pens
-
Постов
662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Не поверишь, но когда отели бронировали, там видюшки разные с горного околотка. Пока до конца ролик досмотришь, щеки гореть начинают! Как будто эти трассы сам уже просквозил.
-
В ожидании нового сезона, появились радостные вести - увеличили пенсионный возраст! Поэтому уже бронируем отели. На январь, оплатили чего-то в Валь-Гардене со скидкой 45%! 1. Из опыта могу сказать, что начинать заходить в сезон летом - дело бесперспективное. Мы ведь не к чемпионатам готовимся, а от приседаний и скручиваний через месяц тошнить начинает! Отдыхай! Что про себя, то обычно были ролики по выходным, но с этит летом, по мокрому асфальту много не накатаешь. Два раза в неделю футбол гоняю, ну и со своим измученным позвоночником, стараюсь раз в недельку в студию кинезиса заглядывать. Супруга из тренажерки уходит в мягкие групповые - йога, стрейч, пилатес. 2. Чет поздновато ты с уходом спохватился! Классика - в хорошей мастерской после заключительной каталки и башмаки если не состирнуть чулок, то хотя бы качественно высушить. Кстати, не пробовал, но питерские друзья башмаки после сезона в хоккейный СКА носят, там какая-то озоновая чистка есть, говорят- супер! Чтобы занять руки, конечно можно лыжи повертеть, но без фанатизма. Испортить заточку несложно, а править потом будешь за счет толщины канта, которая невелика. Опять же, хороший парафин, заточка, скребок, утюг - денег стоят... Если резюмировать, то домашний уход, никогда не сравнится с хорошей мастерской (фирменное оборудование + рукастый мастер), но вполне может пободаться с пацаном в прокатной лавочке, который смело жмет твои лыжи в тиски, с криком: "Ща всё поправлю!". Из того, что пробовал в России и не огорчило - Манарага и Кант. Ну и пара фоток из весенних покатушек:
-
Чем заменить Мурано (ограниченное число ответов)
Leamas ответил тема pens в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Возвращаясь к списку... Коль был озадачен этим выбором, то на сегодня, разделил бы список немного по иному принципу, во первых исключил бы все автомобили меньше размером, во-вторых, выделил бы вторую часть, потому как к цене многих авто , если брать комплектацию МУРа, то нужно добавлять примерно миллион.. Примерно 3 млн: 2018 Volkswagen Atlas 2018 Kia Sorento Prime 2018 Mazda CX-9 2018 Hyundai Grand Santa Fe 2018 Ford Explorer 2018 Infiniti QX60 Примерно 4 млн: 2018 Volkswagen Tuareg 2018 Toyota Highlander 2018 Honda Pilot 2018 Infiniti QX70 2018 Lexus RX200t -
Быстро все из памяти стирается... Особенно деньги! Если правильно помнится, после всех скидок, трейдинов и подарков салону досталось 2 600 тыр. При нынешних падающих ценах на Мура, выглядит дороговато, тогда выглядело вполне симпатично. Из допов взять особо нечего - защиту картера и нержавеющую полоску на задний бампер подарили. А как поставить блок андроида, похоже они сами толком не знают! )) Намедни сын с внуками уезжал погреться к морям, подрядили меня шофёром в аэропорт сгонять. Смысла переставлять детские сижу шки не было никакого, поэтому поехал на Муре (тот, что был мой, теперь сыновий). Круто! Ещё раз подтверждаю, совсем другая машина - просторно, едем мягко и вальяжно. Просто никуда не хочется спешить и рысачить. Нет сожаления, что расстался, но с другой стороны, доведётся пересесть, ни буду испытывать ни капли дисжомфорта. Пару слов о зимней эксплуатации Лёхи. Маленькая машинка - маленькие радости. Легко обмести, быстрее греется, лучше разгоняется, тормозит, рулится. Из того, что немного раздражает - автоматический ручник. Из-за него заведённая на холодную машина трясётся как дизель! К компактному месту привык, даже пуховики не мешают, но зимними кроссовками все равно цепляю при выходе то за проем, то за порог. Ну и конечно губа спортивного бампера торчит неприлично низко. Спасают от царапок только чувствительные парктроники и отсутствие нормальных снегопадов. В целом, машинка доставляет удовольствие, но мысли о понтовом «каблуке» в голове все-таки шебуршатся....
-
Как-то хлопотно год завершается, в суете... И с лыжами получилось так-же, впервые, не читал, не смотрел, не выбирал - друзья спросили поедешь кататься на 8 марта? Компания славная, восьмого у супруги день рождения, не размышляя ответил - да и внес предоплату! Уже потом на почту прислали описание с фиговой тучей слов на букву "ц"! Отель в Целль-Ам-Циллер. Городок этот, центр горнолыжного региона долины Циллерталь, объединяющей 11 зон катания: ледник Туксер, Эггальм, Расткогель, Пенкен-Герент, Ахорн, Хохциллерталь, Арена Циллерталь, Рамсберг, Хохфюген, Шпильйох и Зоннвендйох... Выговорить и написать это я не могу, просто скопировал! В Австрии были два раза, в этом околодке впервые, покатаем, поглядим...
-
Если «далеко», то лучший вариант только один - приличный чехол и в салон! Перепробовал пожалуй все варианты с креплениями на крышу и могу утверждать, что на дальняках чехол под правым локтем, наименьшее из неудобств. Две главные проблемы: начиная с сотки у тебя над головой все свистит, шуршит и постоянный страх, как бы чего не сорвало в лобовуху следующему за тобой. Во вторых, попадая на трассе в непогоду, по приезду получаешь лыжи устряпанные как какашки, либо в виде облетевшего сугробика... И то и другое никак не в кайф.
-
Твари или нет, вопрос скорее риторический, но что-то мне подсказывает, что после нынешней зимы судебная практика будет богатая... Пункт 8 включает в себя богатый перечень: "Автопоезд", "Шипы", "Перевозка детей", "Глухой водитель", "Учебное транспортное средство", "Ограничение скорости", "Опасный груз", "Крупногабаритный груз", "Тихоходное транспортное средство", "Длинномерное транспортное средство", "Начинающий водитель". Штраф в 500 рублей, мало кого сильно огорчит, вот только сдается мне, что при возникновении проблем, юристы страховой компании, при принятии решения о выплате, мертвой хваткой вцепятся в факт, что по букве закона вы попали в аварию на автомобиле, эксплуатация которого запрещена... В теме есть практикующие юристы, они подскажут, но на мой взгляд, при таком раскладе, вероятность получения страхового возмещения стремится к нулю...
-
Смываются только бумажки, которые на шиномонтаже всучивают. Супруге прилепили, так после мойки бумажка слетела, а клей остался, только немецкая смывка помогла! )) Может кому-то пригодится - уже лет пять знаки «шипы» в сезон дарят наши рекламщики. Печатают на какой-то литой пленке 3М - идеально клеится, не боится ни керхера, ни щёток, ни скребков и при этом, весной легко отрывается без следов.
-
shoker, так ведь и я о том же, может только путанно объяснил. По Европе погонял вволю, и там очевидно, что довольно высокая средняя скорость на маршруте зависит от скорости потока, так как трассы в основном четырехполосные, а на многих участках и с учетом реверсивных полос превращаются в шестиполосные. У нас же, на двухполосках, ввиду наличия на дороге большого количества автохлама, скорость потока ниже, наверное вдвое. Поэтому собственную среднюю скорость на перегоне, во многом определяют динамические характеристики автомобиля, так как частые обгоны, это неотъемлемая часть российской трассовой поездки. Предполагаю, что две третьих фур колесящих по нашим дорогам в той же Германии просто из гаража бы не выпустили... Додумались.... Причем еще весной не было, а сейчас на семистах км - три точки оборудованы! Те, где по десятку вагончиков с самоварами, салом, клюквой, рыбой вяленой... Почему не зовут гаишников, не знаю, думаю скорее всего логистика хлопотная, надо доехать, встать, развернуть... А тут проснулся, тумблерочком щелкнул - тормозилка заработала! Не, это другая история. "Банды" торгашей реальные, дальнобойщик за кофейком поделился, когда я пожаловался, что радар детектор на все лавки пищит. Они сначала у гаишников дорожные знаки докупали с ограничением скорости, но с прошлого года с этим стало строго, начали другие мульки искать, а тут подоспел закон о запрете радаров без видео фиксации, тут видно гаишные завхозы и поживились на списанном имуществе.
-
Народ, две ремарки, первая, RX и NX - это разные машины! Разные по размерам, деньгам, позиционированию, ... У меня NX! И дело совсем не в том, что денег не хватило, просто RX не лёг к душе. Вторая история, тема создавалась не для того чтобы обосрать Мурано и доказать превосходство Лексус. Мне очень нравится новый Мур, а мой старый, остался в семье, сын гоняет. А то что я пишу надеюсь, кого-то убережёт от ошибок, а кому-то поможет сделать правильный выбор. Слово "Ларгус" не нравится. А если серьезно, то денег наэкономить и на Фиате и на Пежике можно, только беда в том что они совсем под бюджет заточены, а хочется с удовольствие гонять. В этом отношении, Фольс Кадди конечно самый вариативный, но полной комлектации, получается три с половиной миллиона! Мерс тоже готовы скомплектовать под хотелки, правда ждать три месяца. Не очень понятно по контексту, вопрос это или утверждение... Буду считать, что вопрос. Я бы никогда не купил, то, что мне не нравится, поэтому Лёха - моя машина! Совершенно определенно, что мне предстоит длинными зимними днями гонять в одиночестве, сметать снег с авто, парковаться в неудобных условиях. И в свете этих факторов, машинка будет только радовать, даже на одной поляне с новым Муром. Что про сравнение, то можно сравнивать все что угодно, лишь бы человек сравнивающий, смог выделить перечень критериев определяющих необходимые ему качества продукта и верно их интерпретировать. У всех все по разному, мне давно за 50 и наоборот от больших машин тянет к чему-то компактному и удобному. Очень жалею, что рынок минивенов практически полностью схлопнулся... А теперь, трасса. За выходные проехал полторы тысячи. Сразу скажу, что езжу достаточно быстро и стараюсь максимально безопасно. Что удивило больше всего - расход бензина. Один в один с Муром! 12,5 литра на 100 км. Справедливости ради, нужно уточнить, что средняя скорость у Лексуса получалась повыше - 92 км в час. На Муре, в хорошую погоду и незагруженной трассе никогда не было больше 85. На 700 км, Лексус выиграл почти час, но главный выигрыш конечно не на прямяках, обе машинки спокойно и уверенно едут 140, а вот при обгонах, Лексус выигрывает сильно, все-таки он полегче. Легко пуляет и с сотки вверх, легко рулится, ну и возврат на полосу без закидонов. Километров пятьсот проехал под дождем. Грязевая аэродинамика круче втрое. Хотя, на новом Муре вполне вероятно, стало лучше. Здесь же чистые фары и что непонятно для меня - противотуманки! С ручек дверных грязь не капает, чистые зеркала, относительно чистые задние фонари, ну и дворники работают очень разумно. Сидушки очень удобные количество регулировок позволяет пошевеливать их по дороге и избегать проблем со спиной. И тем не менее, трасса не стихия NX. Устал на нем больше, чем на муре, главным образом из-за шума от колес. После 130, особенно по присыпке становится совсем не комфортно разговаривать. В Муре тише. Второй неудобство связано с малым количеством бардачков и полок. Заняв кофеем два подстаканника, даже шоколадку положить некуда. Да, если кто-то озадачен выбором радар детектора, могу смело рекомендовать уже упомянутый выше Неолайн 9100. Проявил себя на трассе с лучшей стороны. Поймал все, что попалось по дороге, без пропусков. Реально работает сигнатюрная прошивка, не пищит на двери и на большинство машин. Только продавцы на дорогах достали - там где большие банды, они скидываются, покупают у гаишников старенький радар и врубают его с утра до вечера! Логика простая - со 140, хрен кто остановится, а с 60 км в час, вроде прямой резон на ягоды или морковку посмотреть...
-
Не-ее-еее, не так! Другой подход, другая логика принятия решений и иное отношение к слову "нормальный". Весной у супруги гарантия на ДС-ке заканчивается и NX скорее всего переедет в ее руки. А я хочу "каблука" с дизельком и механикой! Может, конечно, чего-то изменится за длинные зимние вечера, но пока ищу варианты. Недавняя европейская поезда привела в вокзальный прокат, где свободным оказался только Мерседес Ситан. Эта та машинешка, что они сделали из Рено Кангу, решетку радиатора поменяли, да настройки. Я реально полюбил автомобиль за два дня. Удобно садиться, удобно выходить, простор, вещи в багаж залетают с криком ура. Наверное надоест когда-то, но как приятно шерудить ручной коробкой - не передать... Дизелек тянет в широком диапазоне, даже круиз контроль в машине есть. Только у российских дилеров нет ни фига в наличие. Ну и цены на опции тоже весят не мало. Пустой стоит полтора миллиона, а доумплектовать, и получается два с половиной! Правда фольсваген Кэдди еще дороже. В общем есть над чем подумать, но тема интересная - "каблук" в качестве автомобиля для дачи (черта лысого можно загрузить) , внуков (двери сдвижные), активного отдыха (велики входят не снимая колесо).
-
С коробкой у Лексус на сегодня просто, на обычных движках стоит вариатор, как на Раве, а на турбированных и гибридах шестиступный автомат. Коль у меня комплектация ф-спорт, то ещё добавлены подрулевые лепестки. Как-то в выходные целый день из любопытства гонял на «ручной» коробке! Правда защита от дурака все равно присутствует - не даёт стартовать со второй и не позволяет перекручивать двигатель. Что про автомат, то первые дни после Мура, казалось неуютно, чёт подрыгивало, ощущалось, как передачи подтыкаются, но через недельку электроника адаптировалась под стиль вождения и сегодня, в режиме Эко практически ничем не отличается от Мурано. В спортивном режиме машинка становится задорной, но только в части двигателя и трансмиссии. А вот в спорт+ ещё и адаптивная подвеска зажимается, потряхивать на кочках начинает, но повороты пишет как по рельсам. Ручник электронный, с полным автоматом - становится в режиме паркинг, снимается в драйве. Есть кнопа холд, которая в пробках позволяет не держать ногу на тормозе, ручник в этом случае снимается при касании педали газа. Про остальное, уже упоминал, все-таки видимо это слово «премиум» сказывается. Мелочи, но чертовски приятные: подходишь к машинке, начинают светиться все дверные ручки и подсветка у дверей, коснулся ручки (сенсор) двери открылись. Вообще, все лампочки, которые есть в авто светодиодные, все выключатели сенсорные. Все стеклоподъемники авто, свет видимо сделан под Европу, при работящем двигателе темная машина просто не остаётся, либо авто (днём ходовые, вечером ближний) либо габариты. Зеркала управляются клавишкой: ручное складывание или авто. Так же просто можно выключить парктроники. Двери блокируется при 10 км в час и что удобно для меня (внуки!) разблокируются при остановке только с водительской двери. В общем вроде бы 6ичего сверхъестественного, но удобно. Мультимедиа. Очень удобное управление шайбой, под рукой и логично. Значительно лучше реализован телефон, микрофон лучше, работает голосовое управление, на экранчике фотка контакта появляется. Похуже музыка, саба нет, да и в целом звук поплоще. Радио менее удобное, выстроить свой порядок радиостанций - целый шаманский танец и нет удобной муровской фишки - когда по трассе он сам сканирует эфир и сгребал все радиостанции, что попадаются. Нет навигатора, только через «зеркало» со смартфона. Без проблем ставится блок андроида, тогда он сможет все, но полтос минимум... Пока в раздумьях. Из дурацких историй - датчики давления в шинах. Стоят настоящие, но никуда не передают цифровые данные давления! Только сигнальная лампа. Но и это ещё не все, в системе прописываются только родные датчики, которые стоят 17 тыр за комплект. Это к вопросу о зимнем комплекте... Видимо это расплата за премиум фишки из предыдущего абзаца! Сейчас листнул вверх - с ответами в теме, у меня целый обзор машинки приключается...
-
Спасибо за советы и рекомендации. Только про седую башку не зря упоминал... Как водится, к моему возрасту уже есть свои проверенные: стоматолог, сантехник, венеролог, страховщик, паяльник, адвокат и иже с ними. Поэтому с автомобильными примочками тоже не заморачивался, чего паяльники сказали, то и поставили. Если интересно, то сигналка по привычке Пандора и маленькая фирменная причуда. Кстати Пандора двигается вперед, поставил вот такую: Pandora DLX 3910 pro + нави, по деньгам не обременительно, а функционал управления с телефона такой-же, как у верхних моделей. Коль нагреб штрафов за превышение, остро встал вопрос радар-детектора. Опять же по совету знатоков, завтра прилепят вот такой гибрид - Neoline X-COP 9100. Коль салон небольшой и красивый, важно было не загородить присосками стекло, ну и из дизайна чтобы не вибивался. Этом встал логичнее и симпатичнее остальных вариантов. Зачем мне видеорегистратор - не знаю. Не было никогда и звездой ютуба быть не собираюсь, с полицейскими нахожу общий язык, но коль появился, может какое-нибудь предназначение придумаю. Страховка неотъемлемая часть моих авто, по двум причинам. Во-первых, все машины покупаются исключительно в кредит. Кстати, удивил Тойота банк - попросили права и паспорт и через пару часов пришла смс-ка "Ваш кредит одобрен"! 30% платежа дал Мур, проведенный через трейд ин, остальное на пять лет, под 14%, устроили полностью. Вторая причина, в том, что в силу разных причин, за рулем моих машин иногда оказывается супруга. И хотя, я оцениваю ее ездовые навыки достаточно высоко, никогда я не позволю омрачать семейные отношения отсутствием Каско! Кстати, вопреки моим грустным ожиданиям, любящая меня Ресо-гарантия, нашла вариант с небольшой франшизой за 60 тыр. Про щумоизоляцию. Может действительно, у них не о чем писать или люди другие там гоняют, но на форумах лексуса - пусто. Все более-менее интенсивные обсуждения двухлетней давности, когда он только появился. Там все жаловались на шумоизоляцию, музыку и медленно закрывающийся багажник! Померялся с сыном - багажник закрывается одинаково с Муром! Манагер из салона говорит, что они понемногу за эти пару лет чего-то подмазали шумкой, чего-то поднастроили. Тем не менее, шумоизоляция в старом Муре получше. Двигатель и аэродинамические шумы в NX не слышны, а вот шум от колес, особенно по гребенке - громче. Хотя, может тут и от резины много зависит, завтра переоденусь с бриджика на конти, послушаю. Не, на гладкой дороге конечно тишина, но там и старая нива может катиться как лимузин...
-
Ну коль столько народу откликнулось, продолжу... Начну с Lexus. Никогда не являлся поклонником, не нравилось позиционирование марки, не нравился дизайн, да чего там греха таить - даже люди не нравились, которые на них гоняли! Да и сейчас не нравятся, ни большие лексуса, ни старые модели, ни новые седаны... Вот такая коллизия. Так почему я на NX? Всего по двум причинам: первая прагматичная. Как уже упоминал, лексус как бы остановился в цене, а остальные производители к нему подтянулись, при этом, невеликая разница в цене, безусловно компенсируется высокими потребительскими качествами. Ну и остаточная стоимость, конечно фактор немаловажный, утверждают, что премиум теряют за первый год половину стоимости, но видимо эта история не про лексус. Вторая причина, скорее эмоциональная. Для начала, зацепил дизайн NX, кстати, при выходе на рынок, его называли совсем не орегами, а crumpled paper, по-русски примерно - "мятая бумажка"! Причем цельный дизайн получил только маленький, а в РХ уже проявилось японская родословная, подразмазали немного. Ну и конечно салон дилера. То что унитазы музыку играю и жопу сушат, это ладно, но нормальное отношение к потенциальным покупателям не часто встретишь. И улыбнутся и перезвонят вовремя, и на каталогах никто не экономит, и кофеём с печеньками от души напоят... Конечно, чё-то втюхать пытаются, но так ласково, что отказываться неудобно. Любопытный подход к обсуждению цены - мы не можем изменить базовую цену производителя, но легко скорректируем ее путем подарков, трейд-ином и установленными допами. По салону бродят настоящие япошки, проверяют че-то... Ну это еще не все, оказывается все разговоры клиентов с манагерами реально записывают и слушают. Моего паренька лишили выплаты за проданную машину, за то, что я по телефону в шутку брякнул, что я не просил привозить машину на три дня раньше и что за такой косяк я им устрою кузькину мать! Пришлось идти к начальнику и объяснять, что у меня такое хреновое чувство юмора... А в целом, конечно приятно. Процесс выдачи впечатляет, только что вдовой клико не облили. Как будет дальше, не загадываю, но через месяц пригласили на бесплатное нулевое ТО и вдобавок вручили сертификат на смену резины. Да, народ в теме про низкую надежность беспокоился. Да пофигу! Я человек приличного возраста и к седой башке, начитался всякого разного: про ломучесть лэндроверов и говнистость рено, про рассыпающиеся коробки дсг у фольцев и хрупкую подвеску хондовских минивенов, про гремящие ситроены и рассыпающиеся вариаторы мурано, а еще у вазовских шестерок пороги гниют... Только вот гонял я на всем этом подолгу и с удовольствием! И что-то мне подсказывает, что с Лёхой будет такая же история. Как-то так...
-
Завершился первый месяц за рулем Лёхи. Полторы тысячи пробега и четыре штрафа за превышение - настало время отчитаться перед собратьями об первых впечатлениях. Если кто-то впервые услышал о моей истории приобретении Лексуса, повторюсь коротко. Очень хотел рыжего Мура со светлым салоном в полной комплектации, но взаимоотношения завода, дилера и покупателя так и не смогли устаканиться в течение года. Простыми словами - нахер мы не нужны Ниссану со своими вопросами и хотелками. Хотя... Может Ниссану и нужны, но тем толстожопикам, прочно сидящим в креслах и вещающих от имени Ниссана на территории России, мы точно никуда не уперлись. На их фак, я ответил своим, дождался и потестил все новинки, появившиеся в последние пару месяцев в сегменте от 2 до 3 млн.: новая хонда срв, новый рено калеос, шкода кодиак. Все машинки славные, со своими плюсами и минусами, но цена у всех одна - в пристойной комплектации - 2,5 млн! Совершенно случайно Лексус заманил на дневной тест, там увидел NX примерно за те же деньги. Потестил - едет! Спросил, что есть - с парома в Питере разгружали синий ф-спорт с красными сидушками. Через неделю выехал из салона. Комплектация - ф-спорт, премиум. Все плюшки практически полностью совпадают с предыдущим мурано, за исключение отсутствия стеклянной крыши и динамической разметки в камере заднего вида. Из того, что понравилось в новом муре и нет в лёхе - камеры кругового обзора и сиденья дующие в попу. Ну, а дальше появляется слово (якобы) премиум. Плюшки те-же, но работают так, как будто хотят тебе сделать приятность! Может потому что у япошек в отличие от большой немецкой тройки есть в каждой фирме простенькая марка и высокая. Поэтому, они экономят внизу, но верхнюю марку вылизывают в силу способностей и понимания премиума. К ощущениям. Главных два. Первое - светлый салон гораздо практичнее темного! Реально вызывает легкое раздражение черно-красный салон лёхи, после бежевого мура. По факту, оказывается, я гонял на не очень чистой машине, но этого было не видно! Конечно, выглядит темный салон со строчками и вставками эффектно, но каждая пылинка, любой след от рук или башмаков – как бельмо на глазу! Второе, NX – ни разу не замена муру, так как он не семейный автомобиль. Не, приспособить можно все ко всему. Но то, как он ощущается, ни по простору, ни по ездовым качествам, он не может претендовать на эту роль. По размерам, он практически один в один – х-трейл. Но 237 лошадей, настройки подвески, невеликий размер и вес, приводят к тому, что семь секунд с хвостиком до сотни, не ощущаются совершенно. И как следствие количествор штрафов за превышение за две недели, превысило их количество на муре за два года!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2099
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2743
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3178
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4168
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2144
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
