pens
-
Постов
662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Не поверишь, но когда отели бронировали, там видюшки разные с горного околотка. Пока до конца ролик досмотришь, щеки гореть начинают! Как будто эти трассы сам уже просквозил.
-
В ожидании нового сезона, появились радостные вести - увеличили пенсионный возраст! Поэтому уже бронируем отели. На январь, оплатили чего-то в Валь-Гардене со скидкой 45%! 1. Из опыта могу сказать, что начинать заходить в сезон летом - дело бесперспективное. Мы ведь не к чемпионатам готовимся, а от приседаний и скручиваний через месяц тошнить начинает! Отдыхай! Что про себя, то обычно были ролики по выходным, но с этит летом, по мокрому асфальту много не накатаешь. Два раза в неделю футбол гоняю, ну и со своим измученным позвоночником, стараюсь раз в недельку в студию кинезиса заглядывать. Супруга из тренажерки уходит в мягкие групповые - йога, стрейч, пилатес. 2. Чет поздновато ты с уходом спохватился! Классика - в хорошей мастерской после заключительной каталки и башмаки если не состирнуть чулок, то хотя бы качественно высушить. Кстати, не пробовал, но питерские друзья башмаки после сезона в хоккейный СКА носят, там какая-то озоновая чистка есть, говорят- супер! Чтобы занять руки, конечно можно лыжи повертеть, но без фанатизма. Испортить заточку несложно, а править потом будешь за счет толщины канта, которая невелика. Опять же, хороший парафин, заточка, скребок, утюг - денег стоят... Если резюмировать, то домашний уход, никогда не сравнится с хорошей мастерской (фирменное оборудование + рукастый мастер), но вполне может пободаться с пацаном в прокатной лавочке, который смело жмет твои лыжи в тиски, с криком: "Ща всё поправлю!". Из того, что пробовал в России и не огорчило - Манарага и Кант. Ну и пара фоток из весенних покатушек:
-
Чем заменить Мурано (ограниченное число ответов)
Leamas ответил тема pens в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Возвращаясь к списку... Коль был озадачен этим выбором, то на сегодня, разделил бы список немного по иному принципу, во первых исключил бы все автомобили меньше размером, во-вторых, выделил бы вторую часть, потому как к цене многих авто , если брать комплектацию МУРа, то нужно добавлять примерно миллион.. Примерно 3 млн: 2018 Volkswagen Atlas 2018 Kia Sorento Prime 2018 Mazda CX-9 2018 Hyundai Grand Santa Fe 2018 Ford Explorer 2018 Infiniti QX60 Примерно 4 млн: 2018 Volkswagen Tuareg 2018 Toyota Highlander 2018 Honda Pilot 2018 Infiniti QX70 2018 Lexus RX200t -
Быстро все из памяти стирается... Особенно деньги! Если правильно помнится, после всех скидок, трейдинов и подарков салону досталось 2 600 тыр. При нынешних падающих ценах на Мура, выглядит дороговато, тогда выглядело вполне симпатично. Из допов взять особо нечего - защиту картера и нержавеющую полоску на задний бампер подарили. А как поставить блок андроида, похоже они сами толком не знают! )) Намедни сын с внуками уезжал погреться к морям, подрядили меня шофёром в аэропорт сгонять. Смысла переставлять детские сижу шки не было никакого, поэтому поехал на Муре (тот, что был мой, теперь сыновий). Круто! Ещё раз подтверждаю, совсем другая машина - просторно, едем мягко и вальяжно. Просто никуда не хочется спешить и рысачить. Нет сожаления, что расстался, но с другой стороны, доведётся пересесть, ни буду испытывать ни капли дисжомфорта. Пару слов о зимней эксплуатации Лёхи. Маленькая машинка - маленькие радости. Легко обмести, быстрее греется, лучше разгоняется, тормозит, рулится. Из того, что немного раздражает - автоматический ручник. Из-за него заведённая на холодную машина трясётся как дизель! К компактному месту привык, даже пуховики не мешают, но зимними кроссовками все равно цепляю при выходе то за проем, то за порог. Ну и конечно губа спортивного бампера торчит неприлично низко. Спасают от царапок только чувствительные парктроники и отсутствие нормальных снегопадов. В целом, машинка доставляет удовольствие, но мысли о понтовом «каблуке» в голове все-таки шебуршатся....
-
Как-то хлопотно год завершается, в суете... И с лыжами получилось так-же, впервые, не читал, не смотрел, не выбирал - друзья спросили поедешь кататься на 8 марта? Компания славная, восьмого у супруги день рождения, не размышляя ответил - да и внес предоплату! Уже потом на почту прислали описание с фиговой тучей слов на букву "ц"! Отель в Целль-Ам-Циллер. Городок этот, центр горнолыжного региона долины Циллерталь, объединяющей 11 зон катания: ледник Туксер, Эггальм, Расткогель, Пенкен-Герент, Ахорн, Хохциллерталь, Арена Циллерталь, Рамсберг, Хохфюген, Шпильйох и Зоннвендйох... Выговорить и написать это я не могу, просто скопировал! В Австрии были два раза, в этом околодке впервые, покатаем, поглядим...
-
Если «далеко», то лучший вариант только один - приличный чехол и в салон! Перепробовал пожалуй все варианты с креплениями на крышу и могу утверждать, что на дальняках чехол под правым локтем, наименьшее из неудобств. Две главные проблемы: начиная с сотки у тебя над головой все свистит, шуршит и постоянный страх, как бы чего не сорвало в лобовуху следующему за тобой. Во вторых, попадая на трассе в непогоду, по приезду получаешь лыжи устряпанные как какашки, либо в виде облетевшего сугробика... И то и другое никак не в кайф.
-
Твари или нет, вопрос скорее риторический, но что-то мне подсказывает, что после нынешней зимы судебная практика будет богатая... Пункт 8 включает в себя богатый перечень: "Автопоезд", "Шипы", "Перевозка детей", "Глухой водитель", "Учебное транспортное средство", "Ограничение скорости", "Опасный груз", "Крупногабаритный груз", "Тихоходное транспортное средство", "Длинномерное транспортное средство", "Начинающий водитель". Штраф в 500 рублей, мало кого сильно огорчит, вот только сдается мне, что при возникновении проблем, юристы страховой компании, при принятии решения о выплате, мертвой хваткой вцепятся в факт, что по букве закона вы попали в аварию на автомобиле, эксплуатация которого запрещена... В теме есть практикующие юристы, они подскажут, но на мой взгляд, при таком раскладе, вероятность получения страхового возмещения стремится к нулю...
-
Смываются только бумажки, которые на шиномонтаже всучивают. Супруге прилепили, так после мойки бумажка слетела, а клей остался, только немецкая смывка помогла! )) Может кому-то пригодится - уже лет пять знаки «шипы» в сезон дарят наши рекламщики. Печатают на какой-то литой пленке 3М - идеально клеится, не боится ни керхера, ни щёток, ни скребков и при этом, весной легко отрывается без следов.
-
shoker, так ведь и я о том же, может только путанно объяснил. По Европе погонял вволю, и там очевидно, что довольно высокая средняя скорость на маршруте зависит от скорости потока, так как трассы в основном четырехполосные, а на многих участках и с учетом реверсивных полос превращаются в шестиполосные. У нас же, на двухполосках, ввиду наличия на дороге большого количества автохлама, скорость потока ниже, наверное вдвое. Поэтому собственную среднюю скорость на перегоне, во многом определяют динамические характеристики автомобиля, так как частые обгоны, это неотъемлемая часть российской трассовой поездки. Предполагаю, что две третьих фур колесящих по нашим дорогам в той же Германии просто из гаража бы не выпустили... Додумались.... Причем еще весной не было, а сейчас на семистах км - три точки оборудованы! Те, где по десятку вагончиков с самоварами, салом, клюквой, рыбой вяленой... Почему не зовут гаишников, не знаю, думаю скорее всего логистика хлопотная, надо доехать, встать, развернуть... А тут проснулся, тумблерочком щелкнул - тормозилка заработала! Не, это другая история. "Банды" торгашей реальные, дальнобойщик за кофейком поделился, когда я пожаловался, что радар детектор на все лавки пищит. Они сначала у гаишников дорожные знаки докупали с ограничением скорости, но с прошлого года с этим стало строго, начали другие мульки искать, а тут подоспел закон о запрете радаров без видео фиксации, тут видно гаишные завхозы и поживились на списанном имуществе.
-
Народ, две ремарки, первая, RX и NX - это разные машины! Разные по размерам, деньгам, позиционированию, ... У меня NX! И дело совсем не в том, что денег не хватило, просто RX не лёг к душе. Вторая история, тема создавалась не для того чтобы обосрать Мурано и доказать превосходство Лексус. Мне очень нравится новый Мур, а мой старый, остался в семье, сын гоняет. А то что я пишу надеюсь, кого-то убережёт от ошибок, а кому-то поможет сделать правильный выбор. Слово "Ларгус" не нравится. А если серьезно, то денег наэкономить и на Фиате и на Пежике можно, только беда в том что они совсем под бюджет заточены, а хочется с удовольствие гонять. В этом отношении, Фольс Кадди конечно самый вариативный, но полной комлектации, получается три с половиной миллиона! Мерс тоже готовы скомплектовать под хотелки, правда ждать три месяца. Не очень понятно по контексту, вопрос это или утверждение... Буду считать, что вопрос. Я бы никогда не купил, то, что мне не нравится, поэтому Лёха - моя машина! Совершенно определенно, что мне предстоит длинными зимними днями гонять в одиночестве, сметать снег с авто, парковаться в неудобных условиях. И в свете этих факторов, машинка будет только радовать, даже на одной поляне с новым Муром. Что про сравнение, то можно сравнивать все что угодно, лишь бы человек сравнивающий, смог выделить перечень критериев определяющих необходимые ему качества продукта и верно их интерпретировать. У всех все по разному, мне давно за 50 и наоборот от больших машин тянет к чему-то компактному и удобному. Очень жалею, что рынок минивенов практически полностью схлопнулся... А теперь, трасса. За выходные проехал полторы тысячи. Сразу скажу, что езжу достаточно быстро и стараюсь максимально безопасно. Что удивило больше всего - расход бензина. Один в один с Муром! 12,5 литра на 100 км. Справедливости ради, нужно уточнить, что средняя скорость у Лексуса получалась повыше - 92 км в час. На Муре, в хорошую погоду и незагруженной трассе никогда не было больше 85. На 700 км, Лексус выиграл почти час, но главный выигрыш конечно не на прямяках, обе машинки спокойно и уверенно едут 140, а вот при обгонах, Лексус выигрывает сильно, все-таки он полегче. Легко пуляет и с сотки вверх, легко рулится, ну и возврат на полосу без закидонов. Километров пятьсот проехал под дождем. Грязевая аэродинамика круче втрое. Хотя, на новом Муре вполне вероятно, стало лучше. Здесь же чистые фары и что непонятно для меня - противотуманки! С ручек дверных грязь не капает, чистые зеркала, относительно чистые задние фонари, ну и дворники работают очень разумно. Сидушки очень удобные количество регулировок позволяет пошевеливать их по дороге и избегать проблем со спиной. И тем не менее, трасса не стихия NX. Устал на нем больше, чем на муре, главным образом из-за шума от колес. После 130, особенно по присыпке становится совсем не комфортно разговаривать. В Муре тише. Второй неудобство связано с малым количеством бардачков и полок. Заняв кофеем два подстаканника, даже шоколадку положить некуда. Да, если кто-то озадачен выбором радар детектора, могу смело рекомендовать уже упомянутый выше Неолайн 9100. Проявил себя на трассе с лучшей стороны. Поймал все, что попалось по дороге, без пропусков. Реально работает сигнатюрная прошивка, не пищит на двери и на большинство машин. Только продавцы на дорогах достали - там где большие банды, они скидываются, покупают у гаишников старенький радар и врубают его с утра до вечера! Логика простая - со 140, хрен кто остановится, а с 60 км в час, вроде прямой резон на ягоды или морковку посмотреть...
-
Не-ее-еее, не так! Другой подход, другая логика принятия решений и иное отношение к слову "нормальный". Весной у супруги гарантия на ДС-ке заканчивается и NX скорее всего переедет в ее руки. А я хочу "каблука" с дизельком и механикой! Может, конечно, чего-то изменится за длинные зимние вечера, но пока ищу варианты. Недавняя европейская поезда привела в вокзальный прокат, где свободным оказался только Мерседес Ситан. Эта та машинешка, что они сделали из Рено Кангу, решетку радиатора поменяли, да настройки. Я реально полюбил автомобиль за два дня. Удобно садиться, удобно выходить, простор, вещи в багаж залетают с криком ура. Наверное надоест когда-то, но как приятно шерудить ручной коробкой - не передать... Дизелек тянет в широком диапазоне, даже круиз контроль в машине есть. Только у российских дилеров нет ни фига в наличие. Ну и цены на опции тоже весят не мало. Пустой стоит полтора миллиона, а доумплектовать, и получается два с половиной! Правда фольсваген Кэдди еще дороже. В общем есть над чем подумать, но тема интересная - "каблук" в качестве автомобиля для дачи (черта лысого можно загрузить) , внуков (двери сдвижные), активного отдыха (велики входят не снимая колесо).
-
С коробкой у Лексус на сегодня просто, на обычных движках стоит вариатор, как на Раве, а на турбированных и гибридах шестиступный автомат. Коль у меня комплектация ф-спорт, то ещё добавлены подрулевые лепестки. Как-то в выходные целый день из любопытства гонял на «ручной» коробке! Правда защита от дурака все равно присутствует - не даёт стартовать со второй и не позволяет перекручивать двигатель. Что про автомат, то первые дни после Мура, казалось неуютно, чёт подрыгивало, ощущалось, как передачи подтыкаются, но через недельку электроника адаптировалась под стиль вождения и сегодня, в режиме Эко практически ничем не отличается от Мурано. В спортивном режиме машинка становится задорной, но только в части двигателя и трансмиссии. А вот в спорт+ ещё и адаптивная подвеска зажимается, потряхивать на кочках начинает, но повороты пишет как по рельсам. Ручник электронный, с полным автоматом - становится в режиме паркинг, снимается в драйве. Есть кнопа холд, которая в пробках позволяет не держать ногу на тормозе, ручник в этом случае снимается при касании педали газа. Про остальное, уже упоминал, все-таки видимо это слово «премиум» сказывается. Мелочи, но чертовски приятные: подходишь к машинке, начинают светиться все дверные ручки и подсветка у дверей, коснулся ручки (сенсор) двери открылись. Вообще, все лампочки, которые есть в авто светодиодные, все выключатели сенсорные. Все стеклоподъемники авто, свет видимо сделан под Европу, при работящем двигателе темная машина просто не остаётся, либо авто (днём ходовые, вечером ближний) либо габариты. Зеркала управляются клавишкой: ручное складывание или авто. Так же просто можно выключить парктроники. Двери блокируется при 10 км в час и что удобно для меня (внуки!) разблокируются при остановке только с водительской двери. В общем вроде бы 6ичего сверхъестественного, но удобно. Мультимедиа. Очень удобное управление шайбой, под рукой и логично. Значительно лучше реализован телефон, микрофон лучше, работает голосовое управление, на экранчике фотка контакта появляется. Похуже музыка, саба нет, да и в целом звук поплоще. Радио менее удобное, выстроить свой порядок радиостанций - целый шаманский танец и нет удобной муровской фишки - когда по трассе он сам сканирует эфир и сгребал все радиостанции, что попадаются. Нет навигатора, только через «зеркало» со смартфона. Без проблем ставится блок андроида, тогда он сможет все, но полтос минимум... Пока в раздумьях. Из дурацких историй - датчики давления в шинах. Стоят настоящие, но никуда не передают цифровые данные давления! Только сигнальная лампа. Но и это ещё не все, в системе прописываются только родные датчики, которые стоят 17 тыр за комплект. Это к вопросу о зимнем комплекте... Видимо это расплата за премиум фишки из предыдущего абзаца! Сейчас листнул вверх - с ответами в теме, у меня целый обзор машинки приключается...
-
Спасибо за советы и рекомендации. Только про седую башку не зря упоминал... Как водится, к моему возрасту уже есть свои проверенные: стоматолог, сантехник, венеролог, страховщик, паяльник, адвокат и иже с ними. Поэтому с автомобильными примочками тоже не заморачивался, чего паяльники сказали, то и поставили. Если интересно, то сигналка по привычке Пандора и маленькая фирменная причуда. Кстати Пандора двигается вперед, поставил вот такую: Pandora DLX 3910 pro + нави, по деньгам не обременительно, а функционал управления с телефона такой-же, как у верхних моделей. Коль нагреб штрафов за превышение, остро встал вопрос радар-детектора. Опять же по совету знатоков, завтра прилепят вот такой гибрид - Neoline X-COP 9100. Коль салон небольшой и красивый, важно было не загородить присосками стекло, ну и из дизайна чтобы не вибивался. Этом встал логичнее и симпатичнее остальных вариантов. Зачем мне видеорегистратор - не знаю. Не было никогда и звездой ютуба быть не собираюсь, с полицейскими нахожу общий язык, но коль появился, может какое-нибудь предназначение придумаю. Страховка неотъемлемая часть моих авто, по двум причинам. Во-первых, все машины покупаются исключительно в кредит. Кстати, удивил Тойота банк - попросили права и паспорт и через пару часов пришла смс-ка "Ваш кредит одобрен"! 30% платежа дал Мур, проведенный через трейд ин, остальное на пять лет, под 14%, устроили полностью. Вторая причина, в том, что в силу разных причин, за рулем моих машин иногда оказывается супруга. И хотя, я оцениваю ее ездовые навыки достаточно высоко, никогда я не позволю омрачать семейные отношения отсутствием Каско! Кстати, вопреки моим грустным ожиданиям, любящая меня Ресо-гарантия, нашла вариант с небольшой франшизой за 60 тыр. Про щумоизоляцию. Может действительно, у них не о чем писать или люди другие там гоняют, но на форумах лексуса - пусто. Все более-менее интенсивные обсуждения двухлетней давности, когда он только появился. Там все жаловались на шумоизоляцию, музыку и медленно закрывающийся багажник! Померялся с сыном - багажник закрывается одинаково с Муром! Манагер из салона говорит, что они понемногу за эти пару лет чего-то подмазали шумкой, чего-то поднастроили. Тем не менее, шумоизоляция в старом Муре получше. Двигатель и аэродинамические шумы в NX не слышны, а вот шум от колес, особенно по гребенке - громче. Хотя, может тут и от резины много зависит, завтра переоденусь с бриджика на конти, послушаю. Не, на гладкой дороге конечно тишина, но там и старая нива может катиться как лимузин...
-
Ну коль столько народу откликнулось, продолжу... Начну с Lexus. Никогда не являлся поклонником, не нравилось позиционирование марки, не нравился дизайн, да чего там греха таить - даже люди не нравились, которые на них гоняли! Да и сейчас не нравятся, ни большие лексуса, ни старые модели, ни новые седаны... Вот такая коллизия. Так почему я на NX? Всего по двум причинам: первая прагматичная. Как уже упоминал, лексус как бы остановился в цене, а остальные производители к нему подтянулись, при этом, невеликая разница в цене, безусловно компенсируется высокими потребительскими качествами. Ну и остаточная стоимость, конечно фактор немаловажный, утверждают, что премиум теряют за первый год половину стоимости, но видимо эта история не про лексус. Вторая причина, скорее эмоциональная. Для начала, зацепил дизайн NX, кстати, при выходе на рынок, его называли совсем не орегами, а crumpled paper, по-русски примерно - "мятая бумажка"! Причем цельный дизайн получил только маленький, а в РХ уже проявилось японская родословная, подразмазали немного. Ну и конечно салон дилера. То что унитазы музыку играю и жопу сушат, это ладно, но нормальное отношение к потенциальным покупателям не часто встретишь. И улыбнутся и перезвонят вовремя, и на каталогах никто не экономит, и кофеём с печеньками от души напоят... Конечно, чё-то втюхать пытаются, но так ласково, что отказываться неудобно. Любопытный подход к обсуждению цены - мы не можем изменить базовую цену производителя, но легко скорректируем ее путем подарков, трейд-ином и установленными допами. По салону бродят настоящие япошки, проверяют че-то... Ну это еще не все, оказывается все разговоры клиентов с манагерами реально записывают и слушают. Моего паренька лишили выплаты за проданную машину, за то, что я по телефону в шутку брякнул, что я не просил привозить машину на три дня раньше и что за такой косяк я им устрою кузькину мать! Пришлось идти к начальнику и объяснять, что у меня такое хреновое чувство юмора... А в целом, конечно приятно. Процесс выдачи впечатляет, только что вдовой клико не облили. Как будет дальше, не загадываю, но через месяц пригласили на бесплатное нулевое ТО и вдобавок вручили сертификат на смену резины. Да, народ в теме про низкую надежность беспокоился. Да пофигу! Я человек приличного возраста и к седой башке, начитался всякого разного: про ломучесть лэндроверов и говнистость рено, про рассыпающиеся коробки дсг у фольцев и хрупкую подвеску хондовских минивенов, про гремящие ситроены и рассыпающиеся вариаторы мурано, а еще у вазовских шестерок пороги гниют... Только вот гонял я на всем этом подолгу и с удовольствием! И что-то мне подсказывает, что с Лёхой будет такая же история. Как-то так...
-
Завершился первый месяц за рулем Лёхи. Полторы тысячи пробега и четыре штрафа за превышение - настало время отчитаться перед собратьями об первых впечатлениях. Если кто-то впервые услышал о моей истории приобретении Лексуса, повторюсь коротко. Очень хотел рыжего Мура со светлым салоном в полной комплектации, но взаимоотношения завода, дилера и покупателя так и не смогли устаканиться в течение года. Простыми словами - нахер мы не нужны Ниссану со своими вопросами и хотелками. Хотя... Может Ниссану и нужны, но тем толстожопикам, прочно сидящим в креслах и вещающих от имени Ниссана на территории России, мы точно никуда не уперлись. На их фак, я ответил своим, дождался и потестил все новинки, появившиеся в последние пару месяцев в сегменте от 2 до 3 млн.: новая хонда срв, новый рено калеос, шкода кодиак. Все машинки славные, со своими плюсами и минусами, но цена у всех одна - в пристойной комплектации - 2,5 млн! Совершенно случайно Лексус заманил на дневной тест, там увидел NX примерно за те же деньги. Потестил - едет! Спросил, что есть - с парома в Питере разгружали синий ф-спорт с красными сидушками. Через неделю выехал из салона. Комплектация - ф-спорт, премиум. Все плюшки практически полностью совпадают с предыдущим мурано, за исключение отсутствия стеклянной крыши и динамической разметки в камере заднего вида. Из того, что понравилось в новом муре и нет в лёхе - камеры кругового обзора и сиденья дующие в попу. Ну, а дальше появляется слово (якобы) премиум. Плюшки те-же, но работают так, как будто хотят тебе сделать приятность! Может потому что у япошек в отличие от большой немецкой тройки есть в каждой фирме простенькая марка и высокая. Поэтому, они экономят внизу, но верхнюю марку вылизывают в силу способностей и понимания премиума. К ощущениям. Главных два. Первое - светлый салон гораздо практичнее темного! Реально вызывает легкое раздражение черно-красный салон лёхи, после бежевого мура. По факту, оказывается, я гонял на не очень чистой машине, но этого было не видно! Конечно, выглядит темный салон со строчками и вставками эффектно, но каждая пылинка, любой след от рук или башмаков – как бельмо на глазу! Второе, NX – ни разу не замена муру, так как он не семейный автомобиль. Не, приспособить можно все ко всему. Но то, как он ощущается, ни по простору, ни по ездовым качествам, он не может претендовать на эту роль. По размерам, он практически один в один – х-трейл. Но 237 лошадей, настройки подвески, невеликий размер и вес, приводят к тому, что семь секунд с хвостиком до сотни, не ощущаются совершенно. И как следствие количествор штрафов за превышение за две недели, превысило их количество на муре за два года!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 4974
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 14
записей - 0
комментарии - 7291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
КЕЙС ИЗ ЦЕХА NISMOS «Почему на Murano Z52 не опускается стекло»
Nissan Murano Z52 | 2016 год
Проблема: водительское стекло не опускается до конца.ДИАГНОЗ
Разбор двери без гаданий.
Причина найдена сразу — заржавела направляющая стеклоподъёмника.
Жёсткая коррозия металла создаёт сопротивление, мотор работает с перегрузкой, стекло останавливается раньше нормы.«Коррозия металла…» — звучит как трек, а по факту — повод для ремонта.
РЕШЕНИЕ
Заменить направляющую сразу не смогли — детали не было в наличии.
Выполнили временное техническое решение:
— очистка направляющей
— обработка
— смазка механизма
Стекло заработало корректно, без закусываний.
ВЫВОД
Это временная мера.
Технически правильно — только замена направляющей.
Коррозия не лечится смазкой, она лишь откладывает повтор проблемы.
⸻ПОЧЕМУ NISMOS
Мы не «оживляем» до продажи.
Мы разбираем, показываем причину и честно говорим, как будет правильно!Запись в сервис — в сообщения сообщества или по телефону +7 985 776 8888
Пока неисправность не стала дороже и сложнее.Nismos | Nissan • Infiniti
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88
сайт. NisMos.ru
TС. https://t.me/nissaninfinitinews
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 14
-
- 17
записей - 7
комментарии - 8811
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Обсуждение особенностей двигателя VQ35DE
Юлия СидоринаУ меня было два Мурано с VQ35DE.Мое мнение о нем:плюсы:1) кайфы от v6 - да, это мощный, мотор с хорошим звуком. Он как бы легкий и в варианте мурано и инфинити фх35 первого поколения, при езде без красной зоны очень хорош экономичностью для обьема 3,5. Трасса 8, город 12 (средняя скорость более 40 км в час) - достижимо, но если поездки короткие, зима, надо греться и средняя скорость ниже 20 км в час -расход 20 и выше.2) ресурс выше чем ожидаешь от мотора с обьемом 1,6-2,0. Поршневая к 200 тысячам на одной из моих машин было в нулях, цепь вытянула храповик до конца, т.е. ресурс цепей более 200 тысяч км - не сказка, подтверждаю. Но у сожалению, на ниссановких форумах очень много историй про запоротые машины. Да. Время их ломает. Об этом напишу в минусах3) Низкие цены на запчасти, цепь и звезды 14 тысяч р до войны в оригинале, вкладыши 1000 рублей коренные, 1500 рублей шатунные (может наоборот), все копейки. Сальники по 250 - 1000 р. Как на опеля - иногда не понимаешь, как такие низкие цены возможны и это касалось очень многих деталей в мурано.4) поперечный VQ дешевле продольного в варианте контрактного мотора, я покупала за 60 к, продольный был 90, их больше, но и спрос больше. Т.е. это не кайен, который привозит гильзовку на 350к (все цены до войны), в японцах таких цен не может быть в принципе. На фото груда запчастей на 75 тысяч, 25 из которых работа. Протерлись вкладыши на 175 тысячах (вариатор ездит на низких оборотах), меняли вкладыши, цепь, звезды, помпу и прокладки со свечами. Коли мотор сняли, меняли все что меняется, но ЦПГ как новая была, головы как новые, удивительно.Минусы:1) вместе с мощностью в новых генерациях не росла площадь вкладышей (первые vq были от 2 до 3 литров), на мурано это стало слабым местом. Не масложор.2) нет гидрокомпенсаторов, у тойоты в gr есть, колпачками в vq регулировать - не по-человечески.3) От старости протекший сальник за 250 рублей, приводит к сьему мотора за 25 тысяч р и неделю в сервисе. Касается машин после 2000х, мож у максимок было было не так.Я прошла этап жизни с этими моторами. Больше не вернусь, думаю. ГБО сильно облегчает жизнь с машиной от 3 до 6 литровыми моторами и VQ для этого так себе. Тойтовские моторы из крупных v6-v8 больше внушают уважения с точки зрения конструкции и на 15 летних машинах моторы могут не протекать, ни стучать, ни вызывать опасений, и обслуживаться из под капота, а не на столе.Андрей БелочистовЮлия Сидорина, согласен со всеми доводами, только добавлю ещё один минус. На моей практике ремонта VQ35DE, притащили 3 машины с такими моторами с обрывами шатунов; шестого или пятого.Юлия СидоринаАндрей Белочистов, в чем была причина? И какие пробеги?Андрей БелочистовЮлия Сидорина, пробеги у всех более 250 т.км., а причина - увеличенный зазор вкладыш/шейка на последних шатунах. На одной машине ещё и "мягкий" коленвал оказался, зазор был 1 мм!1Юлия СидоринаАндрей Белочистов, фото кучи запчастей было сделано после переборки мотора с пробегом 180т.км на Мурано (основные рабочие обороты ниже 1500 в минуту) на масле мобил 10w40, вероятно не лучшем. После покупки был залит молиген 5w30 и мотор застучал. Вкладыши на фото есть, например слева, бобит протерся еле еле и этого на жидком масле уже хватало для стука, который в вашем случае просто вылез наружу. Вкладыши на 2016 кажется год стоили 1200 коренные, 1300 шатунные, все остальное я меняла просто по причине, что мотор на столе. Т.е. не полезла бы я в мотор, или не попробовала бы более маловязкое масло, я бы, возможно пришла бы к вами описанному сценарию. Имхо, это не недостаток мотора, а следствие эксплуатации, вариатор на Мурано очень бдит, чтобы мотор не раскручивался и всю жизнь машина ездит в натяг. Хорошее масло дало бы больше прожить вкладышам. Но в старости, все равно мотор обязан пережить съем для обслуживания и это дорого, вот это конечно минус уже конструктивный.Андрей БелочистовЮлия Сидорина, кстати, а эллиптической выработки не было в фазорегуляторах? А то у меня была одна такая, меняю капролоктановые кольца на выступах крышек и через неделю внутренняя утечка, чек (Р0011), затем замена крышек новых и опять то же самое. Пока не поменяли фазорегуляторы, так и было. А причина эллипсов была в "усмерть" зашлифованных ГБЦ (около -0,25 мм), крышка лобовины то штатная и , как результат, несоосность выступов крышек и отверстий фазорегуляторов.Юлия СидоринаАндрей Белочистов, на пробеге, когда я вскрывала мотор цепь не требовала замены еще, все, чего не коснись, кроме вкладышей не требовало ни замены ни каких либо воздействий. Нормальная заводская помпа, коленвал в номинале, поршневые кольца не стали менять. Я не знаю на 100% полезли ли в фазорегуляторы, как тойоты с vvt-i машина после запуска фазиками не стучала, ни до ни после ремонта, я полагаю рано им было. Меняли свечи, прокладки, сальники, помпу, цепь, натяжители и звезды (комплект ГРМ могу только оценить в деньгах - 14 тысяч р, замена ремня на px400h у коллеги в тот год забрала 30 тысяч рубелей)На втором моём мурано Z50, через пару лет, я докатала мотор до 250 тысяч, еще и с газом (само собой я не регулировала клапана, дешевле периодически мотор менять, но тут уже низкая частота вращения коленвала со степенью сжатия 10:1 и переключением на бензина после 4000 оборотов сыграла в плюс общей надежности), пробег на газу 100 тысяч км. Мотор никто не трогал, масло на ПАО+ эстеры + молибден хоть немного, и вкладыши держались. Масложера я не помню, правда пробег у меня был не очень большой годовой, 7 тысяч между заменами никогда не накатывала, меняла масло перед зимой и перед летом. Владельцы фиников ФХ рассказывали о масложоре к этому пробегу, но там наверняка куда более резкая езда. Мурано на газ очень мягко реагировал, носиться на нем как-то противоестественно. Если загубить ёе дешевым маслом, 10 лет не меняным антифризом, не менять свечи, тормозуху - машина превратится в наказание. Это и сильная сторона и одновременно слабая)Слава ИвановЮлия Сидорина, узкие вкладыши это тенденцияАлексНе понятно, почему автор назвал этот двигатель легендарным?Юлия СидоринаАлекс, именно серия vq на конвейере, видоизменяясь прожила очень много лет, не превращаясь в конченный кал, как например эволюционировали мерседесовские моторы м112 и м113 в м272 и м273. Сохранять серию двигателей в 90х, нулевых и 10х годах, модернизируя их только в плюс, это выдающийся результат. На спорт купе и на грузовых пикапах, с обьемом 2.0 в 150 лошадей и с обьемом 3,7 в 330, например на ФХ37, есть и более злые и более кондовые версии, была турбо серия, везде двигатель серии VQ, хоть он далеко не один и тот же. На новой машине с VQ мотором всегда было важное свойство - весьма долго он не просит обслуживания, хорошая цепь ГРМ, нет геммороя с электронной частью, нет дорогих расходников. По немцам такого нет очень давно.Развитием VQ стали моторы GT-R например VR38DETT, никогда его никто не ругал и за именно цены на запчасти и тюнинг, даже с сравнении с ниссановским RB. Есть у него плюсы на фоне каких то аналогов и старых и текущий. Относительно современных корейцев с моторами, собранными китайскими роботами - это высочайшее качество. Но всегда имеет значение с чем сравнивать. Я лично вершиной эпохи надежных моторов их не считаю. Тойота/лексус в гибридных версиях лучше.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 17
-
- 22
записей - 10
комментарии - 7648
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 8
комментарии - 6198
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- 6
-
