u128
-
Постов
335 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент u128
-
А я не вижу смысла покупать новую машину, терять на ней 40% за 2-3 года, и не ездить. Без обид, но это глупо. 135 тыс пробег по автобанам - это нормальный пробег для новой машины. А дизельные в России не продавались. Вообще, взял бы, конечно. Других таких машин в этом классе в этой цене +- 100 тыс дизельных просто нет. Газ - не колхоз, а нормальное решение. Просто русский менталитет еще до этого не дошел. А установка масленок решает проблему прогара клапанов. Жаль, что узнал об этом уже по личному опыту, а не постарался изучить матчасть до установки. На газе машины ездят и по 300 и по 400 тыс. км. Просто, если хочешь, чтобы было хорошо - делай сам, или говори, как делать - сам.
-
Ребята, не придумывайте ужасов. По пунктам: 1. за пробег 120 тыс на газе я сэкономил 280 тыс рублей. Из них 70 отдал на хороший качественный ремонт двигателя (замена 2 клапанов - это не переборка!!!) 2. У меня стоит штатная резина, с износом 50%. Другой летней у меня нет и не было. Есть еще зимняя, но я буду продавать ее отдельно за 15-20 тыс комплект, в сезон. 3. Пробег 50 тыс от пробега 100 тыс Вы не отличите, если этот пробег накатан за 1-1,5 года по автобанам, не рассказывайте глупостей. 4. Мой реальный пробег за 2 года - 130 тыс км - я это накатал с октября 2012 по декабрь 2014. Потом я на машине практически не ездил. Куда больше-то? Почти 70 тыс в год. Вы сами лично хоть представляете сколько это? По городу такой пробег нереально накатать, даже если работать водителем (у меня еще есть 4 машины, которые ежедневно, 6 дней в неделю, 9 часов в сутки, развозят груз по Москве. И у них пробег меньше! А износ машины по трассе несоизмерим с износом машины по городу). Или по-вашему, я живу в машине, и езжу по 120 тыс в год, и ой-ой-ой, сколько там -наездил и смотал. Смешно читать. Нагоняйте ужаса тем, кто продает машину 2010 года с пробегом 60 тыс км. И там умничайте - именно там и стоит искать подвоха. Варик диагностируется ниссановским прибором - показывает температуру, режим использования за последнее время, давление масла. Механическую часть легко понять по поведению, езде, звукам. Мотор диагностируется прибором ниссан - электроника и замером компрессии - механика. Никаких других тестов не существует. Так вот - именно эта диагностика реально покажет состояние агрегатов, а не глупые вымыслы и домыслы. Половина машин с пробегом за 80 тыс без замененного варика при диагностике покажет недостаточное давление масла. Половина этих муран с заменой оригинального масла по 15 тыс км не доживут до пробега 150 тыс км. И человек, который хоть немного разбирается в транспорте - это понимает!!! И именно такие машины стоят по 1 миллиону рублей, на которые ссылаются люди а-ля "я машину не покупаю, но я невъе..енно умный и щас всем тут насоветую!" У вас же есть наверняка друзья, которые покупают машины. Ну вот с ними Вам и нужно ходить по автосалонам и рынкам, и сбивать цену. Про таких даже в КВН шутят ))) 5. ГБО я снял по одной простой причине - такие, как Вы, просто не понимают его реальную экономию, потому что где-то слышали, что газ - это плохо (или слышали от папы в советские времена). Так вот, возьмите калькулятор в руки, и посчитайте, за сколько километров окупается ПОЛНАЯ установка ГБО. Я Вам подскажу - за 12 тыс км. Все, что выше - экономия. Выезд в Европу - двойная экономия. Если бы я машину продавал в Беларуси, у меня бы ее забрали с ГБО с первого рынка, потому что там люди адекватнее относятся к деньгам, которые зарабатывают. Тяжело им. Я буду искренне рад, если мне попадется клиент на машину Вашей породы. Он не будет всего этого знать. Но скажет мне спасибо, за то, что проедет на этой машине еще 150-200 тыс км, не зная проблем с силовыми агрегатами. Еще раз спасибо за up. Пишите еще
-
Уважаемый, ну ведь это Ваше личное мнение. юр.лицо в данном случае - это я лично. Я владелец бизнеса, имею возможность получать выгодный лизинг на юр. лицо. То, что Вы этого не понимаете, совершенно не дает Вам оснований утверждать, что это труп, потому что это совсем не так. Внимательно посмотреть на 80% объявлений от салонов с пробегом, якобы, 70-80 тыс км на машинах 2010-2011 года - без слез нельзя. Как Вы лично объективно оцениваете пробег автомобиля? По каким критериям? То, что упырь на форуме напишет, что "моя машина 2010 года и на ней 40 тыс пробега" - для Вас будет основанием утверждать, что это не труп? Или то, что смотришь по фотографиям салона, и понимаешь подсознательно, что ж@пой так сиденья кожаные не протрешь даже за 100 тыс? Мне казалось, что я готов к подобного рода сообщениям, и буду спокойно их пропускать. Но просто не могу удержаться от такой отъявленной необоснованной критики. В общем, диалог совершенно бесполезный. Спасибо за up. Удачи и процветания Вам.
-
Для тех, у кого установлено ГБО в багажнике вместо полноценного колеса. Подходит на Z50, Z51 и на Infinity FX
-
С радостью оплачу полную диагностику у дилера Nissan на Ваш выбор для оценки состояния машины, включая ЛКП (включено в цену продажи!). Для троллей повторяю - машина дилерская, вся история обслуживания - прозрачная, все дилерские отметки на месте, обслуживалась в ТЦ Кунцево. ps свежепокрашенный бампер однозначно считаю преимуществом перед измученным абразивом и мелкими царапками бампером. не каждый человек это понимает, но для тех, кто понимает сообщаю - бампер из хорошей качественной покраски у официального дилера - по Каско. Бампер пластиковый - не шпаклюется))) Весь остальной кузов при диагностике измеряется прибором. Больше троллям ответить нечего. Остальные сообщения подобного рода игнорирую.
-
Софистские рассуждения. Хотел бы впаривать "чудо" - точно не на форуме - здесь хватает умных образованных людей. и точно бы все это не расписывал. Включайте мозги.
-
продам продам продам
-
Добрый день. Вариатор при нагрузке стал издавать легкий звенящий звук (технически работал абсолютно исправно). Я вообще думал, что это какой-то ролик под капотом шуршит - на ТО 75 попросил проверить. В итоге дилер сказал, что звук из вариатора, и мне его вряд ли поменяют, потому что технических отклонений нет, а на звук гарантии не дают. Роль сыграло корпоративное обслуживание Ниссана (машина на юр. лице) - и приняли решение замены вариатора - за что им спасибо. Сами мастера говорили, что это очень редкий случай такого подхода. В двигатель лазили, потому что он начал троить и выявили потерю компрессии в одном цилиндре. Прогорело 2 выпускных клапана. Чтобы залезть в клапана требуется съем двигателя и разбор ГРМ. А когда двигатель сняли и разобрали ГРМ - было тупо не посмотреть на состояние шатунных и коренных вкладышей, которые стоят 3500 руб комплект. По осмотру было принято решение их заменить - эта работа ничего не стоила на фоне основной работы в 70 тыс рублей за съем и разбор двигателя. В итоге - новые клапана, отрегулирован зазор на максимальный по допуску, новые шатунные и коренные вкладыши, полный комплект прокладок. Вот именно это и считаю большим преимуществом перед остальными подобными предложениями.
-
Кстати, запал на один Allroad 2008 года с мотором 3.0 турбо. Теперь и Outback свой спешно продаю ))) Вплоть до того, что есть мысли взять кредит под него - уж больно мне приглянулся он. Владел когда-то первым олроадом с 2.7 битурбо - впечатлений - вагон! Эмоции - потрясающие. В общем, хочу-хочу уже )))
-
От минимальной цены они отнимают 10%. Но это в том случае, если рынок +- ровный. А на эти машины рынок от 850 до 1,6 млн. Вопрос - почему? Неужели, Вы действительно думаете, что все машины, которые продаются в этом диапазоне можно поставить в один ряд по состоянию? Я в определенный момент своей жизни зарекся покупать подержанные автомобили из диапазона "первой десятки" по цене.
-
Тут вопрос не в 30.000, а в осознании того, что за 2,5 года я потерял около 40% от стоимости автомобиля. При том, что новый теперь стоит еще на 200 тыс дороже Просто, меня теперь не скоро ни один менеджер по продажам убедит в покупке нового автомобиля. ps а Вы бы за 30 тыс не попытались? Много зарабатываете? Или мало тратите?
-
Дают - не в смысле дают денег, а в смысле, берутся за продажу, с их предпродажкой, стоянкой в зале, размещением объявлений, предоставлением кредита покупателю, итд. Они машину посмотрели, оценили, сказали, что готовы выставить её за 1250 с уценкой каждую неделю по 10-15 тыс. Поэтому, на руки я получу не больше 1150. Их минимальный гонорар - 50 тыр. То, что стоит в объявлениях - большая часть - дорестайлинг (хоть в объявлениях везде написано "рестайлинг"). Сам был в шоке, когда приценивался. Ко всему прочему, я все же взываю к разуму потенциального покупателя и делаю акцент на новых передних амортизаторах, передних ступицах и вариаторе - эти работы были проведены у дилера и можно получить тому подтверждение, наверное, если кто захочет. Ну и про замену вкладышей и регулировку клапанов не будем забывать. Должно же быть какое-то понимание, что это определенного рода гарантия того, что силовая установка имеет однозначно больший ресурс, чем у другой такой же, где эти работы и замены не делались. Ведь так? )
-
ап. удачи в продаже!
-
Автору удачи в продаже. Хорошая цена за хорошую машину. Конкурентов за эту цену с её качествами просто нет. Правда, мне искренне жаль, что моя машина потеряла в цене больше 35% за 2,5 года владения. Теперь я, наверное, морально не готов больше к покупке нового автомобиля. А в общем, с её прекрасным расходом, наряду с мощностью и плавностью хода ей равных в этом ценовом сегменте нет. Что касается Прадо за 1,4 млн 2004 года - просто не понимаю людей, которые их покупают за эти деньги (или они продаются, но не продаются за эти деньги? )). Их надежность? А из чего складывается эта надежность? Из того, что они разгоняются вечных 15 секунд до 100кмч, а потом плетутся всегда в конце паровоза? Или те самые старые пердуны едут на ней 98 кмч в левом ряду и не перестраиваются на трассах? Нутк блин, Мурано в таком режиме езды тоже будет сверх-надежной, экономиченой и долговечной )))
-
Ребята, не кидайте камнями. И так тошно ) Салоны дают максимум 1150. Ну прям обидно Хочу хотя бы 1180. Продается. Машина действительно хорошая. Все, что писал - все честно. Стыдно за машину не будет - с удовольствием бы отдал даже друзьям - сделал всё, что только можно для этого пробега. Без косяков, без засад, без подводных камней, с практически новым вариатором. Буду рад, если машина попадет в хорошие руки. Окажу полноценную послепродажную поддержку с обслуживанием, запчастями итд. 1180 тыс рублей. Звоните, пишите в личку. Покажу оперативно - в течение дня. Не езжу на ней сейчас, чтобы не собирать камушки и абразив на бампер.
-
в продаже. 5000 руб.
-
без ГБО, без следов установки. Передний бампер покрашен, новое лобовое, химчистка, двигатель после хорошей переборки (клапана, вкладыши, все прокладки), вариатор новый, продается за 1230 т.р. Продается только в хорошие руки - моя мурана любит уход и своего хозяина!!! Пробег оригинальный - 135т. Полная диагностика у любого дилера - при покупке - включается в стоимость авто.
-
газ планируется снимать на грядущей неделе. Продается. Если кому надо с ГБО - обращения в личку срочно! 1.250 т.р. ps сделал субаре полную шумку салона с разбором салона. Если кому интересно - расскажу что и как.
-
Почему? Потому что не подписал в конце "шутка"? Думал, это и так понятно - из известного анекдота цитата. ps каждому из нас, когда что-то непонятно, кажется странным
-
Хочу поделиться открытием )) только что выяснил, что по вин моей субы стоит такой мотор: [30D] 3.0L DOHC NA & LPG и тут же вычитал, что: "Двигатели LPG сертифицированы для работы на природном газе или сжиженном пропане". Кто бы мог подумать ))) Теперь сам всевышний велел ))) Масло, кстати, подобрал себе новое от MOTUL specific lpg 5w40. Вроде как бы специально под высокооборотистые моторы с газом. Если кто еще в выборе - рассмотрите себе этот вариант. https://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/specific-cng-lpg-5w40
-
Это я к тому, что "проблем вообще нет" - следствие неполноценной диагностики
-
Да, конечно на круизе. Не слышал об этом
-
Да, и эти двигатели действительно хорошие. Заливайте подходящее масло для газа, иначе - прогорят клапана, сотрутся вкладыши. Личный опыт.
-
Вам об этом хозяин рассказывал? Я заменил вариатор на 70 тыс км. Кроме долгих перегонов по автобанам со скоростью 150кмч вариатор другой жесткой эксплуатации не видел Скорее, была какая-то "бракованная" что ли партия, которую Ниссан менял по первому обращению клиента. Надеюсь, что с более новыми муранами и с поменянными по гарантии проблем больше не будет.
-
Проверяй передние амортизаторы, ступичные подшипники, замерь компрессию в цилиндрах, попутно - посмотри визуально состояние катушек. Вариатор - если живой - будет жить. Если нет - ищи бэушный на разборках, т.к. ремонтировать жутко дорого и может быть бессмысленно. Вариатор не должен издавать посторонних шуршащих звуков под нагрузкой на малых оборотах, не должен "стрелять" на переключениях. Масло меняй каждые 60 тыс км в нем (оригинал). Внутри стоит еще фильтр - о нем мало кто знает, официалы его не меняют. Если его снять и посмотреть номер - купишь такой от мицубиси (или форумы почитай на эту тему). Если двигатель живой - масло меняй каждые 10 тыс км. Оригинальное не рекомендую, лучше хорошее неоригинальное. Если будешь ставить ГБО - обязательно, чтобы в спецификации масла было написано, что подходит для эксплуатации на сжиженном газе (там другой состав присадок). Удачи с выбором!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2187
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2829
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4285
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
