DmitriyT
-
Постов
5 653 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент DmitriyT
-
Тоже читал, марку не припомню, идея была включать рециркуляцию когда авто стоит, выключать когда едет. Типа чтобы не дышать чужими выхлопами когда в пробке стоишь. Для нагрева ничего лишнего жечь не надо, двигатель и так до 100 градусов разогрет, дополнительное охлаждение ему только на пользу. Для охлаждения надо, т.к. кондей прилично энергии потребляет, наша автоматика как раз при охлаждении включается. У меня жена как в машину садится, так сразу окно открывает со словами "чем ты тут дышишь", воздух реально становится свежее. Есть подозрение что не 100% забортного берется, а только небольшая часть.
-
Лампочка кондиционера не означает что он включен, она означает что климат-контролю можно кондей включать при необходимости. Зимой оно одинаково должно работать что при вкл, что при выкл, т.к. охлаждать не надо.
-
Зачем ее включать? Чтобы стекла запотели? Вода в выдыхаемом воздухе не мешает только при работе кондиционера, т.к. она на его радиаторе конденсируется. В случаях когда стекла холодные - конденсат осядет на них.
-
Я бы это трактовал как автоматом выбирается куда дуть (ноги/лицо/лобовуха), оно обычно всегда так у кого климат есть.
-
Возможно. В Z51 есть такой авторежим рециркуляции, если не путаю для включения надо кнопку рециркуляции подольше подержать. По моим наблюдениям оно включается в жару чтобы кондей побыстрее салон остудил, как салон остынет - переключается на забор с улицы.
-
Скорее всего ты неправильно назначение второй кнопки понял. Воздух или с улицы, или с салона, третьего не бывает, управляет этим кнопка рециркуляции. Мануал почитай или фотку кнопки покажи кнопки, которая "воздух будет поступать с улицы".
-
Желающие обсудить расход - идите в топик про расход, иначе тут все загадите пиписькомеряньем. Удалил оффтопик.
-
650 нормально, но может быть вибрация на холостых, если раздражает, то можно долго и дорого искать реальную причину, но проще чуть приподнять обороты.
-
А погуглить? КПД бензинового двигателя 20-25%, дизельного 40-50%. По количеству энергии на кг бензин и дизель примерно одинаковы, т.е. дизеля надо вдвое меньше чем бензина для получения того же количества полезной энергии.
-
Почему не путать? Если полный 99% времени не нужен, то наш вполне покрывает потребности среднего городского жителя. Стартануть по льду с перекрестка, не утонуть в снегу во дворе, который не успели убрать ... наверно это все зачем нужен полный привод в городе. У меня не было паджеро, да и в городе у нас его не встретишь (сейчас понимаю почему), может там правда 3-5 литров на сотню плата за полный привод, спорить не буду, но какая-то это нездоровая плата, может поэтому паджеро сняли с производства? Единственное что интересно как они рассеивают такое количество тепла? Радиатор полного привода?
-
А если повесить один прожектор и два диода? Доп.агрегаты тратят энергию во время своей работы, но доля этой энергии незначительна в общем расходе. Если бы они потребляли слишком много энергии, то тупо перегревались бы, т.к. все энергопотери в данном случае идут на нагрев. Если бы экономил монопривод хотя бы литр на сотню, так ушлые маркетологи давно бы кричали о таком преимуществе, но почему-то этого нет. Вот например X-Trail смотрим комплектации 2.0 2WD CVT и 2.0 4WD CVT Расход в городе 9.2 и 9.7 л на сотню. Поллитра или 5.4% топлива плата за полный привод, но не забываем массу, которая тоже увеличилась на 50-70 кг или ~4%, пропорционально вырос расход, а вот оставшиеся 1.4% (0.13 л на сотню) идут на вращение доп.агрегатов. PS Затупил, Z52 комплектация MID монопривод, расход 13.5, разница с полным 0.3 л на сотню (2.2%).
-
Я ничего подобного не утверждал, я писал "расход в первую очередь зависит от массы авто", вариатор тоже экономит, но думаю это несколько процентов, к сожалению нигде конкретные цифры не попадались, все ограничиваются формулировкой типа "CVT экономичнее АКПП". В инете пишут мур 1700+ кг, паджеро 2000+ кг. Единственное чем полный привод может повлиять на расход - более резкое ускорение при плохом сцеплении с дорогой, т.е. более резкое ускорение - выше расход.
-
Бензин и дизель бесполезно сравнивать, это разные виды топлива. В остальном расход в первую очередь зависит от массы авто, собственно на толкание этой массы идет энергия от сжигания топлива, странно было бы если паджеро тратил меньше при весе на 300 кг тяжелее мура. От литража двигателя расход не зависит, т.к. КПД бензиновых двигателей примерно одинаковый, ну разве что косвенно зависит, т.к. наибольший расход идет на ускорениях, а чем слабее двигатель, тем слабее ускорения.
-
Про вариатор вроде никто не писал, а обороты ХХ двигателя поднимают если вибрация идет на ХХ.
-
В некоторых случаях оригинальные допы хуже колхоза. Ниссан не делает допы, просто перепродает чужой колхоз, и не факт что ниссан закупил лучший колхоз из того что есть.
-
Ручной режим как-то немного коряво устроен, при остановке он автоматом на первую переключается, можно на второй, но когда поток стартует не до переключений. А так в городе при скоростях до 50 вообще не раскрутить движок. Другой вариант - газануть со светофора на свободном участке, но тоже не рекомендуется.
-
В пробках иногда ручной режим включаю чтобы двигатель немного погонять, на "первой" до 50 можно разгоняться.
-
На что заменить Мурано в 2020 году ?
as_umpire ответил тема DmitriyT в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Есть золотое правило: "Работает - не лезь!" -
На что заменить Мурано в 2020 году ?
as_umpire ответил тема DmitriyT в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
ИМХО падает. Не было каких-то новостей о супер достижениях в производстве запчастей для авто, т.е. комплектующие импортные. Поэтому как была в цене рублевая составляющая из ЗП заводу в СПб и доля дилерам, так и осталась. Как оценить локализацию/импортозамещение? Наверно в рублях (можно в баксах, вобщем в деньгах), допустим что цена это X*курс бакса + Y. Где X это валютные закупки, Y - рублевая составляющая. Доля импортозамещения это Y / (X*курс бакса), т.е. импортозамещение если не меняется, то оно падает пропорционально росту курсу бакса. Да, при росте Y цена будет меньше расти, но чтобы оно совсем не росло надо сделать X=0 Но и это не панацея. Допустим все импортозаместили, но есть мировая цена на конкретную деталь, и цена эта в баксах, в пересчете на рубли дороже чем у нас. Логично предположить что продавать будут сначала туда, а если там брать не будут, то остатки по внутренним ценам. вобщем локализация или импортозамещение будет работать только в режиме санкций или высоких таможенных пошлин. -
Вот я Z51 купил за 1.5 ляма 9 лет назад и тупо лью nissan 5w30 как на официальном ТО, а тут владельцы Z52 за 3+ ляма спорят какое масло лучше, вот вам не пох ?
-
На что заменить Мурано в 2020 году ?
as_umpire ответил тема DmitriyT в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Недавно считали, вроде даже в этом топике, что 10 лет назад Z51 был чуть дороже чем Z52 нынче, если в баксы пересчитать. Так что цена адекватная как ни странно -
На что заменить Мурано в 2020 году ?
as_umpire ответил тема DmitriyT в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Ну дак деньги некуда людям девать, а терять жалко: ставки по вкладам ниже плинтуса, недвижка взлетела из-за ипотеки в 6%, на фондовом рынке все грустно, бакс дорожает, вот и пытаются успеть купить "по старой цене", пока новый ценник не повесили. -
Есть такое понятие: платежеспособный спрос. У нас он одного уровня, у них другого. У них он выше по многим причинам. А там где готовы дороже покупать - предлагают больше.
-
Завод-то не один. Один у америкосов, остальные у папуасов.
-
На что заменить Мурано в 2020 году ?
as_umpire ответил тема DmitriyT в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
там намек на одного из форумчан
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2226
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2877
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3417
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4329
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2254
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
