pens
-
Постов
662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент pens
-
Чёт недолюбливаешь ты внуков...
-
Чувствую во фразе про "глубокоуважаемого" саркастические нотки... Видимо сам виноват в этом, хотя, пытался донести, до Аз импая свои резоны в данной ситуации, но к сожалению, у меня не хватило способностей... На самом деле все просто: во-первых, мой заказ не покупка, и что будет "при личной встрече" ещё непонятно! Во вторых, совершенно разные подходы к реализации процесса - я не переплачиваю никакие 2 млн рублей за железяку на колёсах. Уже давно меня особенно не волнуют секунды, мили и дюймы... Я планирую за дополнительные 5 тыр в месяц получить новые эмоции, новые комфортные плюшки и спокойствие в виде новой гарантии. И как мне представляется, это совершенно разумная цена. При этом, это исключительно моё ощущение жизни и ни коим образом я не проецирую его на присутствующих в теме... Что про Ниссан, как уже многие говорили, ему нет нужды убеждать нас в "рациональной целесообразности". У них есть рациональное ценообразование и определенная ниша для нового Мура. Если абстрагироваться от того, кто как выжал дилера, то внизу у них х-трейл за два миллиона в высокой комплектации, сбоку семейный паф за треху, сверху патрол за четыре... Вот и остаётся у Мура ниша для народа со своеобразными критериями выбора авто и ценой вокруг двух с половиной. Как- то так...
-
Аз импая, так мне не нужна ВЗАИМОвыгодная сделка! Забочусь только о себе, а интересы Ниссана мне пофигу. Что про мой счёт, так он слегка отличается от твоего. Где-то здесь на форуме была большая тема, где долго и качественно обсуждали, почему нет резона покупать автомобили за живые деньги. Как обычно каждый остался при своём, но я по прежнему убеждён, что нет смысла вкладываться своими деньгами в товар, теряющий в цене по 15% в год, при том, что деньги на него дают под 10-14 % годовых, а в наше время масса вариантов получать с кэша 20-25% ... Чёт понесло... Итого - все машины я покупаю исключительно в кредит. И меня собственно даже не особенно волнует цена моего старого авто и стоимость нового, гораздо больше меня интересует ежемесячный платёж, который я стараюсь оптимизировать. Сейчас я доплачиваю до ноября остатки за нынешнего Мура, что- то около 35 тыр. в месяц. Если возьму кредит не на три, а на пять лет, то думаю за новый Мур будет примерно сорокуля. Т.е. за дополнительные 5 тыр. в месяц, я получаю новый автомобиль, у которого стильная внешность, гарантия, светодиодные фары, да ещё дует в попу! По мне, так - просто класс! Пост настолько занимательный, что я с удовольствием поблагодарил за его написание! 3. Если человек желает купить именно этот автомобиль и имеет для этого возможности, зачем ему ещё какие-то доводы от тех, у кого этой возможности нет?! 4. Какие аргументы нужны для подтверждения собственной правоты отсутствия возможности купить автомобиль?! 5. Объективность, это хорошо, но ведь оптимизм и здравый смысл, это не антонимы, а если есть сомнения - зачем кивать на цены?! Я правильно понимаю, что в данном контексте, "Wow" - это нечто ошеломляющее и сверхъестественное? И что, действительно были такие люди, которые ждали этого от Ниссана?! И что ещё более любопытно, что есть народ, который это не ждал и огрёб по полной! Какая у вас там интересная жизнь, а у нас чёт ни первых, ни вторых - нету... Кстати, народ с презентаций - что там про цвета говорят? Мои оглоеды утверждают, что в первой поставке только рыжие и белые. Якобы с октября буду доступны чёрные, синие и серебро. Вот на синий интересно взглянуть, тот что в Америке сейчас или тот, что был у нашего Мура, на картинках они разные совсем.
-
Заказал случайно, по пути на дачу... К нам в провинцию машины еще не довезли, будут на будущей неделе. Заскочил спросить, что да как, и попал в симпатичные руки замши директора... В результате приятного разговора за парой чашек кофе, оставил в кассе тридцатку! Предварительный договор, с условием, что если вид "живого" автомобиля мне не понравится, то денежку вернут. Финансовые условия договора выглядят так: я отдаю им своего Мура (12 год, полтос пробег) и выезжаю на новом рыжем Топе с ежемесячными платежами по 59 тыр. на три года. Внутри сидят какие-то сборы, скидки, Ниссан Финансы и прочая... Не вникал, единственное, понял, что они как-то Ингосстрах нагибают на КАСКО в 3,5%, без ограничений допущенных к рулю и возможно досрочное гашение кредита. Конечно, спросил про скидки и снижении цен. Никто не знает! И речь не о нашем недовольстве ценником или байкоте покупок, им насрать на это. Никто в здравом уме не будет продавать автомобили ниже себестоимости, если только не возникнет желание распрощаться навсегда и реализовать склад. Чтобы просто держать рынок у них есть другие модельки, а столбить нишу с российскими объемами продаж, нет никакого резона. Надежды питают только две вещи: - преференции от власти: но к сожалению, казна пустеет и маловероятно, что появятся какие-то новые льготы и компенсации; - курс доллара: уровень локализации по объемам половинка, а по стоимости меньше трети, поэтому пока все вертится вокруг заложенных на шестнадцатый год 75 рублях за доллар, есть маленький запас, ну а если поползет вниз, то появятся реальные шансы на уменьшение ценника. Как-то так...
-
Я
-
О как... Сколько копий об сидушки поломали! По мне так, настолько просто, что обсуждать на трёх страницах совершенно нечего... Даже в центре Хруничева есть целое КБ, отвечающее за ложементы, кресла, кровати и ремни. Чего уж говорить про пиндосов, с их любовью к комфорту! А когда есть что продать, то тут их учить не нужно, тем более, что разработок бесхозных в достатке. Можно предположили, что по-соседски всучили че-нить: ведь рисовали нового Мура в калифорнийской студии, а там по соседству знаменитый НАСА-вский центр Эймса. Вполне вероятно, что продали какой-нибудь старый патент насчёт наклона спинки кресла или ширины подушки. И, конечно, то, что слово "НАСА" просто появилась в рекламных буклетах как маркетинговая уловка - исключено. Нужно знать Америку, там даже пукнуть запахом Донны Каран нельзя, затаскают по судам... Поэтому за "гравити зеро", так или иначе торчат реальные уши НАСА. Что про покупку нового Мура, так все-таки хочется! На прежних машинах доезжал только до конца гарантии, никаких проблем с неисправностями и запчастями не знал, а сейчас уже год лишний. Пробег полтос, но намедни поменял тормозные диски, задние амортизаторы, опорные подшипники и судя по всему список расходов будет только расти... Но, как и всех в теме, раздражает Ниссан. Как будто учебников не читают, похерены все правила вывода товара на рынок. Включая главный способ - работа с лояльными потребителями, т.е. с нами!!! Никто не звонит, не приглашает, не предлагает предварительный заказ, льготные кредиты, скидки, трейд-ин, шоколадки и поцелуи... Тишина. Полное ощущение, что все командиры в отпусках и пох им все продажи!
-
Зато футболеры невзирая на новых спонсоров выглядят так-же говенно... Спартак с "ниссаном" на спине бездарно дома продул АЕКу и вылетел из Лиги Европы...
-
Опоздал. Уже кончились. Сегодня к вечеру можно только встать в очередь на возможные отказные машины из квоты Восточной Европы или оформить покупку в Германии с ограниченной гарантией на территории России...
-
Раз уж флуд достиг апогея, примкну к процессу! У супруги прадедушка - Студебекер! Той самой линии из немецкого Золингена, откуда они рванули в Америку грузовики мострячить. Когда разбирались с этимологией фамилии, началось веселье - дословно, вроде непонятно и лошадь и пекарь... Оказалось, родословная тянется с 13 века, когда семейка содержала лучших жеребцов осеменителей для всей округи! Т.е. Студебекер, не пекарь, а пихальщик! :sarcastic:
-
Пути обсуждений неисповедимы... От цен и комплектаций легко перешли на дизайн! ole65, никто ведь не пытается принизить качество или статус твоего автомобиля, все в наличии. Речь о дизайне, а здесь бессмысленно искать общие подходы и мнения. Мне вот не нравится внешность Феррари - не думаю, что миллионы любителей этих авто расстроились из-за этого. Все оценки внешности субъективны, если про БМВ, так я равнодушен ко всем кроссоверам, но греет душу пятерка грант туризмо... Внимательно не слежу, но сдается что все веселье из фирмы ушло вместе Томасом Бюркле, ему в рамках строгих немецких правил было скучновато, вот он и оттянулся в Хундае! Не обращай внимания, люди с такими высказываниями не обременены ни знаниями, ни свежим взглядом на дизайн. Просто как попки повторяют услышанную где-то мантру. Совершенно разные истории и тонкий подход: при общей стилистике создан совершенно разный дизайн, ориентированный на разные категории потребителей. Можно найти подробности на англоязычных ресурсах, если кратко, то жук и кашкай ориентированы на европейского потребителя, там есть своя сегментация по видам продвижения, как ни странно но жук плавно спикировал от активной молодежи к пенсионерам, а кашкай занял нишу нового авто молодой семьи. А Мур рисовался в Сан-Диего (NDA) исключительно под вольного самостийного пиндоса. Никаких семейных ценностей, семиместных салонов и фермерских грузовиков. У американцев ведь достаточно любопытное отношению к брендам. Слово "премиум" в отношении к автомобилям непонятно. Они знают, что есть бентли и ламбы, есть популярные аукционы, где платят большие деньги за старые авто, а в остальном... Ну появились у тебя неожиданные бонусные баблосы - нужно купить дочке Мини, а себе вместо форда - РэнжРовер, вот и весь премиум. А с остальным, два основных критерия: количество подстаканников в салоне и размер ежемесячного платежа по кредиту!
-
Если верить журналюгам, то по Калининграду гоняло пять рыжих бензинок и два белых гибрида. Хотя мысль про присутствие гибридов верная, коль нет европейских краш тестов, то естественно, что продажа там не планируется. В Америке и Японии уже в наличии, остается только территория СССР. А там с баблом небогато... Поэтому доплатить 10 процентов стоимости за батарейку с моторчиком - просто некому! Наверняка докрутят оставшиеся от Пафа 30 комплектов, лежащие на заводе, и нам история с гибридом завершится. Точно! Я даже знаю с кого начать можно. Где-то у нас тут затесался казачок из Канада, он своими здравыми обзорами провоцировал нас на радостное ожидание нового Мура! А это не важно для них... Практически все "вражеские"производители на территории России с начала 15-го года заложили в экономику бакс по 85 рублей, с этим и живут. Конечно, с нынешним рынком сбыта, проедают все, но по бумажной отчетности формируют некую подушку под скачки валютного курса.
-
Листал обзоры, наткнулся на любопытную мысль, связанную с позиционированием нового Мурано: "Новый Murano – если хотите, это автомобиль для тех, кто хотел бы повышенный уровень комфорта, как у премиума, а в чем-то лучше, но без чересчур крикливого бренда и всех тех инновационных усложнений, которые гонят потом счастливых владельцев стаями в сервис. Murano достаточно консервативен, лишен турбомоторов и преселективных роботов, не имеет пневматической подвески и пародий на автопилот. Но в нем чувствуется однозначность концепции, которая избавила создателей от необходимости идти на рискованные компромиссы. Оригинал материала: http://autochel.ru/text/testdrive/193475954069504.html " Как минимум - любопытная точка зрения.
-
Starik, без обид, но ни фига не понял: Почему именно 20?! Ну да, машина на пятерых, а дальше, кому рулить, кому сзади сидеть - вы что, на пальцах бросаете? Чьи потроха?!
-
Есть у меня одно опасение, если действительно, как и обещали в новом Муре будет дистанционный запуск двигателя, то КАСКО на него может неприятно удивить... У многих компаний на запуск без спутника повышающий коэфф 2-2,5...
-
Ну, панорамная крыша и мониторы в подголовниках для внуков обойдутся в 90 тыр., не такая великая цена, за удовольствие (коль практической пользы от этих плюшек нет). А вот посыл про Рекса, любопытный, вполне вероятно, что при определении цены оглядывались именно на него: самый простенький в линейке RX практически до копеечки стоит столько же, сколько топовый Мур на бензине. Кстати, любопытная коллизия: премиум сегмент против массового - Рекс на три сотки дешевле Хайлендера! Даешь Мура дороже Финика! :greeting:
-
Ага... Только диски то 20, то 18, гарантия до марта 2025 года, цвет в который не красят в Питере и пиндосовскоя наклейка на стекле... Тут как в старом анекдоте: "ты уж или трусы надень или крест сними..."
-
Дай бог... У вас все быстрее, до нас в провинцию, когда еще доберутся... Про 11-е давно известно, а вот про цвета любопытно. Кто такие - "другие"? Кто сообщил - секрет? Потому как раньше они утверждали, что бордовый умрет вместе со старой моделью. Неужели ситуация как с гибридом - осталось несколько десятков комплектов, а давай-ка влепим их в нового Мура! Осталось бочка с краской, а давай-ка забульбеним бородовый!
-
Что-то подсказывает, что с таким ценником, ты будешь не одинок... Загонял сегодня своего мура стойки поменять, поговорил с командиром продажников, который на дилерский тест сгонял. Ничего нового собственно, так мелочи. Раздавать тест-драйвовые машины по дилерам планируют с 15 августа. Первая партия - рыжие топы и белые гибриды, в дальнейшем рыжий уйдет, добавят черный и серебро, про синий и коричневый неизвестно. Цены, по его словам, опускаться ниже рынка конкурентов не нее планируют, но надеются реализовать систему каких-то финансовых плюшек, которая позволит обеспечить хоть какие-то продажи. Как-то так...
-
ПРЕССА, видео обзоры, тест-драйвы, сравнительные тесты Murano Z52
Doberman ответил тема pens в Вопросы по эксплуатации M III
Народ, кто умеет ловко сделать - как-то прилепить обзор нашего канадского друга! Ведь по сути это были первые публикации на русском языке о новом Мурано. С уважением к его труду... -
him20, на чем основана уверенность? Есть реальные данные, что не ставят? Мои вопросы основывались только на спецификациях, которые были в этой теме. Хотя, меня слегка смутило богатство нижней комплектации... Кстати, в теме мне строго указали, на наличие светодиодных фар почти у всей линейки Ниссан... Подскажите, где посмотреть подробности. Нашел в российских комплектациях автомобилей только светодиодные дневные ходовые огни. А фары сумел отыскать только на англоязычных сайтах...
-
Ну не знаю... Может что-то изменилось за последние пару месяцев, что маловероятно в свете последних событий. У америкосов сто процентный досмотр сдаваемого багажа, хоть авия, хоть автобус. У меня два раза срезали замки без крестика ( те, что не открываются спецключом). На хоккее или баскете, кругом рамки и системы распознавания лиц, если чёт не понравится, не то что сумку, трусы вывернут! Может ввело в заблуждение, то, что в отличии от нас все замаскировано? Все детекторы в проемах, секьюрити большинство в штатском, все досмотры добровольные и в специальных кабинетах... Европа отдельная история, тут не запреты рулят, а разгильдяйство! Щас из-за эмигрантов немного напряглись, а так пофигу всем. До последнего времени, даже в Германии на внутренних авиалиниях кроме билета никаких документов было не нужно! Народ, повторюсь с вопросом, "дистанционный запуск двигателя" - действительно будет? Правильно понимаю, что это запуск двигателя с брелка автомобиля? С какого расстояния? Сигналку как-то допилили, ведь в этом случае обычный иммобилайзер не работает?
-
На самом деле все просто - законодательно запрещено во многих странах! А да там где не запрещена установка, не дай Бог тебе где-нибудь опубликовать запись с видеорегистратора - из судов не вылезешь. А уж про США, отдельный разговор - попробуй записать полицейского, когда он тебя остановил - кирдык! В зависимости от штата можно устроиться на пару лет в их замечательную тюрьму!
-
Проснулся на даче. Сосны шумят, соседский кот идёт войной на общакового пса. Знают друг с детства, ни в жись друг друга не обидят, но имитация битвы более чем реальная, с лаем, шипением, гонкой по деревьям! )) Слаборевные гости рыдать начинают и требуют от меня спасти кота! К чему это я..? Да, о дисплеях! Может Олег и не прав по форме изложения своей точки зрения, но по сути вопрос интересный и я во многом согласен. Только сдаётся мне, все сложнее и затрагивает два фактора: один реальный, второй ментальный! Ни фига се завернул! Реальный - экономика. В борьбе за снижением себестоимости, каждый центик на счету. И ни один манагер на поставит автограф по просьбой об улучшении за 20 баксов функции, которая на сегодня удовлетворяет 90% потребителей. Более того, с действующим корпоративным механизмом принятия решения, эти 20, по дороге выльются в 120 - отдел маркетинга, отдел перспективных разработок, технологи, дизайнеры, утверждение, поиск поставщиков, утвхождение сметы... Конечно, будут ставить проверенную на модельном ряде приблуду, до тех пор, пока маркетинговые факторы не опустятся до критической отметки в 35% от общего количества покупателей. Вторая часть связана с японцами. Друзей среди них не нажил, но полгода совместной работы над одной темой было. Откровением было принятие ими на подсознательном уровне неких общественных норм - колхоз решил, значит это правильно, в колхозе так принято, значит это незыблемо, мы выбрали в колхозе председателя, значит он самый умный, и вообще, то что делается в колхозе самое лучшее и правильное! Почему на японцах в отличии от немцев нельзя набирать комплектации - а нафига? Умный колхозный инженер уже подумал, что вам надо и будет именно так. Я предполагаю, что если бы не ориентация на пиндосов, то не было бы никаких новых пользовательских штучек. Да и с дизайном бы не заморачивались бы, если не партнёры французы... Ну такие они и нам это не изменить. Что про комплектации, ну ведь Мурано со своим дисплейчиком совсем не одинок (кстати, а в подголовниках какое разрешение?) До сих пор вспоминаю маленькие слепые дисплейчики на Фрилендере, стальные диски на пятерке БМВ, что уж говорить про отсутствие ксенона на "двухсотых". Если говорить про мои предпочтения, то для меня идеальным вариантом было бы посадочное место под айпад! И программ море и все летает и работает, и всегда на связи. Надо, вынул, забрал домой, на работу, допилил что надо, снова на место воткнул... Ещё любопытны два вопроса из комплектации - дистанционный запуск и светодиодные фары. Это на других моделях уже было или впалые у Ниссана? Вопрос не праздный, так как штатный дистанционный запуск на Фрилендере приводил к повышению на 30% стоимости страховки! Как-то так...
-
Вот и завершились мои сомнения - со стеклянной крышей никакого переднего привода... Можно идти сдавать тридцатку за "первым в очереди"! Adamo, коль ты на сегодня поставщик инсайдерской информации, нельзя ли прояснить, что будет с цветовой гаммой? Рыжий, это только цвет стартАпа или он останется в линейке? Появится ли пиндосовские серо-голубой и коричневый? Вопрос связан с тем, что черные машины "не ношу", салон хочется бежевый и при этом, не нравится, как смотрится бежевый салон в белом кузове. Т.е. нужно поискать среди цветных, а с этим у Мура традиционно не богато. Если судить по фоткам с завода, то сейчас на конвейере все одного цвета, но если это так и останется в дальнейшем, то гонять исключительно в рыжей своре, тоже как-то не камильфо...
-
dedkosepor, не в опровержение твоей позиции, а в обоснование собственной! Где-то ранее, в этой теме, меня уже клевали за пристрастие к переднеприводному варианту... Там мы пришли к выводу, что на льду и в слякоти рулит резина, а не привод. А в остальном, ну, люблю я ездить, стаж больше тридцати лет, прошел в свое время из любопытства и ауди камп, и цыгановскую школу - и для меня, наш псевдо полный привод ничего не добавляет в плане безопасности, скорее наоборот. Что про универсальность, то она ведь не приводом определяется, для меня важно шагать вверх, а не плюхаться вниз. Опять же в пробках, высоко сижу, далеко гляжу - хорошо. И с высоким багажником мне удобнее, и внуков толкать в кресло комфортнее. Да и просто воздуха больше! Как-то так...
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2833
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3357
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
