ukrol
-
Постов
152 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Весь контент ukrol
-
И шайба заработала! Сама. Настройки по-прежнему Raise.
-
Эта опция дублируется в расширенных настройках. И там-то как раз у меня она не активна. А через тот путь, который я указал, работает. Проверьте у себя в расширенных настройках. Может там получится.
-
В продаже.
-
Через пункт меню "О системе" кнопка "Проверить наличие обновлений". Правда, с того момента, как написал то сообщение обновлений больше не прилетало.
-
У меня похоже can-bus как у вас. Настроено на Raise (фото выше). Но все работает, кроме шайбы.
-
-
Проехал на Michelin Latitude Tour Hp 5 тыс. км. Теперь могу объективно сравнить с предыдущей резиной - Bridgestone Dueler H/P Sport. Плюсы: 1. мягкая - все мелкие неровности, ямки, стыки, рельсы проезжаются без зубодробительного эффекта 2. тихая - Bridgestone гудел громче моей зимней шипованной резины. Не шучу 3. аквапланирование - на 110-120 км/час при приличном дожде за асфальт уверенно цепляется. Речь не про проезд глубокой лужи, а про езду по асфальту со слоем воды в сильный ливень. На Bridgestone как-то всплыл на 90 км/час. Но здесь нужно сделать оговорку о том, что эта новая, а Bridgestone был к тому времени уже сильно поношенный Минусы: 1. устойчивость - на Bridgestone по трассе по прямой крутить руль практически не требовалось. Положил руки на руль и машина идет как трамвай по рельсам. На Michelin машина находится в постоянном мелком рысканьи. Руль нужно все время контролировать, делать мелкие подруливания. Давление в колесах 2,3 атм. Развал/схождение сделаны. Паритет: 1. отношение к колейности - разницы не заметил 2. устойчивость к боковому сносу - примерно одно и то же. Проверял на горном серпантине 3. торможение - пока разницы не заметил
-
Закончился спор на Алиэкспресс. Я просил денежную компенсацию за недостатки. В процессе спора из всех описанных мной выше косяков, продавец отреагировал только по трем: 1. написал, что внешнюю камеру он и не обещал; 2. про предустановленный видеопроигрыватель ответил, что у него (продавца) все работает. Этот косяк я даже вам в своем посте не описывал, т.к. не считаю его сколько-нибудь значительным. 3. трещины быть не может, т.к. они используют высококачественные комплектующие. В качестве доказательства приложил видео (10 сек.) на котором снята небольшая комната в которой как попало на стеллажах стоят новые устройства, висят провода, на полу что-то валяется. Видимо, хотел продемонстрировать высокую производственную культуру его шараж-конторы. По остальным пунктам, видимо, даже не придумал как отмазываться. По началу продавец отказывался от всего. Потом предложил вернуть ему устройство. Я ответил, что не согласен, т.к. кроме стоимости самого устройства заплатил таможенную пошлину, купил переходник и потратил еще какие-то деньги, связанные с его установкой, которые мне никто не компенсирует. Алиэкспресс встал на мою сторону и в качестве решения предложил, чтобы продавец вернул мне 10 тыс. руб. Я согласился. Продавец тоже. Но через пару дней продавец отказался от этого решения. Алиэкспресс почему-то тоже пересмотрел свое решение и остановился на возврате устройства продавцу. Возвращать я не буду, поэтому устройство остается у меня. Буду мириться с недостатками и надеяться на будущие прошивки, которые, возможно, исправят хотя бы программные косяки. По крайней мере производитель can-bus регулярно обновляет свои прошивки. За месяц уже вторая прилетела по воздуху. В общем, не рекомендую связываться с этим мерзавцем (в смысле - продавцом).
-
Дополню свой пост о косяках Gerllish-device, которые забыл упомянуть. 11. Когда подключал провода, заметил, что один их проводов в разъеме шевелится. К одной из клемм подходили два провода и она была неплотно обжата. Один из проводов свободно перемещался вперед-назад. Переобжать было проблематично. Припаял провода к клемме. Так даже надежнее. Хорошо, что заметил в процессе подключения, иначе потом еще что-нибудь бы не работало и причина была бы непонятна. 12. Через неделю после установки решил подключить мобильный интернет. До этого раздавал интернет с телефона по wi-fi. Вставил сим-карту и ... не работает. Gerllish-device не видит сим-карту. Пришлось все снова разбирать, прозванивать. Выяснилось, что в самом внешнем картоприемнике был оторван белый сигнальный провод. Припаял. Собрал. Интернет работает. 13. После установки обнаружил маленькую (2-3 мм.) трещину внутри дисплея. Примерно по центру. Причем она точно внутри. Внешнее стекло целое. Видно ее только на белом фоне и только с водительского места. Со стороны пассажира не видно. Трещина, конечно очень маленькая и тонюсенькая, но когда знаешь, что она есть, каждый раз обращаешь на нее внимание. Теперь все. Дальше - эксплуатация.
-
Это нормально. Вот когда оторвана полностью и центральная часть отделяется от наружней и свободно болтается, тогда замена.
-
Окончание истории. Так и не найдя нормальную опору в итоге поставили новую от Z52. Внешне (и по размерам и по форме резинового литья) она как брат близнец опоры, которая стояла у меня с завода. Как и положено, центральная часть подвижна относительно внешнего треугольника (демпфируется за счет резины). Подвеска работает идеально. Наслаждаюсь тишиной.
-
Продолжение. Т.к. на нашу опору 54320jp00a каталог заменителей от производителя не предлагает, решил зайти с другой стороны - найти опору к которой предлагают в качестве заменителя нашу. Такая опора нашлась - 54320-JN01A. Это опора от Теаны. Заказал ее. Та же шляпа. Пришла такая же монолитная.
-
Именно так. Учитывая, что практически все детали в подвеске были новыми (в т.ч. новые оригинальные амортизаторы), а замена стойки целиком от другой машины решала проблему стука, сервис вынес вердикт, что мне попался бракованный оригинальный амортизатор. Я купил новые амортизаторы Kayaba. После их установки ничего не изменилось. В итоге причину нашли - опора. Амортизаторы поставил обратно. Новые Kayaba теперь продаю.
-
Фото не поможет. Внешне один в один.
-
Почему хотите перейти на подключение по RCA? Со звуком что-то не так? Я наоборот подумываю переключиться на выходы усилителя головного устройства.
-
Во всех трех случаях приходил 54320jp00a Машина 2011 г.в. Каталог выдает 54320jp00a, замены производителем не предлагает.
-
Опишу свои впечатления о девайсе, что работает, а что нет. Предупреждаю: будет многа букав! Надеюсь, кому-то мой пост поможет принять более взвешенное решение – покупать или не покупать это устройство. А если кто-то подскажет как можно что-то исправить, буду благодарен. При осуществлении заказа я сообщил продавцу всю необходимую информацию об автомобиле, достаточную для подбора варианта подключения: модель, год и место производства автомобиля, VIN. Кроме того, я направил продавцу фотографии установленного штатного головного устройства. После установки Gerllish-device (буду его так называть) выявил следующие недостатки: 1. Отсутствует возможность использования CD-чейнджера, установленного в штатном головном устройстве, потому что информация о воспроизводимом диске, папке, файле, времени, названии трека не выводится на экран Gerllish-device. 2. Отсутствует возможность использования радиоприемника, установленного в штатном головном устройстве, потому что информация о воспроизводимой станции, частоте волны, RDS не выводится на экран Gerllish-device. В то же время, Gerllish-device не получает сигнал от антенны радиоприемника, установленного в штатном головном устройстве, поэтому радио на нем изначально также не работает. В переписке при заказе, я обращал внимание, что читал о проблемах с антенной. Якобы продавец не кладет в комплект переходник. Попросил продавца обратить внимание и положить в посылку все провода. Он мне ответил «Ок». Когда я получил комплект задал продавцу вопрос о наличии в Gerllish-device антенного гнезда и отсутствии в посылке переходника, он ответил, что будет все и так работать от штатного головного устройства. После подключения, ожидаемо, радио не заработало. Продавец сказал, что нужен переходник антенны (кто бы думал…). Я купил переходник, подключил через него штатную антенну. Теперь у меня работает радио на Gerllish-device и совсем не работает радио на штатном головном устройстве. 3. Не до конца синхронизировано управление громкостью с регулятора на штатной магнитоле и кнопками с руля. Например, если штатным регулятором звук убрать в ноль, то кнопками с руля сколько не добавляй, звук не появится, хотя полоска громкости «растет». Наоборот, если с руля довести до максимальной громкости, то штатным регулятором можно еще добавить. В результате в зависимости от того каким способом регулировали громкость, на одном и том же уровне громкости шкалы, фактическая громкость звука может быть разной. Можно приспособиться, но раздражает. 4. В комплекте поставки отсутствовала видеокамера. Продавец ответил: так как некоторым она не нужна, то он решил в комплект камеру не класть. 5. При воспроизведении видео предустановленным видеоплеером отсутствует звук. При этом, если воспроизводить эти же файлы любым другим скачанным сторонним видеопроигрывателем, звук воспроизводится. Почему так важен встроенный видеоплеер. Он может в свернутом состоянии продолжать подавать изображение на задние мониторы. Если использую сторонний плеер, то при его сворачивании на задние мониторы идет изображение главного экрана, хотя плеер в фоне работает (слышно по звуку). Может быть, со временем, разберусь как в настройках это устранить. 6. Подключение Gerllish-device реализовано по факту через два RCA, то есть подключено только два канала. Поэтому весь мощный функционал управления звуковой сценой, заложенный в устройство (задержки времени, управление центром звуковой сцены и др.) не работает. Даже нет возможности регулировать звук между передними и задними динамиками. Это очень сильно расстраивает. Рассчитывал на этот функционал. 7. Информация о регулировках со штатного головного устройства на экран Gerllish-device также не выводится. Если случайно нажать правую крутилку и сбить настройки баланса, front/rear, ВЧ, НЧ, то восстановить их можно или подключив старый монитор (хорошо, что такая возможность осталась) или как радист по памяти считая количество нажатий и поворотов (хорошо, что пикает в центральной позиции). 8. Не работает функция автоматического уменьшения яркости. 9. Отвратительный звук по громкой связи. Даже несмотря на то, что подключен внешний микрофон. 10. Общение с продавцом. Продавец достаточно общительный. До того, как покупатель не получит товар, отвечает на все вопросы быстро и по существу. После того, как я начал задавать вопросы, держа Gerllish-device в руках, все изменилось. Десять дней я пытался получить хоть какие-нибудь релевантные ответы, которые бы помогли в обозначенных вопросах. Направлял фотографии, видео. За десять дней я не получил ни одного ответа, который бы мне позволил закрыть хотя бы один вопрос. Но переписка идет. В общем, тянет время. Завтра открываю спор. Теперь о плюсах: 1. Все плюсы андроид устройства (все читает и проигрывает, возможность установки нужных приложений и т.д.). 2. Качество звука стало существенно лучше. 3. Более крупная и качественная по сравнению со штатным монитором картинка. 4. Не плохо смотрится в салоне. На мой взгляд салон за счет монитора немного обновился. Но все плюсы – это то, что ты и ждал, за что платил деньги, покупая устройство. А минусы, описанные выше, – «бесплатное» приложение, которое в какой-то степени нивелирует ценность плюсов. Именно в какой-то степени. Ведь у каждого свой измеритель терпимости к недоработкам. Кто-то скажет, что мне эти все ваши описанные минусы не важны. А кто-то предпочитает полностью работающее из коробки устройство с поддержкой всего штатного функционала. Выскажу свое мнение. Если бы я имел данную информацию заранее, я бы не купил. Но это мое мнение.
-
А с CD у тебя информация выводится? Можешь сфотографировать как выглядит?
-
Видеоплеер-то работает. Только звука от него нет. А где в настройках запрет видео?
-
Вопрос актуальный. Кто-то может подсказать?
-
С bluetooth разобрался. В устройстве два радиомодуля bluetooth. При выборе правильного подключение работает.
-
Подключил штатную антенну через переходник Ant-6 ISO. Прощай штатное радио.
-
Нельзя. Прощай CD.
-
Отсутствует звук от Яндекс навигации. Не знаю связано ли это, но еще нет звука, когда проигрывается видео штатным приложением. Любые форматы. Скачанный сторонний проигрыватель показывает все со звуком.
-
Не могу соединить с телефоном по bluetooth. Точнее, соединение вроде устанавливается, но сразу отваливается. Дальше телефон видится в ранее подключаемых устройствах, но не соединяется.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2148
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2794
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3273
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4258
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2189
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
