dushash
-
Постов
273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент dushash
-
Ну погнали наши городских... если что это темка пополняется только при наличии времени, которого у меня господа и так нет практически, так что ежели что не так, то не обессудьте судари и сударыни. Пианист играет как может, просьба его сильно не бить. Начнем пожалуй с замены масла. Нам понадобится обычная плоская отвертка и ключ на 14мм, можно накидной, можно трещотку, как угодно: Ставим машину на ручной тормоз, вернее ножной в данном случае (вон он, виднеется с белой надписью, внизу) и выворачиваем руль вправо до упора (это нужно чтобы подобраться к масляному фильтру, без снятия колеса): Открываем багажник: Откидываем крышку правой ниши, где лежит домкрат и всякая всячина: Ставим домкрат под прaвое переднее пассажирское колесо (не под само колесо конечно, а за ним): А вон 2 выемки в пороге, туда надо ставить домкрат: Домкрат поднимает нехило, до 49см, почти пол-метра, что радует, т.к. работать будет удобно, можно будет хоть руки над собой немного держать: Обязательно страхуйтесь и не лезьте под машину без доп.подставок, хотя у Мурано просвет большой и даже если домкрат екнется, то вас все равно сильно не придавит, т.е. не в лепешку, жить будете, но все же лучше подстраховаться: Ставим подставку ну например вот сюда, есть и другие варианты, но главное надо знать, где несущий кузов, а где просто жестянка под которую ставить нельзя: Открываем капот из салона: Дергаем вот этот рычажок: Чтобы приподнять капот, нужно отодвинуть влево вот этот рычажок: Вот так выглядит подкапотное пространство 7-месячной машины, под капотом не мою, ибо нафиг: Вот заветная крышечка маслозаливной горловины: А вот масло и оригинальный фильтр с меднoй шайбой или как она там называется по правильному: А вон там внутри фильтра масляный клапан, якобы помогает держать давление в системе и не дает маслу стечь вниз в картер, соответственно при холодном запуске двигатель не испытывает масляного голодания и сразу получает масло из масляных каналов в блоке двигателя: Снимаем крышку: Там вроде чисто все: Мне мама не зря говорила, учись сынок, ученье свет, а неученье тьма, вот эта доска школьная, здорово помогает, на нее можно чистенько прилечь под Мурано и даже скользить можно, удобно. Спасибо школа! Вот такая посудина для замены масла: Продолжение следует...
-
Сейчас наш Мурик у жены и она в нем души не чает! Поломок не было. Пробег 65тыс.км на данный момент. Машина надежная. Комфортная. Я сейчас езжу на х5 2014 50i. Совсем другая машина, но по Мурику иногда скучаю, меняемся с женой и воспоминания нахлынывают опять'. Всем спасибо и успехов!
-
ПРЕССА, видео обзоры, тест-драйвы, сравнительные тесты Murano Z52
Doberman ответил тема dushash в Вопросы по эксплуатации M III
Это явно перебор, уверен они на холостых долго изучали, то да се, машинами менялись, каждый сбрасывал возможно, ну и т.д. Я не знаю как и по каким полям они ездили из того что показали, ведь многое за кадром остается, они же снимают, движки постоянно молотят, то отжигают с ускорениями - вон только за короткий ролик большую часть гонялись в перегонки, то еще что, а не просто ездят из пункта А в пункт Б. В среднем как Ниссан и говорил, где-то на 20% экономичнее чем з51-ый. Но самое интересное начинается если на конкурентов взглянуть: меньше расход только либо у малых движков, либо у дизелей. Остальные конкуренты с похожими 3,5л движками жрут больше а по динамике отдачи хуже. Но ИМХО, я немного разочаровался в цене. Думал с 2,2-2,3 начнут. Ну может когда скидки пойдут - тогда получше ситуация будет. -
ПРЕССА, видео обзоры, тест-драйвы, сравнительные тесты Murano Z52
Doberman ответил тема dushash в Вопросы по эксплуатации M III
Хороший обзор у Бурцева, с душой! На 90% подтвердил мои ощущения. От себя добавлю 20-ые диски и 18-ые - разница заметна в езде, на 18-ых проще кататься на плохих дорогах - резина выше, тут чисто физика. Почему-то в процесс модернизации под РФ рынок намудрили с усилителем руля. ИМХО он на американской версии был очень не плох, возможно стоило оставить его как есть. Там стоит гидрач+электрический насос - это не обычный гидрач и не 100% электроусилитель - тут надо если и перенастраивать, то с умом. Возможно доработают еще. Еще обидно, что честные 11л.с. убрали - надеюсь можно будет где-нибудь у умельцев прошиться до американской версии? Просто жалко, это не мифические лошадки, а самые заводские настоящие которые можно бы вернуть как-то надеюсь, ибо я за 7,2сек разгонялся (правда дорога сухая была и привод передний) По цене, немного я с Бурцевым не согласен, ИМХО Ниссан должен был на Корейцев смотреть все таки, если реально рынок хотят завоевать, но в любом случае машина хорошая, комфортная и тихая, шустрая, но еще раз повторюсь это не БМВ ребята, это машина "универсал" для семьй - на дачу, на работу, с комфортом, на дальняк на море, стильно, просторно, уютно, тепло и с комфортом, сзади места много, багажник большой, полный привод для дорог (но не для бездорожья) - но это не машина для бездорожья (берите Туарег как минимум тогда), и не для гонок (берите Буммер). Вообще уже хорошо, что Ниссан эту модель вывел на РФ рынок, ведь больше было шансов, что не выведет -
Конкурент по цене Муру, потому и спросил Я то согласен в том, что Китайцам никогда не создать авто на уровне хотя бы Корейцев, пока они не подойдут к вопросу с позиции надежности, инженерной мысли и безпасности в первую очередь (а для этого надо как минимум создать свою инжeнерную школу, испытательные центры и полигоны, НИИ и НИОКРы по металлам и металлобоработке и т.д. в первую очередь и только во вторую очередь уже с позиции "пускания пыли в глаза". Я пока этого не вижу, пока у них автопромышленность идет по пути что своего ничего нет, в основном копируют, лицензируют в лучшем случае, экономят на фундаментальных тестах и исследованиях, а предпочитают вкладывать деньги в массовость и придание "красивого" внешнего вида по Китайских меркам (по нашим меркам это колхоз в лучшем случае). Вот и пытаюсь понять, раз они цену подняли до уровня Мура, значит и все вышеперeчисленное в плане качества и многочисленных институтов и наработок многолетних уже достигли они? Значит уже много лет у них сходят качественные авто мирового уровня?
-
Там движок 3л (не 3,5л) за эту цену и комплектация база, салон меньше, более прожорливая, за самые простые опции типа навигации нужно сразу 100тыс.руб доплатить (навигация идет в базе у Мура), ну и т.д. Но в целом согласен, за 2,3млн. грубо можно взять базу и как-бы считается люксовым (читаю преимумом) авто все таки - как по мне так это конкурент больше Финикам, чем Муру. Хорошая машина, середнячок, звезд с неба не хватает, но комфортная с адаптивной подвеской. Вообще сейчас цены настолько стали зависеть от опций и мелочей, что за 2млн.руб с хвостиком можно выбрать и Корейца в топе и какой нибудь премиум в базе - я честно говоря не уверен что лучше. Вон даже Китайцы уже в эту цену попали со своим Хавалом Н8. Короче смешались в кучу кони, люди...
-
Вот это критично, как мне кажется - они были пусть не красивые, но надежные! А красоту постепенно довели почти до ума (судя по последним моделям). А вот Китайский подход, как мне кажется противоположный - сначала делается обертка, чтобы пыль в глаза бросить, а о надежности и начинке уже по остаточному принципу. Просто хотелось поинтересоваться у знающих людей, т.к. тут в Канаде у нас не продают Китайских машин, поэтому не знаю выросло у них качество или так и осталось красивая обертка с второсортной начинкой? Спрашиваю, потому-что цена в 2млн.руб это уже прямой конкурент Муру
-
Ребята а вот и "конкурент" Муру - Китайский Хавал! Причем за 2млн.руб! Мотор 2л турбочетверка, но едет как жигули и жрет 20л если притопить педаль! Трясущийся руль даже на маленьких кочках, но зато Китайцы целятся в премиум! Мне если честно хотелось бы спросить аудиторию: Китайцы вообще начали уже или еще нет производить авто из нормальной стали, а не той которая ржавеет уже на этапе производства? Начали ли они думать фундаментально о безопасности, чтобы их машины не сминались в жестяные гробы для владельцев или они все еще думают, что достаточно прикрутить сиденье к полу на саморезы и наклеить наклеечку на ломаном Русском на барадчок? Появилась ли у них своя инженерная школа куда тратятся миллионы для того, чтобы сделать машину надежнее или по прежнему главенствует принцип тяп-ляп собрали из того что было, из самых дешевых материалов, завернули в красивую обертку и лишь бы не рассыпалась бы машина в первые месяцы пока не купят, а там уже хоть потоп. Просто ценники у них я смотрю уже Муровские, люди не стесняются как-бы. Можно ли поставить знак равенства тогда между Хавалом и новым Муром? Просто интересно мнение форумчан
-
Небольшой апдейт к моему сообщению. Сейчас зашел на сайт Хюндая, посмотрел эту комплектацию за 1,9млн и сразу стало понятно, что база у Мура соответствует "Комфорту" у Санты - т.е. Санта за 2млн только можно еще кое-как сравнивать с Муром в базе. Грубо говоря если Мур в базе будет за 2,2млн. то разница будет в 10% и за эти 10% можно будет выбрать либо корейский овощ (и в целом меньше машины за деньги) либо Японскую (формально по крайней мере) ракету (больше машины за свои деньги). Стоят ли эти 10% того или нет - каждый cам решает в зависимости от бюджета, желаний и мудрости
-
Я вот думаю, а насколько это реально перегреть варик в пробке в Мск в жару - т.е. самый худший вариант допустим? Я просто к чему клоню, Пат он ведь тяжелее и загрузка порой там тяжелее (7 мест, скарб и т.д.). Просто вот например сколько Муров новых катается в Техасе, Аризоне, Нью-Мексике, Калифорнии, Флориде, где жара по +45-50 норма большую часть года и пробки там есть недетские например в Лос-Анджелесе и т.д. и тем не менее вроде все тьфу-тьфу-тьфу Просто хотелось бы понять, насколько это проблема актуальна в реальности?
-
Да, конечно, он здесь на всех новых Мурах идет. В моем видео видно его тоже.
-
Кстати о вариках - вот сколько стоит новый варик на новый Мурано и Пат - $2220 или 145тыс.руб. - ИМХО не так уж и дорого для нового вариатора - видимо цены упали, их себестоимость гораздо ниже чем у гидромеханических автоматов. Ну сюда еще добавить стоимость замены и доставки в РФ. Но по крайней мере процесс пошел, это не как раньше, что они стоили по $5тыс. и больше http://www.nissanpartsdeal.com/parts/nissa...ing%2c%2c31020M
-
Это 100% инфа? Просто я уже писал некоторые нестыковки: 1. Разные спецификации по тому, сколько можно буксировать прицеп по массе (у Пата больше существенно) 2. Жидкость пошла NS-3, хотя если у Пата такая же то тогда все совпадает 3. Алгоритм Д-Лоджик добавили - такой же как на новой Максиме (хотя опять же может и у Пата так есть - не знаю) Хотя чую что вы правы - смысл Ниссану делать разные варики - скорее всего целесообразней ставить один и тот же P.S. Но в любом случае ведь Мурик легче чем Пат? И наверняка софт разный могли сделать Ниссановцы нет?
-
Понял. Тогда берем базовые Санту за 1,9млн. и гипотетический новый базовый Мурано за 2,2млн. - разница в 300тыс.руб. но за эти деньги это две абсолютно разные машины: один будет овощ овощем с 2,4л движком и разгоном за 11,5сек (писец кто его такой берет то вообще) и салоном который меньше и субьективно худшими материалами отделки (еще будем посмотреть на Мурановские обзоры) ну и т.д. - т.е. машина ПО ВСЕМ показателям чуть хуже, а кое в чем намного хуже (3,5л атмосферник и разгон в 7сек у Мурано). П.С. Да и вообще ведь обычная Санта меньше чем Мур разве нет? С таким же успехом можно Хитрилу с Сантой сравнивать тогда
-
"Конкурентами для Nissan Murano станут японские и корейские одноклассники — Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime. Правда, полноприводный Highlander 3.5 в России недешев — от 3,3 миллиона рублей! А вот обе корейские модели предлагаются с 2,2-литровым дизельным мотором мощностью 200 лошадиных сил или с 249-сильным бензиновым двигателем объемом 3,3 литра. Цены на Hyundai Grand Santa Fe начинаются от 2 миллионов 194 тысяч рублей, а Kia Sorento Prime обойдется минимум в 2 миллиона 389,9 тысячи рублей". Правильно товарищ заметил, все конкуренты - либо дороже (Хайлэндер), либо начинаются от 2,2млн.руб и при этом проигрывают в динамике, мощности и (чисто от себя добавлю) расходе! P.S. Но самое интересное, представьте 2 машины по одинаковой цене в 2,2млн.руб в начальной комплектации: Хюндай Санта Фэ и Ниссан Мурано - один Кореец, другой Японец (все таки), один слабее (Санта Фэ), другой мощнее и быстрее в динамике (Мурано), один прожорливее (Санта Фэ), другой более экономичен (Мурано) ну и т.д. - и несмотря на все это, готов поспорить, все равно целая армия зомби фанатов Корейцев будет исправно брать Санту Фэ! Вот ведь Русская душа - потемки!
-
Ребята, про 3млн. это была шутка, неудачная. Конечно столько Мур стоить не будет. Скорее всего будет 2,2-2,8 разброс цен. Далее по репортажу с фотками с завода - понравилось, человек нормально все описал. Порадовало, что по качеству завод в РФ лучший у Ниссана. Причем я в этом не сомневаюсь: я не думаю, что товарищи афро-американцы (не будем тут плохие слова про них писать) смогут собрать Мур лучше чем наши ребята в Питере. Все таки у нас подходят к процессу серьезнее. Народ получает по $1500 в месяц и это для РФ хорошая зарплата, народ дорожит работой. А например в Кантоне в США, где Мур тоже собирают, все же атмосфера и дух на заводе более гнетущие - опять же для них зарплата не такая выгодная как для Питерского завода, (в сравнении со средней зарплатой по США) и народ там работает скрипя зубами и особо не усердствует. . Опять же товарищи афро-американцы а их там большинство собирает на заводе (посмотрите видео Ниссана в г.Кантон) не так прилежно это делают и положа руку на сердце набирают там чуть ли не с улицы товарищей (Политкорректность мать ее, там попробуй откажи таким и набери только белых на завод, сразу пойдут жалобы и обвинениай в расизме), в отличие от наших ребят, которых проверяют и в хвост и в гриву и нужно еще конкурс и 9 кругов ада пройти чтобы на завод попасть и устроиться. Многие операции такие как навешивание дверей, бмаперов и последующие зазоры - делаются вручную и поэтому я лично рад, что в Питере завод один из лучших в плане контроля качества.
-
Вторая фишка уже которая эксклюзив для РФ! Я бы на своем Муре тоже бы не отказался от авто-складывания зеркал Завидую РФ покупателям
-
Мур в качестве развозного фургончика Единственная опция о которой я жалею что у меня ее нет (только в коже идет правда): вентиляция перфорированных сидений - сейчас в жару самое то, чтобы спина и брюки были сухие и вообще было комфортно! "Мока" интерьер - довольно привлекательный, хотя на любителя
-
Очередной журнал сделал свой апдейт долгосрочного теста Мурано. Проехали около 50тыс.км, сделали 2 ТО. Среди многих машин протестированных ими, Мурано оказался одним из самых экономных и неприхотливых в обслуживании, абсолютно ничего не сломалось. Особые плюсы поставили за мягкость подвески, четкое рулевое, просторный салон и багажник, и плавность подачи момента за счет вариатора - признали одним из лучших машин для долгих путешествий. Из минусов: головное устройство иногда не давало возможность привязать телефон по блютусу (пару раз), один человек из состава пожаловался на шум от люка, в случае когда полностью открыта шторка и еще один человек сказал, что если бы не система кругового обзора, то парковаться передом было бы сложно из-за того что не видно передка (привет парктронику добавленному для РФ). Средний расход составил 10,2л за все время. (От себя добавлю у них была топовая комплектация с полным приводом и тест начался 13 месяцев назад, т.е. прошли и зиму и другие сезоны). В итоге от себя лично могу добавить, что это уже 3-е издание которое подтверждает мои опыт владения и реально в плане качества и надежности никаких нареканий нет. Основная проблема это головное устройство и некоторые проблемы с привязкой смартфонов через блютус. ИМХО тут видимо играет роль настройки самого смартфона и Андройд версия. У нас лично никаких проблем поак не было со связью. Для РФ подвеску и рулевое вроде изменили немного, посмотрим и почитаем тесты и обзоры скоро - в лучшую или худшую сторону изменили. Пока что из минусов, только то, что убрали радар. В любом случае если машина и не понравится кому-то - то это будет только из-за личных предпочтений и настроек подвески и рулевого для РФ и возможно цены, но никак не из-за ненадежности машины или плохого комфорта или плохого качества материалов. Интересно, что вариатор настолько понравился журналистам, что парочку человек наоборот стали его поклонниками и защищали его от модных стеретипов что вариатор это плохо. ИМХО по варику еще ни один журнал из долгосрочных тестов не сказал ничего плохого и никаких проблем не было. В итоге если машина за 5-10 лет эксплуатации у конкретного человека, ничем не будет отличаеться по надежности от автомата, то кому какая разница проедет ли вариатор без поломок дольше или меньше автомата? Ведь лично мне например важно чтобы за весь период владения машиной не было проблем и я смог машину продать через 7-10 лет. Да менталитет в РФ по варикам такой, что продажная цена будет меньше, но в таком случае волков боятся в лес не ходить. В конечном итоге это всего лишь машина и вариатор это всего лишь один из видов трансмиссии - железка по сути - не вижу причин устраивать охоту на ведьм. У меня к примеру на моем БМВ с гидромеханическим автоматом, уже есть дергания при переключениях и я даже боюсь менять жидкость, чтобы не попасть на автомат (хотя все равно буду менять скоро). А пробег там всего 68тыс.км. коробка кстати GM-овская - одна из самых неприхотливых и надежных (почти айсин). Ну вот как-то так.
-
Судя по фото, урезали автозакрытие пассажирского стекла Ну видимо Ниссан пытается удержать цену от космоса. Но с другой стороны я здесь в Канаде, облизываюсь на встроенные в подголовники мониторы с входом HDMI - эксклюзив для РФ, чтобы дети смотрели в поездках, и передний парктроник - часто нужен в тесных парковках в моей комплектации (у меня нет кругового обзора). Ну посмотрим по цене в итоге что Ниссан обьявит. Но уже ясно, что подавляющее большинство народу будет выбирать более дешевые кроссы. Оно может и к лучшему, меньше будет Муров на дорогах, машинка будет более редкая Если на Жука все смотрели с удивлением, но позволить его могли многие, то с Муром такого не будет, вот обьявят цену в 3 ляма за базу и будет эксклюзив по РФ - будет всего парочку таких кататься (глупая шутка)
-
Кстати судя по фоткам, шины с завода идут вот эти: http://www.yokohama.ru/tyre/view/id/3 неплохие шины летние кстати
-
1. Автозакрытие у меня есть, не думаю, что его уберут для РФ, почти на 100% уверен что оставят. Оно же в меню на приборке отключается/включается тоже. 2. Датчика дождя у меня нет, не уверен войдет ли он в те 200 модификаций/локализаций, что сделали специально для РФ, но есть хороший алгоритм обычного стеклоочистителя который адаптируется к скорости авто, т.е. настроил как тебе хочется на парковке (там есть пошаговая регулировка скорости начальной базовой), а потом чем быстрее едешь, тем быстрее щетки работают - в реале работает отлично! 3. Датчики давлениай на новом Муре другие, от 2-ого поколения не подходят. Я лично не проверял точность показаний, но думаю скоро узнаем 4. Стрелка уходит за пределы полного бака, т.к. реально влезает чуть больше, т.к. я заливал под горловину впритык (дурная привычка). Но согласен, что эта стрелка она больше для грубого определения запаса топлива. Но вместе с БК - который показывает остаток дистанции который можно проехать - получается довольно точно. Кстати после последнего деления (пустой бак) тоже еще можно проехать где-то 50-120км. Т.е. в обе стороны есть как-бы еще запас 5. Да такай фишка у менай есть, и думаю что от нее тоже смысла нет никакого отказываться для РФ, тем более что эта фишка завязана на ключ и настраивается (т.е. если ее убирать специально, то это слишком много гемороя, т.е. оставят по любому) Адаптивный круиз жалко что убрали, непонятно почему и еще непонятно, убрали ли или оставили контроль слепых зон, контроль нахождения в полосе, и контроль боковых зон при сдавании назад?
-
Вот первая часть если что: https://www.youtube.com/watch?v=efGFEDfyTXg спасибо за комплименты, минусов все равно аж 18 штук поставили, либо это те кому не понравилось что я долго воду лью, либо товарищи конкуренты владельцы Корейских кроссоверов которым Мурано как ножом по сердцу
-
Интересно, еще заметил, что вход HDMI добавили сзади для пассажиров - неплохо, теперь можно почти что угодно подключать смотреть в дороге пассажирам. И вроде еще кнопку ЕКО добавили - интересно если она реально что-то меняет в алгоритме Варика, мотора и отклика педали - то это еще немного экономии топлива. Мелочь но приятно. Интересно про клиренс, я меньше 19см на своем буржyйском Муре не намерял никак, а если в РФ клиренс еще подняли и переднюю губу меньсех сделали, то вообще должно быть больше 20см под самым низким местом. Откуда там у чела 18см непонятно? Если только это тупо с брошюры данные, очень консервативные, тогда еще понятно. https://www.youtube.com/watch?v=lAuYbqzHA1Q
-
http://www.zr.ru/content/articles/901358-o...yj-nissan-mura/ По крупинкам вроде начинают потихоньку писать. Вроде поездил человек, но мало, ну и на том спасибо. вроде как все понравилось, в салоне тихо, кресла удобные, управляется хорошо, но вот капот на малый угол открывается - неудобно омывайку доливать. На самом деле, там омывайка - у левой фары прямо - все там удобно, там даже под капот голову не надо сувать. Нашел к чему придраться П.С. крутилки нет в новом Муре, автоматика все делает за тебя. Там была табличка когда конкретно она подключает полный привод, не могу ее найти, но там несколько ситуаций когда полный привод включается, чисто по памяти: 1. С 0км при старте и до то-ли 15, то ли 25км, потом отключает - это чтобы старт и разгон был уверенный 2. При поворотах - больше определенного угла и скорости - для лучшего вхождения в повороты 3. При торможении по-моему (но там было написано конкретно в каких случаях) 4. При проскальзывании - ну это само собой 5. И еще что-то было по поводу температуры и скорости Ниссан говорил, что на прошлой модели народ злоупотреблял блокировкой и для увеличения ресурса, вот они и решили сделать защиту от дурака, теперь все автоматика будет думать. ИМХО, у меня на переднем и то проблем не было никогда, но с полным я бы не парился даже о том, что не могу сам включить блокировку P.P.S. Кстати я смотрю, хоть и радар убрали, но многое добавили в Российский Мур, парктроник тот же, задние экраны в подголовники встроенные и др.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2096
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2742
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3174
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4166
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2144
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
