DmitriyT
-
Постов
5 653 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент DmitriyT
-
Читал, только жаба давить 20 т.р. за радар отдавать. За такую цену он должен ментовские радары выжигать Если серьезно - не окупится он у меня. Езжу мало, хорошо разгонятся редко приходится, и то превышаю не более 30 км/ч. Есть у него плюс большой - это по сути комп, прошивку сменил и он ловит совсем по-другому.
-
Третий месяц выбираю. Был простенький CRUNCH 2110, гаишнеков отрабатывал нормально, но задолбал ложными срабатываниями. Орал перед каждым торговым центром, особенно перед строительными. Скорее всего там в торговом оборудовании какие-то частоты используются, на которые он реагирует. Как один человек сказал эта проблема из-за того что в европе некоторые частоты зарезервированы, а у нас свободны, вот и пользуют их все кому не лень. Например VG-2: определитель радара в машине, у нас радары не запрещены, потому и не используется. Почти купил Whistler Pro 68 SE - понравилось тем что он обучаемый, т.е. можно отключить ложные срабатывания. На предмет лазеров не изучал. Кобры тоже поизучаю, как там с ложными срабатываниями?
-
Тоже не верю в 7-8 литров. Хотя как фотку такую сделать могу предложить: надо заехать на большую пологую гору, сбросить комп и ехать вниз. Так можно и 6 литров расход показать. Была бы такая горка - выложил бы фотку В параллельной ветке писал про поездку в Челябинск, условия были почти идеальные: широкая дорога по две полосы в каждую сторону, небольшой кусок узкой - 50 км, нет крутых поворотов/спусков/подъемов. старался ехать спокойно, восновном на круизе. По приезду в Челябинск получил 10,4 литра на сотню. По возвращении было 10,8 До этого на тойоте авенсис получалось 7,5 литров там же. Физику подзабыл уже, но думаю при равных КПД движков расход должен быть примерно пропорционален массе. Авенсис 1,4 тонны, Мур - 2 тонны (это с водителем). Так оно и получается 7,5 / 1,4 * 2 = 10,7 Плюс у седанов аэродинамика немного получше. Не знаю как оценить влияние объема двигателя. Авенсис вдвое меньше был: 1,8 л 129 л.с. Думаю влияет только КПД двигателя, т.к. жгем бензин - получаем полезную энергию пропорциональную сожженому. Тут наверно больше влияет любовь к драйву водителя - на большом движке возможностей больше горючку пожечь.
-
Обычно езжу мало, 1-2 км за раз, больше прогревы, потому не стал писать цифру 25-28 литров Ездил в Челябинск, все обнулил, в итого получил на компе 10,8 л при средней скорости 59,1 км/ч Пробег 500 км из них 400 трасса, 100 город, плюс 40 минут стоял, ждал - движек работал. (по приезду в челябинск показывало 10,4 л) По трассе ехал восновном на круизе, выставил скорость 117 км/ч по спидометру (выставлял по навигатору 108 км/ч чтоб гаишники не трогали, кстати не тормозят, местах в пяти так проехал мимо них). PS Фары в пол светят, надо как-то это лечить, в темноте на трассе невозможно ехать.
-
Про 7 литров ты загнул. На автовазах компы (нештатные) показывали расход литров в час когда стоишь, там норма была 0,6-0,7 литров в час для прогретого движка в полтора литра. Как у нас не знаю, но думаю что максимум вдвое выше, т.е. 1,5 л в час. Разница литр, т.е. стоимость прогрева автозапуском 30 р в час, т.е. 40 т.р. это 1333 часа. Даже по часу в день прогрева это 3,5 года если каждый день круглый год, или 7 лет если только холодные полгода считать. И 40 т.р. это еще мало, мне за вебасту с GSM говорили 80 с работой, потратил 20 на аналогичный автозапуск. Т.е. разница 60 т.р. PS Холодных пусков не будет, если не жадничать и всегда держать включенным автозапуск на -10 -15 градусов.
-
Не должно конфликтовать, это же разные устройства, каждое само по себе. В одном месте десять телефонов ведь работают одновременно.
-
Где-то слышал что в европе стоянка с работающим двигателем разрешена не более 2-х минут. При таких законах понятно почему греть не надо и зачем им там предпусковые подогреватели Если перед производителем стоит выбор соблюсти закон или продлить срок службы движка что он выберет?
-
Протираю влажными салфетками, чем суше грязь - тем чище стирается. Главное салфеток не жалеть - тогда и полировать не придется.
-
Замена штатного монохромного дисплея на цветной- РЕШЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
osteos ответил тема DmitriyT в Nissan Murano II
Не секрет. Оками-Ниссан Екатеринбург. -
Нет у нас евросвета. Чтобы само включалось/выключалось можно ПТФ включить в режиме габаритов или ближний на постоянку. Тут тема про свет. У меня нет никаких щелчков.
-
Счастливчик, а я уже на автомате ручку дворников дергать натренировался Если кто придумает как прерывистый режим сделать - пишите.
-
Мы немного в разных условиях живем, в Екатеринбурге климат потеплее чем в Ноябрьске. У нас -30 редко бывает, у вас похолоднее бывает довольно часто. Поэтому и отношение разное к прогреву. Вот меня и удивляет что производитель по сути ненужного в нашем регионе дорогого девайса так закручивает гайки нездоровыми ограничениями. Мне не ОД, а в представительстве вебасты сказали что можно только их блоки управления ставить, и ни в коем случае не подцеплять к сигналкам и т.п. Ну хрен с ними, проголосовал кошельком, поставил автозапуск с GSM. У меня мур третья машина с автозапуском, поставил именно GSM потому что машина ночует с одной стороны дома, а окна на другой, и никакая сигналка с обратной связью сквозь дом не достает. В других местах тоже редко удается поставить машину так чтоб брелок достал до нее, потому для меня брелок сигналки с обратной связью практически бесполезен. На предыдущем авто зимой приходилось по таймеру ставить автозапуск, что не удобно, не всегда знаешь во сколько за авто пойдешь.
-
Вебаста не особо напрягается в сторону усовершенствований. Этим летом когда брал мура интересовался вебастой. Сказали штатно идет только с таймером, и других вариантов нет, мало того производитель лишает гарантии при попытке прикрутить что-нибудь самостоятельно для автозапуска вебасты Причем там же стоят брошурки рекламные, в них написано что за доп.плату есть два пульта с разной дальнобойностью и GSM модуль. Я не поленился, связался с Московским, затем местным офисом вебасты - сказали что пульты обратно разрешили, а GSM нельзя. В итоге и так жаба давила около 80 т.р. отдавать за прогревайку с GSM, а тут еще и производитель сам отговаривает.
-
Под капотом, если стоишь лицом к авто, то справа вдоль крыла ближе к лобовухе блок предохранителей (черная крышка примерно 20х40 см) Предохранитель на 40А там вроде один, в принципе на крышке все написано - где какой.
-
Может медленно нажимал? надо быстро, как мышкой двойной клик делаешь.
-
Я думаю задуманы эти точки типа как тонировка над зеркалом. Двухсторонний скотч тоже плохо на них липнет. Экранчик парктроника отпал через неделю. Советую затонировать козырек, на него отлично прилипает и снаружи меньше видно будет регистратор.
-
Чего так писсимистично? уже сегодня можно голову сменить на другую с навителом за 40 т.р. Есть еще одно направление развития электроники - тойота сделала дублирование экрана смартфона на экран авто, занятная идея - цепляй смартфон и запускай там любой софт. Тыканье автоэкрана вроде тоже на смартфон транслируется. Думаю если эта фича приживется - остальные автопроизводители повторят.
-
Зачем? и так страшно газ резко нажимать: вариатор, раздатка ... Я так понимаю в муре лошадей и так больше чем надо.
-
Есть, нашел, точнее нащупал, т.к. увидеть его сложно. Будем знать что он там есть.
-
У меня нет, там только три выключателя (два подогрева и блокировка) Посмотрю еще повнимательней, найду - напишу.
-
У сервисменов похоже какой-то хитрый съемник есть. Потерял гайку на прошлом авто, хорошо случайно заметил пропажу без всяких проколов, было время поразбираться своими силами: 1. У соседа оказались те же секретки, там же купленные - не подошла гайка, она только с виду похожа, а реально форма выемки разная. 2. Насоветовали взять медную болванку диаметром больше гайки, забить ее чтоб она форму выемки приняла и ей открутить. Болванки не нашел, да и долбить по колесу как-то боязно было, выдолбишь чего-нибудь не то, удар то по всей ходовой разойдется, потом ремонтируй. В итоге поехал к ОД, они дольше рассказывали как это тяжело и сложно открутить, в итоге минут 5-10 ушло у них. Саму процедуру не показали, но думаю что какой-то съемник есть, т.к. даже грязь на диске в посадочном гнезде осталась нетронутой.
-
После длительной стоянки (3мес) наглухо сел аккумулятор
Джон ответил тема DmitriyT в Вопросы по эксплуатации M I
Тогда уровень электролита проверь, воды долей если мало. У меня как-то похожее было, хотел уже новый аккум купить, умные люди насоветовали воды долить, почти ЛИТР влил и аккум как новый заработал, еще год на нем отъездил и продал авто с ним. PS Воду только дистилированную. -
После длительной стоянки (3мес) наглухо сел аккумулятор
Джон ответил тема DmitriyT в Вопросы по эксплуатации M I
Если аккум обслуживаемый (есть крышки чтобы уровень электролита смотреть) - загляни туда, если "ребра" видно - долей дистилированной воды, ребра должны быть скрыты жидкостью. Доливать надо отдельно в каждую дырку. Похоже аккум сел до нуля, попробуй завести на аккуме от другой машины: На втором авто снимаешь клеммы (чтоб электронику не спалить случайно), затем цепляешь второй аккум проводами параллельно (плюс к плюсу), заводишь мур и пусть так поработает минут 10. Затем можешь отцеплять второй аккум и ехать кататься хотя бы час на муре чтобы твой нормально зарядился. Если после снова не заведется - езжай за новым аккумом. -
Доп. сигнализацией на Murano 2 LE
Coollexx ответил тема DmitriyT в Охранные системы и дополнительное оборудование
У меня знакомый есть на праворульке, уплевался весть от этой фичи, а как убрать не знает.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2158
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2799
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3289
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4263
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2196
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
