pens
-
Постов
662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент pens
-
him20, то, что не понимаешь, не беда, для того и пишут, чтобы можно было почитать... А горячишься зря, согласись, что твоя точка зрения не может быть единственной в мире. Я к примеру думаю иначе и где-то в теме уже плодотворно обсуждали эту историю. Если была бы возможность, купил бы ТОП с передним приводом. Но при этом, ни кого не собираюсь обращать в свою веру, и соглашаюсь , что для подавляющего большинства шоферов полный привод не будет лишним. Тем более, для тех, у кого немного опыта и конечно, для наших милых дам. Если же использовать в полном объеме тот вариант якобы полного привода, что есть у нас, то этому нужно учиться долго и с хорошими инструкторами. Ведь технология работы очень специфична и ориентирована исключительно на некого усредненного водителя и некие усредненные условия эксплуатации. На себе опробовал и ауди квадра камп и лендровер экспирианс, а после этого попал в цыгановскую школу. И только там понял, насколько проще и безопаснее управлять моноприводной машиной при наличии минимальных навыков. Что про ледяные дворы и грунтовки, там рулит не привод, а резина, а после 120 км в час, любой второй привод, который подключится в тот момент, как посчитает нужным, для меня, является не помощником, а наоборот неким несчитанным фактором, который часто только усугубляет проблему. Без претензий на истину...
-
Поздравляю! Ответственный выбор. Не вижу фамилию агрегата, но все что с профессиональной кухни, действительно сильно раздражает по ценам. У нас была похожая по размерам и функционалу ЛяЧимбелла, покупали в немецком аутлете, со скидкой 50% отдали полторы тыщи ойро! Советы наверное не нужны, но добавлю парочку исходя из опыта эксплуатации: * После каждой варки чисти кольцо, в которое вставляется холдер. Там в комплекте должна быть щетка специальная. Иначе кофейная пыль спекается и машина начинает сифонить. * Волшебства не бывает и руку на капучино набьешь только через месяцок-другой... Сказок как делать начитаешься много, но решит только практика и эксперименты. Но два базовых принципа, которые часто упускают - лучшая пена из натурального молока. Жирность, белки и температура может варьироваться, но молоко должно быть не востановленное и с маленьким сроком хранения. Второй залог успеха - питчер должен быть чистый и сухой. * Кофе - сорт и прожарка понятно, зависит от предпочтений, а вот помол от машины. Если не будешь на старт-ап звать опытного бариста, то остановись на первое время на одном сорте и одной прожарке и пробуй разные помолы. Причем не россейских кофейных кудесников, а от обычных европейских брендов с высокой стабильностью. Нам последние пару лет нравится Лавазза, лучшие цены в Метро или Ленте, пьем Оро, Супер Крема и недавно появился вкусный ТопКласс. ps Что про кофейни, то не соглашусь - никакая домашняя машина не победит достойную кофейню... Конечно есть халтурщики и обманщики, но в большинстве своем, при кофейной рентабельности 80%, нет резона экономить на зернах, а набитая рука хорошего бариста побеждает железяку! Кстати, по мне так российский Старбакс - самый вкусный в мире! В европе их не так много, да и отношение к ним негативное, а в америке, там на такие мелочи, как аромат кофе вообще не заморачиваются, бухнут в картонный стакан с кофе побольше сиропа или наполнителя какого-нибудь и вперед! Естественно, вкусовые пристрастия не могут претендовать на истину!
-
Нет. Нет. Нет.
-
А я люблю цветной мир! И органично черными мне представляются только лимузины. Но при этом, совершенно не греет придуманная и насаждаемая Пашей Пинифарино идея о стилевой единообразности автомобилей одного производителя. Мне нравились разномастные Ленд Роверы (как собственно и Ниссаны!) и я буду искренне скучать по угловатому дискарю, которого я каждый раз примерял при смене очередного авто, но так и не случилось стать владельцем...
-
Когда машинку манагер отдавал, несколько раз повторил - вариатор обновлённый, теперь как на Пафе. По ощущениям он как-то пожёстче что-ли, стал больше напоминать автомат, более четким следованием за педалью газа. Ещё, похоже ход рычага сменился, при переключении из "драйва" в "назад" пару раз попадал в "паркинг". Простор в салоне, конечно ощущение субъективное. По мне так, несколько факторов влияет: - светлый салон будет смотреться просторнее; - меньше лобовое стекло; - торпеда делится пополам чёрной лепешкой; - сдаётся мне, что крыша нового мура поуже; - главное - у водителя и переднего пассажира появились этакие насавское ложементы: сидушка, передняя панель переходит в дверные штамповки, торпеда перетекает в тоннель, следом высокий широкий подлокотник... Кстати, не знаю, чего все накинулись на этот разделённый подлокотник? По мне так вполне себе удобный. А вот внутри конечно - жопа! До дна бардачке рукой фиг дотянешься, хотя один вариант использования нашли - пузатая бутылка Виттел стоя входит без проблем! Забыл! Ещё одна фишка! Про подголовники с экранами. Манагер начал нести каку-то фигню про сложности, не дослушали уехали. Пока закупали мироторговские котлеты для бургеров (рекомендую для гриля!) младшенький (16 лет) остался в машине. И когда мы пришли через полчаса, он развалившись на заднем сиденье смотрел клипы на этих экранах, транслируя их со своего айфона! К сожалению, к вечеру, случился кризис взаимопонимания, поэтому алгоритм подключения я не знаю... Как-то так... И снова в ожидании хоккея...
-
То, что ниже, исключительно моё мнение не претендующее на истину! Это, чтоб не пинали сильно! Прошёл тест драйв. Просил на выходные, дали на субботу. Проехал почти соточку по дорогам, какие обычно попадаются в выходные, в том числе под дождиком. Белый топ, на 20-х дисках, чёрный салон с пробегом полторы тысячи. Залил 95-й ж-драйв, поездил с семьёй и один. Полностью не согласен с мнением тех в этой теме, кто покатался на новом муре и не нашёл разницы с предыдущем. Может мой мур не очень или тестовый попался получше, но совершенно разные машины! Конечно ничего не мерял, только ощущения. Про цвет - белый, только для любителей или очень чистых и сухих городов. После двух луж и дождика, мур стал неотличим от х-трейлов и кашкаев! Смешно, но выйдя из торгового центра еле отыскал, смотрится совсем небольшим. Едет. Очень сильно отличается от старого мура. С шумоизоляцией непонятно, двигатель слышно больше, а шум из арок и ветра - меньше. Хотя может от резины зависит. Разгоняется быстрее (см. выше - по ощущениям!), полное впечатление, что машина легче. Руль меньше, удобнее и острее, особенно заметно в "лосиках", ну и жопа жмётся к асфальту и едет вместе с машинкой. Скоростные повороты пишет несоразмеримо уверенне чем старый. Очень интересно ощущается новая аэродинамика - если старый после 150 парил над асфальтом, где-то внизу крутились колесики, которыми лучше не шевелить. Новый на этой скорости уверенно катится по дороге. Из существенных отличий - кочки и полицейские, на маленькой скорости практически одинаково, а вот чуть быстрее и получаем любопытное последствие от иных настроек. На старом муре конечно можно и пробить слегка, но тем не менее подвеска глотает неровности, а новый в этих местах реально прыгает! Из мелких нюансов, которые порадовали - щетки стеклоочистителя спрятали под капот, но при этом они откидываются! На стекле у левой стойки грязная полоса стала вдвое уже. Учень удобная кнопка передней камеры, парковаться к стене просто приятно. Показалось, что поправили алгоритм датчика дождя, стал адекватнее. Запуск с брелка работает на стоянке метров с пятидесяти - двери закрытые, "свободные руки" не работают, надо жать на кнопку. Уверенно работаю сигнализаторы о машинах в мертвых зонах (желтые лампочки изнутри на боковых зеркалах), правда вечером сначала шарахался от них пока не привык. Все экранчике и табло в сумраке выглядят очень прилично о дорого. Передняя камера чистая, невзирая на непогоду, боковые и задняя забирается, как у нас. Общее семейное впечатление - получаем более ездовой автомобиль, со стильным внешним видом и лучшей эргономикой. Теряем - деньги и ощущения простора в салоне. Ну и хотя "премиума" в салоне нет у обоих, но в новом, из-за чёрной блестящей лепешки и "никелированных" крутилок появился этакий китайско-корейский шарм... Все надежды связаны с тем, что светлый салон все поправит. Кстати, народ, кто видел живой светлый салон, подскажите... В слетлом салоне, пластик будет как сейчас двух цветов? Какого цвета горизонтальная часть торпеды, та, что упирается в стекло? Козырёк над спидометром светлый или темный? Двери верх-низ, в два цвета? Манагер ни фига ответить не могут, а в их книге, фотки американские! Для меня тест к сожалению ничего не прояснил. Буду ждать "живого" светлого салона. Правда если дилеры действительно имеют доступ к производственной программе, тогда грустно, мне ответили, что рыжего топа со светлым салоном можно получить только к концу января. В конце декабря завод уходит на рождественские каникулы... и это невзирая, что моя предоплата внесена месяц назад! ))) Под хоккей, написалось много слов, виноват...
-
Народ, повторюсь, только не выбирайте по картинкам! Наши цвета будут отличаться от пиндосовских! За исключением рыжего и отсутствия бордового они будут соответствовать старому Муру. Видел собственными глазами цветовые карты, которые получили дилеры, там маркировка цветов точно соответствует предыдущей модели. А если сравнивать с америкосами, то различие значительное.
-
Удивительно другое - он вместо клинского виттель пьёт! А ещё к мониторам в подголовниках должна стеклянная крыша прилагаться, чёт я ее не наблюдаю... И конечно, как бывшему владельцу, обидно за Фрилендера! Никогда не слышал, чтобы кто-то называл его "фрюликом", тем более, такой реальный пацан, как автор отзыва...
-
Возраст вполне себе приличный, поэтому не путай два понятия "смотрится выигрышно" и " нравится владельцу"! Поверь, эти две истории очень редко совпадают! Если ориентируешься не на друзей, а на профессионалов, очевидно, что самый "выигрышный" тот, который на большинстве фирменных рекламных материалов, и тот, что в пресс парках. Очевидно, что дизайнеры и маркетологи производителя выбрали те цвета, что наиболее эффектны. Ещё один нюанс - не обращай внимания на пиндосовские картинки, у нас цвета другие! Особенно, это касается коричневого и синего. Вместе с первыми машинами в салоны пришла разблюдовка по цветам на мура (есть у старших продажников), цвета нового мура, соответствуют по номерам предыдущему. За исключением бордового и добавкой рыжего и нового белого, т.е. синий будет с тем-же фиолетовым оттенком, а коричневый, не чистым, а грязноватым. Видимо, пока те бочки, что на заводском складе лежат, не докрасят, красоты нам не видать. А с нынешними продажами, этой краски хватит надолго...
-
Мурано в Европе? Поставляемых откуда и куда? Их ведь никогда не было в европейской продуктовой линейке Ниссан. Конечно, могу ошибаться про всю Европу, но в Германии и Англии специально в свое время искал посмотреть, сказали, даже не слышали про это чудо...
-
Замечательный вопрос! Тем более, мелкий или нет ведь зависит от сценария использования.Если прикидывать на себя, то вполне даже ничего... Годика три назад вообще серьезно задумывался, а не пересесть ли на какую-нибудь бешеную табуретку от Мини, но с появлением внуков эти мысли отвалились... Сейчас кликнул по гугле, получается по размерам где-то посерединке между таурегом и тигуаном. А больше все кадриков и информации на сайтике, который слепили любители: http://www.skoda-kodiaq.ru/
-
Ответа тоже два: 1. Замена амортизаторов была произведена в результате консенсуса! Мне послышалось, что начало что-то побухивать сзади на кочках и машинка не стабильно стала выходить из поворотов. А тем временем подоспело ТО, да подошли новые опорные подшипники и тормозные диски. Подняв машину увидели мокрые задние амортизаторы - на этом собственно диагностика и завершилась. Поменяли, соответственно, протяжка-регулировка всего, до чего руки дотянулись, развалы-схождения и прочая... И Мур, по ездовым повадкам, как будто вернул себе вторую молодость! 2. Пробег был 50 тысяч. С моей спокойной манерой езды, наверное могли бы и дольше ходить. Но гоняя на биатлон, на известном тебе участке от Увата до Демьянки, прикладывался неоднократно и прилично, видимо каябы на это не расчитаны...
-
Ё-моё... Не знаешь где устроишься... А это точно петух? Когда покупали жене фабию RS-ку в салоне сказали попугай!
-
Точно так же, но как ни странно, манера езды перестраивается автоматически, когда сажусь на машину супруги или сына, повороты пишутся гораздо веселее! Про плохой асфальт, ну не знаю... Может все-таки влетая на гребенку вы бросаете педаль газа или касаетесь педали тормоза? Потому как у меня по дороге на дачу два таких участка и летом там езжу пару раз в день. Если по раллийским мотивам даешь разгрузку на глади, а на гребенку заезжаешь на чуть поддав газку, то пролетаешь участок на ура. Только притормозишь, сразу все забухало и жопа завиляла... Кстати, я ведь намедни менял амортизаторы у официалов. По их словам, качество Каябы стало снижаться и Ниссан перешел на другую фирму. Коробки были с надписью "Ниссан", выбросил конечно, но наверное в бумажках написано, могу глянуть если интересно...
-
А что такое - "зад закидывает"? И причём, насколько я понял из объяснений, только на гребенке на скорости 140 и на домбайских серпантинах. Хотя, в отличии от автора не претендую на шоферское мастерство, но кой какие вопросы по пилотированию возникают. А не шерудят ли в эти моменты ножки по педалям?! Мура покупал в зиму, и конечно, как все, пятаки вертеть пытался. И когда зад отказывался срываться в скольжение, где-то на форуме отыскал тему, в которой даже дрифтовое видео одноклубников было. Там подробно эту тему жевали, и насколько помнится, форумные гуру объяснили мне неразумному, что мур не признает скоростную рулёжку и игры с педалями на скорости после сотки. С тех пор, приняв к сведению, так и езжу! Да, нет "хулиганства" за рулём, но зато есть комфортное перемещение с запасом спокойствия практически в любых ездовых ситуациях. Как обычно, моё мнение, не претендует на истину...
-
Похоже, что неосознанно, но озвучена квинтэссенция всех разговоров в теме... Если отбросить строго материальную составляющую в виде лукавства, связанного с недостатком или отсутствием денег, как и пижонство, связянное с их избытком, то остается: "радость и удовольствие" - на одной чаше весов и "пресловутая жаба и огорчение от неразумной траты денег" на другой. И тут, как обычно в эмоциональной сфере, бессмысленно пытаться обращать кого-то в свою веру, и говорить о том, что можно родить точку зрения, которая будет единственно правильной и логичной. Ведь просто всё, если кто-то готов заплатить за свою "радость и удовольствие" лишний миллион, то поверьте, ему абсолютно пофиг мнение тех, кто это не может или не хочет сделать. И точно так же с другой стороны. кому-то миллион под подушкой и комфортное передвижение на старом, но очень приличном авто, представляются правильным решением - никогда он не одобрит платы за дизайн, за новизну, за пяток новых плюшек, по сути за понты. Поэтому нет смысла, огорчаться от категоричных заявлений форумчан. Тем более спорить с ними, в основном проблема не с сутью высказываний, а с русским языком, просто не могут внятно сформулировать. Ведь заявление "мур не стоит этих денег" отражает лишь мнение персонально этого форумчанина, основанное на эмоциональной оценке или попытках пожонглировать цифирьками из открытых источников. Никто ведь не погружается в теорию ценообразования, экономических показателях производства, логистики, системы дистрибуции... Что про себя, заказ не отменял, по прежнему стою в очереди, но сомнения остаются. Жду, когда появятся машинки со светлым салоном и обещанного дилером дневного тест драйва. Ну и не в тему, но сегодня приключился Шкодовский день, утром за кофе, на РБК промелькнула строка, что сегодня Skoda Kodiaq рассекретил свой интерьер. Полез, глянул - строго и четко! Ну а затем подвезли на встречу на супербе. Давно не катался на шкодах, и, может на дешевых все не так, но в супербе, по простым и поверхностным ощущениям - интерьер значительно стильнее и качественнее чем в Муре (и в старом и в новом...), ну и ездовой комфорт конечно на уровне. Судя по инету, к следующему лету Kodiaq в России, длина 4700, дизельки есть, предварительная стоимость начинается с полутора миллионов, со всеми наворотами набежит два с хвостиком. Чем не конкурент Муру? Без претензий на истину...
-
Ой братцы, наступили на любимую песню супруги... )) После шабли, шардоне второй любимый напиток! Пьёт давно и много... Года три назад краснодарские друзья родителей совершенно случайно подогнали пару бутылок шиардоне 2007 именно этой фирмы. Ещё этикетки другие были, но с тех пор, это вино стало предметом вожделения. Когда появляются оказии, заказываем всегда столько, сколько могут привести. По её словам, шардоне из Бургундии и Калифорнии в подметки не годится этому тасманскому чуду. С ценами неразбериха, фиг знает от чего зависит и какого объема там запасы, но торгуют от 900 до 2 тыр за бутылку. В общем попадётся пробуйте! Ещё в ноябре винные друзья с удовольствием хлещут их же "Молодое", то что с желтыми этикетками. Вкус молодого вина обсуждать бессмысленно, но говорят в четыре раза дешевле Бужале и вдвое приятнее!
-
Хардкор — форма порнографии, особенностью которой являются половые акты, показанные предельно откровенно. Термин был придуман в конце двадцатого века для того, чтобы отличить хардкор от «мягкой» порнографии. ... :scratch_one-s_head:
-
Кофе люблю давно и много! Собственно главных, взаимосвязанных критерия для выбора, всего три: бюджет, как много пить кофе, есть ли дома любители капучино. В нынешних ценах не очень понимаю, примерно скажу, что было со старым курсом: 1. До 20 тыр - заткнуть дыру хотелок. Можно всем сказать, что у тебя есть кофемашина, ну, и вполне вероятно, что какое-то время она будет давать кофе. Обмены и походы в сервис неизбежны, с периодичностью от 3 месяцев до полугода. Качество напитка, вряд ли будет радовать. 2. До 50 тыр - нужно погрузиться в вопрос, найти фирму и то, где моделька произведена и тогда можно получить неплохой агрегат на десяток чашек в день. Встроенный капучинатор будет мострячить пародию, но у многих моделей можно докупить выносной, при должном уходе, будет радовать супругу и тещу приличном капучино! Даже при хорошем отношении, если пользоваться регулярно, в сервис придется возить пару раз в год. Плюс расходы и время на таблетки для чистки и декальцинизации. 3. До 100 тыр - там живет то, что доктор прописал. Закрывает все домашние потребности и с гостями, и с возможностью попробовать молотый кофе, и с капучино, и главное - с безпроблемной эксплуатацией. Свою нынешнюю Юру свозил на чистку первый раз через четыре года после покупки... Что про марки, не знаю, наверное у всех есть хорошие и плохие. На себе опробованы бош, саеко, дилонжи и юра. Бош был дешевенький и через пару лет просто умер, самой ломучей оказалась саеко, в сервис гоняли каждые пару месяцев, дилонжи привезли из италии, до сих пор где-то у детей чет-то варит, ну а юра есть юра... Но сейчас глянул на ценник, даже советовать не буду, с нынешним курсом за гранью разумного... Где-то в промежутках, пробовали ступить на профессиональную стезю и покупали маленькую ля чимбеллу с холдером (это бздюлинка такая с ручкой, в которую кофе насыпается), но для дома, слишком хлопотно, долго и мусорно. Итого - если просто время от времени попить кофеку, купи капсульную! У нас на даче стоит какая-то подарочная и вполне закрывает потребности в горячих кофейных напитках. А если хочется дома пристойный кофе - собирай деньги на дорогую машину! Чем мог...
-
Сгонял неудачно... Рыжика загнали под крышу и к тому же, салон у него тоже черный. Но еще повертел, повключал, пооткрывал... Из мелочей на свежий взгляд: * Задняя дверь железная. * Рыжий цвет живьем - классный. * Хорошие ниши под мелочи сбоку тоннеля (со стороны водителя и пассажира). * В подстаканники входит айпад * С круговым обзором никогда не сталкивался - прикольно! На фото все четыре камеры: сзади рядом с кнопой, спереди в эмблеме, сбоку в зеркалах. * Парктроники по кругу. * Черный пластиковый обвес по низу смотрится стильно и надежно. * В двери передние и задние входит поллитровая бутылка под углом (так отформовано - может тоже НАСА?!) Что про себя, буду ждать бежевый салон, потом принимать решение. Но двое покупателей из очереди вчера внесли предоплату. Это уже не 30 тыр., в отличие от аванса, а 30%. Какая-то движуха есть. Директор прогнозирует ситуацию, как с х-трейлом: никаких преференций первые пару месяцев и ступор. Затем на включают скидки, чтобы выпустить машины из салонов на улицы и оживление продаж. Через три месяца отмена всех скидок и медленные, но стабильные продажи на пределе рентабельности. Если верить этому прогнозу, то максимальна низкая цена будет в декабре-январе...
-
Про климат: и не понял о чем речь и соответственно не знаю... Про Еко - это не старт стоп, а просто душилка (оптимальный режим двигателя). Она и наших мурах есть, только на кнопку не выведена, а врубается автоматом на красной лампочке бензобака, не дает зажигать педалью газа и подтыкает повышенные передачи. Эт точно, причем по ощущениям, там никакой электрики, а реальные тросики! Вот сидя в салоне есть полное ощущения, что нормальные пацаны рисовали нормальную машину, а потом подошли умные маркетологи и ... пздык им по рукам : "На каку поляну пошагали? Финики у нас там живут!". Причем даже там не в реальную экономию на материалах вопрос упирается, а в позиционирование модели. Поехал на рыжика попялится, может он поменяет мое отношение...
-
Мелкие дополнения и фото иллюстрации к предыдущему сообщению. Из озвученного, что не нравилась народу: Бардачок в торпеде. По мне так стало лучше, беретту в бардачке возят только в киношках, в реале я использую его только под мануал, сервисную книгу и страховки, для этого он стал подходить даже лучше, по крайней мере А4 удобно лежит! Подстаканники. Фиксаторы в подстаканниках по мне, так нафиг не нужны, только собиралки мусора и хорошо, что крышку убрали, тем более в данном случае, по назначению и конструкции, это и не подстаканники вовсе, а по сути многофункциональная ниша, у большинства, там наверняка будет телефон! Правое колено, которое упирается в тоннель. Если просто сидишь в машине болтаешь ногами выискивая тесноту, да, места кажется меньше, чем в нашем Муре. Но при езде, когда нога на педалях, не мешает никоим образом, еще и расстояние остается. Да, и резюме - первое знакомство не вдохновило. Для окончательного решения буду ждать рыжего и брать на дневной тестдрайв. Кстати, сегодня автосалоны получили цветовую техкарту – цвета будут тех же оттенков, что у прежнего Мура, только уберут бордовый и добавят рыжий и белый перламутр.
-
Посидел, посмотрел, прокатился. И к компании сомневающихся добавился еще один! Обзоров уже фиговая туча, нет смысла в избитых подробностях, поэтому просто ощущения в сравнении с сегодняшним Муром. Если общий настрой двумя словами – всё неоднозначно. Снаружи. Выглядит отлично, рыжие были еще на автовозах, мне достался перламутрово-белый. Цвет выглядит очень дорого, с многочисленными черными деталями и черным стеклом в крыше - все стильно и органично. Новый дизайн зрительно убавляет в размерах, реально выглядит компактнее х-трейла, не говоря о старом Муре. Непонятные рейлинги на крыше, ухватиться за них теперь невозможно, будут только мешаться снег смахивать, лучше бы сделали опцией для того, кто вдруг бокс на крышу соберется влепить. Про ручки кто-то уже говорил – хват неудобный, и дело даже не в маленькой выемке, а в том, что верхняя выштамповка на кузове заставляет выворачивать ладонь. Внутри. Для меня – пока непонятно. Может быть все заиграет в бежевом салоне, который я планирую, но в черном никаких откровений нет. Общее впечатление – был у нас «дорогой» недопремиум, а в новой модели получили «дешевый» недопрениум! Из безусловных плюсов, на первый взгляд: современная архитектура салона; удобный руль, потолще и меньше в диаметре; комфортные сидушки, стильные контрастные строчки по коже над козырьком и по дверным панелям; карманы в дверях, в которые теперь поместится маленькая бутылка; капот открывается из салона. Из странных решений: «китайская» блестящая лепешка центральной консоли, пластиковый никель на всех крутилках, на потолке - черная балка разделяющая стеклянный потолок, дермантин на сидушках стал более дешевым на вид, центральный бардачок отступил на поколение назад, вместо разумной двухэтажной конструкции сделали один этаж и съемный лоток второго уровня. Дистанционный запуск с непонятным алгоритмом: работает только в зоне действия ключа – 5-7 метров прямой видимости и при активации открывает двери! Едет. Машина без номеров, поэтому на улицу не выпустили, только по территории повертелся. Тихо, без вибраций, но что двигатель работает понятно. Тяжелый руль не заметил, наверное посложнее вертеть чем наш, но ни один мужик дискомфорта не испытает. Разогнаться конечно негде было, а вот в «лосике» отличается от нас разительно, можно списать на 55-ю резину и перекаченные при транспортировке шины, но по ощущениям, вообще не валится! Сейчас фотки с телефона постараюсь прилепить...
-
Любопытно... Ума не хватило посмотреть! Там есть даже классный серо-коричневый... Народ, кто понимает, подскажите, цветовые оттенки производителя различается по моделям? Конкретно - новый синий Мурано будет как старый, или как Х-трейл или все-таки как на американских картинках?
-
Извини, могу ошибаться. На себя прикинуть трудно, так как у моего дедушки был только мерин, не тот, что мерс, а тот что сено жрал и с копытами! Но сомневаюсь, что мой Егорка, которому сейчас два года, будет дедулю добром вспоминать, если ему придется гонять на моем нынешнем Муре... Что про Таурега - без сомнений достойный выбор. Тем более, судя по сроку ожидания, собрал комплектацию под себя. Только, на мой взгляд, 45 тыр, аванса как-то маловато... В договоре поставили фиксированную цену в рублях? Если пообещали фикс после появления ВИНа на конвейере, будь осторожен, товарищ устройлся на этой муле на 250 тыр. Народ, который побывал на презентациях, повторюсь с вопросом - что про цвета говорят? Рыжий останется на конвейере или это цвет только старт-апа? Рыжий нисколько не огорчает, даже кеды такие есть! Но одна история, если они будут редкими птичками, как рыжие финики, и совсем другое, если будем гонять по России большой рыжей сворой. Как-то оптимистично я заявил насчет "большой своры"...
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2226
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2877
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3417
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4329
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2254
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
