Oleg L
-
Постов
2 876 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Oleg L
-
Кстати, Мурано очень не хватает адаптивного круиза - при спокойной езде мега-удобная фича.
-
Продал машину на 70 ткм из страшного было только как на 20/255/55 - отрабатывает колею весной на мкаде на скорости больше 100. Там реально кидает. Ездил на мурано очень быстро. Сейчас на финике машина стоит как влитая, траекторию держит как тяжелый седан, из плюсов не так устаёшь на дальняк при высоких скоростях (140-170), из минусов, не чувствуешь скорости и привозишь ворох штрафов. А на разрешённых скоростях разница между фиником и мурано не критична. Конечно есть, но можно забить. Поэтому если ездить по ПДД и подвеска исправна, то Мурано хорошая машина. А вот ездить быстро на Мурано напрягает. Имхо колхозить что-то с аммортизаторами - фигня всё это. Принципиально ничего не поменяется. Тут либо смириться (учитывая что авто имхо очень безопасное), либо менять машин3.
-
Это да. 2л шкодовский и 2х литровый ваговский (который только в путь чипуется) - это два разных двигателя.
-
У них же миллион моделей, очевидно какие-то лучше, какие-то хуже, тем паче неолайн сам ничего не производит как понимаю.
-
Есть антирадар. Даже два. Но старый, который ловит всё даже не пытался ставить, т.к. он кроме камер прекрасно ловит радары чужих машин, а ставить на машину напичканную собственными неотключаемыми радарами - это смертоубийство. Поставил дорогой неолайн, с модными сигнатурами, который молчит на собственные и чужие системы безопасности, но он крис и скад, самые популярные сейчас передвижные радары, видит уже в упор, когда оттормаживаться поздно. Да и полно стало штрафов 62 км/ч и 82 км/ч, там где 40 и 60 можно. Если с большими штрафами ситуацию решил кардинально - поставил адаптивный круиз на 128 по gps и едешь себе пытаясь не заснуть, то при въезде в населённые пункты управляешь газом в ручную и тут чуть пережмёшь, вот тебе и 82. Я не представляю себе мучения владельцев с-класса, тут то на скорости 78 км/ч ощущения что ты настолько адски плетёшься, что есть желание выйти на ходу из машины, сходить кофе попить. А уж на с-классе с пневмой наверное перманентное ощущения стояния в пробках на любых скоростях.
-
По этому поводу вообще не переживаю. Чего-чего а государство у нас доброе, поэтому в том что догонят, нагнут и отымеют - не сомневаюсь. Другая проблема нарисовалась - из-за того что не чувствуешь скорости, плюс расставленные камеры на все возможные виды нарушений, штрафы начали пачками приходить, я за последние пару месяцев штрафов заплатил больше чем за 6,5 лет на Мурано. Особенно последний убил, за то что на светофоре наехал на сплошную между полосами, когда объезжал поворачивающих не со своего ряда.
-
У меня на финике есть система активного шумоподавления. Но там где она на самом деле нужна (скорость свыше 130 кмч) я чего то пользы от неё не вижу.
-
А я вот, бедный, катаюсь на нищебродском Инфинити . И Минпромторг со мной согласен
-
Новый Murano или новый Sorento Prime GT line
sshiyanov ответил тема Oleg L в Вопросы по эксплуатации M III
С другой стороны, чем более устаревший авто - тем он надёжнее. В этом плане китайцы хороши. Если бы не их говёный метал и качество сборки, то были бы вечными. -
Это если есть своё машиноместо и редко по злачным местам катаешься, там на Астре то не всегда припаркуешься, а она сантиметров на 70 короче. Либо нужно относиться стоически и быть готовым пройти лишних метров 500. Тогда и на РАМе припарковаться можно (если пропуск есть).
-
Вообще то z52 всего на 6 см меньше (в длину).
-
Нет таких волшебных салонов где всегда и всем подряд цены дают. Много переменных: выполняет ли данный менеджер план, выполняет ли план салон в целом, много ли машин на складе и т.д. и т.п. В итоге в одном салоне могли всем подряд скидки раздавать ниже плинтуса, а спустя пару месяцев разговаривать через губу, типа у нас таких очередь за дверями. Если лень самому этим заниматься, то есть такой сервис автоспот точка ру. Можете даже торг от цены которую там увидите начинать. Но нужно понимать, что намного дешевле вряд ли получится, но получится, т.к. автоспот получает процент с продаж за каждого приведённого клиента.
-
Старая модель перестала работать, а на новую не особо деньги есть, как понимаю, основная марка постоянно по грани ходит, люксовая по побочному принципу развивается. Впрочем у Акуры дела ещё хуже, про РФ вообще молчу, однако её в покойники никто не записывает. И про стагнацию зря, копошились и копошатся в седанах, там появились и q50 и q60 за последние годы. Турбо моторы именно там у финика впервые появились, причём не только мерседесовские (неудачные имхо), но и свои разработки. Да и вообще все три марки нацелены на штаты, поэтому делают то, на что там есть запрос. Притом все три по большому счёту опираются на модель доступного премиума, что накладывает определённые ограничения.
-
По американским спекам вообще 6,3. Правда скорее всего для монопривода и лошадей с 2х литрового пакета сока снято больше, у нас
-
Новый Murano или новый Sorento Prime GT line
sshiyanov ответил тема Oleg L в Вопросы по эксплуатации M III
Это точно. Жаль что Ниссан тоже тебя любит в прямом смысле этого слова. Твои машины собрали все возможные болячки, которые вообще у ниссанов бывают. Говорят, Бог троицу любит. Так что... -
Надёжность хорошая, не спорю, но ржавеют. Конечно не как наш автопром, где каждый год нужно было что-то делать, но достаточно сильно.
-
У меня не было ни прадика, ни двухсотки, поэтому сужу только теоретически. Но даже здесь на форуме это подтверждается, у большинства уважение меряется сантиметрами (причём не в штанах). Чем машина больше, тем больше уважения. ЗЫ. Я кстати тоже стараюсь сторониться любых бегемотов, после того как поездил на них. У них тормоза сами по себе может быть и хорошие, но не для их массы, поэтому тормозят все без исключения очень плохо.
-
Для минимизации потерь нужно покупать Прадо. Вот машина которая меньше всего теряет в цене, продаётся очень быстро, уважается на дорогах и спокойно преодолевает любые сугробы и дороги в близлежащих колхозах (где по хорошему ей и было бы место, если бы у колхозников были на это деньги). Правда есть одно маленькое НО, на каско столько за 3-5 лет запалишь бабла... А без КАСКО не каждый Прадик доживает у владельца до конца гарантии.
-
Вообще в топе, нет ни запаски, ни ремкомплекта. Только ранфлет. Ремкомплект только в первые две комплектации кладутся, где нет 20 дисков на ранфлете. А вообще, у Вас дилер мягко говоря жадный, т.к. самый топ в Москве не так давно отдавали за 3,8 млн, а вторая комплектация, где уже есть почти всё что в топе Мурано, плюсом куча плюшек стоила аккурат 2,95 млн. Да, и с чего Вы взяли 8,5с до сотни? От того же дилера?
-
Новый Murano или новый Sorento Prime GT line
sshiyanov ответил тема Oleg L в Вопросы по эксплуатации M III
Не знаю, как новые Ауты, но старые были очень надёжные, хотя бюджетный авто как ни крути... Сейчас хотя бы шумку подтянули и плавность хода, раньше с этим тяжко было. Но вообще по уровню разные авто. -
Я такой по натуре человек, что всё записываю (почти всё). Вот нравится мне статистика, поэтому цифры не с потолка беру, типа мне так кажется. У меня есть полная статистика всех расходов с Мурано с 2015 по 2018, вот теперь потихоньку накапливается с qx50, но её пока мало. При этом на Мурано с 2015 я свой бензин заливал, а на финик лью чужой (корпоративный), поэтому его ну вообще не жалко. Правда есть поправка, уж не знаю насколько она весомая, на Мурано где-то в пропорциях 70/30 был 95 и 92. А на финике в тех же пропорциях 95 и 98.
-
Не надо свой расход сравнивать с чужим, да ещё и выборочно. Я же написал, что 20-30% разница с моим же стилем, с моими же пробегами, на Мурано. Там где на qx50 расход был 16 с гаком, на Мурано был 22 где-то, там где 12,6, было 17л. В комментах чел пишет, что у него по трассе 7л, а по город 10,5, вот с ним и сравнивайте. Тут зависит от пробегов (по опыту чем больше, тем меньше расход), от средней скорости и от того, как педалировать. За первые полгода я проехал чуть больше 2 ткм, догадываюсь что при таком расходе на Мурано, эти 2 тысячи за 3 недели проходят. С моим стилем езды и с моими трассами у меня на Мурано на трассе расход был если не спешить, то 12, а если спешить, то и 15 мог быть. Но я езжу быстро обычно, скорость 90-110 для меня - это тошнить.
-
Я не против физики, но везде есть нюансы. Для сравнения возьмём мою супругу, её путь на работу и два авто: Астра 1,4 турбо и Мазда 6 2,5л атмо. Мазда немного, но тяжелее, динамика лучше, размеры намного больше, а расход тот же, при том, что трафик стал хуже, т.е. средняя скорость упала. Вот тебе и одинаковый кпд. ЗЫ. Про опель и турбо. С бывшим коллегой тут недавно разговаривал, ту Астру я вернул спустя 3 года в состоянии новой (тоже была служебной), персонаж которому отдали (в Воронеже), ухайдокал её до капиталки за 2 года, похоже ТО она проходила только на бумаге. Из остальных Опелей ещё у одной турбина ёкнулась на 5 году с пробегом под 200к, ещё две живые до сих пор, но уже с мелкими неприятностями, типа потёкших расширительных бачков и т.п. Ровно 7 лет назад покупали.
-
И разгоняется заметно лучше и расход как раз на треть лучше. По сравнению с немцами особо разницы не заметно, а с атмосферником она ессно есть: https://www.drive2.ru/l/532647414033547983/ У меня маленькие пробеги, плюс бензин не экономлю, не для этого такие машины покупаю. Почитай комментарии, какие расходы у других. У меня на 51 в подобных условиях на те самые 20-30% больше был расход. А турбопукалка с одной целью стоит, чтобы вписаться в новые параметры экологичности, на атмо уже никак. Даже Мазда - передовик по эффективности по атмосферниках, свыше 200 лошадей турбину ставят.
-
Мурано я продал давно, т.к. зачем третий автомобиль в семье. Очень подробное сравнение с Мурано получилось здесь: https://www.drive2.ru/l/521559114145333871/ За полгода ещё чего-то добавлось, особенно по работе систем безопасности, расходу, по свету и прочим плюшкам, но это всё мелочи по большому счёту. В двух словах, салон меньше, багажник больше, звук мотора никакой (аутлендер чем-то напоминает - жужжалка, говорят что в режиме спорт его подзвучивают и там получше, но я в нём не езжу), профиль кресел, приборка, дистанционный запуск, камеры, часть мультимедии как у 52, остальное лучше. Профиль колёс меньше, привык что Мурано прощает все ямы, а на финике даже с моими смешными пробегами впервые в жизни грыжу успел словить.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2187
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2829
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4285
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
