dushash
-
Постов
273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент dushash
-
Олег, скорее всего так и есть. Но я никаких запретов не ставил. Непонятно. Я в этом не особо разбираюсь - первый раз такое делаю. Посмотрим как на другом сайте откроется.
-
Работаем над этим. Заливается сейчас на другой сайт. Как только залью - дам линк. Ютуб что-то нахимичил с правами на просмотр для мобильных устроиств.
-
Акустика хорошая - что удивительно все пишут, что Bose который идет на премиальных комплектациях - не намного лучше стандартной системы. Т.е. качество хорошее, и мощности хватает - где-то на 7/10. Т.е. конечно есть и получше системы, но уже за другие деньги.
-
Делаю аплоуд на другои сайт. Через 1.5 часика будет готово. Дам линк здесь сразу. P.S. У ютуба видимо стоят какие-то запреты. Я извиняюсь не силен в этом.
-
Олег, не из Германии случайно смотрите? Просто почему-то ютуб поставил мне блок на просмотр из Германии. Даже не знаю почему. Если не сможете посмотреть, то я попробую видео залить на Вимео и дам линк. Но чуть попозже, завтра. А то сейчас на работе не получится. Ну по большому счету видео то пустяковое - когда нормальный обзор сделаю, залью и на Вимео и на Ютуб. Update: Будет линк через 1.5 часика.
-
Дороги в том месте где я ехал одни из самых плохих в городе. Да, в Канаде тоже есть плохие дороги. Подвеска супер - очень мягкая и энергоемкая одновременно. На ускоренном видео эффект такой получился - кажется что все скачет
-
Ребята, зашиваюсь пока на работе и времени не остается пока на нормальный обзор. Планирую через 3-4 денька сделать. Пока вот наспех снял несколько минуточек пока домой ехал ночью с работы. Ну хоть приборку можно глянуть пока как светит. Если кому интересно. Спасибо. По расходу пока рано говорить, еще первый бак даже не кончился - идет обкатка до 2000км, но средний расход по компьютеру 9.8л/100км - это смешанный режим город/трасса. https://www.youtube.com/watch?v=pNuC6DjKh08...eature=youtu.be
-
Я вообще человек далекий от видео-монтажа и режиссуры (вернее это мой первый обзор будет вообще). И поэтому хотел заранее спросить у уважаемых Донов - не обидятся ли они на обычное 1080р качество (для начала), ибо глянул размер 4К видео файла с камеры и чуть не поперхнулся - уже с Н.264 компрессией 10мин видео файл - 16-20Гб. Мне памяти не жалко, но просто загружать такой размер на ютуб с моим медленным интернетом (2 mbps upload) нужно будет недельку (а может и две недельки). Скоре всего сниму в 4К, а потом выложу в 1080р для начала, так будет быстрее (а 4К уже выложу попозже - когда смогу загрузить). Т.е. не будут ли те кто имеет 4К мониторы/телевизоры сильно против такого финта ушами? Спасибо.
-
Позвонил дилер наконец-то, сказал, что Мурано в пути, доставка во вторник, можно будет забрать в среду. На выходных сделаю обзор (просто в будни работаю, а вечером уже темень снимать на видео) и тогда выложу обзор 14 или краиний срок 15 числа.
-
Нет вроде 2015 Murano там ремень, потому и ограничение на 680кг максимальную массу буксируемого прицепа. Был бы цепной как у Пасфайндера - было бы 2,2т. По мне так и хорошо, что не цепной - меньше проблем (вон Пасфайндершики как мучаются бедолаги). ИМХО. П.С. Ремень - т.е. я имею в виду вариаторный ремень - много пластин специальных вплотную нанизанных на гибкие стальные ленты. Ну вот такой: http://www.nissanmurano.org/gallery/500/CV...lt_segments.jpg
-
Думаю, что (могу ошибаться) тестируют для проформы, ибо так положено: проверка на наших дорогах, в нашем климате, с нашим бензином и т.д. Сильно подозреваю, что #ватныйрульвоколонулевойзонеинетбратнойсвязи - не входит в перечень их обязанностей (тестировщиков), т.к. это уже Ниссан давно оттестировал и решил. Скорее будут смотреть и решать как настроить двигатель для того, чтобы уложиться в 249л.с. налога и при этом какой бензин будут рекомендовать на основе этих испытаний. Ну и т.д. Процесс идет медленно, но хотелось бы надеятся верно.
-
Вообще как раз по времени все сходится, пусть тестируют. Надеюсь в продаже можно будет ожидать начинaя со следующего года. У нового Мурано много боковых панелей производство которых требует особых пресс-форм. В США на заводе г. Кантон, шт. Миссисипи где сейчас выпускают новый Мурано процесс запуска длился где-то 6 мес. Т.е. приезжали Ниссановцы из Японии, обучали, настраивали оборудование и т.д. В Мае 2014г. начали и в Ноябре 2014 уже начали сходить первые Мурано 3-го поколения. Есть хорошие шансы, что в РФ начнут где-то под новый год в Декабре 2015 налаживать процесс и соответственно где-то летом 2016 запустят первую партию. Я почему-то уверен в том, что Ниссан будет выпускать 3-е поколение Мурано в РФ, т.к. Ниссан как брэнд сейчас активно развивается на многих рынках (на рынке Канады он самый быстро растущий брэнд сейчас), да и Мурано 3-его поколения - глобальная модель, т.е. будет поставляться на много рынков. А производство пока только в США и то нехватка Мурано - дефицит фактически. Ребята, по поводу вариатора - вариатор тот же самый Jatco JF010E только обновленный. Новые валы (первичный и вторичный), меньше трение/износ, выше момент который он может переварить (Максима новая идет с 300л.с. мотором и ставят именно этот вариатор). Добавили D-step Logic это эмуляция АКПП (которая реально работает - машина ведет себя и "переключается" как АКПП). 7 псевдо передач в ручном режиме. Вариатор пока тьфу-тьфу без проблем, напомню, что Мурано уже бегают с Декабря 2014г. и пока за все время была только одна жалоба на форуме от человека, и то оказалось дело было не в самом вариаторе. Машину уже протестировали многочисленные авто-журналисты, во многих редакциях Мурано 3-его поколения взяты на долгосрочный тест, многие уже набежали больше 25т.км и пока ни одного нарекания на вариатор нет. ИМХО Ниссан все таки довел тему надежности до логического завершения. Ну они уже больше 13 лет этими вариаторами занимаются. Были проблемы с Пасфайндером 13-14г.в. но там насколько я понимаю (поправьте если не прав) стоит другои вариатор - с цепью, вместо ремня. Сделано для того, чтобы Пасфайндер мог буксировать прицеп до 2,2т. Там другой вариатор и свои проблемы. Насколько я знаю в 15г. моделях ставят другой софт и другой узел блокировки сцепления. Не уверен удалось ли им решить там проблему до конца, но Мурановский вариатор пока никаких проблем.
-
Везти не вариант, очень дорого выйдет. За 3млн. я бы уже взял бы что-то другое (но переставил бы туда сиденья из нового Мурано ). Ждем начала сборки в РФ. Мы в Канаде оплатили $27600 USD до налогов за 2015 SV (вторая снизу комплектация). Это 1.8млн руб. если по текущему курсу брать 68 руб/$. П.С. Сиденья абсолютно другие - просто бомба, одни из самых удобных не только в классе, но и вообще в автоиндустрии. Подробно расскажу в обзоре. Месяц уже ровно ждем. И видеокамеру отличную 4K уже даже одолжил, уже руки чешутся. Пока дилер не звонит. Тоже белый цвет, но салон черный правда будет (ИМХО черный чуть попрактичней, хоть и белая кожа смотрится очень здорово и интересней чем черный салон).
-
Все пожелания учтем и все покажем, понажимаем, а после 2000км и 0-100 тапку в пол заснимем и посчитаем.
-
Обязательно сделаю. Пока проблема в том, что машинка запаздывает, дилер говорит может занять еще 3 недели. Будем надеятся что получу раньше. Дефицитная машина елки палки. Немцы привозные и то полно их тут стоят, а Мурано попробуй заполучить. Увы, мне остается только покорно ждать звонка от дилера. Читал на форуме, с ними даже в США проблема сейчас. Народ там по 2-3 недели ждет. В Канаде когда 2015 Мурано появился (с Января 2015 тут на них заказы принимать стали) - 3 месяца было ожидание, т.е. первые машинки в Марте народ начал получать. Сейчас вроде поменьше. Тем не менее, я Мурано новый за все время раза 3 видел на дорогах, не больше. P.S. А что бы вы хотели увидеть в обзоре? Есть какие-то специфические пожелания? Единственное не хочу 0-100км в пол делать, пока не обкатаю немножко хотя-бы, а остальное попробую все показать.
-
Да, бывают иногда сильные снегопады, но дороги где мы живем (Онтарио, до границы США - 80км) чистят регулярно и быстро. Надеемся на то, что передний привод и зимняя резина будут достаточны. В последние 5 лет (что мы здесь) хватало даже всесезонки на переднем приводе, правда пару раз на полу-ледяную горку-дорогу (наклон вверх где-то 10 градусов был) мы не забрались на всезезонке. Потом на зимней уже без проблем забирались. Это на минивэне прошлом. А с Мурано на зимней резине проблем быть не должно. Тьфу-тьфу. П.С. просто заказ уже не поменять, т.к. передний привод дилер не сможет быстро продать здесь и мы потеряем $2К депозит. Увы, но мы сами выбрали этот путь. Думаю все будет нормально. Если бы жили в других более "зимних" местах однозначно бы взяли полный.
-
Цены в Америке и Канаде начинаются от $30,000 долларов за базу (и до $44,000 за максималку) - где-то грубо 2млн.руб (2,8млн.руб максималка), доставка где-то $5тыс. (точно не знаю), но растаможка встанет в довольно существенную копеечку. Итого вполне возможно что будет 3 млн. руб. (ближе к 3,5млн. для максималки, если не больше). Ну виноват в том числе и подскочивший доллар, если бы был бы как раньше 33руб. то конечно было бы выгоднее. Но, есть шанс, что его производство запустят в РФ. И тогда цены будут другие - более приемлемые. Дело в том, что единственное место где его пока производят - это г.Кантон, США и дело вот в чем: даже здесь в Канаде на них очереди стоят - народ по 3 месяца ждет очереди. Это небывалая ситуация для местных - обычно всегда получали все первыми и стоянки дилеров были забиты машинами. А сейчас даже у дилеров дефицит Мурано. И если верить Ниссану, что Мурано 3-е поколение Z 52 хотят поставлять на более чем 100 рынков - т.е. Мурано будет машинка глобальная - одинаковая для всех рынков, (кроме дополнительной гибридной версии для некоторых рынков) - и у меня есть большие сомнения, что завод в г.Кантон сможет удовлетворить спрос хотя бы в США и Канаде. Поэтому очень сильно надеюсь, что запустят ее и в РФ. По другому никак им спрос не удовлетворить. Единственная другая машинка у Ниссана у которой спрос также превшает предложение - это Ниссан ГТ-Р - но его только в Япопнии могут выпускать (других мощностей нет), а Мурано то, как раз можно везде выпускать - у Мурано сборка серийная, в отличие от ГТ-Р. В Азии планируют Ниссановцы Осенью официально обьявить дату запуска. Посмотрим как будет с РФ. П.С. Машинка реально получилась удачной. Она получила высшие баллы по безопасности (в т.ч. переворот, прочность крышы, удар об столб в вод. дверь, защита пешеходов при ударе и самое главное удар с минимальным перектытием - бич краш-тестов - и Мурано его прошел на 5+ баллов). Также был признан по качеству сборки и удовлетворенности клиентов которые купили - лучшим в классе. Даже назвали его лучшим кроссовером в своем классе - несколько изданий. Машинка толко вышла грубо говоря и уже столько положительных впечатлений и наград (несколько месяцев как вышла).
-
Вот пока видео производства на заводе в США. Местным работягам с одной стороны это большая удача - 8-ая модель Ниссана которая там собирается (Титаны, Пасфайндеры, Альтимы и еще какие-то), мэр гордился и прочее, но работа конечно утомительная и нудная, ну конвейер - думаю он везде одинаковый. https://www.youtube.com/watch?v=oNlPTfEZGlU
-
Согласен, это надо смотреть, пока данных нет. Я видел табличку где было расписано 8 или около того разных ситуаций и в % дано распределение перед/зад момента для каждой из ситуации. При трогании с места там было автоматом сколько-то на зад сразу (цифры не помню). Но после того как убрали кнопку блокировки - доверия к такому умному приводу нету. Вот недавно Хонду CR-V AWD наблюдал как задние колеса вообще не крутились и не помогали никак, в то время как передние шлифовали пытаясь выбраться. Видимо там электроника специально бережет привод, т.к. он хрупкий и большого момента не выдержит. Либо еще по какой-то причине - не специалист если честно в этом. Но было видно сразу, что туфта а не полный привод. Как-бы такого же похожего и здесь у Мурано не было. Но это сейчас модно - экономить на офф-роудной составляющей машины. P.S. Мы поэтому даже решили передний привод брать - у него динамика разгонная чуть получше, расход чуть получше (правда ненамного), и цена дешевле на 100тыс.руб. (если в рублях). А дороги у нас чистят всегда, зимняя резина есть. Для РФ конечно думаю автоматом бы взял полный, даже если он совсем нежный "паркетный". P.P.S. Update: Вот нашел пока единственную официальную инфу - пишут на сайте Нисановском, что при трогании с места будет полный привод по умолчанию - типа для лучшего сцепления при разгоне как-бы имеется в виду наверное, затем опуать переход в передний приводной режим, а также полный привод будет подключатся при поворотах. Вот оригинал: "CONTROL THAT DOESN'T MISS A BEAT. All-Wheel Drive. Terrain varies, but the evenness of your ride doesn't have to. The second you pull away, the AWD turns on, delivering power to both front and rear wheels for improved grip. Once you're up to speed, there's no sense powering all four wheels, so the system efficiently sends all the power to the front. Then, for enhanced cornering control and traction, AWD sends some of that power from the front wheels to the rear. - See more at: http://www.nissan.ca/en/crossovers/murano/...h.yHcALeEh.dpuf
-
Кнопки нету в салоне. Убрали ее Ниссановцы почему-то. Это плохо конечно с одной стороны. Вроде как говорят, что теперь система сама определяет когда нужно и подключает задний привод. Алгоритм пока не обяснили когда именно и как определяет и подключает, но известно, что в самом начале движения - когда трогаешься с места - автоматом идет полный привод, потом после достижения какой-то скорости (пока не ясно какой, вроде как 25-30км/час) опять автоматически переключается на передний. И вроде как при торможении в каких-то режимах тоже автоматом подключает полный. Еще при поворотах вроде как подключает задний привод чтобы машинка доворачивалась легче, но непонятно пока то-ли при этом подтормаживают внутренние колеса, то-ли как то по другому. Ниссан молчит пока по этому поводу - пишет только что мол датчики анализируют ситуацию очень быстро 30 раз в секунду и при проскальзывании подключается задок. Черт его знает - пока точно нет данных и принципа работы, видел проходимость в грязи и по глубоким лужам - прет как танк без проблем, но конечно то чт оубрали кнопку блокировки в салоне - это плохо.
-
Сделаю видео-обзор 3-его поколения Мурано, как только дилер машинку поставит - общал через недельку уже. А то на русском пока не видел видео-обзора 3-его Мурано 2015. Производится в г. Кантон, шт. Миссисипи, США - оттуда планируют поставлять в более чем 100 стран. Пока не знаю будут ли 3-е поколение также делать в РФ (было бы здорово для цен). Вкратце, пока поездил, едет очень тихо, мягко, расход реальный стал 10-11л/100км смешанный (это по реальным тестам, а не на бумаге). Снизили вес, улучшили аэродинамику 0.31 теперь коэффициент. Тот же движок 3.5Л, но немного перенастроили для большей тяги и меньшего расхода. Коробка почти та же Х-Троник Варик, но опять же кое-что поменяли для повышения надежности и экономичности. Самое главное теперь режим работы Варика не отличить от автомата - очень понравился. Стекла акустические добавили по кругу - и шумка сравнима с Лексусом 350-ым теперь. В 3-ем поколении акцент Ниссановцы сместили на комфорт и легкую управляемость - машинка рулится на дороге гораздо легче, чем можно подумать глядя на цифры сколько она весит. Заднее пространство теперь такое же шикарное как и переднее, места много, и передние и задние кресла сделаны с умом (Ниссановцы называют это Нулевая Гравитация), реально что сделано это кресла теперь поддерживают все тело не давя на места где кровоток идет, т.е. долгая дорога в таких креслах наконец-то стала удовольствием. Затекших ног и попы больше не будет. Панорамный люк, электронные помощники и т.д. В голове понравилось то, что она мгновенно регирует на нажатия, т.е. нет задержки, можно листать экраны как на смартфонах, можно свое меню организовать и т.д. Вообще интерьер такой, что кажется что сидишь в Инфинити или Лексусе - качество материалов улучшили на порядок. Разгон до 100км 7 сек. (где-то пишут даже 6.9 по замерам) на переднем приводе, на полном на 0.4 сек меньше (т.к. чуть больше вес машины, потери на полный привод и т.д.). Но это на американском движке, у него 261л.с. и 326нм тяги (для РФ скорее всего по понятным причинам ужмут до 249л.с., но общеали тягу даже чуток прибавить). С тем Вариком который сейчас ставят - машина ощущается очень шустрой, хотя ориентировались прежде всего на комфорт и еще раз комфорт в 3-ем поколении. Внешность очень колоритная - отличишь издалека что это Мурано. Ни с чем не спутаешь. Светодиодные ходовые огни и задние фонари теперь стандарт. в топе идут Светодиодные ближний и дальний. Сиденья доступны и с опцией вентиляции (хорошо в жару, чтобы не потеть). Голова теперь 8 дюймов экран, и еще один эркан в 7 дюймо стоит на приборке мехду тахометром и спидометром. Туда же дублируется вся нужная информация (в т.ч. и навигация). 18-ые диски идут в стандарте 235/65/18 и 20-ые идут в топе, причем когда ездил на 20-ых едет мягко не смотря на 20-ые диски. Опционально ставить можно до 22 дюймов, но будет уже не так мягко, да и дороговато. Если что-то интересно спрашивайте. А так надеюсь через недельку или чуть попозже - выложу видео-обзор подробный на русском в хорошем качестве с тестом реальным по дорогам.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2148
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2794
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3273
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4258
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2189
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
