Перейти к содержанию

Oleg L

V.I.P.
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    2 874

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Oleg L

  1. Если при трейд ине скидку дают 300, а машину не дооценивают на те де 300тр, то вроде как скидку дали, вот только в кармане больше на 300тр покупателю не станет. И с кредитом подобная байда может быть, типа скидку дали, зато страховку всучили на 250тр.
  2. Не совсем так. На лексусы если и дадут скидку, то 50 тыс, либо допов каких поставят. А на Ку7 скидка от 0,5 млн начинается. Так что прайсовая цена отличается от цены продажи. Но то что лексус машина ликвидная - факт. Но менее ликвидная чем 200 и 150 кузова у Тойоты на дизеле. На рынок б/у сильно влияет налог транспортный.
  3. Чего то рестайла не увидел, как была машина устаревшей 5 (пять Карл!) лет назад, так такой же убогой и осталась. Ниссан по сравнению с Тойотой прям инноваторы!
  4. Санту и Соренто покупали, покупают и будут покупать, из-за хорошей комплектации, хорошего дизайна (хочешь футуристичный - санта, хочешь классику - соренто), неплохой цены, ОТСУТСТВИЯ вариатора и хорошей славы благодаря хедлайнерам продаж, типа соляриса, рио, спортейджа и туссона. Большое количество людей просто двигаются в пределах одной марки вверх. Но если подытожить, то Санта и Соренто более ликвидны, т.е. более востребованы и на первичке и на вторичке, а значит стоЯт в глазах большинства выше Мурано. У меня во дворе 2 z52, 1 z51, но в противовес 2 Санты и 4 Соренто. На дорогах приблизительно такое же соотношение.
  5. Щели в левом подкрылке есть, так что возможно что есть. А может там что другое - ХЗ.
  6. Экран смартфона под углом тоже сильно затемняется, а вот проекцию прекрасно вижу.
  7. Может у меня очки не правильные (марку не помню, в Мюнхене оба раза покупал, т.к. в РФ не продавались, а может и сейчас не продаются), или проекционник, но его как раз отлично видно.
  8. Не факт. Просто те кто покупает б/у, то покупают именно б/у. Тем более факт остаётся фактом, что к примеру 3 летняя Ку7 явно лучше нового z52 при не намного большей цене. Во всём кроме стоимости содержания. Но если человек может себе позволить содержать немца б/у, то ему точно можно только позавидовать.
  9. Безусловно есть люди, которые покупают премиум немцев из-за понтов, но думаю их не так уж и много. Я конечно не мониторю рынок б/у, но таких понторезов легко узнать по барабанным комплектациям. Как понимаю, большинство всё-таки не пустые комплектации выбирают. Т.е. не из-за понтов или статуса машину берут. Всё это я к чему: что Мурано, что про Санта - это точно история не про статусность. Лично мне тоже ближе ниссан, хотя бы по той причине, что проездил 6,5 лет без поломок. Но если смотреть на цифры продаж, то получается то ли у нас большинство населения латентные нищеброды, либо таки статусность у Санта Фе не хуже Мурано.
  10. Тут, как обычно зависит исключительно от того, на какой уровень комфорта будете рассчитывать и где будете жить. Если жить где-нибудь на Гоа или в Китае, без особой притязательности к жилью и еде, то возможно. А если где-нибудь в старом или новом свете, да еще и с минимальными претензиями, что по жратве, что по жилью, то нужно сдавать с десяток квартир. Вот только сдавать десяток квартир на удалёнке точно не получится, это уже полноценная работа на половину рабочего дня.
  11. Мечта хорошая, но с жильём неосуществимая. У меня есть пара знакомых, которые так живут, правда опять таки не у моря, но по желанию и на моря ездят, благо недвижимость там есть, но один удачно инвестировал в бизнес и получает долю как инвестор, правда не с первого раза получилось и до 50 попу рвал на британский флаг, чтобы заработать в своём бизнесе. А второй построил ТЦ, нанял УК и получает только ренту и раз в квартал отчётность проверяет и раз в три года тендер на новую УК устраивает. Но оба, в отличии от меня - нищеброда, долларовые миллионеры.
  12. За Мурано же заплатили, за те же яйца. Движок 3,5л как я понял Вам не нужен, а до 60 скорость хорошо наберёт и 1,4 атмо, макферсон, автомат и прочие «те же яйца только сбоку» есть на куда более дешёвых автомобилях. ЗЫ. А так могу только позавидовать, я не только на Урусе не катался, но и на подавляющем большинстве свежих премиум автомобилей. Какой там Урус, я на ку7 то последнем не ездил... Но почему то есть ощущение, что там есть за что переплачивать не только по сравнению с Мурано, но с qx50. Хотя вру, это не ощущение - это полная уверенность.
  13. По поводу кожи, у меня не автобиография и у меня семианилиновая кожа, которая в Мурано ставиться в топ только в штатах и то не уверен, возможно только на центральной части сидушек. А по поводу уровня, поверьте мне как человеку который отъездил много лет на Мурано - Финик именно и есть в ощущениях тот самый другой уровень и это чувствуешь даже в таких мелочах типа сенсорах в ручках. То что есть например в кодиаке, но япы считают это прерогативой премиума. Т.е. чувствуешь ещё даже не сев в машину. А когда сядешь и поедешь, то опять таки будешь чувствовать. Другое дело, что кому-то жалко на это 0,5 млн (или какая сейчас разница в цене с Муром), а кому то нет. Правда если идти по такому пути, возможно лучше сэкономить ещё 1 лям и купить какой нибудь Хавал 7 и говорить, а чего машина того же уровня что Мурано, в городе гонять негде, разницы в потоке всё-равно нет Шучу, конечно.
  14. Блажен кто верует.
  15. Машины ОЧЕНЬ сильно различаются по рулёжке и поведению. Про салон уж вообще молчу. Тут на ТО от нечего делать сел в Z52 и понял, что обратно дороги нет. Хотя когда впервые сел в qx50 думал, ну тут чуть в этом лучше, чуть в этом, но не принципиально. А вот когда год поездил, привык к хорошему, то теперь z52 по тактильным и не только ощущениям мягко говоря не айс. Кстати про поведение на дороге, так прямую не держит даже Х6, где болтанка в колее начинается из-за разноширокой резины. У меня сосед купил Х6, а на дальняк ездит на Хёнде жены из-за того что на дальняк некомфортно ездить по нашим дорогам.
  16. Там с Мерседесом ничего общего, кроме возможно того, что япы научились у европейцев подвеску настраивать. Но по деталям нет ничего общего, даже в подвеске. Общего было в qx30, это gla и в q50 на своё горе япы поставили мерседесовский движок, который редко до 50к проезжает без проворота вкладышей.
  17. А почему такое утверждение, что Снта фе машина хуже уровнем? Санта в топе весьма себе агрегат, особенно с V6. Хотя бы себе не взял скорее всего. Пугают проблемы с задирами на их атмосферниках, хотя у Мурано та же трабла может быть, если вовремя каты не вырезать.
  18. Это у тебя профессиональная деформация, спина под кресло Ниссана скрючилась
  19. Тут вопрос предпочтений. Я редко в городе езжу выше 100 км/ч, но машину которая разгоняется до 100 за 12 сек никогда не куплю. Мне и 7 иногда мало бывает, чтобы завершить манёвр между одной камерой и другой, когда в левом ряду в режиме «эко» тащится какой-нибудь овощ (тормозя весь поток) в желании сэкономить лишний рубль при движении на работу, а до этого заплатил за машину Х млн рублей.
  20. Не будет он гонять, как Х5, против физики не попереть. А чтобы он гонял как Х5, из него придётся сделать высокотехнологичный авто, который станет по цене как Х5. Попытались корейцы сделать «спортивные» авто (стингер и г70), а что толку - мощные, большие, бестолковые и тяжелые. Короче наступили на те же грабли, что и Финик, только на цать лет позже. В итоге, октавия, которая дешевле в полтора раза (и настолько же легче) с лёгкостью их делает.
  21. Да у любого премиума цены космос у дилеров. Финик не отстаёт, салонный фильтр у дилера без скидок 5тр. Правда там и фильтр мягко говоря отличается от мурановского. Вольво и мерин не дешевле обслуга. Про остальных не знаю, как то в поле зрения не попадали.
  22. Ни фига. Можно было бы забиться на ящик пива, но к моменту когда он появиться у нас в РФ, мы оба забудем о споре. В штатах за 43кбаксов совсем другой Мурано продаётся нежели у нас, там «наппа» и прочие прелести, чего у нас тупо нет. Наш топ - это средняя комплектация для штатов. Плюс в штатах особо скидок не дают на новые авто, в отличии от политики Ниссана здесь. Ну и Мурано у нас собирается, а Палисад не будет. К тому Хёнде считает себя более премиальной линейкой по сравнению с Куа, поэтому почти все модели Хундая стоят немного дороже Куи. Так что Палисад будет однозначно дороже устаревшего Мохава и заметно. Поэтому цену в 3,5+ ранее правильно озвучили.
  23. Машины по подвеске разные, по салону очень сильные отличия. Так что имеет смысл посмотреть ИМХО.

  24. Треск в двигателе

    Dmitry р383ум ответил тема Oleg L в Двигатель

    Треск или свист?
  25. Смотря на что обращать внимание. Шумка лучше, кренится меньше, динамика посредственная, но как тут многие говорят, мол фигня вся эта ваша динамика, нужно тошнить ради экономии пары литров бенза. Раньше ещё подвеска была прям уж очень короткоходная и пробивалась в раз (обзорщики говорят что исправили). Но салон ИМХО лучше чем Мурано, особенно в топе, там вообще не сравнить. Плюс такие фишки немаловажные есть как проекция и багажник раза в два больше. Но и стоит заметно дороже (если скидки в учёт брать).

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 2134
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 6
        записей
      • 0
        комментарии
      • 2773
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 16
        записей
      • 7
        комментарии
      • 3235
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 4231
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 6
        комментарии
      • 2181
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×