AlekseyM
-
Постов
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент AlekseyM
-
Всем привет! Выбираю на лето резину взамен вытертого в ноль штатного Bridgestone Dueler H/P Sport. Кое-что из того, что вижу прямо сейчас в интернет-магазинах: Bridgestone Dueler H/L 683, 235/65R18 106 V Bridgestone Dueler H/L 33, 235/65R18 106 V Bridgestone D-Sport, 235/65R18 106 W Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, 235/65 R18 106 W Toyo Tires Proxes CF2 SUV, 235/65 Р18 106 H Continental ContiCrossContact LX Sport 235/65R18 106 T Michelin Pilot Sport 4, 235/65 R18 110 H XL Nokian Rotiiva, HT 235/65 R18 110H XL Если кто-то на чём-то из этого ездил, скажите, что из этого откровенное г..., ну или наоборот, чудо инженерии В основном интересует: шумность, мягкость, количество грузиков для балансировки, поведение на скоростях 130-150 км/ч (нет ли посторонней вибрации). Как вариант, рассматриваю и тот же самый Bridgestone Dueler H/P Sport, 235/65R18 106 W AO Много раз встречал такое мнение, что на заводе ставится не совсем та же резина, что продаётся в свободной продаже. Возможно, кто-то пробовал ставить его повторно Вдруг из магазина она на самом деле лучше, чем та, что на заводе Nissan ставят Заранее благодарен!
-
Если снег рыхлый, не успевший слежаться, тогда Мурано пролезет, конечно.
-
На нашем Мурано ближний свет был отрегулирован так, что граница между светлой и тёмной зонами была на несколько метров ближе, чем на предыдущем автомобиле (X-Trail). На скорости выше 70-80 ночью на ближнем ездить было некомфортно. Отрегулировал самостоятельно чисто по принципу "чтобы было примерно, как на X-Trail" Потом, на ТО1 и ТО2 проверяли фары, и оба раза сервисмен сказал, что всё идеально. Но, в любом случае самостоятельно не рекомендую регулировать. У меня получилось это сделать только с третьего или четвёртного раза. Т.е. я каждый раз поднимал фары специальными регуляторами (инструкцию нашёл в какой-то из веток на этом форуме), затем ездил ночью и смотел, нормально или ещё надо В общем способ хорош только для тех, кому до хоть какого-то ближайшего сервиса ехать лень.
-
Где с такой скоростью разрешено ездить? Камеры же везде.
-
Почему бы при этом не порадоваться возможности проехать 100 км на 8 литрах? Было в моей практике несколько раз, когда бензина в баке оставалось примерно литров 10, а до нормальной заправки (которой я доверяю) больше 100 км. Выбор: либо ехать медленно, экономя топливо, и дотянуть до своей заправки, либо заправиться где-то раньше неизвестно чем. Вот на такие случаи я держу в уме возможность нашего Мурано ехать с расходом менее 8 литров на 100 км. В остальных случаях катаемся и наслаждаемся
-
Езжу иногда в Европу. По дорогам полно камер. Штраф будет даже за превышение на 3 км/ч. Поэтому скорость держу всегда не более 90 км/ч, ну или ту, которая на знаках ограничения скорости обозначена. С одной из поездок остались фотки приборной панели на телефоне. Пробег - 210 км. Средняя скорость - 75.7 км/ч. Расход - 7.6 л/100км. Фотку лень с телефона перекидывать. Но, если кто попросит, выложу Но, чтобы такой расход получить, надо: 1. Разгоняться плавно. 2. По возможности тормозить заранее двигателем, а не оттормаживаться резко непосредственно перед камерами или знаками. Кондиционер, скорее всего, влияет мало. Я такой расход получил с работающим кондиционером летом (август). По России конечно же езжу быстрее Но, тут и расход 8.5...9.0. С таким расходом один раз проехал более 900 км на одном баке.
-
Уважаемые, коллеги! Заметил на своём автомобиле следующую особенность в поведения климат-контроля. Установлен автоматический режим. Выбран двухзонный вариант регулировки температуры. Регуляторы температуры слава и справа установлены на 23 градуса. На улице температура примерно +20 градусов. При таких параметрах воздух дует из верних форсунок. Из нижних не дует. Теперь делаю следующее. Кручу левый регулятор температуры в плюс, например, до 30 градусов. Обдув автоматически переключается на нижние форсунки. Кручу левый регулятор в минус, например, до 18 градусов. Обдув автоматически переключается с нижних форсунок на верхние. Всё логично. Холодный воздух идёт сверху, тёплый - снизу. Но, если теперь то же самое делать с помощью правого регулятора температуры, то автоматическое переключения направления обдува не происходит. Что при 18 градусах, что при 30, направление обдува не меняется. Т.е. автоматическое переключение направления обдува связано только с левым регулятором температуры. Какая-то странная двух-зонность. Например, водитель хочет потеплее. Он выставляет на левом регуляторе 25 градусов. Тёплый воздух идёт ему на ноги. Пассажир хочет похолоднее. Выставляет на правом регуляторе 20 градусов. Было бы логично, если бы прохладный воздух начал дуть ему сверху. Но, холод идёт ему тоже в ноги Это глюк только в моей машине, или так у всех? Может кто-то проверить на своей?
-
Скорее всего имелась ввиду максимальная скорость.
-
Можно в голосовалку добавить числа, которые меньше 14 литров? Или у всех от 14 начинается? На нашем Мурано расход около 8.5л/100км по трассе, если по правилам ехать (до 90 км/ч). Если, до 110 км/ч, то чуть выше 9л/100км. На одном баке более 850 км проезжали.
-
Много пишут про грязные боковые стёкла и зеркала. Аналогичная проблема и у нас. Но, если по трассе не ездить за фурами и ездить не быстро (до 90 км/ч), то со стёклами и зеркалами проблем почти не возникает. Опять же если ездить со скоростью до 90 км/ч, то расход топлива радует Если ещё и резко не разгоняться и тормозить двигателем, то расход до 8.1 вполне можно получить. Если интересно есть фото дисплея БК. Но, на Мурано конечно же скучно в таком режиме ездить Заметил странную особенность в работе БК. При отображении пробег на дисплее БК отображаются только три цифры. Не так давно обнулил перед дальней поездкой расход/пробег/время. После этого проехали примерно 1300 км. Смотрю на показания БК. Средняя скорость, время поездки, расход - всё примерно соотвествует действительности. А пробег 300 км показывает. Переключаю на БК в настройках езиницы измерения с километров на мили. Пказывает примерно 800 миль. Что соотвествует действительности. Переключа обратно с миль на километры - показыавет 300 км. При этом на дисплее одометра (дисплей в правой части приборной панели, там где пробег общий, пробег А и пробег Б) показания правильные: 1300 км. Кто-то аналогичную особенность у себя замечал? Или это только у нашего Мурано глюк?
-
Но, суть моего вопроса была не в этом. В инструкции написано, что запрограммировать можно 12 станций в FM диапазаоне: 6 в FM и 6 в FM(AS). Похоже, никто не знает, что такое FM(AS)...
-
Да вот так! Нажимаю кнопку FM/AM - на дисплее появляется надпись FM. Нажимаю кнопку FM/AM ещё раз - на дисплее появляется надпись AM. Ещё раз - на дисплее появляется надпись FM. И так по кругу: FM - AM - FM - AM. А в Трейле да, было FM1 - FM2 - AM - FM1 - ...
-
Хм... Не вижу. Кнопку FM/AM нажимаю, переключается между FM и AM.
-
Вопрос по поводу диапазона FM и количества станций, которые можно запрограммировать на кнопки 1...6. В инструкции написано, что можно запрограммировать 12 станций: 6 в диапазоне FM и ещё 6 в диапазоне FM(AS). Вот этот FM(AS) - что за зверь? В инструкции ничего про него больше не нашёл. Подскажите, пожалуйста, как до этого FM(AS) добраться В Трейле было удобно, для FM два диапазона: FM1 и FM2. В FM1 были запрограммированы 6 станций, которые обычно слушаем в своём домашнем регионе. На FM2 переключались, когда ехали куда-нибудь за пределы своего региона, и на кнопки 1...6 настраивали станции того региона, куда приезжали. В Мурано хотелось бы что-то типа того же.
-
Да не, всё нормально с электротехникой. Поэтому и интересуюсь. Сечение проводов, предохранитель и вообще вся конструкция этой розетки, возможно, рассчитывались на кратковременное использование. Всунул прикуриватель, несколько секунд прощло - он выскочил. Не более того. Но, если Вы пользуетесь для зарядки телефонов, значит там всё с запасом. По поводу регулировки фар нашёл тему: Регулировка фар Там есть ссылка на инструкцию по регулировке.
-
Для моих вещей что-то типа жилетки Анатолия Васермана понадобится Насколько я понял, Вы эту розетку для питания каких-то электроприборов используете. Можете уточнить, какие и как долго бывают включены в неё? Просто в инструкции написано, что не рекомендуется использовать эту розетку для питания чего-то, кроме прикуривателя. Если бы написали "категорически запрещено" , я бы не смневался. Но, там просто "не рекомендуется". На тест-драйвах меня больше интересовало, комфортно ли пассажирам сзади В Трейле вот тесновато сзади ногам. В Мурано с этим всё отлично. По относительному бездорожью тоже покатались (чтобы убедиться, что висящий глушитель - это не так критично). Ну и двигатель конечно же впечатлил. Поэтому на все остальные мелочи я не обратил внимания.
-
Под "условно классом выше" имею ввиду то, что нет чётких критериев деления на классы. Разве что мощность двигателя и цена Касаемо конструктивных решений... Ну вот в Трейле бутылку с минералкой ставил всегда в предназначенную для этого нишу в двери. Если надо было её немного охладить, ставил её в специальную нишу на торпеде слева от руля. У переднего пассажира аналогичные ниши под бутылки. Сейчас эту бутылку приходится ставить в гнездо между сидениями, и там она мешает руке пользоваться рычагом коробки передач. Конструкторы, вероятно, даже не пробовали использовать машину Я понимаю, что двигатель, отделка и цена ставят машину классом выше того же Трейла, но ожидается, что такие мелочи тоже должны быть проработаны. Про звуковую и световую индикацию непристёгнутых ремней я уже говорил. Это дополнительно четыре концевых выключателя, три светодиода и одна пищалка И поиск музыки по папкам на флэшке. Зачем сразу начинать проигрывать ту папку/песню, на которую курсор попал? Хотя, может я просто пока в настройках не разобрался. И ДХО в "машине классом выше" должны быть. Или хотя бы Евросвет (постоянно включенный ближний даже в режиме Выкл или Авто), чтобы Авто-свет выполнял своё предназначение, как задумывалось. Или это не считается конструктивными решениями? От машины в целом пока больше положительные впечатления. Но, такие мелочи вызывают вопрос: "Как так-то?" Кстати, сигнал у Мурано куда приятнее, чем в Трейле. Такой же приятный был на Еноте
-
2. У нас тоже нет сумок от крутых дизайнеров Но, даже те, которые есть, некуда сунуть. В подлокотнике уже флешка воткнута и зарядники болтаются. Перчаточный ящик обычно тоже не пустует. Ну да ладно, привыкнем Зато обнаружил пепельницу и прикуриватель. Неужели кто-то в Мурано курит? 9. А Вы случайно (или намеренно) не заметили, как мастер регулировал фары: программно как-то или физически на самих фарах что-то подкручивал? 14. Понятно, что руками включать можно. Но, для чего функция Авто-свет сделана? За неё же деньги заплачены, а использовать её не представляется возможным А с ремнём непонятно... Почему датчик только для водителя. Я сам никогда не забуду пристегнуться, а вот пассажиры такой привычки не имеют. В Трейле я видел на индикаторе, кто из задних не пристёгнут. А в случае с передним пассажиром ещё и слышал. Останавливался и ждал, пока все пристегнутся. В Мурано придётся привыкать перекличку делать перед тем, как ехать Вроде бы машина (условно) классом выше, а такие вот конструктивные решения странные. На тестдрайве два раза были, перед покупкой всю машину облазили и обсидели Но, эти особенности заметили только после покупки...
-
Несколько дней катаемся на Murano. Поделюсь первыми впечатлениями (в основном буду сравнивать с X-Trail, т.к. на нём мы ездили несколько лет). 1. Интерьер в Мурано выглядит богаче и современнее, чем в Трейле. Хотя, в Трейле не очень нравилась только лишь навигационная система. Всё остальное вполне устраивало. 2. Мест, куда можно спрятать разную мелочь, типа ключей, телефонов, зарядников, в Трейле больше. Пока не нашёл в Мурано, куда можно класть сумку с документами. В Трейле моя сумка удобно размещалась между передними сидениями, там, где расположен ручник. В Мурано похоже только в перчаточном ящике или в ящике подлокотника можно разместить сумку. 3. Рычаг стояночного тормоза не очень привычен. Всё время забываю его отжать. А вот нажать не забываю 4. Двигатель - это песня Пока на обкатке, не раскручиваю его выше 3000-4000 об/мин. Но, даже в таком режиме его мощности хватает с большим запасом. 5. Навигационная система более продвинутая, чем на Трейле. 6. Радио ловит примерно так же не очень хорошо, как в Трейле. 7. Расход вполне ожидаемый для такого мотора. По трассе если не спешить и ехать по правилам (80-90 км/ч), то бортовой компьютер показывает в районе 9л/100км. Если 100-110км/ч, то выходит более 10л/100км. Менеджер в автосалоне обещал , что расход после обкатки уменьшится. 8. Сзади для пассажиров в Мурано гораздо больше места, чем в Трейле. Но, сидение, расположенное посредине заднего дивана, такое же неудобное, как и во всех машинах, которые я тестировал Исключение пожалуй одно, новый Патфайндер. В нём сзади посредине показалось вполне комфортно. 9. Фары ближнего света настроены как мне кажется не очень оптимально. На Трейле граница освещаемой зоны была метров на 5 дальше. Теперь приходится ночью ездать медленнее. 10. Показания бортового компьютера и способ их сбросить кажутся излишне сложными после Трейла. В Трейле одной кнопкой обнулялись сразу средняя скорость, расстояние, время поездки, расход топлива. Перед поездкой нажал на несоклько секунд кнопку на руле и поехал. В Мурано же приходится отдельно расход и среднюю скорость обнулять, потом время и расстояние. На головном устройстве ещё и свой средний расход показывается. Его тоже отдельно обнулять надо. В общем, я к этой системе пока не привык Ощущение, как будто на Ниссан Нот обратно вернулся Там тоже маленькое окошечко экрана бортового компьютера было. Неужели так сложно было сделать нормальный экран бортового компьютера, как на Трейле, чтоы на нём сразу всё было видно: температура за бортом, пробег, расход, время. И переключатель показаний гораздо удобнее в Трейле на руле. 11. Понравилась точечная подсветка в разных местах салона. 12. Посадка явно выше, чем в Трейле. Даже пороги захотелось установить 13. Дорожный просвет конечно не такой, как в Трейле. Но, пока нигде не зацепил ничем. 14. Удивило отсуствие ДХО или хотя бы постоянно включенного ближнего света. Фактически фукнция Автосвет является бесполезной. Это пока самое первое впечатление. Покатаемся несколько недель, напишу ещё что-нить Есть несколько вопросов к опытным Мурановодам (вижу в названии темы "+ ответы на вопросы новичков"). 1. Не нашёл индикаторов непристёгнутых задних ремней безопасности. В Трейле я по этим индикаторам контролировал, чтобы все пассажиры сзади пристегнулись. Есть они вообще в Мурано? 2. В Трейле в системе навигации была возможность с USB-флешки импортнуть из специального файла список POI. Формат этого файла был описан в инструкции к системе навигации (обычный CSV-файл). Есть ли что-то подобное в Мурановской навигации? 3. В Трейле при проигрывании какой-нить песни я мог искать по папкам какую-нить другую песню. Предыдущая песня при этом продолжала играть до тех пор, пока я не найду нужную песню и не нажму OK. В Мурано почему-то сразу начинают звучать песни из тех папок, по которым в данный момент произвожу поиск. Нельзя ли сделать так, чтобы песня начинала воспроизводиться только тогда, когда я Enter нажму?
-
Вот те рас! Три года на Трейле езжу, не знаю, где пепельница Вот, что значит не курю... К Вам вопрос, как к бывшему владельцу Трейла: насколько эффективно работает печка в Мурано по сравнению с Трейловской в сильные морозы (ниже -20)?
-
Нашёл инструкцию по Мурано, но на английском. Есть такая функция, как подтормаживание буксующего колеса. Функционирует даже при отключенной системе ESP. В общем, работает эта функция так же, как в Трейле.
-
Ну Трейл тоже не из дешевых. Первое время после покупки я переживал после каждого попадания в яму на дороге Собственно, и хочу понять, несколько мне придется ограничить свои потребности после покупки Мурано...
-
Если потрескивает при буксовании, значит это она и есть. В автосалоне менеджерер тоже сказал, что привод в Трейле и Мурано работает аналогичным образом. А нет ли где-нибудь онлайн-инструкции по Мурано? В Трейловской инструкции про это подробно написано.
-
Эх, жаль... На Трейле привык залезать, куда попало (ну до разумного предела конечно) На Мурано аккуратнее придется...
-
Здравствуйте! Пока что не владеем Мурано. Но, рассматриваем его как один из вариантов замены Трейла, на котором ездим сейчас. Проясните, пожалуйста такой момент. В Трейле есть функция, название которой дословно звучит как "активное подтормаживание буксующего колеса". Это такая электронная эмуляция межколесной блокирвки. Если одно из колес буксует, то электроника его притормаживает, чтобы крутящий момент передавался также на противоположенное колесо, которое не пробуксовывает. Очень хорошо помогает вылезать, когда в снегу или неглубокой грязи застреваешь. Насколько я понимаю, в Мурано привод такой же, как в Трейле, "All Mode 4х4i". Есть ли такая функция в Мурано?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2134
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2774
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3238
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4237
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2182
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
