-
Постов
2 760 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
16
Сообщения, опубликованные vovexe
-
-
Сравнение электросхем Z52 по зеркалам и по вашей ссылке показала разницу: в Z52 никаких реле нет, только блок управления, в схеме по ссылке J11 блока нет - только два реле, как и в T32...Вот схемы Z52 и J11 - https://transfiles.ru/xru09
Блок Управления Автоматическим Позиционером, как я понимаю из схемы, учавствует только в настройке вверх-вниз-влево-вправо - получается он нам неинтересен. А моторы складывания-раскладывания подключены напрямую к кнопкам, как и на схеме у J11 в варианте "<OM> Without auto electric foldable door mirror". Т.е. если добавить в z52 кусок проводки с реле как у j11 c "<AF> With auto electric foldable door mirror" - опция автоскладывания в bcm наверно заработает.
0 -
на Z52 значения многих параметров - * (включая TRQ_RTO) при этом значения SLIP_REV в диапазоне -127 127. Это нормально или у меня ELM не "той системы"С elm327 все нормально, это на z52 не все читается.
0 -
а можно добавить в статистику такой функционал, как доля работы вариатора с заблокированным/незаблокированным гидротрансформатором?в каком-нибудь процентном соотношении, как это сделано с холодным/теплым/горячим режимомИнтересная мысль.
Пока такой статистики нет встроенной в программу, наверно можно посчитать ее вручную в экселе по cvtz50_params.txt: признак блокировки ГТ это TRQ_RTO=1 & модуль SLIP_REV < 10; потом наверно надо брать работу при температуре только выше какого-то порога; чтобы не было зависимости от того сколько стоим на светофорах и как часто разгоняемся - учитывать только равномерное движение с ограниченным нажатием на газ. В общем то, каким может оказаться хорошее/эталонное значение (10% или 90%) - полностью зависит от того какие фильтры считать правильными.
0 -
Скажите после перепрошивки смартфона я смогу сохранить активацию, каким то образом? СпасибоСейчас могут быть проблемы с загрузкой из google play, решение здесь: http://cvtz50.info/5/ .
А именно активация должна проходить как обычно.
0 -
1. сделать переход к "ошибкам" по тапу на их прямоугольник справа внизу (когда их нет, там переход в настройки)Хорошая идея.
2. из диагностики ошибок сделать внизу лога кнопку по их обнулению, чтобы не возвращаться в главное менюДа, так уже сделано при запуске чтения ошибок через Меню->СервисныеФункции. Скоро так будет и при запуске по кнопкам с главного экрана.
Z52рые, кому не хватало автоблокировки дверей при начале движения, там в свежей тестовой версии http://cvtz50.info/test в Меню->СервисныеФункции->Кузов появилась опция "Двери: автоблокировка - Разрешить настройку". Попробуйте ее включить и переоткрыть список настроек кузова, в нем должна появиться опция "Двери: триггер автоблокировки", в которой можно выбрать "20км/ч". На родственных T32/J11 этот способ работает.
AUTO RETRACTABLE DOOR MIRORR FUNCTION : System DescriptionBCM retracts door mirror when door lock signal is received from Intelligent Key or door request switch.
OPERATION CONDITION The system operates under the following conditions.
• Ignition switch: OFF
• Open/Close switch: AUTO
1.Press lock button of Intelligent Key or door request switch when the system is in operation condition.2.Door mirror open/close relay turns ON for approximately 6 seconds. Door mirror is retracted.
Похоже что эта опция разрешает использование режима зеркал AUTO, но все равно необходима кнопка у которой есть положение AUTO (или надо замкнуть какие то контакты
И по штатному автораскладыванию зеркал дело проясняется на примере T32-J11: чтобы работало включенное в мозгах автораскладывание, нужна особая схема электропроводки для комплектаций с автораскладыванием: https://zinref.ru/avtomobili/Nissan/004_11_...aznie_7/002.htm страницы MIR-26—MIR-27, необходим вариант проводки «With auto electric foldable door mirror». Разница в нескольких реле и проводах, в T32 умельцы наверно могут попробовать добавить их самостоятельно, возможно на Z52 аналогично.
0 -
Какую тогда цифру ставить, чтобы были нормальные обороты холостые? 0 (ноль) ставить нужно?Именно.
Изначально там стоит "+0".
"+650" означает намерение увеличить обороты хх на 650 больше стандарных
0 -
отметку ставил на 650 об./минТам перед 650 об./мин не просто так стоит знак плюс - видимо это все объясняет
0 -
Ребята, подскажите как считаются часы в пункте "статистика" - "время в пути" ? Потому как пункт "моточасов" вообще показывает погоду на Марсе, из-за округляемых 10 минут в большую сторону, сегодня 4 раза завёл машину и заглушил ради эксперимента, соответственно почти час прибавилось к статистике моточасов."Время в пути" считает сама программа когда она запущена и заведен двигатель (с точностью в районе секунд 20)
"Моточасы" считают мозги вариатора, накидывая 10 минут при каждом запуске двигателя (и 10 минут - это минимальный шаг изменения). Возможно в этом есть логика, например нагрузка от запуска двигателя эквивалентна 10 минутам работы.
0 -
Я, к примеру, когда у себя пробую адаптировать ХХ с включенным ближним, то у меня просто ничего не получается. А не помешало быПроцедура обучения хх все таки предполагает, что во время ее проведения нагрузка на двигатель минимальна. Процедуры, рассчитанной на то что какая-то значимая нагрузка присутствует - нет.
поскольку тогда при включенных фарах на ХХ двигатель работал бы устойчивейА для более устойчивой работы есть возможность повысить хх (ну кроме двигателей 2.5)
а при выключенных фарах на ХХ и может быть даже на частичных и малых нагрузках просто экономилось бы топливо, поскольку нагрузка двигателя была бы меньше той базовой, по которой адаптировались подача топлива и УОЗСомневаюсь что экономилось бы - вряд ли оно в таком случае будет лить топлива меньше чем записалось при обучении (ведь по результатам обучения оно помнит что если лить меньше - будет нестабильная работа, не перепроверять же это каждый раз нервируя водителя вибрацией). Просто реальные обороты в этом случае оказались бы больше.
При обучении ХХ влияет ли включение вентилятора ОЖ или нет? А то, помню, в прошлом году баловался, дык в жару бывает только начнешь обучать или что-то там пытаться посмотреть, какие-то коррекции топлива там либо просто значения оборотов ХХ, как бац - начинает вентилятор крутить. Это ведь по сути тоже нагрузка на электропотребление, такое как фары, кондиционер или приемник...По моему, включившийся в неудачное время вентилятор вполне может привести к неудавшемуся обучению (и кто-то писал что отключал разъем вентиляторов для того чтобы прошло обучение). Вроде при обучении параметры перебираются не один раз, и есть вероятность что в следующей итерации подходящие параметры будут попробованы пока вентилятор выключен. Вполне возможно что включение вентиляторов невовремя может привести и к неоптимальному результату обучения.
0 -
здравствуйте скажите пожалуйста, вариатор обнаружен, но кое-какие пункты пишет "частично" это нормально. И обнаружено 5 ошибок информации по которым я не могу найти и при их сбросе они практически сразу появляются снова. Подскажите как быть."Частично" это нормально. А вот список ошибок странный, неплохо было бы сразу после чтения ошибок отправить диагностику через Меню->Настройки->ЗаписьДанных->Отправить .
0 -
в сервисных функциях сейчас всё, что доступно для изменения?Не, еще остаются еще какие-то переключатели, которые непонятно что переключают.
Я бы очень хотел вырубить долбаный самовольный режим открытия заслонки при обдуве стеколАвто: Qashqai J10Но на J10 нет никаких настроек климата, кроме разве что выбора комплектации печка-кондиционер-климат
0 -
Подключали вольтметр к контактам акуума на заведённом авто - показало 14,18 вольт.В тот момент когда эльм показывает 18? Тогда эльм просится под замену, учитывая это
В одну из поездок - таки подключился к двигателю и напряжение показывал 14.4. В следующие поездки снова - нет связи с двигателем и напряжение под 18.Т.е. внутренний вольтметр в нем откалиброван, но случается что-то такое, что на него или приходит напряжение больше, или калибровка не применяется
скорее всего у меня адаптер поддельной, неправильный, я правильно вас понял?Да. Чтобы это проверить, надо взять его и сравнить с описанием и картинками.
0 -
В одну из поездок - таки подключился к двигателю и напряжение показывал 14.4. В следующие поездки снова - нет связи с двигателем и напряжение под 18. Акуум заменил (старый был просевший) - ничего не поменялось. Куда копать? Сам elm мог полететь? Есть ли связь между красным напряжением и неудачным подключением к двигателю?Неплохо было бы перед заменой адаптера взять вольтметр и убедиться что в сети действительно не 16+ вольт в тот момент когда адаптер показывает 16+. От такого напряжения адаптер может полететь. Или просто полететь на ровном месте и начать выдавать неправильное напряжение.
Там адрес на скриншоте, содержимое той страницы уже изучено?
0 -
"Охранная сигнализация" вкл/выкл. Что это? Как работает? Что будет, если включить?Должна бибикать если открыть дверь например механическим ключом. Вообще надо искать официальную инструкцию от ниссановской сигнализации, там еще постановка на охрану может быть не от простого нажатия кнопки на ключе, а от длинного или как-то еще.
"Евросвет" вместе с ближним светом вырубает и габариты. Вообще не вариант что за идиотский режим придумали инженегры?На ранних икстрейлах и еще каких-то особых комбинациях модели и года выпуска, питание габаритов идет от евросвета (выдающаяся схема, да). На икстрейлах решается так: https://www.drive2.com/b/486694150184370273/ , от других машин готовых схем пока не пролетало.
0 -
Хочется "поближе" скорректировать обороты. А я как раз смотрел на показания оборотов двигателя в мониторинге вариатора.Вот в интерактивной версии корректировки при добавлении оборотов сразу отображаются фактические обороты после корректировки, с хорошей точностью.
Ну что ж, попытка не пытка. И на муранах так же?На z50 (и вроде z51) при корректировке хх увеличиваются обороты во всех положениях PRND - т.е. задрать обороты в P-N можно, но только максимум на +300об/мин
0 -
После этого заметил, что коррекция ХХ вернулась с 125 оборотов, которые были выставлены мною давно до этого, в нули, то есть у меня эта позиция (интерактив) регулирует коррекцию ХХ в режиме D так же, как и штатная функция в финальной версии с гугл-плея.В этом случае попытка подержать высокие оброты программно в P-N провалена полностью, и способов это сделать нет.
И вопрос. Обороты двигателя Ваша программа насколько точно показывает и с каким шагом при их изменении?Просто у меня обороты в основном или 704 показывает, или 672, других значений промежуточных не видел. А торка, к примеру, рисует совсем другие значения, мотордата еще другие. Кому верить?
В мониторинге вариатора обороты измеряются с шагом 32. Если запустить мониторинг двигателя без мониторинга вариатора - там уже максимальная точность (насколько позволяет датчик).
0 -
От адаптера может зависеть?Нет. Если есть неинтерактивная версия, то в тестовой версии всегда должна присутствовать и интерактивная.
0 -
-
Я правильно понимаю, что данные для крутящего момента берутся справочно для мотора от Мурано ?Момент на валу двигателя берется программой из машины. А вот в расчете итогового момента (который идет на колеса) используется коэффициент "передаточное число главной пары" от мураны. По-хорошему надо бы его сделать настраиваемым, вдруг кто-то знает свой.
Попробовал кажется. Сию операцию сделать она вроде бы не может. "Обороты ХХ (интерактивная настройка)" такая позиция отсутствует, только "Коррекция оборотов ХХ", а это в режиме паркинга или нейтрали не работает."Обороты ХХ (интерактивная настройка)" должна появляться вместе с "Коррекция оборотов ХХ", если одной из них нет - значит версия не свежая тестовая.
Но я у себя попробовал максимальные значения - мурана отказывается поднимать обороты больше чем на 300.
А что такое калибровка датчика скорости в CVT?Датчика ускорения. Есть там такой g-sensor, который кабировать надо в каких-то редких случаях.
0 -
А можно ли просто временно поменять обороты двигателя на ХХ?Можно в тестовой версии http://cvtz50.info/test попробовать Меню -> Сервисные Функции -> Двигатель -> Обороты ХХ (интерактивная настройка) - обороты поднять кнопкой +, и потом просто не сохранять изменения.
0 -
Показал что, "клон ELM327 v1.4, совместимость средняя"Некоторым новым адаптерам помогает свежая тестовая версия cvtz50: http://cvtz50.info/test
0 -
Тогда и у меня попутно про блокировку ГТ вопрос - а почему в cvtz проскок ограничен цифрой 127+, если реальный модет достигать больших значений? Можно ли его сделать не условным, а реальным?Вообще можно. Надо будет сделать опцию для этого.
А то тестовая версия ставится поверх стабильной, а я бы хотел иметь обе программы и два ярлыка, по одному на каждую.Сразу обе не получится, но можно поставить это поверх тестовой и получится последняя официальная.
Сделал расшифровку параметров в таблице, остались непонятные 4 столбца. Кто может просвятить? И вообще проверить надоб знающему.Должно совпадать с этим http://cvtz50.info/ru/#monitoring , а SMCOIL* это как я помню, состояние вкл/выкл каждой из обмоток степ мотора.
кашкай j11. Залез я в сервисные функции отключил датчик дожда все гут, омывайку на фары уже давно переделал так что его не трогал. Залез я значит в автосвет и сделал коррекцию чуствительности -1 и все, после этого автосвет не работает. Потом как понял что сломал вернул все обратно, но все так же не работает. При переключении на втосвет ничего не происходит. Что сделать?) Только не говорите что может помочь только консалт)А датчик дождя отключен который "датчик дождя" или "датчик дождя (базовый)"? Датчик дождя вроде физически вместе с датчиком света, так что при отключении датчика дождя фактически может оказаться отключенным и датчик света, особенно в опции "базовый".
И автосвет отвалился именно после изменения чувствительности, или все таки после отключения датчика дождя? При включении всего обратно, и перевключении зажигания, свет точно не включается ночью?
0 -
Так по поводу сброса коррекций в cvtz50 у меня не получилось потому что прога не та или потому что у меня Кашкай?"Двигатель" в "сервисных функциях" пока есть только в тестовой версии.
0 -
программа видит адаптер, видит контроллер вариатора, читает и сбрасывает ошибки вариатора, но не видит контроллер двигателя. На том же телефоне с тем же адаптером Torque видит контроллер, читает и сбрасывает ошибки двигателя. Подскажите, может нужно включить какие-нибудь чекбоксы в настройках подключения?Машина - Nissan Versa (Tiida) SL 1.8 CVT.
Чекбоксы вряд ли помогут. Можно попробовать подключиться к двигателю через Меню->СервисныеФункции->Двигатель в тестовой версии http://cvtz50.info/test . Там уже есть улучшенные аналоги практически всех функций запускаемых кнопками с главного экрана + немного нового.
за какое минимальное время уже накапливаются долгосрочные коррекции?Ну например, через минуту после сброса топливных коррекций сколько будет показывать долгосрочная коррекция?
По моему для формирования долгосрочных коррекций нужно время от часа.
0
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2206
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2849
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3377
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4301
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2237
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
Чтение ошибок вариатора через ELM327
в Вариатор
Опубликовано · Пожаловаться
И он прав, если не учитывать того что в cvtz50 на некоторых машинах недавно всплыла настройка складывания зеркал (в свежей версии http://cvtz50.info/test должна быть опция «Автораскладывающиеся зеркала 'AUTO RETRACTABLE DOOR MIRROR'», и если она выставлена не в ВЫКЛ, а то ли в "Вариант 1", то ли в "Вариант 2", то должна быть видна еще и опция «Зеркала: автораскладывание 'AUTOFOLD FUNCTION'»). А настройки эти видны в cvtz50 только если BCM их поддерживает (некоторые настройки не имеют эффекта из-за отсутствия проводки).
Конфигурации автоблокировки дверей при начале движения тоже не было до апреля