u128
-
Постов
335 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент u128
-
Разумеется, я ищу недостатки!!! Чтобы объективно подойти к покупке моего первого (!) нового автомобиля, я хочу знать, с чем имею дело А вот по расходу на настоящем полном приводе - это не врите ) Ездили, знаем )) (кстати, субара тоже была - все там нормально с расходом. Правда, 2.5 на АКПП (там многодисковое сцепление), но расход по городу больше 13,5-14 не поднимался - даже в пробках. ИМХО у субару с расходом 20-25 л виновник не полный привод, а прокладка и 4,8 сек до сотни ))) (речь идет о WRX STI, как я понял )))
-
на вопросы 1 и 2 ответы нашел. Остался открытым вопрос 3. Дополню его: влияет ли это на гарантию, на какие узлы? Кто поможет?
-
Спрашивал этот вопрос у менеджера из мажора на волоколамке на тест-драйве. С уверенностью (как будто проверял)) ответил, что это действительные показания - удушен мотор. Ровно 249 сил, ровно 8 секунд.
-
http://www.upsolute.ru/index.php?page=chip...p;sub_id=Murano нашел эту ссылку в этой теме на этой странице) кто-нибудь делал? отпишитесь, пожалуйста. Отзывов нет!
-
Простите, тему полностью не читал. Имел опыт чиповки турбомоторов на 2-х мощных машинах - Allroad 2.7 битурбо, и ML400 CDI (тоже битурбо). Машины становятся совершенно другими - прибавляется около 15-20% к лошадиным силам (на олроде было штатных 254, на МЛ - штатных 250) и до 25-30% к моменту! (на олроде штатный был 350, на мл - 560). Ессно, это относится только к турбо-моторам. Не трудно посчитать, что было на выходе. МЛ был просто бомбой)) Делюсь об опыте эксплуатации: 1. Расход в городе УМЕНЬШАЕТСЯ!!! машине легче разгоняться на низких оборотах, она как бы легче дышит. Расход увеличивается только на отжигах (на больших оборотах), потому что прибавленные лошадиные силы нужно кормить большим кол-вом овса (извините за метафору). А прибавленный момент - наоборот - уменьшает расход тем, что на более низких оборотах машина легче тянет. 2. Не могу сказать, что были проблемы с ресурсом агрегатов (что-то серьезное и ужасное). Но стоит заметить, что: 2.1 Все, что у вас на последнем издыхании, требует ремонта - желательно ЗАМЕНИТЬ (отремонтировать). Иначе, будет... (см далее) 2.2 На олроде сразу после чиповки (на 3 день) на очередном мощном приеме (на скорости около 160) хлопок, и как будто за хвост потянули. Лопнул по швам левый интеркулер. Не могу сказать, что это из-за чиповки - он был весь забит какой-то хренью, грязью, маслом, итд. Просто, от потока воздуха его вывернуло, как ромашку 2.3 На МЛ на 5-й год эксплуатации после чиповки (чиповал предыдущий владелец в Риге - мой знакомый) я отремонтировал коробку на пробеге 190 тыс.км. Нельзя сказать, что это только из-за чиповки - это, в принципе, ресурс для многих коробок - 200 тыс. Ремонтировали банальное (расходники) - фрикционы, гидротрансформатор, ну и развели меня на новый блок клапанов, хотя, как я узнал потом на заводе по восстановлению АКПП в Риге - он подлежит ремонту, и стоит все это гораздо дешевле, чем я заплатил в Москве. 2.4 Топливная система, система впуска и выпуска должна быть в идеале (МАФы необходимо менять, если они неисправны, клапан EGR (актуально только для турбовых машин) - чистить, следить за исправностью. Катализаторы можно (некоторые утверждают, что нужно) - вырезать, дабы давать свободный ход отработанному воздуху из турбин, когда открывается EGR. 2.5 Давление турбины на МЛ400 было 1,7 атм на каждую. Это ОЧЕНЬ много, отсюда и конский прирост к крутящему моменту. Чиповать атмосферные двигатели, как тут правильно было замечено, практически не имеет смысла. Но тем не менее, если есть возможность получить из 249 л.с. хотя бы 284, и к моменту хотя бы 10-15 Нм прибавить, то я бы хотел использовать такую возможность после покупки. И как это скажется на прохождении ТО у ОД - будет ли видна прошивка на приборе при диагностике? Очень прошу тех, кто не ездил на чипованных автомобилях, не критиковать мой пост слишком сурово Главные вопросы: 1. где сделать? 2. что будет на выходе (л.с., момент)? 3. будет ли заметно у ОД при диагностике? ps подозреваю, что такая возможность существует, потому что где-то видел информацию, что 249 сил - это специальное удушение для России, чтобы пройти по налогу, и что в штатном режиме этот мотор у америкосов работает на то ли 272, то ли 284 силы (или это уже чипованный штатный америкосский) Подключайтесь к обсуждению
-
Прочитал всю тему. Разочарован системой полного привода какой-то недопривод. Неужели, это намного дешевле - выпускать машины с вискомуфтами, чем с нормальными раздатками и дифференциалами, как на мерсах, лексусах, субарах с МКП... Маркетинг, блин. Ну и конечно, не могу не сказать про разочарование от подвески, на которой "не пошустришь" (с), которая сильно кренится в поворотах, клюет при торможении и рыскает при резком разгоне... А зачем тогда 249 сил и вариатор? поставили бы, как у прадика 150 - 173 сильный дизель. Едь, и нареки себя Небесным Тихоходом
-
По моим ожиданиям, при скорости 120 расход должен быть 9-10 литров. Поправьте, кто давно ездит на Муране. Обязательно проведите электронную диагностику. Должен выдать ошибку "недостаточная работа катализатора" - это тогда Лямбда зонд. Ну или расходомер воздуха. Обычно, других проблем нет при перерасходе. Может еще конечно быть забит воздушный фильтр (машине тогда трудно дышать, и она обогащает смесь), или льют форсунки... Но не думаю, что такие проблемы могут быть на новой машине (у Вас же новая??). Мне кажется - дело в одном из двух датчиков... (кстати, если двигатель V-образный, а я не вникал еще, какой там мотор, то вполне может быть, что будет 2 расходомера, и 2 лямбды). Жду выплаты страховки. Как только получу - скорее всего стану обладателем Если не начитаюсь достаточно про недостатки подвески и системы "полного" привода... Пока немного в ужасе от прочитанного
-
прочитал всю тему. Разочарован системой "полного" привода Мурано. Как кто-то правильно заметил, недопривода
-
Только слез с МЛ - там понижайка включается ТОЛЬКО на N, на холостых. По-другому - тупо нет возможности включить. Защита от дураков
-
Спасибо!
-
Не ездил такую, но тем более
-
ML больше, даже визуально. Багажник намного больше, и пространство со сложенными сиденьями. И он мощнее и престижнее. И ML - это джип, все таки, с раздаткой и межколесными дифференциалами. А Мурано - кроссовок (кстати, подскажите ссылочку, где можно почитать о системе полного привода на Мурано. Интересует механическая часть. Заранее благодарен). Правильнее было бы сравнивать с GLK. и Мурано, тут выигрывает, ИМХО.
-
Без вопросов - плохое масло, или низкий уровень - и турба выйдет из строя моментально. Я с Вами полностью согласен. Но, согласитесь, это ведь не сложно - заливать хорошее масло, и менять его раз в 10 тыс.км (а чаще - не нужно), и следить за уровнем. И прослужит вам турбина долго, счастливо, мощно и задорно ps есть еще одно правило - не глушить машину сразу после "отжигов" - нужно, чтобы масло немного остыло, и остудилась крыльчатка турбины, чтобы от резкого изменения температуры не произошли изменения и деформации лопастей. Это единственное неудобство, связанное с эксплуатации турбо-моторов. 3-5 минут, как правило, достаточно. Зимой - иногда и меньше, особенно в хорошие морозы. Но мы тут все обсуждаем атмосферники 3,5л, и я все еще намереваюсь его купить в ближайшее время )
-
Приговорят Вас на какой-нибудь МАФ (расходомер воздуха). Или Лямбду... А пробовали сбрасывать показания, и кататься по трассе? И еще - на горячую машину на холостых оборотах понюхайте выхлоп. Если он будет насыщен топливом, то будет слышен явный запах бензинового выхлопа (как у старых москвичей, жигулей, или как на холодный двигатель - слишком богатая смесь). На горячую на холостых запаха вообще практически не должно быть.
-
Вот нравятся мне такие утверждения. Прям, как 100 лет назад Да даже далеко идти не нужно - 10-20 лет назад А еще людям было трудно представить себе 10-12 лет назад, что карманный телефон, размером с 2-3 спичечных коробка, будет по производительности превосходить их домашний настольный компьютер, купленный на трехмесячные накопления. А то и больше
-
Я с Вами согласен. Как бы мне не хотелось получить немца, за 1,5-1,7 - Мур - лучший. От всяких тигуанов, GLK, X3 - просто тошнит. От такого количества новых авто, через 3-4 года на вторичном рынке будет настоящий обвал цен. Кстати, не смотря на то, что я действительно считаю, что "Мерс есть Мерс" - от GLK меня действительно тошнит Даже, учитывая, что он мерс, я не смог бы на нем ездить. Ну не знаю, какой-то полуботинок )) Вот едешь, издалека смотришь на GLK, и думаешь - вот точно, женская машина. Подъезжаешь - и точно - тётя за рулем Наверное, это "мерс есть мерс" для женщин
-
аххаха)) так нет больше мерса - писал же, что выбираю машину. И пока остановился на муране Не в мощности дело. Просто, мерс - есть мерс. И любому кузе далеко до него ) на любого 6-ти литрового кузю найдется 6,3 литровый ML AMG) А потом начнется - а у тебя меньше багажник, а у меня мягче переключения, а у тебя валкость, а у меня жесткость, а у тебя двигатель рычит вот так вот, а у меня тихо в машине на холостых... На вкус и цвет все фломастеры разные Мне-то мурано нравится - вопросов нет. Я взвешиваю все факторы - от мощности до комфорта, интерьера, цены, способа оплаты... Я просто с улыбкой отношусь к фанатическому отношению к любой марке. И никогда не понимал фанатов клуба, которые говорят, что круче субары, мерса, ауди, ниссана нет машины ))) "тот, кто сядет на субару, больше не сядет на немца". Ну ну. Была у меня субара (аутбек). Испортила начисто впечатление обо всех японских автомобилях за год - ни комфорта, ни шумки, ни... да ничего в ней хорошего нет. Когда сел после аутбека на олроад - просто офигел, что можно, оказывается, ездить ВОТ ТАК ВОТ))) Теперь буду исправлять ниссаном. Не было еще ни одной машины, которую бы я ездил более 2х лет. И не было никогда 2 одинаковых марки подряд. Жизнь слишком коротка, чтобы отдавать предпочтение чему-то одному, и поклоняться этому ) ps даже жены две. оба раза женился - оба раза удачно )))
-
Не знаю, где Вы наслышались этих сказок Имел 2 машины битурбо, на ауди проехал 80 тыс за 1,5 года - угнали. С турбами было все прекрасно. На мерсе проехал 95 тыс за 1,7 года - разбил. С турбами было все прооосто прекрасно. Замена турбин на обеих машинах обошлась бы 60 тыс за 2 - новые Garret - ессно, я это узнавал при покупке. Ресурс двигателя - тут Вы тоже что-то перепутали. мотор 4.0 имеет ресурс огромный. На мерсе было 235 тыс - масла от замены до замены ел 0,5-0,7 литра на 10-12 тыс км. При том, что объем заливки в двигатель был 10,2 литра! В Ауди масло тоже практически не ела. В общем, начитаюцца всякого бреда, а потом рассказывают о том, какие плохие машины с турбинами Как в рекламе про тампоны: "А мне Гена сказал... - А разве нет??" ))) На самом деле, в битурбо гигантский потенциал для чиповки, и ресурс у турбин выше за счет низшего давления на каждой. У меня мерс выдавал 1,7 атмосферы после чиповки. До - 1,2-1,3.
-
Читаю второй день этот форум, и все больше убеждаюсь. Сидит на этом форуме пару человек от ниссана, и отвечают на разные темы под разными никами, от разных полов, какая это замечательная машинка - мур. Аж тошно становится уже от таких заявлений. Ну как можно взять купить машину за 1,6 млн без тестдрайва? ну не поверю в жизни! Надо будет IP-шники посмотреть таких ников - почти уверен - они одинаковые )) Автору - действительно, мерседес не сравнится с Ниссаном никогда (ну или в обозримом будущем). Но переплата в 500 тыр - дело такое, понятное. Визуально - GLK мне не нравится совершенно. Я хотел найти ML320 CDI или GL320 CDI - за 1600-2000 можно было найти 2008-09 года. Но когда принял решение брать машину в лизинг - однозначно только новую. А на новый ML или тем более GL - денег не хватит даже с учетом 3х летней выплаты. Поэтому, выбор и пал на Мура2. Говорю откровенно - это не потому что я запал на него, а потому что за эти деньги лучшего кросса с более-менее мощным мотором не купить. Но по мощности ему ооочень далеко до 320CDI от мерседеса, особенно чипованным. Там крутящий момент будет почти вдвое выше Мура, а машина, как известно, едет на крутящем моменте, а лошадиные силы - это для объявления о продаже (с) Порше. Если сравнивать GLK за 2.2 млн и Мурано за 1,7млн, то мурано однозначно. Обязательно покатайтесь!
-
да я на муре проехал 2 круга вокруг здания возле ОД ) мл-ка старая была - 2003 год. Я толком не понял пока. вот куплю - тогда расскажу. Пока могу сказать, что комфортнее и солиднее МЛ-ки у меня еще машины не было - там по опциям было вполне неплохо, а по динамике - ураган! Мур рядом даже не стоял - ни по разгону, ни по расходу. Знаете, после последних событий с этой МЛ-кой могу сказать одно - все навароты типа двд, электробагажник, электросиденья - все это фигня. Главное в машине - это как она складывается при лобовом ударе! Так вот, не дай бог кому попробовать это на своих мурах, но мл-ка при скорости ~80 (в кикдауне на мигающий зеленый перекресток проезжал, а мне навстречу налево Скания поворачивала) при экстренном торможении влупила в Сканию аккурат в переднее колесо, от чего Сканию развернуло на 90 градусов по вектору удара, а нас - на 120 - в другую сторону, мы с женой в салоне почувствовали лишь легкий толчок (всегда пристегиваемся, даже в городе!). А морда у мл-ки сложилась и свернулась хорошо. И лонжероны складочками пошли спереди (рама). Так вот я к тому, что никакие опции и электроника в машине не сравнятся по своей надобности и стоимости с пассивной безопасностью автомобиля, над которой немецкие инженеры трудились не один десяток лет. Удар был погашен кузовом, и до салона дошел лишь его остаток. Это я считаю главным достоинством машины с этих пор. Надеюсь, мура не придется проверять на прочность.
-
Из моего опыта езды на разных авто с б/к могу сказать одно с уверенностью на 100% - у каждого производителя свой алгоритм расчета среднего. У Ауди, например, средний расход ооочень долго меняется. Т.е. если проехать по трассе 120 километров 1000, и потом неделю в городе ездить на задних колесах от светофора до светофора, то средний расход будет 10-12 литров )) глаз радует ) Кто это знает, умело пользуется при продаже авто - наивному покупателю показывает такой средний расход. А вот у Мерседеса, с которым я совсем недавно скоропостижно расстался (ну почти расстался - по самые помидоры его влупили((....) - пересчет среднего происходит очень быстро. Т.е. нельзя замерить "смешанный" цикл, потому что буквально через 30 минут езды я получаю реальные показатели среднего расхода за этот промежуток времени. Это, на мой взгляд, удобнее - я никогда не сбрасывал его, и всегда вижу актуальные показатели, которые практически не отличаются от фактических - по заправке до отсечки и километражу. Мое мнение, что у Мурика что-то похожее на второй вариант, когда показатели быстро меняются. Или даже какой-то свой алгоритм, который можно понять только, если долго понаблюдать за ним. Пробуйте ездить, не парьтесь, замеряйте по заправке (если с математикой тяжело, могу подсказать простую формулу - кол-во залитых литров умножить на 100 и разделить на километры, которые проехали между заправками) - получите средний расход на это расстояние. Только заправиться нужно два раза одинаково - под горловину. Желательно, такие замеры делать на побольше расстояниях (километров 200-300-400...) - более точную цифру получите, съедающую погрешность на неточной заливке. Но судя по рассказам людей здесь, расход у него, примерно, как у чипованного олрода 2.7 битурбо. Только в тяге он очень сильно отличается ps мой чипованный ML400 в глухих пробках прошлой зимой показывал 23-24 литра дизеля! Хотя на самом деле, средний расход по городу редко превышал 14 литров. 13-13,8 - были нормальные значения. 10-12 по трассе при любом (!!!) режиме езды и скорости. 8 - до 110. Щас скажу на зависть всем тут - это при 300 л.с. и 650 Нм - момента УУУх какой паравоз был. На тест-драйве мура 2, когда на меня смотрел менеджер, ждавший моего восхищения от кикдауна, моя жена уныло вздохнула, и сказала: "мда, далеко до привычного ускорения...", на что в ответ увидел только охреневшие глаза))) Эх, до чего жизнь довела... Покупаем новую машину, потому что не хватает на машину с пробегом Лизинг, мать его, прельщает ))) Но красивая морда, комфорт и тишина в салоне - действительно сделали свое дело.
-
жесть! Вам удачно отсудить свои кровные! Искренне болею за Вас - в такой ситуации может оказаться, к сожалению, каждый. Стойте на своем до последнего - раз так поступили, нужно наказывать - полный возврат денег, и новую машину - у другого дилера. Не забудьте с адвокатом обсудить вопрос компенсации морального ущерба - потребуйте 300 тысяч, мотивируйте временем, нервотрепкой, итп. Тысяч 100 могут присудить. Еще раз удачи! ps по поводу компенсации морального ущерба - я вполне серьезно, как почти выпускник юридического )
-
собираюсь брать мура 2 в ближайшее время. Очень уж ваш пост насторожил. Чем в итоге закончилось?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2206
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2846
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3372
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4298
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2236
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
