Oleg L
-
Постов
2 876 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Oleg L
-
А про размеры авто, тут конечно каждому своё. Лично мне на размеры авто насрать. Мне важны определённые потребительские качества. Ну был мегаогромный и удобный диван сзади, но большинство времени им никто не пользовался, пока не родился сын, а как он родился сразу вылез боком маленький багажник. Его для езды по городу с маленьким ребёнком достаточно, а на дальняк почти весь объём занимает коляска с люлькой и мало чего можно положить ещё. А лишние сантиметры в бамперах - только затрудняют парковку. Сейчас на 20 см меньше и хорошо, проще в некоторых местах парковаться стало. Жаль, что все маленькие автомобили и уродские внешне и с ущербными моторами и с крошечными багажниками, а то с удовольствием взял бы ещё меньше.
-
У меня шурин любитель вага. Был А3, сейчас А6. Начал задумываться об Q7. Правда покупал новыми всегда и никаких проблем не было, не смотря на общеизвестную капризность и просто сказочный какой-то расход топлива в который я даже не верю. На наши с женой заигрывания с японцами посматривает свысока, типа не умеете вы готовить кошек.
-
Кстати, про убивание. Тут ещё большой вопрос, кто как и чем убивает автомобиль. Поглаживать педаль газа, пытаясь сэкономить граммы топлива на 3,5л двигле и объезжать все мало-мальские ямки убьёт авто быстрее, чем у агрессивного ездока, правда если нет вариатора и раздатки. Это только они любят плавную размеренную езду. А всему остальному в автомобиле наоборот нужно регулярно поддавать жару, т.к. выработка будет очень точечная, а это вредно. Почти также вредно, как и не использовать автомобиль вовсе. В принципе, вариатору и раздатке тоже нужно поддавать жару, только плавно.
-
Самые мощные бойцы диванного фронта. Огребают по полной естественно, но как с гуся вода.
-
Главное в этих дискуссиях не нарываться на фанатов. Помню на каком-то форуме был яростный фанат Тигуана и стойко доказывал, что лучше машины нет, а на аут-клубе был, а может и сейчас есть товарищь который говорил, что нет машины лучше СХ-5 (которую он купил, конечно же) и что 2л экземпляр всех рвёт как тузик грелку и разгоняется за 7 сек.
-
Как обычно при общении все ушли далеко от темы, аж до каршеринга дошло. Последние сколько-то страниц про возможные альтернативы, стоит ли альтернативить или нет и альтернативы ли это вообще. А про САМ - абсолютно правы, но смысл не в том, чтобы кому-то выбрать авто. Мысли вслух про то что можно было бы выбрать и стоит ли. А так, конечно, сколько людей, столько и мнений.
-
Куда то не туда Вас понесло ИМХО. Мне кажется никто не говорил, что нужно рулёжку ставить во главу угла, просто эта такая же опция как и мощный двигатель, только наиболее дорогая наверное и не совсем очевидная. Кто-то её учитывает при выборе авто, а для кого-то и Патриот ничотакрулится. Зачем всё переводить в грань меряния пиписьками мне не совсем понятно. А я вот мало какими машинами владел в жизни и ни одного мерседеса, тем более редких е500 в124 не было и ни капли от этого не комплексую.
-
А что в кршеринг разве входит полное каско без франшизы? Я почему-то думал, что народ опцию каско не берёт, а если она и есть, то с не маленькой франшизой. Поэтому улыбающиеся люди которые только что попали тысяч на 50-100 (а то и на лям если не было каско + ущерб превышающий покрытие по осаго) - это за гранью моего понимания.
-
И это я слышу от владельца авто с 3,5л двиглом. Обычно такие слова слышу от владельцев 2-2,5 литровых атмосферников на каких-нибудь больших машинах, типа типа Сорренто, Аутлендера и подобных, которые свою импотенцию (точнее отсутствие денег на авто в нормальной комплектации) оправдывают - типа не стоит, потому что бабы нынче не те. Что динамика, что рулёжка - это такие вещи, которые дарят удовольствие от владения автомобилем. Ну и бонусом безопасность в экстремальных ситуациях.
-
Я Вам как владелец qx50 и бывший владелец z51 с полной уверенностью могу заявить, что на втором ряду места меньше сантимов на 15, правда и багажник на эти сантимы увеличился. И общего там со старым z51 мало чего, кроме убогих камер, с новым ещё приборка одинаковая, ну блоки кнопок на дверях одинаковые ещё. И всё наверное (если не брать во внимание такие мелочи как одинаково убогие навигации, хендсфри и т.п.). А вот едет совершенно по другому. Хотя звук мотора конечно убог. Даже Мазда 2,5 рвёт его как тузик грелку по этому параметру. Короче разница в лям точно чуствуется, конечно не на весь лям, но есть.
-
Если существенно меньше, то это qx30. Qx50 пока очень мало на дорогах. Намного меньше чем z52 и даже чем qx30 (gla в другой обёртке).
-
Это по лобовым ценам. А если со скидками (а в премиуме только лохус скидок почти не даёт), то барабаны со слабыми моторами это как Мурано в топе. За 3,5 кк вполне себе комплектацию можно найти. Ехать уж точно лучше Мура будет. Другое дело что это почти лям к цене мура (со скидками). А лям на дороге не валяется.
-
Так я не про премиальность. Машины и без неё кардинально отличаются. Я тоже когда-то выбирал между Мурано и Х3 и выбрал Мурано (но Х3 который я рассматривал, калина в хорошей комплектации i28, стоила всё-таки дороже, а сейчас вообще разница почти миллион стала, даже с учётом скидок). А мой сосед, кстати, с Мурано в этот момент пересел на Х3 и как не жалел, так никак и не пожалеет. Повезло ему, живучий видимо экземпляр попался.
-
Не совсем. Отличий побольше чем сходств. Колёсная база, кстати меньше чем у Мурано и даже меньше чем у q5. И это на втором ряду чувствуется.
-
Ну хочется чувствовать принадлежность к Х5 или ГЛЕ - так я не против. Только Мурано как отделяет пропасть от этих автомобилей, так и продолжит отделять. А если бы не лоханулись и купили бы Форд Эксплорер, то ваще были бы круче их всех вместе взятых. Это отличный образец раздутого авто, который хорошо прибавляет в штанах очевидно. Там колёсная база чуть больше чем у Мурано. Но ведь главное размер, да?
-
Ну и правильно, я больше 6 лет ездил и ещё бы пару лет проездил. Ключевое тут: «денег жалко на добавить». Как только перестанет «жалко» сразу и выбор появится, а раз «жалко» значит ещё не созрели.
-
Если честно, то никогда не следил за q7, т.к. как ни крути эта машина не для таких нищебродов как я, поэтому ХЗ что там с надёжностью. Но судя по соплатформенному Туру предыдущему, там с надёжностью стало нормально (не древний крузак конечно, но для современной машины всё весьма и весьма неплохо).
-
Не спорю, что только один из показателей. О чём и говорю, что бред делить машины по классам по геометрическим размерам. Сидел в Ку5 спереди приблизительно также как и у Мурано (только крыша ниже), сзади заметно меньше, зато у Мурано багажник заметно меньше чем у q5. А если с q7 сравнить, то багажник у Мурано почти в два раза меньше. Это я к тому, что если мерять автомобили рулеткой, то колёсная база куда ближе к реальной жизни, чем габаритные размеры. Эдак я сейчас навешу себе обвес на свой qx50, который раздует и передний и задний бампер, а потом буду говорить, а у меня машина того же класса как у qx80 и Патруля.
-
Это всё фантазии, а факты в том, что колёсная база у q7 2990, а у Мурано 2825. Разница почти 20 см. У q5 2807, а у СХ-5 - 2700.
-
Сергей, почитай сообщение выше. Не получится Кашкай. Я не защищаю ни q5, ни какую другую машину. Просто размер - это явно не козырь у Мурано. А спроси у большинства какая машина круче, Мурано или q5, то большинство (не здесь конечно) скажут что q5. Вот тебе и разница в геометрических размерах.
-
Впрочем это всё слова, а факты в том, что колёсная база у Мурано 2825, а у q5 2807, т.е. разница меньше 2 см, а классы оказывается разные...
-
Да и если убрать у Мурано пустоту в переднем бампере и в два раза уменьшить количество пенопласта в заднем, т.е. сделать более плотную компоновку и окажется что Ку5 и Мурано почти одинаковые по размерам.
-
Почему не читаем - читаем. Просто машины все разные и размер мало как коррелируется с чем-то остальным. Например у Ку5 багажник намного больше чем у Мурано, при меньших размерах. А в Х6 места на втором ряду намного меньше чем у Мурано при схожих размерах.
-
Не понятны критерии определения классов. Если правильно понял, то критерий - это геометрический размер? Но непонятно какой круче правда, допустим высота. Возьмём например уаз патриот, по этому параметру он оказывается круче Мура. Вот ведь все здесь лохи, прыгнули выше головы, хотели Х5 или гле, а взяли Мура. Нужно же было брать Патриот.
-
Если ездить с расходом 8,3 в режиме Эко - это не пенсионерить, то, то что я считаю нормальным стилем езды для Вас очевидно безбашенные гонки. Кстати, на Мурано эко режим надо каждый раз включать после перезапуска двигателя? Или один раз поставил и пока не переключил в другой, так и стоит?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2187
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2829
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4285
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
