понял что эта машина реально огонь хоть и ввалил я в нее ой как не мало денежек, нервов и своего времени. А учитывая аппетит бензинового коня, было принято решение поставить не дешёвое ГБО 4 поколения (обошлось в 54 000 руб) и наслаждаться поездками не по таким космическим ценам как на бензине (кстати расход такой же как и на бензине и на динамике не как не сказывается, все настроено как нужно и будет работать как нужно еще 3 года пока есть гарантия на все это оборудование). В общем к чему я все это пишу Машина мне нравиться она прекрасно рулиться, отлично пуляет при желании по трасе, и замечательно ведет себя на грунтовке, есть конечно то что я не доделал это: перешить сиденья передние (потрескались), перетянуть руль, сменить заднюю левую дверь так как предыдущим владельцом была задета труба у дома и вскрыла дверь как консервную банку (ремонт конечно он сделал и подкрасил, но это колхоз хотя кто то скажет нафиг ничего не надо делать, но мне теребит душу и надо бы сменить (цена за бу в сборе 3 000 руб но руки не дошли пока), вот как бы и все. Но так как жилищный вопрос стоит выше чем кататься на нормальной интересной машине в которую было вложено не мало сил и денег решил узнать за какую сумму и в таком состоянии можно сейчас ее продать? Собственно вопрос к бывалым форумчанам, фото зверя приложу чуть позже и ценник думаю будет начинаться, после всего того что я с ней сделал от 450 000 руб, думаю адекватные деньги за то что машина практически полностью восстановлена по технике и в отличном состоянии по кузову везде абсолютно без гнили и прочих прелестей. Если я не прав то поправьте ребят. И вообще стоит ли продавать когда уже столько вложено?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2094
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2740
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3172
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4164
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2143
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
