ukrol
-
Постов
152 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Весь контент ukrol
-
Была та же проблема. Постоянно горел желтым Key. Руль не блокировался. Комфортная посадка не работала. Возникала ошибка B2603. Можно было сбросить, но при переключении селектора КПП в положение D или R, появлялась снова. Диагностика у официалов показала, что причина - отсутствие напряжения с блока BCM на микропереключатель селектора вариатора. Точнее, напряжение было, но при замыкании переключателя просаживалось до 3В. Было предложено два решения: замена BCM либо пробросить провод с питанием от другого источника. Прочитал статью https://carmasters.org/topic/28827-горит-кл...щитке-приборов/ и от вариантов официалов решил отказаться. Первый - дорого, второй - колхоз с неопределенными последствиями. Купил и перепаял в BCM микросхему VNQ500PEP-E. Цена микросхемы 180 руб. На Ali будет существенно дешевле, просто ждать не хотелось. Прошло 3 мес. и 9 тыс. км. пробега. Работает.
-
Точить целесообразно? С точки зрения денег - да. Но смущает следующее: 1. много "экспертов", считающих, что у перегретого диска уже другая структура металла. Соответственно, совсем не та эффективность контакта колодка-диск; 2. обзвонил порядка 15 крупных сервисов города (в т.ч. федералов). Никто из них не точит и не советуют (без аргументов). С одной стороны понимаю, что 0,06 мм легко уберутся, да и диски новые (1 неделя эксплуатации, 3 тыс. км. пробега), с другой - вопрос на сколько в принципе правильно (безопасность, эксплуатационные качества) точить диски. Задир снять одно, а вдруг он действительно перегревался...
-
Вторые официалы (те, которые биение замеряли) посмотрели. Говорят, что все работает, клинов нет, на диске следов явного перегрева не видно, смазка присутствует, видно, что при замене все чистили и мазали. Расход бензина, когда ехал, был стандартный. Машина шла нормально. На нейтралке катится.
-
На 90 тыс. км. у официалов поменял диски и колодки. Все оригинал. День проездил по городу на небольших скоростях. Нормально. Через день поехал в другой город 2,5 тыс. км. Вышел на трассу. При торможении на скоростях выше 90 км/час жуткая вибрация. По приезду в другой город отправился к местному официалу. Замерили биение - 0,06 при допуске 0,04. Короче, диски кривые. При езде по городу не чувствуется. А на скорости колотит - жуть. Пока ехал эти 2,5 тыс. км. дождей не было от слова совсем, в пол ни разу не оттормаживался. Даже теоретически не могу предположить, почему их могло повести. Склоняюсь, что изначально кривые. Вот и оригинал... Учитывая, что в город, где менял, в ближайшие месяцы ехать не планирую, от официалов вряд ли чего-то дождусь. Претензию, конечно, напишу. Буду в ближайшие дни менять оба диска. Оригинал брать не буду принципиально. Дорого для 2,5 тыс. км. Что из этих (TRW, ATE, Ashika, Zimmermann) взять? Или примерно одно и то же?
-
Регулятор напряжения: "продвинутый" алгоритм или неисправность?
Alexander_VS ответил тема ukrol в Nissan Murano II
Провод обрезан год назад. Полет нормальный. Аккумулятор за этот год на подзарядку ни разу не ставил! Раньше (до внесения изменений) с моим режимом езды (короткие поездки) и доп. оборудованием внешняя подзарядка требовалась 2 раза в месяц. Иначе, напряжение за две недели падало до 12 В. Эффект на лицо. -
Вчера была точно такая же проблема, как у автора темы. Машина перестала реагировать на кнопки дверей и в упор не видела ключ за пределами салона (не реагировала на нажатие кнопок на ключе). Поменял батарейку - не помогло. При этом внутри ключ видит. При нажатии кнопки на ключе внутри салона, как и положено "ругается". Попробовал второй ключ, та же история. Сегодня все работает. Мистика.
-
Та же проблема. В центре изображения искажение. Похоже не лечится.
-
Да. Иногда вентиляторы включаются с таким стуком. Тоже в прошлом году началось. Заезжал на сервис, внятного ничего предложить не смогли. Так и езжу. Благо очень редко дубасит.
-
"Заколхозил" вчера предложенные btu изменения. Начал с того, что выпаял доступные конденсаторы от выводов 29, 30, 33, 34, 35, 36 (динамики на панели и центр). Разница по высоким частотам слышится сразу. Хотел этим и ограничиться, т.к. долезть до конденсаторов под разъемом - нетривиальная задача. Но проявился неприятный побочный эффект - стали четко локализовываться источники звука (динамики на панели). Если раньше звук был настроен таким образом, что звуковая картина была равномерная (звук приходил со всех сторон и ты как бы в центре звуковой картины), то после изменений четко выделялся звук от передних динамиков. Регулировкой front-rear это "вылечить" уже нельзя - слишком разным стал звук от колонок. Все-таки парни из Bose работали над настройкой звука в машине. В общем, очень огорчило, поэтому было принято решение убирать конденсаторы со всех выходов, чтобы уровнять сигнал. Для того, чтобы можно было подлезть к конденсаторам под разъемом, сточил нижние борта разъемов (см. фото). После этого проблем с доступом не возникло. Конденсаторы удалил пинцетом. Кроме тех выводов, которые упомянул btu, я еще убрал конденсаторы с выводов 23-26 (задние динамики). Т.е. конденсаторы были убраны с выходов на всю акустику. Еще нюанс. Возле 9 ноги два конденсатора. Пришлось прозвонить, чтобы не убрать не тот. Новая термопаста, сборка усилителя и звук реально намного лучше. Сейчас регулятор высоких частот на предпоследнем делении, а высоких частот намного больше чем раньше (когда регулятор был на максимуме). Нет былого ощущения "задавленности" звука. В общем, разница в звуке действительно есть и она существенна.
-
А у btu как дела? Усилитель жив?
-
Как поживает усилитель спустя время? Полет нормальный?
-
Вчера на молдинге правой двери обнаружил такое повреждение. Повреждение как раз напротив защелки замка. Как думаете: попытка вскрытия или у кого-то такое было по другим причинам?
-
В общем, вопрос был: причина возникновения повреждения молдинга злоумышленники или погодные условия. Во мнениях вроде сошлись, что все-таки это работа злодеев. Тему можно закрывать. Всем поучаствовавшим в обсуждении спасибо.
-
Да у меня тоже вроде не проблема снять. Питание подводится к закрепленной на стекле площадке. Поэтому регистратор снимается просто сдвиганием по направляющим. Но, со временем и это становится делать лень.
-
Когда такая же фигня появилась год назад у отца на машине (CR-V), я тоже думал: зима, лед, скребок... К стати, сегодня посмотрел, у него тоже на правой передней двери напротив внутренней ручки. Но в этот раз три дня назад молдинг был нормальный. Так что вариант зимы исключается однозначно. Похоже все-таки какие-то, как говорит krufel, пионеры. Причем, тупые, но упорные пионеры.
-
Точно! Ломал голову зачем лезть в салон, если ничего не оставляю. А про регистратор не подумал. Наверно его хотели.
-
Где вы на молдинге хром видели?!
-
За четыре года эксплуатации такое было три раза. Бензин всегда только Газпромнефть 95.
-
Омыватель камеры заднего вида
AndX77 ответил тема ukrol в Охранные системы и дополнительное оборудование
Конструкция работает уже три года. Единственный недостаток у клапана от 2108 - громко щелкает при срабатывании. Я когда ставил, обмотал его несколькими слоями шумки. Эффекта мало. Все равно щелкает. -
Не знаю как по GPS, но по спидометру было 240 и чувствовалось, что еще не предел. Но была зима и жим-жим остановил разгон.
-
Да у всех такая фигня. Просто кто-то внимания не обращает. Тоже в свое время обращался к дилеру. Тоже проверяли на машинах в салоне. У всех сиденья гремят. Где больше, где меньше. Никакие протягивания не помогают. Гремит сам механизм отвечающий за перемещение сиденья вдоль машины. Не гремит в крайних положениях и при определенном угле спинки, когда она не создает рычаг (почти вертикально), ну и, соответственно под нагрузкой тишина.
-
В регион выслать DVD с картой можете?
-
Коллеги, добрый день. Симптомы: при движении по мелким неровностям раздается мерзкий скрип(похожий на пенопласт по стеклу) прямо напротив водителя. Сначала думал на стекло и уплотнитель. Потом понял, что источник звука ближе к водителю. Потом грешил на трение между солнечным козырьком панели приборов и самой панелью, т.к. когда нажимал на солнечный козырек панели приборов (придавливал козырек к основной панели) писк исчезал. Но звук идет от самой панели, точнее откуда-то изнутри. Нажимаешь на панель чуть дальше козырька приборов по направлению к стеклу, звук исчезает. Может быть кто сталкивался: где искать источник зловредного писка?
-
А что есть решение мелкого бренчания в районе пассажирского сидения? Пол года не могу понять что бренчит.
-
При поездках 15-20 мин. аккумулятор долго не протянет. Имею опыт. Была CR-V с Вебасто. От работы живу недалеко, поездки примерно в режиме до 30 мин. В основном на работу и обратно. Перед каждой поездкой запуск Вебасто и аккумулятор через месяц на зарядку. Иначе после очередного запуска Вебасто при повороте ключа слышишь только щелчки реле. Чтобы дольше жил аккумулятор делал так. Запускаю Вебасто по доп. каналу сигналки (сигналка была без автозапуска). Вебасто работает минут 15-20 мин. (этого времени хватает, чтобы чуть-чуть прогреть двигатель). За это время дохожу до машины, завожу двигатель, Вебасто не выключаю. Работающий двигатель + Вебасто за 5 мин разогревают салон. Можно ехать. Таймер Вебасто был выставлен на 30 мин., поэтому после начала движения Вебасто вскоре отключался сам. А так для нормального прогрева двигателя для комфортного запуска нужно 30-40 мин. работы Вебасто. Вебасто это вещь!!! Но для себя сделал вывод, что при моей продолжительности поездок это не для меня. Танцы с аккумулятором утомили. Поэтому на Мурану поставил сигналку с автозапуском. Если бы продолжительность поездок была побольше или в течение дня чаще ездить на машине, то однозначно выбор в пользу Вебасто.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2147
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2792
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3264
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4254
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2186
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
