pens
-
Постов
662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент pens
-
krufel, с уважением к мастерству в ремонте и эпистолярном жанре! Если все предположения по поводу устранения неисправности верны, то сдается мне, что я вчера выбросил в мусорку исправный гидрач! )) В пятницу поймал те-же симптомы, что у всех - легко на ходу, с трудом ворочалось на месте. Позвонил в сервис, они нашли прошлогодний насос на складе за 17 тыр. Заехал, и к вечеру все работало! А в багажнике болталась коробка с насосом, которую, собираясь на дачу, зашвырнул в мусорку!
-
Мурано Z52 против Таурега 2017
as_umpire ответил тема pens в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Не в тему конечно, но наткнулся на свеженький тест: https://www.drive.ru/drive-test/kia/nissan/...ff3e000110.html -
Искренние поздравления! Я уж перестал верить, что кто-то из старожилов заскочит в этот паровоз. Случилось! Пусть машинка радует долго и качественно. Удачи!
-
На дачу пришла зима...
-
DmitriyT, с уважением, наверное я чёт пропустил - а что с Пежо случилось, где оно закрылось? Ну и конечно, утверждение, что "в 308 комфорт выше, чем в муре" вызовет простой вопрос - а по каким критериям оценивался комфорт? Чтобы не было претензий в предвятости, заранее оговариваю - французы в семье водились, а у супруги все ещё Ситроен ДС4... Сдается мне, что у народа совсем другие рамки. Но отвечать за всех не могу, поэтому исключительно про себя: всего два фактора влияющие на покупку: "хочу-не хочу" и "финансовые возможности". Наверное, мой порядочный возраст и имеющееся стабильность влияют на формирование иных подходов, чем у народа, пространственно рассуждающего о маленьких зарплатах и больших процентах на заемные деньги. Вопрос приоритетов он необъятен и персонализирован, и утверждение: "нахера тебе новое авто, если ты вместо икры будешь жрать гречку", является не менее спорным, чем ответ из 90-х: "пацаны не поймут, если на гольфгавне на стрелку подъеду". Коль второе образование экономическое, я совершенно определённо понимаю, что за собственные средства разумно приобретать имущество с максимальным сроком амортизации. И в этой части, ипотека - это безумие, а приобретение автомобиля в кредит абсолютно разумный шаг. Ну, а что разумно, что нет, тут форума не хватит для разборок - к примеру, я не понимаю, мужиков проводящих все выходные без женщин, но с удочками! Есть товарищ, который вместо домика у моря для семьи купил лодку под парусами и теперь по три месяца в году, он с приятелями колесит океан... Есть немало знакомых, на машинах за много миллионов и ломающих глаза и пальцы об старенькие задроченные айфоны и кнопочные нокии... Но я не считаю их всех придурками, это их хотелки и их выбор. Что про третьего мура, то у меня "хочу" - завершилось! Дали бы мне в августе рыжика со светлым салоном в максимальной комплектации - уже делился бы с вами впечатлениями об эксплуатации. А то получается, морковку не то что укусить, даже живьём не показали, только на картинке! И остаётся, этой бумажкой только подтереться и посматривать на кодияков, кадиллаков, пилотов и иже с ними... Как-то так...
-
Kirill, все доводы в сообщении понятны и в принципе разумны. Но то что коническая резьба служит источником "колоссальной нагрузки на крышку корпуса", на мой взгляд, ошибочная версия. Было время, проводил время с буровыми трубами... В применении конической резьбы для пробок картеров, та же логика - повышенная георметичность, самоцентрирование и распределённая нагрузка из-за того, что все витки входят в зацепление единомоментно. А перетяжка этих пробок, обычно из-за недостаточной квалификации персонала (конечно не про ваш центр!) так как работники не часто сталкиваются с коническими резьбами и трудно принять, что зачастую для полной затяжки нужно всего три четверти оборота... Конечно, без претензий на истину
-
Какая славная тема! Признаю, что в последних машинах только жидкость в бачок омывателя доливаю, но первое образование - инженер механик и оно покоя не даёт... Дела давно минувших дней, но вдруг сгодится в качестве варианта. В русских опытных руках крякнул японческий токарный станок с чпу. Крышка коробки подач была на каких-то хитрых болтах под спец ключ, которого конечно не было. Решили проблему следующим образом: мелкой дисковой фрезой резали в головке шлицу. Крышку не трогали, поэтому шлица получалась как часть окружности. В шлицы на эпоксидка воткнули пятикопеечные монеты! Чтобы эпоксидка не стекала, замазали пластилином! )) На утро, аккуратно ухватив разводягой пятачки, выкрутили все болты. Да, было время...
-
ABoosh, спасибо за беспокойство, с меня при встрече кофе с мороженной! За телефон благодарю, позвоню при случае, девочка симпатичная? Если мы говорим об одной и той же машинке, то я ее не видел, но знаю про неё, у неё занимательная история, начальная комплектация и передний привод. Самое интересное, передний привод на кроссовера, эт то что я давно хочу попробовать, но вот отсутствие стеклянной крыши и кругового обзора огорчает. У них кстати, на декабрь одна красивая машинка свободна - в полной комплектации коричневая со светлым салоном.
-
Виноват, если допустил некорректные высказывания в твой адрес. Телефон девушки не нужно, во время визита с командирами познакомился, вся информация есть. Той машинки, которую ты видел, давно нет, да и не продавалась она... Из декабрьского производства, со светлым салоном на Екат будет пяток машин, за две уже внесли предоплату. Но они прогнозируют, что машинки поставят в январе. Маркетинговая уловка, всем хочется получить машину с датой производства 2017, а не 16. Теперь понятно, почему никто не оценил моего сарказма в отношении народа, посидевшего в белом! )) Эта история корнями в Америке! Предыдущий мур у пиндосов продавался с теми же салонами, что и сейчас: кашемир, графит и мокка. Но! Кашемир был в двух вариантах - тёплый и холодный. Тёплый, это тот самый "беж", что у нас в машинах, а холодный - практически белый, который на рекламных фото машин в синем кузове. По мне, так было очень стильно, почему убрали в новом муре, ведомо только ниссановским дизайнерам... Как-то так...
-
OPS, ладно вновь прибывшая молодёжь фонтанирует, но тебе-то зачем?! Эти коричневые машинки с бежевым (не белым!) салоном, в обещаниях с сентября! В упомянутом Франке салоне на исполкоме, их ждут в середине декабря, в провинции к концу января. А то, что в столице продали парочку рыжиков с этим салоном, так это из первых полутора десятков машин, что выпустили для пресс парков. Ню-ню... После твоего прошлого сообщения, сгонял я в Екб... Ни в Лайки, ни а Автопродиксе никаких рыжиков со светлым салоном нет в помине! Есть по парочке в заказах на декабрь, но предупреждают, что их не дождаться... Народ, я не со зла, просто реально был готов купить автомобиль! А мне не дают! Когда и так с продажами нет волшебства, меня удивляет подход Ниссан, ведь со светлым салоном мур смотрится стильнее и дороже, так чего не выпускать?!
-
Белый?! В России? Хоть подскажите, где посмотреть? Мне завод даже бежевого салона до конца января не обещает, а тут белый можно купить...
-
Ни коим образом не оспариваю точку зрения, просто любопытство... А где вы посидели в салоне кодияка? Просто тоже хочется, но немцы говорят, что у них в шоу румах только к концу января появятся. Неужели все так плохо? Удивительно, как они ухитрились салон испоганить, они же все отсылали за сравнениями к новому супербу, так я через недельку после тестдрайва мура, из интереса выцыганил у дилера суперба на выходные. Конечно, нашего простора не хватает, но и в новом муре как-то потеснее! Как едет, отдельный разговор, но к салону придраться трудно - эргономика, материалы, качество - все в порядке. И уж точно не уступает новому муру. Но видимо на кодияке решили сэкономить...
-
О! Только что вернулся из кино, купился на оценку в 99% на Роттен Томатос, такого вообще не видел! "Доктор Стрэндж". Получил удовольствие. А вот супруга дома досматривает "Больницу Никербокер", так под эту киношку, не то что есть, пить не хочется...
-
Не знаю... А чего вы там обсуждали?
-
А фольсваген тем временем приготовил пятиметровый сарай вдвое дешевле Таурега - https://auto.mail.ru/article/62706-volkswag...hevle_tuarega/..
-
Allessandro, есть пара вопросов про Гармиш, подскажи если не сложно. Пора определяться с покатушками, но ясности нет. Немецкие друзья упорно зазывают в Гармиш при этом, их рассказы полная противоположность твоим! Говорят, что веселое, тусовочное место, с полным набором: и апрески, и рестораны, и ночники, ... Про склоны тоже говорят, что с утра вельвет по всем склонам, и ночное катание есть, а с каким-то хэппи скипасом можно к австриякам перебраться. Правда говорят, если фрирайда не греет, то придётся снегоходные шашечки за полтос заряжать! Их сказки и твой отзыв, как будто из разных мест, поэтому в сомнениях. Они предлагают отель Альпина, говорят типично баварский, в центре деревни, с хорошей баней и бассейном. Во второй половине февраля собираемся, чтобы с их детьми на каникулах не столкнуться, хотя они говорят, что какие-то карнавалы начнутся. Да, они ещё хвалятся парочкой ночных баров на горе, со спуском в темноте - фром файер ту файер! Скажи слово правильное! У нас компания разделилась: девочки хотят в Гармиш, а пацаны в Цермат, надо решение принимать, номера исчезают буквально на глазах...
-
А мне сдаётся, что бляди в девяностые были не то чтобы красивее, но как-то свежее и честнее... На то и форум...
-
Не, не так все грустно. Они меня холят и лелеют! На возврате и не настаивал, просто на подходе ТО 60, да зимняя подготовка, как раз в тридцарик и попаду. С точки зрения логики, многое не вяжется. Ладно глонас, рекламный бюджет с телевизором по нынешним временам - десятки миллионов. Но с другой стороны, концерну на одной поляне две гирьки на ногах не вынести, можно и звездануться... Имея в виду, что автоваз с новой моделькой не стрельнул как хотелось, да еще и ниссановский завод по году убытки покажет. Мне бы больше понравился сценарий, когда бы япо-французы наплевали на деньги и с верой в светлое будущее принялись надежно столбить российский рынок - торгуя новыми Мурано по полтора миллиона рублей! Был бы им и спрос, и производственная программа.
-
Hexenmeister, так в том то и дело, я предлагаю - не берут деньги!!! А твой дилер может до декабря выдать мне рыжий топ со светлым салоном?
-
Решил начать жизнь с понедельника! И коль поехал менять резину, решил определиться с судьбой аванса за нового Мура. Итого - история с покупкой на сегодня завершена, тридцатку перебросили на счет сервисников для использования на ТО и ремонты. Разговор начался с вопроса: когда можно прокатиться на машинке со светлым салоном? Конкретный ответ слегка озадачил - не знаем! Пошел к командирам и выяснилась любопытная вещь - с новым Муром дилеры вообще не принимают заказы на конкретные модели или комплектации! Ни на светлый салон, ни на темный. Все продажи идут только по фактическим машинам вышедшим с конвейера. Но это бы и ладно, но интереснее другое - по их словам, у завода есть прогнозный план до декабря и нет производственной программы на будущий год... Тут варианта всего два, либо они пытаются оценить продажи за оставшиеся месяцы и потом судорожно, в ручном режиме сверстать план производства. Либо они рассматривают пессимистичный сценарий и Мурано не задержится надолго в производственной программе. И тогда счастливые обладатели новых Муров будут гонять на эксклюзивных машинах с объемом производства меньше тысячи штук! Как-то так...
-
17-й год в этой компании становится урожайным. Вот и Хонда подоспела... https://auto.mail.ru/article/62553-honda_cr...ovoe_pokolenie/
-
Похоже, у Кодияка появился соперник. Об имидже марки можно спорить, но по размерам практически равны, да и стилистика внешного облика схожая. Новый Рено Колеос: http://www.autonews.ru/test_drive/news/1837192/
-
На самом деле, не только тебе, а всем помогает! В том числе и мне. По сути, достачно один раз не скатиться с ледяной горки на капот поршаку и вся повышенная цена окупится сторицей! Но даже в полемическом запале я не призывал отказаться от полного привода и не утверждал, что для всех безопаснее гонять на моноприводных авто. Говорил только о собственных ощущениях от вождения и предостерегал от иллюзий, что трансмиссия, реализованная в нашем Муре сможет обеспечить все прелести полноценного полного привода. Единственное, что удивляет уровень аргументации некоторых оппонентов: "вы все дураки, а полный привод на Мурано это круто!". А чем круто? "А ты попробуй зимой по снегу погонять и все поймёшь!". Так большую часть года я в Сибири провожу и по сугробам и льду погонял на зависть многим. Да и в школе Цыганкова, 12 часов на зимнем автодроме с критическим вождением откатал... О! Сейчас листнул его сайт - кому интересно, можете глянуть полноприводный программу: http://www.cvvm.ru/article/osobennosti-upr...polnogo-privoda серж776 и вновь, с уважением, найди часок, прокатись на переднеприводной Муре. Поделишься впечатлениями, в чем ты разницу ощутил... Потому как вполне допускаю, что я не прав и именно у Мура Ездовые повадки меняются координально. Как-то так...
-
Серж 776, с великим уважением, но в поворот на Мурано ты заходишь на переднем приводе... Независимо от состояния клопы Lock ниссановский "олл мод" на 40 км в час размыкает халдекс и превращает машинку в переднеприводную в ожидании падении тяги на какой-нибудь из осей. А дальше начинается самое интересное, а как же красивые сказки о массе датчиков и мощной электронике, которая руководствуясь показаниями этих датчиков и анализируя окружающие условия, управляет тягой и торможением каждого отдельного колеса. Можете поинтересоваться у грамотных сервисников - к сожалению, нет у нас такой супер-мупер системы... Есть бюджетный вариант, с плохонькой электроникой и муфтой халдекс. И так как возможности системы не позволяют охватить функционалом весь диапазон доступных скоростей, то производитель вполне логично сосредоточил своё внимание на безопасном движении в городских условиях: 30-50 км в час. Конечно, на иной скорости система полностью не отключается, но электроникой зажата до предела. Именно поэтому, Мур с места не может залезть на бордюр и после сотки жопа начинат гулять сама по себе... Ни коим образом не оспариваю иное мнение. Блажен кто верует... Если вы увереннее гоняете с ощущением, что у вас есть настоящий полный привод - пусть и в дальнейшем это помогает вам за рулём. А если вдруг захотите реально проверить его качество, сейчас есть уникальная возможность: возьмите на "слепой" тест два новых Мура - передне и полноприводной. Уверен - абсолютное большинство не определит, где какой... Как обычно, не претендую на истину...
-
Разница в сравнении с чем?! С Мурано? Ну вы даете... Не знаю, что вы там себе напридумывали, но у приятеля для городских поездок уже третий год переднеприводной Жук, 190 лошадей, механика. Я не знаю его характеристик, но по управляемости и азарту, Мур рядом не стоял. Их просто сравнивать нельзя, две совершенно разных машины. Конечно, эргономика салона через жопу - высоким людям, там делать нечего, но с ездовыми повадками - полный порядок!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2226
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2877
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3413
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4327
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2253
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
