u128
-
Постов
335 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент u128
-
Понял Ваш намек, у меня такой езды не было. Скорее - долгие перегоны на большой скорости (150-170 по 500-750км за раз) - летом в жару это не очень хорошо для варика, как я понял. Технически, он работал нормально. Просто появился едва заметный шелестящий звук на малых оборотах под нагрузкой.
-
Это маркетинг, относящийся к ментальным утверждениям большинства людей, которые покупают якобы автомобиль премиум класса. Кстати, я все чаще и чаще на заправке вижу лексусы, крузеры, кайены старые... Те, кто меньше ездить не стал, но стал реально меньше зарабатывать - деньги считать умеют
-
В Европе при покупке автомобиля с большим бензиновым двигателем у дилера это предлагают по умолчанию. А теперь самое интересное - при покупке на барахолках (ss.lv, например), многие продавцы своих бензиновых автомобилей сразу предлагают установку ГБО в комплекте с машиной Т.е. сначала ездят, потом снимают, и предлагают, как доп к машине! Потому что там 60% ездят на дизеле, 35% ездят на бензине (у которых 90% - стоит газ), и 5% - просто на бензине. Я там часто бываю по долгу работы и постоянно общаюсь с автодилерами. Это нормальная мировая практика - ездить на газе. Только в России и арабских странах это считается постыдным Еще бы, при стоимости бензина в 2 евро за литр - я бы посмотрел на тех, кто утверждает, что газ - это не мое :-D Девальвация поставила многое на свои места (цены на недвижимость, топливо)... Мыльный пузырь лопнул. Теперь заново 10 лет надувать будем
-
Меньше слушайте тех, кто не ездит на газу. Таких теоретических профессионалов - институты открывать можно. Ни в коем случае не хочу обидеть кого-то лично - я уважаю возраст и мнение каждого человека. Расход больше на 10-15%, не больше. Обуславливается весом топлива - и только. Современные газобалонные установки предполагают работу двигателя идентично бензину, т.о. впрыскивается большее количество топлива. Дельта этого "большее" определяется весом топлива. Утверждаю, как человек, проехавший на муре 120 тыс на газу - расход - 15л на 100км. Я не теоретик. Замерить расход за 1-2 и даже 5 раз - нереально. На это влияет много факторов. Сколько расход на бензине при этом - я уже не помню - давно не ездил на дальняки, чтобы засекать. Но точно, не 11л/100 в городе или на трассе на круизе 150 кмч. ГБО, стоимостью 33 тыс руб (именно столько я платил) окупилось для меня за 12 тыс км. Кому сколько по сроку - смотрите по своему пробегу. Учитывая, что разница в стоимости топлива примерно осталась та же, а оборудование подорожало по девальвации - возможно, что-то поменялось. Но это не сложно посчитать: Газ сегодня - 18,5 руб. Бензин сегодня - 35,5 руб. 100км на газе - 16л (с запасом) по 18,5 руб = 296 руб 100км на бензине - 14л (-12,5%) по 35,5 руб = 497 руб разница на 100км = 201 руб. Разница на 1000км = 2000 руб (для ровного счета. Ну и считайте, сколько тысяч километров Вам нужно проехать, чтобы окупить текущую стоимость оборудования. Дополнительный эксплутационный расход - 1000 руб на 10 тыс км - ТО. Не забывайте лить правильное масло (имеется ввиду масло, в спецификации которого четко указано, что оно с добавлением присадок, которые предотвращают окисление при повышенных температурах сгорания. Себе я выбрал Ликви Моли 4100 - по рекомендации технического специалиста официального представителя ЛМ в Москве. Он не заинтересован, не замотивирован вообще в принципе, чтобы я покупал это масло.) через каждых 10 тыс км, чтобы продлить срок жизни Вашего двигателя.
-
Кстати, был свидетелем одной прикольной истории. Когда был на настройке у газовщиков, приехал к ним борзый такой парниша. И с претензией сразу к начальству, мол, чего Вы меня надули - расход на газу на 5 литров больше, чем на бензине! И с пеной на губах, искрой в глазах... В общем, очень расстроенный малый. Ну ему подключают комп-диагностику, что-то там смотрят, потом подзывают его. Ну и я подошел. И показывают ему карту, сохраненную со времен его бензиновых поездок - 2,5-4 тыс оборотов на 90% всех его поездках. И потом включают карту, сохраненную только что - за неделю его езды на газе - 3,5-6 тыс оборотов - 90% его поездок Ну, сопли вытер, не извинился, и уехал Вот оно - подсознательное понимание дешевого и дорогого топлива Такие вот споры про разный расход...
-
Над остальным спорить бессмысленно - ни у меня ни у Вас нет доводов и фактов а вот о цитируемом - значит Вам, примерно 75-80 сейчас (или даже 90 - смотря в каком возрасте проблемы начались))? Мой отец на форумах не сидит :-D Но сам фразеологизм хороший. поставлю на вооружение
-
Я так и не понял из Ваших постов - в чем именно издевательство? В чем оно заключается? Субъективное восприятие того, что ты экономишь и это не круто? Потому что "нармальные пацаны ездят на бензике и не паряцца"? Или то, что телки не дадут, если узнают, что Ваш мур на газу? (это все с доброй иронией). Я, правда, не понимаю - неужели Вы считаете мурано какой-то особенной машиной? Прям таки особенной? Двигатель действительно хороший. А масло ниссановское - Г. При мне челу сняли в сервисе двигатель с финика фх37 (двигатель 100% идентичный с нашим, только расположение - вдоль оси машины). Двигатель на списание. Вкладыши провернуло, колено кривое, отложения с палец, стенки цилиндра в задирах. И газа у него не было Зато заливал родное масло. И менял раз в 15 тыщ ))) Есть куча примеров у моих знакомых, когда машина на газу проезжает 100, 200, 300 тыс км. Марка и модель никак не зависит от этого. Если впрыск не непосредственный, значит на машину встанет газ, и двигатель будет работать на газу. Клапанный зазор да масло правильное - вот и все точки внимания при работе на газу. ps и да, кстати, напомню, я все равно в плюсе на 200 тыс за 2 года - это в тему об итоге, который написан выше. и этот факт несомненно греет
-
забыл отчитаться. машину забрал. Работает, как часики. Компьютер на коррекции показывает идеальную работу топливной системы (погрешность менее 1%) - а значит, и впускной/выпускной системы двигателя. Немного цокает на холодную - следствие увеличенных теперь зазоров выпускных клапанов. Сделали впускные - 0.27-0.29, выпускные - 0.35. Приказали жить еще минимум 300 тыс на газе теперь Масло теперь только ЛиквиМоли, ПетроКанада - с усиленными антиокислительными присадками. Мастера в моторзоне сказали, что, скорее всего, изначально все клапана были с зазором 0.25-0.27 (версия подтверждается тем, что все клапана при разборе были в зазоре 0.25), а этого маловато для работы на газе. Всем удачи на дорогах!
-
почитал каменты. Ребята, угомонитесь ))))) какие ремни, какая тормозуха? )))) Если есть прибор, определяющий влажность - можно замерить гигроскопичность тормозной жидкости. Если в норме - менять не нужно. 60 тыс - это не пробег ))) Новая машина блин. То же с антифризом. Если уровень есть и температура 38-40 - менять не нужно (зеленый - на всякий случай). Все остальное - даже не трогайте, если нет дефектов работы! не мешайте технике работать
-
все то же самое, что и ТО30. Масло оригинальное не лейте - оно плохое. Хорошее масло ~3000 руб. Фильтр ориг - 300-400 руб. Замена - 500 руб. Возд фильтр - 350-700 руб (рекомендую манн хуммель - 350р). Свечи - по желанию. Я бы не менял еще 30 тыс, если двигатель работает ровно, не дергается на малых оборотах. Если хочется поменять или есть причина - примерно 900 руб 1 свеча (иридиевая) + 1800 руб замена (в любом нормальном сером ниссан-центре. Не в гаражном сервисе. Если понадобится - контакты дам - в Мирус-Авто между ул. Горбунова и Молодогвардейской на МКАДе). Итого: 3200 (ликви моли 4100 (или 4300 или 4600) 390 - фильтр 500 - замена 500 - возд фильтр минимум - 4500 руб. 6000 - свечи 1800 - замена крайне рекомендую с этой работой замерить компрессию в цилиндрах - +600 руб. Можно еще форсункам ультразвук сделать (+1000-1500 руб). Все это делается в одном месте. Можно еще полную диагностику электроники сделать - +400 руб. еще 7800 - в случае замены свечей. Каких 30 тыс, вы чо? ))) Еще там же попросите проверить уровень масла в: вариаторе, редукторах. При необходимости там же дольют, посмотрят течь и все такое. Удачи.
-
Сижу, улыбаюсь - как кто-то может оценить время разгона до сотни с точностью до 0,5 секунды. Завидую такому мировосприятию :-D Я не чувствую никаких провалов. И их не может быть, если мозги правильно настроены - впрыск работает так, чтобы давать топлива столько, сколько нужно, чтобы работать ТАК ЖЕ, как и на бензине - это настраивается топливной картой, которая работает всегда в режиме адаптации. Странно, как Вы оцениваете "нормальность" масла для ниссана, если один у Вас прошел 80 тыс, а второй - только на первом ТО. В любом случае, 15 тыс для сервиса - это много. Ресурс двигателя уменьшится. Если Вы ездите на машине с 0, то, скорее всего, Вы об этом не узнаете На 2-м большом ТО сделайте замер компрессии. Дайте ответ народу, чтобы не вводить в заблуждение субъективной оценкой нормальности Не знаю критериев оценки шоколадности клапанов. Компрессия в 5-ти была 10-11, в одном - 7. Все клапана, конечно же, на притирке. Причем, в моторзоне (Механика). Там сделают их в допуск 0.35-0.37 (сейчас не выше 0.25, при том, что нижняя граница допуска 0.29 - возможно, это ответ на Ваш вопрос), что будет значительно лучше для работы на газе. Масло буду лить либо Мотюль, либо Ликви Моли, либо Петро-Канада. Еще не купил. Менять буду строго каждые 10 тыс. Если до продажи проеду еще 100 тыс - дам отчет. Но продавать собираюсь в июле, а это, примерно, 40-50 тыс. Я не продаю убитые машины - у меня карма чиста в этом смысле
-
Свечи зажигания: всем сомневающимся, менять или не менять свечи зажигания каждые 15 000 км.
avd1977 ответил тема u128 в Двигатель
Проехал на родных свечах (иридиевые) 95 тыс км. Поставил новые на большом ТО. Кажется, немного лучше было. Но не уверен. При замене мастер спросил: "А зачем вы их меняете? на прошлом ТО же меняли!" Езжу на газу. тем не менее, считаю, что менять свечи каждые 30 тыс км - панацея. 60, 90... но не 30. -
Клапана, по-моему, не регулируются там. И нет гидрокомпенсаторов. В любом случае, чтобы добраться до клапана - необходимо снять ГБЦ. А чтобы снять ГБЦ, необходимо снять ДВС. Каждые 100 тыс км регулировка клапанов? С москвичом 41 не путаете? А еще мнение, что это задача дилера. Я весь гарантийный срок проходил ТО у официалов. Понятно, что это теперь мой головняк. Но во время большого ТО могли бы и сказать об этом (если там действительно клапана регулируются, в чем я по-прежнему сомневаюсь). Кстати, при дефектовке мастер сказал, что зазоры все в норме. Так что, почти 100%, что это из-за газа. Вернее, как я уже писал - это истоковая причина. А там - масло не то, пробеги выше нормы (но в пределах допуска по гарантии))), и, возможно, пару раз прижал сильнее, чем надо на педаль на трассе. До 6 тыс крутил несколько раз - не скрою. Нельзя так делать на газу, если не уверен, что не настроен впрыск бензина при таких оборотах.
-
да. Ну до десятых я не замерял (8.2, вроде, по паспорту), но никаких послаблений не чувствуется точно - ни в городе, ни на трассе.
-
Рассмешили. А что, Ваш мурано - это автомобиль премиум-класса? :-D Чем отличается двигатель внутреннего сгорания на Мурано (который был разработан, кстати, 15 лет назад) от двигателя внутреннего сгорания на Опель? Фольксваген? Хундай? Тойота? Киа... (речь об инжекторном впрыске). Это обычная рабочая лошадь, на которой я езжу на рыбалку, на дачу, к родителям, в отпуск, на лыжах кататься, в лес за грибами... Поздравляю, если для Вас это автомобиль выходного дня. Есть к чему стремиться.
-
Блин, спорить не буду. Но в тех немногих случаях, что я ездил - у меня так не получалось. 13-13,5 - как-то ближе к моей реальности. Вообще, как бы не смешно звучало, но есть очень много факторов, влияющих на расход. Из тех, чье влияние очевидно (с субъективной степенью оценки - на некоторые можно отнестись с юмором)): Состояние воздушного фильтра (очень сильное влияние); Состояние масла в двигателе (небольшое влияние); Состояние свечей (значительное влияние); Встречный или попутный ветер (как бы не смешно звучало, но это очень сильное влияние); Загруженность трассы (сильное влияние); Покров трассы (незначительное влияние); Рельеф трассы (очень сильное влияние - особенно, при поддержании большой скорости); Резина - ее состояние и протектор (небольшое влияние); Качество топлива (сильное влияние) из того, что я думаю, еще может влиять: сход-развал, открытые/закрытые окна, установленные обтекатели на капоте и окнах, хорошее или плохое настроение Так что, погрешность в 1-2 литра - считаю вполне объяснимой. "точного среднего" расхода никто из нас не может назвать. На каждого действуют вышеописанные факторы в той или иной степени. От величины воздействия каждого из этих факторов и складывается наше субъективное восприятие среднего расхода наших машин
-
Я поездил и на бензине и на газе. При средней скорости (не средней математической, а держать на расстояниях) 150 кмч, расход газа - 14,5, бензина - 14. При скорости 100-110 - расход на газе - 10,8-11 литров. Разница в расходе очень небольшая. Максимум - 10%. 15 литров - это реальный расход по городу со всеми пробками, и реальный расход с небольшим завышением - при движении по дороге М1 (там основные пробеги) на скорости 150 кмч. На бензине не будет расхода 11,5 никак при скорости выше 130 кмч, с постоянными обгонами и наборами. Я писал все честно, без прекрас, без сказок и преувеличений. Так что прошу и комментарии соответствующие. При скорости 100 кмч расход на газе - 10,5-10,8 - проверено на расстоянии 700 км по европе. Кто так ездит на большие расстояния по хорошей дороге с односторонним движением? Вы? Расчет я сделал справедливый, максимально приближенный к реальности. Общий пробег у движка - 120 тыс км.
-
можно. Но все равно это грубо, поверхностно и приблизительно - т.к. расход варьируется, стоимость топлива варьируется, если учитывать поездки в европу то, боюсь, без дифференциального уравнения или интегрального подхода не справимся 18 рублей между стоимостью литра газа и литром бензина. 15 литров - средний расход на 100км. 18 * 15 = 270 рублей - каждые 100км. 270 * 10 = 2700 - каждые 1000км 2700 * 110 = 297.000 даже немного больше при таком раскладе получилось.
-
еще добавлю по расходу. Сегодня ездил срочно в Гагарин и обратно. И потом по МКАД - в пробках. Туда-обратно я справился за 3 часа, учитывая остановку там на 20 минут, и кофе на BP. Всю дорогу - 160-170. проехав 400 км - газ не закончился, на бенз в резкой нагрузке не переключалось. Это значит, что расход был не выше 16л. Считайте, прикидывайте
-
Отработал гарантию на автомобиль от и до. Газ установлен с пробега в 12 тыс км. Ни с одним нормальным дилером проблем не возникло - все относятся к ГБО, как к доп. оборудованию, которое качественно установлено и нормально работает. По гарантии в течение эксплуатации поменял: амортизатор правый - 2 раза ступица перед правая - 2 раза амортизатор левый - 1 раз вариатор (!) Реально, проблемы были со ступицами. Они реально гудели, их невозможно было не заменить. Все остальное меняли только благодаря моей настойчивости, переговорчивости и благосклонности. Большинству, к сожалению, эти работы бы не сделали без должного внимания. Все, в общем-то, работало, особых нареканий не было. Гарантия снимается на блок двигателя. Могут отказать в гарантии на все, если будет установлена прямая причинно-следственная связь с установкой доп.оборудования. Если установленной связи нет - в гарантии не откажут, по судам мотаться не нужно - все цивилизованно, высоко, красиво. Реально европейский уровень. Была у меня еще сложна ситуация с глюками в электрике (кто читал, тот помнит). Ларчик просто открывался. Дилер нашел мох на жгуте проводов в педальном узле. Оказалось - некачественно уплотнили лобовое стекло при замене - капала вода, все поросло, и пропадала масса. Все ремонты, расходы оплатили те, кто ставил стекло (молодцы, надо заметить), поставили новое стекло, новые молдинги, уплотнители, заменили окислившиеся контакты. Проблем больше замечено не было. Все работает идеально. Гарантия закончилась, последнее ТО сделал на 98 тыс км. Дилерское и гарантийное обслуживание у Ниссана на высочайшем уровне - честь им и хвала за это. Подумываю о следующем автомобиле - Ниссане (жду новую мурану), но уже присмотрелся к новому Хайлендеру. Уж очень хвалят его те, кто на нем ездят из знакомых. Новый Пафик, к сожалению, ему не конкурент, хотя, тоже ему уделил много внимание в салоне - облазил его весь.
-
Надо добавить - воздушный фильтр меняю каждые 7 тыс км. Расход ощутимо падает, машина легче едет сразу после замены. Фильтр за 7 тыс превращается в забитую сажей какашку.
-
Надо добавить - воздушный фильтр меняю каждые 7 тыс км. Расход ощутимо падает, машина легче едет сразу после замены. Фильтр за 7 тыс превращается в забитую сажей какашку.
-
Надо добавить - воздушный фильтр меняю каждые 7 тыс км. Расход ощутимо падает, машина легче едет сразу после замены. Фильтр за 7 тыс превращается в забитую сажей какашку.
-
Всем привет. Сообщения не читал, за темой не следил. Это же сообщение продублирую в двух других темах про ГБО. Даю отчет по своему ГБО. Пробег на газу - 106 тыс км. Полет отличный. расход неизменный - 14-15 литров. Один раз ехал из Минска в Ригу, оттуда - до Пярну (Эстония) и обратно в Ригу - полпути. На одном баллоне (76л) проехал 730 км. Это 10,8л на 100км. Рецепт - просмотр "брекинг бэд" всю дорогу, 100-110 на круизе, без кикдаунов, без пробок, без простоев. Обслуживание строго - 1 раз в 10 тыс (замена 2х фильтров, проверка хомутов, шлангов, утечки). Мозги настроены так, что если машина горячая (температура редуктора выше 60 град), то заводится сразу на газу - это существенно экономит бензин, особенно, если часто глушите-заводите машину. Если такой настройки нет, то первые 40 секунд машина работает на бензине после заводки, даже на горячую. теперь о главном. Кто-то из Вас уже задавал этот вопрос, возможно, кого-то это беспокоит в текущий момент. Предлагаю поместить это в FAQ с вопросом "Что делать, если по утрам машина не заводится, или после заводки троит". После того, как машина постоит, остынет - возможно начинает плохо заводиться. Утром после ночи - вообще беда - стартер может долго маслать по несколько раз, пока машина заведется. Заводится туго - еле схватывает, пукает, подтраивает, но потом - как будто всего и не было. Машина идеально работает и на газу, и на бензине. Рекомендации такие: 1. Перед постановкой машины на ночное хранение перекрываете вентиль на баллоне. 2. Даете машине поработать, пока не выработается полностью газ из системы - машина переключится на бензин. Можно для верности еще раз переключить на газ - дососать ) - и снова на бенз. 3. несколько секунд даете поработать на бензине, можно пару раз легко "газануть". 4. глушите. Если утром машина заведется без единой проблемки после этого алгоритма, то у вас небольшая и легко решаемая проблема с ГБО. Следствие одно, но причин этому может быть 3. Итак, само следствие - пока машина стоит, капает газ в коллектор из форсунок. Когда машина остывает - она заводится на бензине. Но чем больше машина стоит, тем больше накапает газа в коллектор. И когда вы заводите машину - она пытается это сделать на 2 видах топлива. Пока вы не продуете коллектор, пока она не проср..тся - она будет пыхтеть, троить, не заводиться. Как только останется 1 вид топлива - она станет работать нормально. Возможные причины и методы устранения (все методы - только у установщиков): 1. Вышел из строя редуктор (рвется мембрана, нарушается вакуумный эффект, форсунки капают на заглушенной машине остатками газа в рабочей системе). Лечить - ремонт редуктора или его замена (кстати, мог попастся брак). Лучше, конечно, заменить. Я не верю в ремкомплекты резиновых изделий. Может, у вас еще есть гарантия на оборудование - тогда все без проблем. 2. Вышел из строя главный клапан - плохо перекрывает подачу топлива, когда машина заглушена. Лечить - замена (идет в комплекте с редуктором). Сам он копеечный, могут даже подарить, если хорошо себе ведете в сервисе установщиков. Ну или гарантия, если таковая имеется. 3. Вышли из строя зами форсунки (или какие-то из них). Небольшой дефект (если машина "чуть-чуть" не заводится) заметить на компьютере при работе автомобиля довольно сложно. Мастер отслеживает изменение коррекции и синхронность работы 6 цилиндров на работающем двигателе. Там сотые доли нужно заметить, чтобы определить неисправность. Еще, как вариант, поставить форсунки на стенд, и проверить их в разных режимах. Это лечится недорогим ремонтом, если пробег небольшой. или заменой по гарантии. Если же форсунка прошла более 100 тыс км (как у меня, например), целесообразность танцев с бубнами и ремонтом стремится к нулю. Проще взять и заменить все форсунки - 6 тыс - 6 форсунок вместе с работой и калибровкой. после пробега в 105 тыс у меня появилась описанная проблема. На диагностике мастер-установщик выявил дефект редуктора (снял какой-то шланг, на работающей машине позажимал-поотпускал пальцем штуцер, и диагностировал разрыв мембраны - почувствовал по вакуумному эффекту). Недолгими раздумьями было решено заменить редуктор, тем более, что вышла новая модель, более мощная (до 300 сил), с большим потенциалом. Заодно к этому мы выявили, что от времени шланги потеряли свои свойства - даже при заново отторцованном шланге, они не хомутались. Утечка все равно была, легкий запашок был. Итак, мне заменили ВСЕ шланги под капотом (включая шланги ОЖ), провели новую магистраль от баллона к редуктору, заменили редуктор с клапаном, откалибровали заново систему. За все про все я заплатил 9000 рублей (при том, что евро на тот момент уже был 65). Неплохо, да? Проблема устранилась не полностью (но такого залипания на 10 заводок по утрам уже нет). Теперь заводится с первого раза, но не сразу. Осталась одна возможная проблема - форсунки. Завтра еду к ним - еще за 6 тыс заменят все форсунки на новые и полностью откалибруют. Итого - 15 тыс за полностью новую систему, кроме баллона. За 106 тыс км. Считаю эти затраты расходным материалом (при том, что за 12 тыс км я экономлю порядка 40-50 тыс рублей на топливе. чем дороже топливо, тем больше экономия). Если денег на эти работы жалко - реставрация обойдется примерно вполовину от этого. Но лучше все это делать у своих установщиков - они знают свою систему лучше, чем кто-либо со стороны. Всем удачи на дорогах. ps сегодня купил отцу Х-Трейла 2008 года. Послезавтра гоню его на установку ГБО. Цены не изменились. 23 тыс на 4 цилиндра. это 300 евро :-) pps ну и напоминаю, при правильно отрегулированном ГБО потери мощности нет вообще, расход - практически такой же, как и на бензине (+1л максимум), запаха быть не должно вообще (только после заправки - когда облачко попадает в салон или на одежду). Нормальный мастер отрегулирует все за 1-2 раза, покатавшись с Вами в разных режимах с подключенным компьютером. Да, это действительно делается настройкой топливной карты. Точнее - он смотрит, как работает в этих режимах работы бензиновый впрыск, и полностью копирует карту на газ.
-
Всем привет. Сообщения не читал, за темой не следил. Это же сообщение продублирую в двух других темах про ГБО. Даю отчет по своему ГБО. Пробег на газу - 106 тыс км. Полет отличный. расход неизменный - 14-15 литров. Один раз ехал из Минска в Ригу, оттуда - до Пярну (Эстония) и обратно в Ригу - полпути. На одном баллоне (76л) проехал 730 км. Это 10,8л на 100км. Рецепт - просмотр "брекинг бэд" всю дорогу, 100-110 на круизе, без кикдаунов, без пробок, без простоев. Обслуживание строго - 1 раз в 10 тыс (замена 2х фильтров, проверка хомутов, шлангов, утечки). Мозги настроены так, что если машина горячая (температура редуктора выше 60 град), то заводится сразу на газу - это существенно экономит бензин, особенно, если часто глушите-заводите машину. Если такой настройки нет, то первые 40 секунд машина работает на бензине после заводки, даже на горячую. теперь о главном. Кто-то из Вас уже задавал этот вопрос, возможно, кого-то это беспокоит в текущий момент. Предлагаю поместить это в FAQ с вопросом "Что делать, если по утрам машина не заводится, или после заводки троит". После того, как машина постоит, остынет - возможно начинает плохо заводиться. Утром после ночи - вообще беда - стартер может долго маслать по несколько раз, пока машина заведется. Заводится туго - еле схватывает, пукает, подтраивает, но потом - как будто всего и не было. Машина идеально работает и на газу, и на бензине. Рекомендации такие: 1. Перед постановкой машины на ночное хранение перекрываете вентиль на баллоне. 2. Даете машине поработать, пока не выработается полностью газ из системы - машина переключится на бензин. Можно для верности еще раз переключить на газ - дососать ) - и снова на бенз. 3. несколько секунд даете поработать на бензине, можно пару раз легко "газануть". 4. глушите. Если утром машина заведется без единой проблемки после этого алгоритма, то у вас небольшая и легко решаемая проблема с ГБО. Следствие одно, но причин этому может быть 3. Итак, само следствие - пока машина стоит, капает газ в коллектор из форсунок. Когда машина остывает - она заводится на бензине. Но чем больше машина стоит, тем больше накапает газа в коллектор. И когда вы заводите машину - она пытается это сделать на 2 видах топлива. Пока вы не продуете коллектор, пока она не проср..тся - она будет пыхтеть, троить, не заводиться. Как только останется 1 вид топлива - она станет работать нормально. Возможные причины и методы устранения (все методы - только у установщиков): 1. Вышел из строя редуктор (рвется мембрана, нарушается вакуумный эффект, форсунки капают на заглушенной машине остатками газа в рабочей системе). Лечить - ремонт редуктора или его замена (кстати, мог попастся брак). Лучше, конечно, заменить. Я не верю в ремкомплекты резиновых изделий. Может, у вас еще есть гарантия на оборудование - тогда все без проблем. 2. Вышел из строя главный клапан - плохо перекрывает подачу топлива, когда машина заглушена. Лечить - замена (идет в комплекте с редуктором). Сам он копеечный, могут даже подарить, если хорошо себе ведете в сервисе установщиков. Ну или гарантия, если таковая имеется. 3. Вышли из строя зами форсунки (или какие-то из них). Небольшой дефект (если машина "чуть-чуть" не заводится) заметить на компьютере при работе автомобиля довольно сложно. Мастер отслеживает изменение коррекции и синхронность работы 6 цилиндров на работающем двигателе. Там сотые доли нужно заметить, чтобы определить неисправность. Еще, как вариант, поставить форсунки на стенд, и проверить их в разных режимах. Это лечится недорогим ремонтом, если пробег небольшой. или заменой по гарантии. Если же форсунка прошла более 100 тыс км (как у меня, например), целесообразность танцев с бубнами и ремонтом стремится к нулю. Проще взять и заменить все форсунки - 6 тыс - 6 форсунок вместе с работой и калибровкой. после пробега в 105 тыс у меня появилась описанная проблема. На диагностике мастер-установщик выявил дефект редуктора (снял какой-то шланг, на работающей машине позажимал-поотпускал пальцем штуцер, и диагностировал разрыв мембраны - почувствовал по вакуумному эффекту). Недолгими раздумьями было решено заменить редуктор, тем более, что вышла новая модель, более мощная (до 300 сил), с большим потенциалом. Заодно к этому мы выявили, что от времени шланги потеряли свои свойства - даже при заново отторцованном шланге, они не хомутались. Утечка все равно была, легкий запашок был. Итак, мне заменили ВСЕ шланги под капотом (включая шланги ОЖ), провели новую магистраль от баллона к редуктору, заменили редуктор с клапаном, откалибровали заново систему. За все про все я заплатил 9000 рублей (при том, что евро на тот момент уже был 65). Неплохо, да? Проблема устранилась не полностью (но такого залипания на 10 заводок по утрам уже нет). Теперь заводится с первого раза, но не сразу. Осталась одна возможная проблема - форсунки. Завтра еду к ним - еще за 6 тыс заменят все форсунки на новые и полностью откалибруют. Итого - 15 тыс за полностью новую систему, кроме баллона. За 106 тыс км. Считаю эти затраты расходным материалом (при том, что за 12 тыс км я экономлю порядка 40-50 тыс рублей на топливе. чем дороже топливо, тем больше экономия). Если денег на эти работы жалко - реставрация обойдется примерно вполовину от этого. Но лучше все это делать у своих установщиков - они знают свою систему лучше, чем кто-либо со стороны. Всем удачи на дорогах. ps сегодня купил отцу Х-Трейла 2008 года. Послезавтра гоню его на установку ГБО. Цены не изменились. 23 тыс на 4 цилиндра. это 300 евро :-) pps ну и напоминаю, при правильно отрегулированном ГБО потери мощности нет вообще, расход - практически такой же, как и на бензине (+1л максимум), запаха быть не должно вообще (только после заправки - когда облачко попадает в салон или на одежду). Нормальный мастер отрегулирует все за 1-2 раза, покатавшись с Вами в разных режимах с подключенным компьютером. Да, это действительно делается настройкой топливной карты. Точнее - он смотрит, как работает в этих режимах работы бензиновый впрыск, и полностью копирует карту на газ.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2187
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2829
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4285
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
