u128
-
Постов
335 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент u128
-
Там 6 передач - всегда. В ручном режиме - переключаются вручную, или по отсечке, или вниз - по нагрузке двигателя (защита от дураков в обе стороны). Устройство вариатора - грубо - это 2 разнонаправленных конуса и ремень между ними, который передвигается туда-сюда, меняя передаточное число. Количество передач условно разделено на 6, которые можно переключать вручную, или автоматически. Интересно еще будет узнать про заднюю передачу. Когда Вы включаете заднюю - ремень фиксируется в одном, примерно среднем положении, где передаточное число примерно равно 2,5 передаче. таким образом, двигаясь задним ходом, можно развить скорость до 100-120 кмч. Точно не знаю, возможно, это ограничено электроникой. Но 80 задом я точно ехал как-то, когда поворот на трассе проскочил. В таком режиме главное смотреть в зеркала - ни в коем случае не в камеру. Там с небольшой задержкой изображение )))
-
не, удалю я этот кричащий пост... ))) не буду портить имидж авто для остальных. Это же проиндексируется поиском однажды, и у народа, возможно, будет складываться впечатление о машине по чьему-то субъективному описанию... Излишняя критика. Машина красивая, в меру надежная, кому-то нравится, кому-то - не очень. На этом и остановлюсь... pvl и oleg L, у Вас прошу прощения за сломанные глаза от всего, что было написано. Все - правда. Все - как на духу ))))
-
Да, логика есть, железная, неоспоримая, неизбежная, возможно, когда-то так и будет. Но машина продается активно всего 4 дня. Налетай, покупай. Пока ни одного предложения по цене не услышал. Несколько умных мыслей, несколько доводов и опасений (уверяю, беспочвенных), и много пуков в лужу. pvl, нет, речь не идет о разгоне с места. На этом трамвае?! Самому не смешно? и да, там действительно 6 передач. Ребят, вы что, совсем матчасть не читали? столько уже смешных вопросов и догадок написано.
-
Не, я не писал про долгосрочную скорость, конечно. Ну бывает - разгон секунд 5-10 подержишь на 5 тыс оборотов. Но этого хватает, чтобы повысить температуру. Бывает и 6 тыс. В общем, на газе этого делать нельзя, если нет гидриков, нет регулировки и нет охлаждения масленками. Ни разу не было такого, чтобы была постоянная скорость на 4 тыс оборотов. Вряд ли это вообще возможно на ней - 6-ти ступка же.
-
не, там было все по чесноку. сделал большое ТО с заменой ГРМ, подкрасил, диски обновил, пороги, арки... Машина горела просто. Вышел из дома - обошел вокруг - вспоминал, где поставил. Когда вспомнил - сначала немного расстроился. А потом - ну как-то все к лучшему и вышло ммм, точно. зарегистрируюсь ща заново, так и сделаю. Буду одуванчиком с пробегом в 50 тыс (60 для бабушки как-то многовато). Посмотрим, что напишут недовольные - какие выпады придумают Только давайте все по справедливости! Цена тогда сразу - 1350! А где сервисная? А хз, мож где-то под ковриком, мож где внучок сожрал... Нету в общем.
-
Кожа, действительно, дерьмовая. Но у меня белых пятен, изломов и задиров на сиденьях нет. А на многих объявах - прям на фотках видно. Может, и не показатель пробега. Но показатель того, что времени в этой машине провели больше, чем я )))
-
зае..ут салоны со звонками. Итак звонят по 5 раз в день. А за такой сладкий вариант- просто разорвут ))
-
100% По этой схеме у меня угнали в 2010 году олроада. Было не продать. Но он был застрахован на полное каско. это, пожалуй, единственный случай, когда как хорошо, что твой автомобиль по статистике самый угоняемый в москве Приятный отвал по наиполнейшей стоимости через месяц
-
джекпоту (кстати, по нику - ты рисковый азартный чувак. может, рискнешь? а вдруг сорвешь куш? ))): Слушай, ты тоже, без обид. Но очередное твое сообщение - и ты прям кричишь тут на всех языках планеты: "Я ДИЛЕТАНТ В ТЕХНИКЕ!!! 1. Кончины двигателя нет и не было. 2. Клапана горят на этих надежных японских моторах по причине, что не регулируются. А на указанных моторах в логанах и рио стоят, скорее всего, гидрокомпенсаторы. 3. Если машина раскручивается выше 4,5 тыс оборотов, то температура горения в камерах становится критичной для клапанов без дополнительного охлаждения горючей смеси ИЛИ без регламентной регулировки клапанов. Если машина работает в обычном режиме ДО 4,5 тыс км, то этого (прогара клапанов) может и не произойти и за 300 тыс км. 4. А нахера покупать машину на 249 л.с. и ездить до 4,5 тыс оборотов, если она только ехать на 4 тыс начинает? Кто-то из владельцев, присутствующих здесь, ездит на своей муране, ни разу не надавив на газ до 5-6 тыс оборотов на обгоне, на разгоне, просто по настроению??! Хорош уже палиться, чел. Я уже жду с нетерпением каждого твоего нового сообщения с очередным пуком в лужу.
-
Нет, проблема не в этом. В объявлениях нигде не указано про двигло и варик. Просто не звонят... Тут я обо всем этом написал, потому что я 2,5 года писал обо всех проблемах с машиной, о том, что нравится, что не нравится, кому нужно - помогал, спрашивал совета у знающих, и т.п. Я знаю, что на этом форуме машина не продастся. Но я пишу, как есть - кто-то почерпнет опыт. А кто-то просто увидит других людей со стороны - с гнильцой повсплывают, хорошие откликнутся с советом, поддержкой, итп. В общем, я на манну не надеюсь. Основной натиск - на специализированные сайты, конечно. Но если бы я сам лично искал какую-то определенную машину, я бы однозначно поехал на осмотр, если продавец бы указывал на замену заведомо слабых силовых агрегатов, тем более, у дилера. И совершенно уверенно заявляю, что считаю это несомненным плюсом и преимуществом перед другими подобными, без замены.
-
Оч страшно звучит. Это первая моя новая машина. И, надолго, последняя. До этого я покупал машины ОТ пробега 140 тыс км. И был счастлив, как слон - все работало, бегало, обслуживалось... При этом, машины были от 7 лет. И реальные пробеги там были хз какие. Ну посмотрите Вы более внимательно на автомобили старше 5 лет с заявленными пробегами по 50-60-80 тыс км. Ну неужели Вы в это верите? Взгляните на руль, на сиденья, на педали... Я проехал 135 тыс км, и у меня сиденья ИДЕАЛЬНЫЕ. нет изломов, затиров, белеющих пятен... Руль только-только начал затираться на 12 часов. Откуда это все на машине с пробегом 60 тыс км, которая продается в автосалоне? Будьте реалистами! Это во-первых. А во-вторых, почему Вы считаете, что вокруг живут идиоты, не умеющие считать деньги? Кто покупает новую машину чуть выше среднего эконом класса, но по комфорту уровня намного выше среднего, для того, чтобы эта машина ездила по 10 тыс в год и теряла по 40% стоимости за 3 года? Вот тут давайте математикой заниматься. 2 млн * 40% = 800 тыс рублей. За 800 тыс рублей - не проще ли на такси ездить по 10 тыс км в год? или на автобусе... Конечно, как я уже говорил, такие машины, наверное, есть. Но их - единицы. Большинство людей не покупает новый автомобиль для того, чтобы он стоял под домом и тупо жрал бабло за то, что он новый. Сейчас я купил 8-летнюю машину от первого хозяина с пробегом 160 тыс км. ммм, ну что сказать... у меня был бы такой пробег, или даже чуть больше к концу лета. Машине менее 3х лет. И состояние было бы в разы, В РАЗЫ лучше. Возможно, тут уже скручен пробег. Но машина заводится, едет (и как едет!), и стоит своих 800 тыс рублей. Про комфорт, конечно, можно забыть пока ))) Не пробег убивает машину, а возраст. (правильнее будет сказать так: "гораздо большее влияние на цену и на состояние имеет возраст автомобиля, нежели пробег". Погуглите на слово "Энтропия" ). На эту тему мы на одном занятии в РАНХе по статистике проводили исследование. В эксель вводятся специальные процедуры и функции, потом вводятся различные параметры исследуемого объекта, и в результате мы получаем статистические данные - какой из параметров больше влияет на изменение ключевых параметров (степень влияния переменных параметров на исследуемый параметр). По исследованию автомобилей мы получали однозначный ответ - год выпуска.
-
мож за 800 попробовать? )) цена соответствует состоянию машины.
-
Спасибо. Машина продастся, я уверен. В ней просто не к чему придраться при осмотре. Никто еще не смотрел и не звонил даже - на всех сайтах висят объявы. Просто денег быстрее хочется... Опять с курсом попадалово (
-
А временный учет у тебя еще не закончился? Смотри, нельзя ездить, если закончился. Машину на штрафстоянку заберут + штраф 5000.
-
Чел вбил себе в голову, что юр. лицо и газ - это плохо. Не переубедить. Повторяю для тех, кто в танке - про юр. лицо важно тому, кто является владельцем бизнеса и хочет/может купить машину на юр. лицо. Если потенциальный покупатель боится страшного названия "юридическое лицо" - спокойно проходите мимо, зайдите в церковь, и купите машину на авто.ру. В чем проблема-то??! Тот, кто понимает, что это обычная формальность, оптимизирующая налогообложение, тому, в принципе, пофиг. Для тех, кто только что подключился и кому лень читать всю тему, сообщаю: Машина хорошая, ровная, с новыми силовыми агрегатами (новый вариатор, заменены вкладыши в двигателе, 2 выпускных клапана и отрегулирован клапанный зазор на максимальный по допуску), без ГБО, без следов установки, пробег - 135 тыс.км. Для подтверждения отличного состояния машины я оплачиваю 100%-ю диагностику любым официальным дилером (это стоит 12 тыс рублей, кстати), что войдет потом в окончательную стоимость автомобиля. У автомобиля - новое лобовое оригинал, качественно покрашен передний бампер. Все делалось на выкупе из лизинга, по каско, у официального дилера, с гарантией на покраску 1 год. Цена - 1.180.000 рублей с небольшим торгом. За машину стыдно не будет - действительно, в очень хорошем техническом, внутреннем и внешнем состоянии. Только что от фирмы-партнера кредитного брокера получил согласование на предоставление кредита. Если кто-то желает взять машину в кредит, то это возможно. Первый взнос - от 10%. Срок - до 5 лет. Ставка зависит от первого взноса и срока. Брокер рассылает заявку в ~20 кредитных организаций, каждая из которой дает предложение по автокредитованию. Покупатель выбирает наиболее подходящее для него. Базовая цена при этом вырастает на 50 тыс рублей = 1.230.000 рублей. Мое мнение, это очень хорошее предложение.
-
Нет, Олег, не смешивай. Дело совсем не в этом. В лизинг в основном берут коммерческие автомобили, т.е. грузовые, малотоннажные, развозные. Вот именно о них речь и идет. Европлан, как и любая другая финансовая структура, управляется статистикой. Всем пох - что у тебя ласточка поджопная. По статистике - она одна из тысячи других с пробегом по 200-300 тыс в год грузовых. А во-вторых, я сам работал плотно и с европланом, и с ВТБ-лизингом, и дело совсем не в этом. Дело в том, что лизинговой конторе невыгодно брать вторичные машины - их не финансируют банки, они не являются дорогим активом. А вот в трейд-ин - пожалуйста. Взамен на очень низкую цену на твою машину тебе предложат большущий дисконт на новую. Только вот новую я больше нини.
-
И такое бывало. Не вызывать же ассенизатор из-за двух ведер говна Если самому не понимать устройства автомобиля, то на сервисе раз через раз будут разводить на ремонт какого-нибудь крупного агрегата, когда это не требуется. Для примера - если подобный планктон обратится в сервис по ремонту АКПП с просто умершим гидротрансформатором на начальной стадии, то его разведут на замену ГТ, замену блока клапанов, замену фрикционов. В итоге, ремонт, который стоит 20 тыс, после чего машина абсолютно нормально поедет, выльется в ремонт в 120 тыс рублей. Речь именно об этом - лучше иметь представление о том, что с машиной, и как ее лечить, чем не знать этого. Ну а уж если не знать этого, то не строить из себя непонятно кого. Думаю, что мысль была в этом.
-
В одном углу пукнули, в другом - сказали что обосрались. Прогорело 2 клапана - на одном цилиндре, за пробег 120 тыс км. (к слову, хочу отметить, что в результате этого машина слегка подтраивала на холостых, слегка подергивалась. С ездой проблем вообще не возникало. На рынке (или у другого продавца) Вам бы просто спели в уши, что это свечи, или катушка какая-то подходит, скинули бы дополнительно 6 тыс рублей, и пожали бы руки. Я так не сделал. Я полностью разобрался в проблеме и отремонтировал двигатель - уже зная то, что я продаю эту машину не сегодня-завтра). Это (прогар клапана) нормальное явление для такого пробега на газе без регулировки клапанов. В камере сгорания на газе повышенная температура, и клапана (выпускные) подгорают. Из-за повышенного нагрева они расширяются, уменьшается клапанный зазор, и они подгорают (по окружности тарелки). Чтобы этого избежать, на газе не рекомендуется поднимать обороты выше 4,5 тыс. Или ставить во впускной коллектор масленки, которые будут подавать в камеры сгорания специальную жидкость (типа масла), и охлаждать на выпуске клапана. Такие системы ставят на турбовые машины и на высокооборотистые (субару, альфа-ромео), и живут они долго и счастливо. Но в силу того, что в России газ не сильно популярен, на рынке единицы контор, которые это делают. Поэтому, говорят, что если газ был установлен в Европе (или в Беларуси даже), то машина будет ездить без проблем и бед не знать. Наших нужно еще учить, нужно набираться опыта у западных коллег. Этих проблем нет вообще на моторах с гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют зазор клапанов, и на тех моторах, где регулировка клапанов - нехитрое дело, без съема мотора (рекомендуется делать каждые 40 тыс км). В этом случае тоже нет проблем, без каких-либо дополнительных масленок, охлаждающих смесь для охлаждения выпускных клапанов.
-
Ни то ни другое не было убито - перечитай тему (заодно насладишься своими выпадами - пощекочи Эго). По вариатору - есть предположения - что от длительных перегонов летом на относительно большой скорости (150-160 кмч) что-то там и произошло, от чего появился звук. Напомню, технически он не показывал отклонений от нормы. По двигателю - клапана прогорели из-за газа (только в 1 цилиндре). Вкладыши - просто поменяли, чтобы обнулить ресурс, потому что мотор был разобран, и было бы тупо не поменять. Но такой, как ты, этого бы не сделал. Ко всему прочему, оригинальное масло - плохого качества. Ко всему прочему - интервал замены 15 тыс км - большой, и несомненно приводит к значительному уменьшению ресурса двигателя (а именно - как раз вкладышей). Я занимаюсь автобизнесом - ремонтом и запчастями. Я - сапожник с сапогами. У меня не бывает машины, в которой что-то там не работает. У меня все работает, как часы. Если что-то где-то начинает постукивать-поскрипывать, я делаю это незамедлительно, потому что принцип по жизни - принцип нулевой терпимости к рискам. Я прекрасно понимаю лексическое значение словосочетания "причинно-следственная связь". Додумай дальше сам. Будем считать, что ответ получен.
-
Спасибо, дружище!
-
ну ну. Дождусь я на этом форуме, когда ты будешь свою машину продавать... Некоторые машины покупают для того, чтобы на них вваливать. ML400 - был для этого. Сейчас - Субару Аутбэк 3.0 для этого. А некоторые машины покупают для дальних поездок с комфортом. Все твои сообщения в этой теме характеризуют тебя, как слаборазвитую личность, неграмотную, с узким мировосприятием, которое ты пропускаешь, в основном, через призму своего опыта. Для тебя лучше попроще сказать - судишь все по себе. Сначала я напрягался на твои сообщения, и думал, как тебя переубедить, потому что искренне знаю, что ты неправ. Но сейчас я понимаю, что из критика ты превращаешься в милого котика, который просто хочет положить свою лапку поверх моей, если он не хочет, чтобы его гладили))) Пиши еще - тема стала горячей
-
Очередные глупости. За день иногда выкатывалось по 1500км, один раз - 1750км за сутки (Москва - Закопане). А иногда - стояла неделю-две, пока я в отпуске был. А каждая поездка в Европу - это 5-6 тыс км за неделю. А поездка в Витебск (Беларусь - для тех, кто в школе плохо учился) - это 500км в одну сторону по М1 - 2 раза в месяц - почти каждый месяц. и там за выхи 100км. В общем, пробеги трассовые, которые машину не убивают. Это многие понимают.
-
Помимо самолета нужно передвигаться еще внутри Европы - от места к месту. В багажнике особо ничего не возил, кроме запаски)))) Ездил в основном один. Комфорт, скорость, экономия - эта машина подходит под эти критерии для дальних поездок. Для ЦФО - согласен, ездить особо некуда, или по убитым дорогам.
-
Гугл в помощь. ML400 - дизельный, W163 рестайл. Бензиновых таких не бывало (были в дорестайле w163 - ML430). Очередной выпад из темной стороны головы? )) я выбрал с пробегом 143 тыс км у юр. лица, чипованный. На 190 тыс км сделал ему 8 форсунок и коробку. Он валил нереально - 300 л.с. и 650 Нм момент. Моя любимая машина. Мурано отдыхает в сторонке по всем критериям, кроме комфорта внутри салона. Доездил до 240 тыс км пробега, проблем не знал с мотором. Подвеску делал по кругу 1 раз. Разложил его на перекрестке в фуру - поперек дороги выехала, когда я вваливал, чтобы успеть на зеленый.
-
вот это жесть, согласен. В общем, я указал ВСЁ о машине, без утаек, без секретов, без подводных камней. Я указал те аспекты, которые считаю преимуществом и объяснил объективные причины этому. Я указал свою цену на свой автомобиль. Немного торгуюсь (не сложно догадаться, до какой цены). Специально для троллей - то, что машина на юр. лице - также является преимуществом, т.к. ее можно купить на другое юр. лицо, уплатив при этом НДС, и пустить машину в амортизационные расходы, включая эксплуатационные расходы (ТО, топливо - все с НДС). Но это понимает только тот, кто владеет бизнесом и платит налоги. Или просто те, кто недалек от бухгалтерии. Больше в перепалках не участвую, отвечаю только на вопросы о машине, на предложения по цене, на вопрос о встрече "где посмотреть". Машина хорошая, обслуженная, надежная. За неё будет не стыдно. Машина имеет адекватный возрасту пробег по хорошим трассам и автобанам (направление М1, Европа). На машине никогда не ездили в офф-роад, не буксовали по сугробам, итд. Машина готова к полной диагностике у любого официального дилера за мой счет (входит в цену при дальнейшей покупке). У машины есть сервисная книга, с отметками об обслуживании у разных дилеров (в т.ч. у европейских дилеров), но последние несколько ТО было в ТЦ Кунцево, потому что это единственный дилер в Москве, который полностью соответствует по всем критериям европейскому обслуживанию. Все отметки о ТО будут совпадать с общей базой NISSANA. Для тех, кто в танке, поясняю - подделать сервисную книгу невозможно - каждая запись дублируется дилером в базу Nissan. Задним числом это сделать нельзя, тем более, когда машина находится в лизинге под особым контролем. Последнее ТО 98500 было летом 2014 года. В декабре 2014 года было 120 или 130 тыс км. Сейчас - 135. Предлагаю на этом закончить глупые выпады, что это нереальный пробег, потому что на юр. лице. Юр. лицо имеет юридический адрес, совпадающий с фактическим - я всегда нахожусь здесь, всегда открыт для общения. Прошу просто по-человечески (па-брацки, слющай да?), если Вы не заинтересованы в покупке этой машины и обладаете искусным красноречием, пожалуйста, оставьте необоснованную критику просто при себе. Однажды и Вы будете продавать машину, и однажды Вы поймете, насколько это глупо и обидно выглядит со стороны продавца, когда он вынужден просто отбиваться от необъективной критики, чтобы подтвердить своё предложение. В заключение добавлю. Да, на рынке есть машины с очень малым пробегом по сливным ценам. Таких машин единицы. Или повезет найти и купить сразу, или её нужно ждать, иногда месяцами (свой ML400 я ждал на латышском сайте 3,5 месяца, обновляя страничку с предложениями каждые 15 минут 7 дней в неделю, кроме сна. Я купил её через 15 минут после размещения объявления на сайте). Огромная часть предложений на auto.ru - с затертыми добела сиденьями с пробегом по 60 тыс - полное фуфло от салонов. ps и, кстати да, перед продажей установлено новое лобовое оригинальное стекло - по каско. это тоже считаю преимуществом.. Всем удачи на дорогах! Жду предложений по цене и покупке!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2202
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2845
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3370
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4298
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2233
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
