Oleg L
-
Постов
2 876 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Oleg L
-
Я бы даже сказал, что цифры расхода без средней скорости, это вообще разговоры которые не несут какой-либо информации. Кто-то городом считает трассу, а кто-то прогревает машину дольше чем он едет. Только данные по средней скорости дадут какое-то понятие.
-
ПРЕССА, видео обзоры, тест-драйвы, сравнительные тесты Murano Z52
Doberman ответил тема Oleg L в Вопросы по эксплуатации M III
Если смотреть рестайл, который у нас в середине 2012 году запустили (в штатах в конце 10 или в начале 11 появился) там ещё меньше изменений было. -
Продал 6 летний мурано с пробегом 82ткм, у жены машине 3 с лишним года, пробег 25ткм. В гараже не хранил, как метро выглядит - забыл уже.
-
ПРЕССА, видео обзоры, тест-драйвы, сравнительные тесты Murano Z52
Doberman ответил тема Oleg L в Вопросы по эксплуатации M III
Судя по статистике, через 1.5 года обновление в РФ делают. -
У меня через 3 года начала запотевать (но я по очень плохим дорогам регулярно езжу) правая планка, ещё через год с интервалом год начали умирать по одному диоду в планке. Через 5 лет, начала вторая запотевать. Но у меня прямо трещинки видны, видно на плохих дорогах бампер бил в ДХО.
-
Не буду спорить. А если бы этот текст увидел бы на форуме тазоводов или начинающих олдтаймеров, то даже согласился бы полностью. Но к МУРАНО он не относится вообще никак. Если что-то случится на трассе, а у Мурано есть чему ломаться, то боюсь ни в какой деревне Вам не помогут. Сам Мурано, да и движок VQ35 - это высокотехнологичные вещи, которые с помощью гаечного ключа и крепкого слова хрен починишь. Я тоже за надёжность, но в другом ключе, чтобы реже посещать сервис - это как ни крути потерянное время, которое лишним не бывает. Есть у меня ощущения, что придётся это делать чаще чем для замены масла и тут уже вопрос, что пересилит - удобство от пользования или потенциально потраченное время. В своё время именно поэтому и не взял Q5. Машина лучше чем Мурано, но не на то количество потенциально потраченного времени. Хотя судя по отзывам НА ВСЕХ форумах, кроме местного, говорилось с уверенным видом, что Мурано - это ломучее г-но, где вариаторы, раздатки, катализаторы и ГУРы - это расходники. А если почитать форумы тойотоводов, то они ещё расскажут, какой VQ35 г-но и начинает жрать масло после 100 ткм вёдрами. Однако проездил 6 лет, кто бы что не говорил и ни с чем из вышеперечисленного не встречался.
-
Это точно, купили в лизинг недавно, 4млн с копейками по прайсу лонг без полного привода. Если ещё и полный привод, мотор помощнее и добить допов, то за 5,5 млн только в путь.
-
Я почему-то уверен, что это всё журналистские спекуляции на тему лампы накаливания. Есть известные случаи занижения ресурса, но обычно это всё очень простые вещи, типа лампочки. И то, в давние времена, до кризиса перепроизводства. Сейчас экономика построена совершенно по другому. Как макро, так и микро. Тем более в среде корпораций. Вопрос конкуренции со старыми моделями решён уже давно и очень хорошо. Машина успевает сильно устаревать по ДИЗАЙНУ и электронным примочкам за 5-7 лет. Маховик регулярно замены машин уже давно запущен и старые модели не конкурируют с новыми никаким образом. При этом, вспоминая ВУЗ, СОВЕТСКИЙ (в основе) ВУЗ, - автомобиль слишком сложная штука, где программирование устаревания стоит ОЧЕНЬ дорого, мало кому по карману, да и в массе своей не нужно, т.к. стимулы для смены автомобилей есть постоянные. Т.к. автомобиль только на 20% процентов средство передвижения из точки А в точку Б. У автопроизводителей сейчас немного другая задача, из-за снижения маржинальности благодаря запущенному маховику смены машин, что требует больших затрат на самом деле, чтобы быть в тренде и разрабатывать новые модели. Они стараются перенести основную маржинальность на последующее обслуживание. Хотя что тут является первопричиной - тяжело сказать, как что было раньше: курица или яйцо.
-
Вы путаете причины и следствия. Это не производители и их маркетологи вправляют кому-то мозг. Они просто следуют за желаниями потребителя, а желания простые. Чтобы было всё и за это ничего не было! . В автомобильной индустрии это началось в 70-е годы, во времена расцвета точной механики и инженерии. Японцы собственно заварили эту кашу. Ну и выбор всегда есть. Можете купить что-нибудь о-о-очень дорогое с натуральной кожей, ручной сборкой и большими атмосферниками. Либо можете купить какой-нибудь олдтаймер и вкушать времена настоящей техники. Путь этот дешевле в разы покупки крутого новодела, но всё-равно очень дорогой, т.к. и олдтаймеры в хорошем состоянии совсем не дёшевы и их содержание стоит не маленьких денег. У меня, например, пока я пишу, на фоне играет аудиосистема, где самая старая деталь датируется тридцатыми годами прошлого века. Прекрасно играет, так, как не сможет никакой новодел за сотни тысяч баксов, а мне это обошлось раз эдак в десять дешевле. Что не мешает мне ездить на, как Вы справедливо заметили, авто с извращённым двигателем, но зато с натуральной дорогой кожей. К чему этот монолог. Я ни в коем случае не призываю покупать исключительно какие-то передовые решения и быть на вершине прогресса, но и не стоит заниматься самовнушениям в мечтах о вечных автомобилях. Я масло менял раз в 10 тыс, особо не заморачивался с подбором, следил только, чтобы это не было подделкой, и Мурано верой и правдой отслужил 6 лет без поломок. Отслужит ли он ещё 6 лет - я сильно сомневаюсь, хотя, конечно, желаю этого покупателю. При этом, мне всегда нравились и нравятся увлечённые люди, например, Lumina хотя я не считаю это целесообразным. Просто я понимаю, что это хобби, за этим нет реальной рациональности. Так же, уверен, что большинство не поймут зачем покупать ламповый винтаж или олдтаймеры.
-
И масло нужно получше для турбо и бензином не побалуешься левым. Согласен. Если говорить про надёжность, то Мурано - это не тот автомобиль, который покупают из-за надёжности. Двигатель - этот тот элемент, который скорее всего переживёт многие другие детали в Мурано. Но давайте по чесноку, VQ35 отличный мотор, но у него есть огромный минус, он относительно современный со всеми вытекающими. Т.е. это не тот двигатель, который проедет больше 300 ткм без капиталки. Кстати, турбины ныче пошли очень живучие. Посмотрите тот же ВАГ, думаете там проблемы с движками в турбинах? Как бы не так. Вот собственно в чём современные тенденции и если хочешь пользоваться всеми благами цивилизации, то нужно с этим смириться.
-
Если пробок мало то вполне может быть и 400 моточасов. Если короткие поездки по пробкам и с долгими прогревами - то можно и в 1000 не уложиться.
-
Причём уже очень и очень давно. Видно предыдущий оратор малость отстал от современных тенденций. По моему, уже даже на сигнализациях перестали ставить такую функцию как «турботаймер», по причине отсутствия моторов где его можно было бы использовать.
-
Думаю, поставят в рестайлинге либо этот движок, либо турбо. Сейчас стараются удержать авто до 3 млн, поэтому его не предлагают. Кстати, сравнение Мурано и СФ4 https://www.autonews.ru/news/5c08bfe59a794746f10e5f3d#6 Моё мнение - будут больше продаваться СФ4. Более свежая машина, а самое главное - есть дешёвые комплектации и большой багажник. У нас и то и другое - любят. Мурано менее утилитарный. Хотя мне лично больше нравится Мурано.
-
Коллеги, помогите оценить рыночную цену Nissan Murano Z51 2012гв рестайл Москва. 1 владелец по ПТС, пробег 82ткм. В пробег наверное никто не поверит, но он реальный. Могу попробовать доказать это, показав бортовой журнал, куда все расходы записывал последние года три-четыре. Хотя может перекупы стали настолько хитры, что готовы писать с сотню записей с пробегами - не знаю. Масло менял каждые 10ткм, на это чеки хотя бы есть. Бита, крашена, как полагается, в Москве всё-таки эксплуатировалась. Последние пару лет перестал обращать внимание на то как паркуются соседи, соответственно перестал оформлять притёртости, поэтому по кузову мелкие вопросы есть. Лобовуха родная, но со сколами, предполагаю менять придётся скоро. Да и на солнце уже не очень комфортно ездить из-за мелких царапин на стекле. Диски 20 кованные, но наши реагенты начали кушать, поэтому вид не ахти. Машина не ломалась, из ремонтов (кроме кузовщины) были только сальники раздатки года 3 назад, датчик АБС где-то умудрился потерять и всё. Из скорого думаю придётся менять свечи (последний раз тысяч 40-50 назад менял), все скажут что рано менять, но я собирался менять на следующем ТО от греха подальше. И ещё не менял подшипники натяжителей и цепь ГРМ, по пробегу уже пора бы. Аккум поменял прошлой зимой, так что новый ещё долго проедет. Ещё сайлентблоки подрамников года 3-4 назад приговорили в JNI, но люфта и стуков в подвеске нет, по гарантии их не поменяли. Сам тоже не менял, т.к. никак меня не беспокоят с тех пор. Хотя всех сервисменов мучаю с вопросами, ну как? Пора? Отвечают - если хочешь, поменяем, но смысла нет пока люфтов и стуков нет. Вообще планировал ещё пару лет поездить, пока не начнёт сыпаться. Но человек предполагает, а Бог располагает. Самое простое было бы сдать в трейд ин, но авто берётся в лизинг на юрлицо, поэтому там трейд ин ни к чему. Хочу продать. Фото пока нет, но мне кажется всё подробно описал, ничего не скрывая. Но фото сделаю, т.к. понимаю, что без них не продать, но погода пока не располагает. Догадываюсь, что здесь не продать, буду выставлять на автору и авите. Здесь, как и писал, хочу понять реальную цену, т.к. на том же автору цены от 800 до 1300, что ясности не прибавляет. Кстати, перекупам имеет смысл сдавать? Или самому продавать?
-
Я не про надёжность, думаю у корейцев с этим более-менее, т.к. они не бегут впереди паровоза (за исключением собственной восьмиступки), да и то, они её в дженезисе давно протестировали. Я больше про ошибки в угоду дизайну, например куча негатива скйчас про засирающиеся фары, которые моментом слепнут и на трассе ехать тяжко, ну и подобные вроде мелочи, хотя для кого-то могут быть ключевыми. Лично я по ночам стараюсь на дальняк вообще не ездить, поэтому для меня это не особенная проблема. Но выбирая за одинаковые деньги между СФ4 и Мурано3 я бы выбрал Мурано, по двум причинам: движок (хотя у корейцев есть 3.3л), ну и приблизительно одинаковый класс как не крути, а при этом Мурано протестирован на собственной шкуре на надёжность, а СФ - нет.
-
Продано. Жалко было продавать, больше 6 лет с машиной, которая ни разу не подвела. Будут вопросы почём - отвечаю: с небольшой скидкой.
-
Человек пересел на машину классом выше, плюс похоже долго копил, поэтому находится в эйфории и даже не замечает косяков на которые жулуются все. Мнение человека пересевшего с Мура 51 было бы куда интереснее, но что-то таких не наблюдаю.
-
У нас - да, у Сергея всё с точностью до наоборот.
-
Лучше бы вариаторы и раздатки (или что там уже менялось) так держались
-
На вкус и цвет... Не скажу, что прямо самые красивые, но чтобы убожеством назвать...
-
Камеру кстати мне на 51 хорошо поставили. До сих пор езжу и радуюсь. Сам Кирилл ставил. Интересно почему на 52 кузове вернулись к металлической задней двери?
-
Может быть. На прайм не ездил и даже не сидел в нём. Предыдущий кузов и собрата испытывал, НО дизель явно не европейский, т.е. его и слышно и попой чувствуешь, а мотор 2,4 овощ реальный. Бензиновый 3,3 очень даже. Подвеска была ужасная. С первого взгляда прямо немецкая до реальных испытаний, когда козлить начинает. Новый даже не рассматривал, уж слишком пенсионерский дизайн получился. Впрочем на вкус и цвет. Из всех соперников больше всего понравилась Мазда СХ-9. ИМХО лучше по совокупности параметров. НО дороже заметно и подвеска короткоходная, прям как на шестерке жены, где пробивается на ура. Да и лишние 20 сантиметров и большой капот сильно мешают при парковке. Кстати, были клубни, которые уходили с предыдущего кузова на Прайм и те кто приходил с Прайма на Мурано. Впечатления неоднозначные. Но если нравится Прайм, так и надо его покупать, я так считаю. Чего от бобра добра искать.
-
Не вижу ничего опасного в лизинге, тем более не первый лизинг в жизни. Да и лизинговые компании совсем не плохо зарабатывают, удорожание даже после торговли приличное. У них у всех очень устойчивое положение, да и если будет плохо, то могут брать кредиты под активы (а все машины в лизинге - это их актив, к тому же серьёзный). Ну и лизинг, как ни крути, самый недорогой легальный способ выведения средств с юрлица на ОСНО. 18% НДС, 20% налог на прибыль или больше 40% платы в фонды и подоходный налог, после этого на удорожание машины и возможные риски смотришь как на самое маленькое из зол.
-
Каждая машина стоит своих денег, некоторые чуть дешевле рвнка, некоторые чуть дороже. Поэтому всё нужно обсуждать в призме цены и размера. Если не зашёл Мурано - вопрос, а что тогда зайдёт и за какую цену? Много машин лучше Мурано, очень много, но все почему-то дороже. При покупке в лизинг на мурано сходу 10% скидки дают, кстати.
-
Ковка, кстати. Но наши реагенты не переваривают, лак облезает.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2187
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2830
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4285
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
