alexx
-
Постов
2 391 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент alexx
-
Да вы что,парни,Вольву с Мурзиком равнять!!!!! Неделю на такой в Греции осенью ездил-так ностальгия замучила по Муру. Много писать не буду,но название водил что на Вольвах ездят по всему миру одинаковое-Volvo driver,что в вольном переводе очень близко к чайнику....
-
Правильные мысли :действуем по RNickу-Мур эта жена,а Инфинити(в данном случае она!)-любовница . Осталось назначить тёщю-например Уазик(скрипит,но едет и хер остановишь),тестя-например Крузак-(выпить не дурак бензинчику) ну и так далее. Молодец Николай-мне такое даже в голову прийти не могло,хорошее сравнение и главное сомневающимся понятно-жёны жёнами,а любовница никогда не помешает,особенно быстрая,яркая и непредсказуемая.
-
Появилось время ответить, тебе Николай, ну и может другим будет интересно. Приезжай в наш славный Е-бург и с удовольствием посидим, правда я поклонник хорошей водочки, ну а если что найдём и тебе достойного пивка. К теме-много чего уже про Фх написано и надеюсь, что у многих сложилось мнение по этой машине. Вполне согласен с твоим взглядом на Финик и Мур и принципиально мало что можно добавить… Прочитав про спортивный режим коробки, замечу, что вместе с двигателем ведёт она себя не обычно. Я, несмотря на предварительный тест, побаивался, что будет очень острый газ, что при движении в пробках настоящая пытка. Такое было на Аутлендере 3.0.Достаточно было зацепить педаль носком ботинка, как машина чуть ли не выпрыгивала вперёд. Дело хорошее, если ездить на стрит рейсинг, но в обыденной жизни….. У меня на Финике в первоначальный, очень короткий момент (доли секунды) под педалью вата. Машина начинает разгон, но не резко, что позволяет в случае простого смещения не бояться, что влетишь в корму впереди стоящего. Зато в случае эффективного разгона-педаль в пол, ватное ускорение почти пропадает и ,вдавливая в сиденье ФХ, делает свои 6 секунд до ста. На Инфинити форуме такое поведение машины объясняют адаптивной системой коробки, но лично я в это не верю, потому как нельзя адаптировать машину,10 раз тронувшись нормально и один раз в пол. Здесь, мне кажется, были бы полезны твои комментарии. А по дяде в очках вообще не соглашусь. Последние годы в Кросс клубе была традиция-зимой пройти очередной курс контраварийной подготовки, а инструктором у нас всё время был такой дедушка, лет под семьдесят. Так вот этот дедушка, показывая очередное упражнения, такие чудеса на льду выделывал, что у большей части мужиков матка опускалась. Если есть на чем, если знаешь как и умеешь это делать-делай. Подпишусь тысячу раз-удовольствие от вождени-самое главное в выборе авто!
-
Нам не дано предугадать, Как слово наше отзовется,- И нам сочувствие дается, Как нам дается благодать... Федор Иванович Тютчев 27 февраля 1869 Весна,на стихи потянуло,но есть в них мораль....Не мне учить,сам чего нибудь ляпну,потом жалею,... ЗЫ.Проехали,Letchek,проехали...Есть у нас тема на форуме http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=4347 ,но вот не пошла почему то.Смысл её был в том,что бы клубни о себе рассказывали разные истории из жизни.Учитывая Вашу(твою-мы тут как в бане)биографию,может черкнёшь что нибудь из жизни армейского лётчика? Интересно,я и сам чего нибудь сейчас припомню. Возродим темку?
-
Ни гвоздя,ни жезла! Уверен,Мур не разочарует-накатал тысяч 30 только на дальние растояния. 800-900 в две руки за день не вопрос,ещё вечерком силы на удовольствия остануться. Хорошо отдохнуть и удачно вернуться.
-
На 50 не знаю,а на 37 -2.3. Есть подозрения,что если в рекомендациях(табличке на кузове,мануал)) есть разбег касаемый скоростей (до 160-одно,после другое),то в пределах 2.3-2.5 нужно и можно выбирать по вкусу-жёсткость,управляемлсть,пробиваемость. ИМХо,конечно.
-
Я устал, надоели дети, Бабы, водка и пироги. Что же держит меня на свете? Чувство юмора и долги. И.Губерман
-
Да Вы батенька letchek, оригинал:Лохи на Муранах ездят, в туалете лежит книжка про ФХ,шеф советует не позориться и ездить на Х5... Не дозрели мы ,не доросли очевидно...Вам видимо вот сюда http://www.bentleylounge.ru/ Сожалею,что не могу составить компанию...
-
Стоит ли мелочиться,Владимир-решать вопрос,так радикально!
-
Извини,что то накасячил с цитатами,пришлось выделить свой текст жирным.
-
Так и ты прав,Юрий-и через жопу у нас всё и путь у нас тоже через это место свой,и дороги авно и люди всё терпят. Но здесь случай другой.Если бы про Жигули писал,даже бы и писать не собрался-Слава Богу что двигатель есть и работает(хотя за последнее время,ИМХО,качество Ваза стало получше,так говорят счастливые владельцы,сам подписаться не готов),но здесь коллега,случай иной-Флагман Ниссана,ИНФИНИТИ,парадно выходная экспортная машина,в США,Европу,Арабам чего не попадя не отправишь и такие жопы! В нашем случаи Россия здесь не причём...Объяснения причинам такого явления у меня нет.Ладно бы первенец,ну не успели доработать.Так ведь нет- ФХ 35 сколько выпускали,да и тридцать седьмая не первый год на рынке....ХЗ,не пойму я этих капиталистов-нас учат как бизнес строить,книги по маркетингу штабелями лежат,Корнеги институтов наоткрывал, а на деле-плевать они на потребителя хотели и не только на русского, а на любого.А потом сидят и думают-почему это у них продажи на 20 процентов за 12 год упали? А вот потому ,что сделав бочку с классным мёдом,налили туда ложку ценой в три копейки дёгтя. ЗЫ.Наверное в Инфинити эту книгу не читали!А жаль.....
-
Перехожу к дёгтю. Иногда складывается впечатление, что конструктора компании Инфинити состоят из двух подразделений-первая очень успешна и грамотна-это они сделали классный двигатель, отличные тормоза, устойчивую подвеску и современную мультимедиа, вторые ,малограмотные и криворукие. Так например соорудили отвратительную систему омывателей заднего стекла ,намудрили в очередной раз с омывателями фар(это же надо додуматься поставить кнопку принудительного включения омывателей фар и кроме того сделать принудительное их включение от работы омывателя лобового стекла в ночное время!) То же касается и умного круиза. При любом внештатном действии, машина подаёт звуки-забыл фары выключить-пищит, забыл дверь закрыть-на табло знак опасности и писк итд итп, а вот при работе круиза полная тишина-взял машину в захват-тишина и только на маленьком табло появляется силуэт машины, который без очков и не увидеть. Но это хер с ним-а вот когда машина теряет ведущего и начинает его нагонять, что может привести к серьёзным последствиям-в машине тихо и спокойно и ни звука, ни сигнала….въезжай в этой тишине в зад впереди идущего и только открыв дверь, что бы выползти водила услышит предупреждение, что дверь открыта…. Ну а организация передних световых приборов-при супер классном поворотном ксеноне, вкрутили в габариты лампочки Ильича в 5 ватт! Вся корма в диодах, даже подсветка в зеркалах на диодах, а вот в габаритах 5 свечек! Или взять систему кругового обзора-ну отличная штука, с ней даже трижды блондинка не въедет задом ни в какое препятствие, но надо добавить в сухую погоду на чистой машине. Первое что забрасывается грязью на ФХ-….правильно, камера заднего вида. Вы что ребята из второго отдела, машину в трубе не гоняли? Или коэффициент аэродинамический не выводили, который, кстати один из лучших среди современных машин? Гоняли и знаете эту проблему, ну так перенесите её в другое место или сделайте систему очистки. Иначе все, что Вы понаворочали-коту под хвост. Всё что я описал можно легко исправить самому, у дяди Вани в гаражах или в сервисе, но как уже надоело доводить самому огрехи этих неумех, в машине теперь уже за более чем два лимона. И таких блох много, хотя не больше чем в других аппаратах, но есть и если в Ауте за лимон это как бы естественно, то в ИНФИНИТИ быть не должно! Неужели в Бентли и Ройлсах миллиардеры тоже, прежде чем сдать назад, тряпкой протирают заднюю камеру? Если так, то им я сочувствую ещё больше чем себе….
-
По этой логике любимые машины угоняться не должны,что к сожалению не происходит... Ну и кроме того-плохие ,нелюбимые машины как правило никому не нужны(говорим о дорогих машинах),так кому же угонщики будут их впаривать? И ещё Бедные хозяева Лексусов,Рафов и Мерседесов-это как же их надо не любить,что бы попадать в топ угонов... Не верная теория,а отклики хозяев угнаных ФХ сов,связанны с обидой,что все усилия(противоугонные системы производителя и их собственные)не позволили уберечь машину.ИМХО.
-
Извини Серёга,но было у нас два Китайца,один вроде прокурор с севера,а со вторым мы на сервисе в Е-бурге пересекались,так ты не один из них? Извини,если сразу не признал....
-
Сегодня у моего Финика-День рождения. Формальный конечно….2 месяца назад я его забрал из салона и поселил у себя в гараж. За это время я накатал три с половиной тысячи километров, практически закончил обкатку, оборудовал красавца системой видеорегистратрации, радаром, сигнализацией, радиостанцией и конечно противоугонкой. Обкатка проходила по дорогам Урала (снег, лёд асфальт) в основном при минусовой температуре, на липучке, подаренной дилером. Шипы перестал применять уже года три, потому как не вижу в них особого смысла-зимние поездки на 90 процентов в городе, а это асфальт, редко лёд и уже совсем редко снег. При таком раскладе липа имеет несомненные преимущества, в чём убеждён и дискутировать накануне жаркого лета желания нет. Три любимых темы любого автоклуба - «шипы-липа», «расход бензина» и «нужна ли обкатка» за много лет в интернете порядочно надоели и в моих рассказах будут по мере необходимости. После того как прошли первые охи-ахи и пришло сознательное понимание машины, могу уверенно сказать-машина то что надо, надо мне. Особый упор на слове мне, потому как авто неоднозначно и противопоказанно тем, кто: Ценит мягкость хода, вместительный багажник, не терпит резких звуков двигла из глушителя и вообще любит быть серой мышкой на дороге за умеренные деньги. Это яркая неоднозначная машина созданная быть первой ,стартуя с перекрёстка, не шелохнувшись заходить в крутой поворот после ста, обладая качествами спортивного болида, иметь шикарную музыку, удобные сиденья и несчётное количество всяких приятных наворотов. Но не бывает бочек с мёдом без ложек с дёгтем, не исключение и ФХ, но об этом позже. Итак, что нового удалось узнать или понять за это время? Подтвердились первоначальные результаты расхода бензина (как эти ниссановские конструктора умудряться делать машины с таким расходом?). Расход Аута был почти Мурановский, но сил на Муре уже было почти 250 против 220.Финик же сильнее на 80 сил, а расход по отношении к Муру больше всего на литр. Не подтвердились страшилки по поводу чрезмерной жёсткости. Если сравнивать Мур, Аут и ФХ, то я бы поставил ФХ в середину ряда. Много лишнего написано про шумоизоляцию-на средних оборотах она не хуже чем на Ауте, немного уступая Муру. А вот давая газ в пол, звук очень похож на звук разгоняющегося спортивного мотоцикла.. Ну может чуть преувеличил и мне, под зад лет, это очень нравиться, напоминая мою раллистскую молодость. Хороший свет биксенона с поворотными фарами, позволяет комфортно ездить в любое время суток, круговой обзор с чистыми камерами помогает без вопросов парковать авто в самых сложных условиях. Неоднозначный умный круиз ,я надеюсь будет хорошим помошником в дальних поездках Предлагаемый выбор информационных вариантов для мультимедиа заставляет каждый раз задумываться что включать: видео с диска или от ЮСБ, Музыкалку из Ящика или новости ФМ, телевиденье с 16 каналами или дополнительные ФМ станции, которых нет в радиоэфире. Ну и конечно навигация, которая имхо может и уступает Новотёлу, но уж точно удобней Яндекса или Гугла. Общий вывод-отличная машина за хорошие деньги! Про недостатки допишу завтра-День рождения всё таки….
-
AVI файлов только ппри неполном перечислении около 8 штук разных типов.Тебе нужен-AVI (DivX),44.1KHz.265Kbit Рекомендую для конвертации-конвертор ВидиоМастер: и быстро и удобно.Ещё следи за тем,что бы файл не превышал 999 Мбайт(легко регулируется в этом конверторе качеством записи),поскольку экран(дисплей)один чёрт не Айс,то ты и не заметишь снижения.зато гарантиролванно всё пойдёт.
-
А чем плоха тема экстремального поведения в сложных ситуациях на дороге? Родилась она действительно в сравнении Мура с Фиником,а продолжается обсуждением жизненых позиций.Да,конечно это не дело в теме сравнения близких по духу и производителю машин,обсуждать справедливость понтов(и всего связанного с этим). Но ,как говориться,раз уж начали и многим интересно,почему нет? Наш клуб,наш форум,наш модератор.... И никто никого не лечит! Высказывают мнения,может быть и спорят,но никто(внимательно перечитал всю ветку)никого не наставляет или принуждает думать по другому. Лично мне разговор нравиться и умный может сделать из него выводы,а глупый стоять на своём. Ну и хорошо,что так!
-
Полагаю,что большая часть владельцев Муран и Фх ов имея душную квартиру в Москве ,уже имеет возможность отдохуть за городом в своём доме,домике,домище... А вопрос жить в городе или в пригороде имеет столько раличных ответов,что перечислять их бессмысленно и обобщается одной фразой-каждому своё. Россия так или иначе приближается к пониманию обще мировых ценностей, и уже сегодня всё меньше и меньше тех,у кого шикарная машина на дороге вызывает священный ужас. А потому ,те кто рассчитывает на то что, купив Финика,получит право беспрепятственного проезда-ошибаются и мой совет,принимая решение о покупке того или иного аппарата, этот фактор (пальцы веером) учитывать в последнюю очередь......
-
Да в Москве с культурой-мультурой дело сложное,но и планка повыше.Если в провинциях Лексус суппер кар,то в Москве похоже Финик-лоховская машина...а потому испугать кого то 21 дюмовым колесом сложновато будет....
-
ИМХО можно почти полностью согласиться с автором поста,учитывая что основновные тезисы -это далеко не технические объективные показатели ,а личные впечатления. Повторюсь с большинством из которых я бы согласился. Резануло то ,что Мурану на дороге вроде как за машину не воспринимают,а ФХ дают зелёную улицу. Не ощутил такого! Да,в заднее зеркало морда ФХ ,ещё и с ксеноном выглядит устрашающе,но для кого? Для дур блондинок вообще похер,хоть франкенштейна выставь,да они и в зеркало не смотрят. Для гопников в спортивном трико на девятках вообще нет никаких авторитетов. Для садовода-пенсионера на пятёрке не важно-любого пропустит. Остаётся категория или нормальных водил,которые из принципа никого держать не будут или ё*нутых на всю голову,которые ни Бэнтли, ни Ферари не пропустят. А потому вывод прост- и Мур и Финик машины достойные и восприятие их на дороге мало различимо при уверенной и корректной езде.
-
Ещё предположение.Такое было на Волгах,3102.Свист появлялся из за неплотного прилегания передних дверей к проёму.Где то по периметру была маленькая щель,которая давала такой звук.Проверялось так-на скорости появления свиста,дверь приоткрывали до первого положения(это когда дверь защёлкнулась в замке,но не до конца) и если свист проходил,то проблема была именно в этом.Попробуй.
-
Попробуй положить радио антену.У меня такой был,но свистела правда СВ антена. Может быть у тебя более сильное восприятие звука,потому реагируешь на радио антену.Предположение!
-
Не едет в смысле: 6 секунд до ста или не едет 25 на сто расход? Докладываю уже не первый раз-расход в рамках Мура+литр.Не надо равняться на женщину не знающую педалирования,потому как можно и на микре 20 литров расходовать при особых талантах. Моя жена на Ноте умудряется 18 литров по городу жечь и что? А только то, что блондика она и в Ноте блондинка и в Финике и в..... Приём-по нормальному,с секундомером-не пробовал и подтвердить заявленные характеристики пока не могу,но по ощущениям-ничего более резвого,не считая Кавасаки Z800 Performance у меня не было....Думаю и надеюсь свои шесть с копейками летом Финик покажет.Так что Михаил,-ты поторопился с выводами.ИМХО. !
-
Извиняюсь за OFF,но для сравнения- граница Россия-Украина,таможенный пункт пропуска в Новошахтинске -на нашей стороне-вези что хочешь,кроме наркоты и оружия(любого),все пассажиры с паспортами,на всё про всё-15 минут,работает DUTY FREE,дешёвый парфюм. Украина-полторы тысячи на въезде на пост-вези что хочешь и кого хочешь,на всё про всё 10 минут по резервной полосе.
-
Придурки-японцы зачем то инструкции пишут и ещё таблички вешают,что бы другие высокоразвитые нации их читали... Зачем,недоумки это делают? Всё равно в России качают,как комфортно,наплевав на ходовую и рулевую,на динамику и стабилизацию в движении. Подаю рац предложение-не рекомендовать качать шины до 2.2-2.3,а ездить как нравиться. Деньги затраченные на таблички пустить на благие дела. ЗЫ.Вопрос из разряда:а нужна ли обкатка или нужно ли прогревать авто и до какого давления качать шины.Ответ-неисполнений любых требований инструкции по эксплуатации авто приводит к сокращению его срока службы и поломкам!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2187
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2829
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4285
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
