Vidmur
-
Постов
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Добрый день, Не понятно к чему приведена информация о световых приборах на авто, их ТТХ и прочее. Это не имеет отношения к данной теме. При установке ламп в стандартные гнезда, ничего не нарушается. Если вопрос у инспектора по габариткам, переключаешь в режим габаритные огни и лампы светят в соответсвии с ГОСТ. Вот если вставил обычные мощные диоды, тогда можно придраться. Я доволен решением, даже при всех недостатках оно решает проблему.
-
Добрый день коллеги, Привожу ответ разработчиков на ваши замечания, может интересно будет. Здравствуйте. Спасибо за ссылку. Ну, хорошо, что претензии только к внешнему виду. Провода удлиним. По идее длина осталась прежней, как и у старых версий. Возможно, из-за того, что конструкция самих блоков и разводка по фарам изменилась, крепят эти блоки не там же, где и у старых, вот и не хватает длины теперь. По поводу герметичности, - странно, новые блоки в этом плане гораздо надежнее, там и сама плата покрыта надежным силиконовым компаундом и все вводы проводов обработаны специальным герметиком. По поводу гофр, - это вопрос вкусовщины, сейчас схема позволяет пользоваться многожильными проводами с двойной изоляцией, а не сборными жгутами, как было раньше, поэтому гофра больше не нужна. Если вкладывать в наборы кусок гофры, чтобы пользователь сам при желании мог его надеть, это решит проблему? Нагрев блока до 60градусов вполне допустим, обычная температура подкапотного пространства легко может превысить 80'С. Так что ничего страшного. Предельная температура модулей - 85'С, рабочая около 60-70 градусов. Это меньше температуры излучения обычной лампы накаливания, прислонив которую к пластику фары, можно его легко оплавить. А наружное расположение радиатора отводит все тепло за пределы фар. Так что это тоже нормально, кстати, в прошлом исполнении диод грелся сильнее, тем не менее за два с лишним года активных продаж ни одного нарекания. Под мурано пока сделаем отдельную линейку, чтоб не лазить в блок и переключать. Сразу пассивнфе блоки будут. Теперь блоки цифровые, со временем доработаем прошивку, чтобы даже на мурано заработало в активном режиме. Инструкция будет новая. Старая не подойдет. Сертификат в наборе ни к чему, он должен регулярно обновляться, поэтому чтобы не было претензий о "закончившемся сроке действия", актуальный сертификат опубликован на сайте. Джампер в наборе по идее не нужен теперь. Конкретно для мурано, антары и еще нескольких машин пока будет сразу пассивный блок. Для металлического блока крепление будет, видимо, как у ксенона. Отдельная скоба. Любые отзывы и пожелания приветствуются. Все примем к вниманию. Модель новая, будем рады довести ее до идеала.
-
У меня тоже пассивный режим, именно о датчике света. Странно он работает сейчас, летом четко все было, а сейчас задержки появились. Блок клеил на скотч. Проездил 2 месяца даже не шелохнулся. Он там к площадке приклеен и очень удачно стал, сверху прикрыт накладкой, проводов не видно, мне нравится.
-
Странное дело! Уфимцы похоже реально все сделали по другому. У меня и гофра есть и изоляция хорошая. По креплению могу сказать, как сам делал. Провода были в гофре, поэтому сначала блок на винтах закрепил справа около фильтра воздушного. Провода пробросил под фильтром. Потом переделал: блок на клейкой ленте справа (если смотреть на двигатеть) на площадке под пластиковой накладкой. Провод пробросил вдоль решетки и закрепил на пластиковых затяжках. Для этого снимал пластиковые накладки. Могу фото выложить. К стати, задал вопрос производителям. Попросил откоментировать тут. Может соблаговолят. И к вам вопрос. Устраивает работа автосвета? У меня бывает долго не выключается ближний, особенно сейчас утром. Вроде и солнце светит, а фары горят, выключишь-включишь все нормально. Никто не сталкивался?
-
Добрый день! А мне эти понравились СВЕТОДИОДНЫЕ ГАБАРИТЫ OSRAM LED T10 W5W 6000K для освещения номера! Они и подсветку добавляют при движении задним ходом.
-
Добрый день, Видимо, что-то случилось! У меня был комплект в гофре, не согласен по поводу китая. Возможно парни из Уфы подзабили на качество. Но это все субъективно. Не выключение света, это свойство нашего мура при автоматическом режиме света, меня это тоже напрягает, но даже официалы не смогли отключить эту функцию. Свет в колбах, куда установлены лампы действительно лучше видно спереди, но тут вряд ли чем поможешь(разве, что переделать фару, но тогда есть масса вариантов других и красивее). Родные DRL, стоят нынче 26000 рублей, подключение не тривиальное и они не соответствуют ГОСТ, по этому и не устанавливаются продавцами , как опция. Опять же, как решение установка пробрайт это дело каждого.Коллеги просто ставят диоды вместо ламп, как самый дешевый вариант, но установка простых диодов с ярким светом не правильно по определению, они должны выключаться при включении ближнего света.
-
Я уже 3 мечяца катаюсь, тоже сначала напрягался проверял температуру, вынимал проверял фару, все нормально! рабочая температура ламп накаливания тоже не слабо нагревает патроны и фару. Тут мне ответы были человек год ездит и ничего....
-
Согласен, другой ценник и фару разбирать нужно с последующей сборкой! Тут каждый в меру фантазии денег выбирает! Конечно с верхними ресницами красивее, но я лично пожалел фару. Сейчас вполне устраивает это решение.
-
Сертификат на главной странице внизу выложен. По поводу установки других ламп это тема безграничная. В темное время суток они светят меньше чем родные, тут можно спорить с ГАИ. http://probright.ru - тут читаем.
-
Добрый день, Сертификат у них на сайте есть, но там соответсвие ГОСТ, что это осветительные приборы, хотя фраза есть про дневные ходовые. Если формально, то это не совсем та бумага. Я уже три месяца езжу, два раза останавливали ГАИ вопросов не возникало. Тут глввная фишка, что светят стандартные фары, без изменений и внешнего конструктива(навесов). Активный режим-это при подключении к аккумулятору, при включении зажигания повышается напряжение на + и лампы зажигаются, но у некоторых могут мерцать из-за колебаний напряжения, поэтому надежнее включить пассивный режим и подключить к предохранителю в коробке справа, там все отлично подключается. С креплением не волнуйтесь, да оно и у меня вызвало сначала вопросы, потом нашел положение (при прокрутке ламп в фаре) при котором сидят нормально, от вибрации не зависят. Коробка в старом варианте имела уши с дырками, я сначала привинтил, но потом проложил кабель за передней решеткой и саму коробку на двухсторонний скотч приклеил к площадке справа над фарой, под накладкой на решетке. Стоит там, как родная. А зачем заказывать в Уфе?
-
Там нужно удалять заглушки и подбирать патрон под лампу, и при этом эффект от них значительно ниже, только для красоты. Посмотри в соседних темах, там даже фото были с такими габаритами.
-
Я когда ставил, клапаны не ставил. Тут это обсуждали, клапан уже есть в ситсеме и еще один, это лишнее
-
Прикольно! С инструкцией ладно, похоже решили, что и так сойдет, но с неконтактом это плохо!!! У меня есть подозрение, что лампы ходят по кругу. У меня был не контакт, вернул, заменили продавцы, может она к вам попала? Но это предположение. У меня все в комплектации было и джампер и крепления, не было термоусадок. Получается, что с качеством просадка, или готовились к новой версии и эти распродавали. Я сейчас очень доволен работой устройства, все ровно. Более того утверждалось, что я один такой у них был.... Может исправятся!
-
Я имел в виду ближний свет в режиме автомат.После установки ДХО стал ездить на авто режиме света, все очень удобно, но после выключения зажигания, свет горит 45 секунд и гаснет. Читал на форумах, говорят официалы умеют выключать, ан нет, нет там такого в меню. Это справедливо для машин до 2013 года, если у тебя новая, то такого там нет.
-
добрый день, Я не в курсе, есть уже или нет. Просто уфимцы должны были сделать новые лампы с двумя диодами на лампе и улучшить блок управления, что бы не было проблем при подключении к аккумулятору. Можете написать им на сайт или позвонить, они ответят.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2162
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2804
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3298
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4267
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2200
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
