dushash
-
Постов
273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент dushash
-
С другой стороны тут умники в ЗР выбрали "лучшую покупку" типа - Хюндай "Таксон" за 2 ляма рублей в фарше! Я думаю, что если Туссон ЗР считает выгодной покупкой за 2млн.руб, то я молчу про Мурано, который этот Туссон обставит во всем на 2 головы выше http://www.zr.ru/content/articles/901336-h...li-hyundai-san/ Туссон ИМХО это почти приподнятый Солярис и за это Корейцы не стесняются просить 2 млн.руб пусть и в фарше Дожили ептить...
-
Да уж, вот это пугающие цены. Единственное понравилось, что за 31 тыс.руб можно гарантию продлить опционально до 6 лет/200тыс.км - это радует.
-
Ну по поводу цен есть подозрения у меня, что сделают как на Паф - а Паф вроде сейчас 2,45млн - могу ошибаться, не силен в Пафах, вроде новую модель же продают уже в РФ, нет? Просто дело не только в том, что она и в Канаде (и в США тоже) одинаково с Пафом цены идут, но и в том, что Ниссан позиционирует Мурано как флагман (по крайней мере в РФ), а значит дешевле Пафа цен не будет, увы... Дай бог я ошибаюсь. П.С. По поводу привода, т.к. он подключаемый и разница в весе небольшая, где-то 60кг, то и расход грубо говоря почти одинаковый. Т.е. я на то намекаю, что надо брать полный - чисто на всякий случай, за исключением ситуаций (как у нас) когда принципиально сэкономить на комплектации и когда вы точно знаете, что вам полный привод не понадобится (ИМХО на зимней резине, у нас например, полный привод не понадобился еще ни разу, но у нас дороги чистят и мы особо с дорог не сьезжаем). Но я прекрасно помню дворы в Ярославле, где колея такая порой зимой, что УАЗики буксуют - вот в таких условиях я бы 100% брал только полный. П.П.С - вообще по фоткам видно, что клиренс реально еще больше подняли - это плюс для РФ! Вот только не пойму зачем колею увеличили, т.е. что это даст (устойчивость на трассе что-ли? Так она и так отличная была)?
-
-
-
Возможно все еще будет, может просто топовую комплектацию еще не показали. Я думаю это должно быть, иначе судя даже по наличию 6-ти комплектаций - в топовой они должны же что-то вставить? ИМХО конечно, посмотрим скоро. И привод тоже ИМХО думаю, что передний должны оставить, чисто потому, что он в производстве дешевле и меньше операций занимает, т.е. нет никакого резона его специально не делать
-
Эх, ну ладно. Вот и доверяй после этого ЗР. Я их читал как-то недавно, это уже конечно не те ЗР, что в давние времена были
-
Меня вот заинтересовала фраза которую ЗаРулем написали о том, что гибридная версия будет иметь 2,5л компрессорный движок Это видимо они опечатались. Если нет, то это круто, т.к. компрессоры обычно не имеют турбо-ям в отличие от турбин и дают пропорциональный прирост мощности в зависимости от оборотов (они же от ремня приводятся) - т.е. чем больше давишь тапку - тем больше воздуха он нагнетает в цилиндры. Т.е. могут в теории тянуть с самых низов. Еще они в отличие от турбин, меньше текут, и легче менять масло в них и т.д. Хотя компрессоры тоже 3-х видов бывают. Ну в общем интересно про это узнать будет, что конкретно Ниссан поставит под капот. P.S. Ну и что не может лично меня не радовать, так это то, что очень легко компрессор модернизировать, поставив меньший ролик на ремень, чтобы он быстрее вращался, при прочих равных - и на 15-25% поднять тягу с самых низов. Чиповать не получится скорее всего, т.к. это гибрид - там дело темное, я не уверен чипуют ли такие машины вообще. P.P.S. Более того, если компрессор будет продаваться отдельно, то его можно приспособить на обычный атмосферный Мур 2-мя 3-мя болтами, надеть более длинный ремень под него, и используя либо родные либо кустарные патрубки - вдохнуть наддувный воздух в Мурано! Пусть там обычно 0,5бар давление - это все равно даст прибавку где-то в 80-100 лошадок честных, без всяких чиповок даже. А это уже территория 6 с копейками секунд разгона. Ну я тут размечтался, но слово компрессор меня заинтересовало.
-
Вот этот олень? Да ладно, ахаха Ну тогда "вопросов больше не имею"
-
Прикольное видео, хоть завод увидели изнутри маленько. Только вот снимал реально какой-то далекий от автомобилей человек видимо, и снимал с "картофеля" в 10 кадров в секунду - это жуть. На 5-ой минуте где-то он сказал, что типа интеллектуальный круиз мол у роботов и мол такой никогда у собираемых машин не будет - а ирония в том, что если бы он бы хотя бы прочитал характеристики нового Мурано, то знал бы что именно такой интеллектуальный адаптивный круиз в Мурано и будет опция. Далее когда они в шоу-рум попали где Муры стояли, вместо того чтобы поснимать и посмотреть все получше, народ просто ржал и терли о том поедут ли на халявный фуршет или нет. Это конечно просто писец какой-то - кого вообще туда пригласили непонятно. Но это мелочи, думаю скоро нормальные обзорщики снимут тест-драйвы и обзоры.
-
Граждане, я тут отписываюсь, у меня ребенок родился второй, и плюс я поступил в Медицинский институт в США, уезжаю скоро, мне там ни до чего будет, так что лет на 6-8 повяжут меня. А там после уж как вернусь - так и дальше буду поднимать тему. Может уже к тому моменту z53 будет наверняка. В общем пробег сейчас у нас около 27тыс.км - ездили несколько раз в Нью-Мексико штат, куда меня приняли - 3500км в одну сторону. Машина зверь! Кондей зверь! Единственное конечно надо тонироваться хотя бы атермальной пленкой - ну там пустыня жара +50 стояла, в салоне прохладно, кондей справляется без проблем, но солнце через стекло руку жгет все равно если пленки нет. В общем машина прошла и мороз и жару у нас, ни одной проблемы тьфу-тьфу не было. Уже успел поцарапать пластиковый порог в багажнике, когда разгружал шкаф. Шкаф лежал петлей вниз и всем весом давил пока я его тащеил из машины, вот он сволочь и пластик проскреб борозду, и пластик поцарапался. В остальном проблем нет. Рекомендую купить коврик в багажник и накладку на порог багажника если часто грузы таскаете габаритные. Один раз чуть не попал в аварию, тормоза сработали на славу! Пронесло. Расход сейчас стоит на 9,9л. Краска кузова стойкая к царапинам, пока сколов нет - а по трассам мы проехали довольно много. Ездили с 2-мя детскими креслами на заднем сидении и женой посередине - почти как минивэн. В общем про машину даже писать нечего, все работает и по прежнему радует. К 27тыс.км машинка немного ожила, движок видимо обкатался полностью, стал даже более отзывчивый и резвый чем был с салона. В салоне ничего не скрипит и ничего не поломалось. Качество все таки есть и уже чувствуется, что со временем будет все нормально. Слышал про то, что наконец-то начали собирать Мур в Питере! И вроде как даже будет гибридная версия в РФ - это радует! Комплектаций вроде как тоже немало. Цены вроде как говорят будут в Июле. Ну осталось недолго. Надеюсь скоро и обзоры появятся. Радует также, что вроде как внесли 200! изменений специально длай РФ! И даже кнопка экстренного вызова служб появится, мелочь, но в экстремальной ситуации может спасти жизнь. Вроде клиренс поднимут для РФ и подвеску доработают под нас под РФ т.е. Это радует, вообще Ниссановцы молодцы все таки что серьезно подходят к делу. Я можно сказать свою миссию выполнил - заполнил пустоту хоть немного, а теперь уже и без меня надеюсь скоро появятся темки и бортжурналы о Муре, причем будет интересно почитать что конкретно доработали под РФ и каковы будут впечатления у форумчан. Ну в общем я как-бы дембельнулся пацаны, "служи как я служил, а я на службу ...", https://rutube.ru/video/d30cf2acf9601795ae82bc7276924f37/ Официально передаю эстафетную палочку в общем ребята. Как и с моей предыдущей Хондой, здесь также чувствуется, что машина вечная. Решил упростить обслуживание и до 100тыс.км менять только масло и фильтра. Потом заменю тормозуху разок и жидкость в варике и еще до 200тыс.км. Антифриз даже трогать не буду. Свечи после 160тыс.км по регламенту, а я их до 200тыс.км трогать не собираюсь. А больше менять нечего, у меня передний привод. Вот как-то так. Одна из самых дешевых в обслуживании машин для меня лично.
-
Я с удовольствием, но у меня только старый ЭЛМ327 с проводом, а эта программа с ГуглПлэя вроде как требует новые адапторы с Блютусом или Вай-Фай. Попробую все равно - вдруг заработает
-
Что с ценами происходит ребята? Аутбэк Субару с дохленьким двигателем 175л.с. и вариатором в базе идет от 2,5млн.руб - и это даже не кроссовер, тупо фургончик универсал. Ауди тоже "планомерно" поднимает цены на 3-9% - я там глянул Ку5 (который все равно теснее в салоне и багажнике чем Мур) так более-менее нормальная комплектация (далеко не топовая) с 3л движком за 3,4 млн. ушла легко. Только Корейцы остались конкуренты что-ли? Ну и китайцы?
-
Самая бедная комплектация - база - клубень выложил пару фоток:
-
больше всего мне понравились комменты там - это как говорится без комментариев просто. Народ настолько , что иногда даже думаешь - а нафига им действительно вариаторы? Пускай ездят на мешалке ручной - сами ведь другого ничего не хотят
-
Согласен! Раньше даже я на Жука смотрел нахмурясь. А теперь он мне даже нравится. Теперь, что интересно, глаз настолько привык, что наоборот классический дизайн некоторых устаревших кроссоверов - уже настолько "утомляет" глаз, что хочется быстрее отвести взгляд.
-
Кстати вот если почитать комменты - то уже народу не нравится дизайн: Роман Мурано был страшным изначально. Ему никакой «ботекс» не поможет. Сегодня, в 1:48Ответить# Гусева Елена Да, согласна, ужас ужас прям...прежняя красавица Вчера, в 22:40Ответить# Naglec165 видимо хотели оригинальную модель, но эта тачка уродлива, просто ужас! Вчера, в 13:56Ответить# Это о маленькой новости/заметке в ЗаРулем: http://www.zr.ru/content/news/900746-nissa...rge-gotovitsya/ То же самое здесь было, это от шока. Слишком смелый дизайн, ломает представления о том какой должна быть машина. Естественно у народа первая реакция неприятие всего чуждого, боязнь, агрессия. Нужно время чтобы свыклись, глаз привык, потом уже может даже нравится начнeт. Это как с алкоголем/кофе когда в детстве пробуешь - кажется очень горько и мерзко, зато потом... Народу хочется инстинктивно зацепиться за что-то знакомое - знают только вторую модель Мура и для них подсознание делает ее "красавицей" и "эталоном".
-
Мне тоже они нравятся - но это 22-ые диски с 265 резиной - дорого зараза
-
Ок, без обид надеюсь, ну просто накипело, сорвался. Значит вы не из тех Абсолютно согласен про то, что хочется надежный авто и слава богу, что Мур уже опробован до того как в России его начнут делать. По поводу подводных камней - я готов с вами поспорить на свою репутацию и ящик пива вашего местного с пересылом в Канаду, что по вариатору проблем нет. На сегодняшний день единстевнная проблема, которую Ниссан скорее всего не устранит, до рестайла (но надеюсь в Питере что-то поменяют) это Ниссан-Коннект - софта очень мало, практически кроме Гугл поиска других приложений нет. А обещали возможность интегрировать смартфон и т.д. Народ здесь жалуется. Расход отличается не так уж намного - сколько там разница? Там выше про вариатор статья - он реально другой нежели на 2-ом Муре - за счет него расход немного улучшился. Аэродинамика тоже стала лучше - на трассе свыше 80-90км - это главное ИМХО. Вес у Мура снизили на 60-150кг легче стал в зависимости от комплектации. Мотор хоть и тот же, но этот движок уже сколько лет дорабатывается потихоньку. Не удивлюсь если в нем немного другие материалы и т.д. Вот за счет всего этого расход реально упал. Грубо говоря у нас 10л получается при условии 60% трасса и 40% город, ездим с потоком, тапку не топим - ка кесть так и говорю. Это тупо показания БК - 9,8л. Если он и врет - то не более чем на 0,5л думаю. Машина доработанная, много чего изменили, если ездить с умом расход укладывается в паспортные данные. Если давить тапку, то легко можно и за 15л уйти - все таки 3,5л и машина не соломинка по весу. Опять же по моему опыту ОЧЕНь много зависит от города и наличия пробок. Но в любом случае я сам уже жду не дождусь когда уже появятся отзывы форумчан - из первых рук. А Мур я нахваливаю просто потому что он нравится и мне Ниссан не платит. У меня даже видео уже недоступны с обзорами. У меня не тот размах чтобы что-то зарабатывать на этом поверьте. Я надеюсь скоро вы сами сможете пощупать и поездить и либо опровергнуть мое мнение либо подтвердить
-
Он кстати многим нравится, т.к. на трассе очень хорошо работает. В дождь все работает, только когда конкретно снего-ледная грязь налепится толстым слоем на радар (а он снизу в бампере) тогда перестает работать. Но он кстати - этот радар видит через одну машину вперед - от земли отражает сигнал и заранее "видит" если машиан едущая через одну впереди тормозить начинает. А по поводу грязи - тут да - никуда не денешься - физика. Ну если только еще через 10 лет разработают более мощные радары в разных диапазонах. Кроме него кстати (т.е. кроме адаптивного круиз радара) еще есть система предотвращения столкновений - работает отдельно от активного адаптивного круиза - это если едешь и повернул голову влево - на что-то интересное посмотрел, а в это время впереди машина резко затормозила - я так один раз поцеловался в далеком 1998г. Еще есть система помощи при выезде с парковки задом - 2 радара следят на 25-30м по сторонам и сзаси - типа если кто-то едет, а ты не видишь еще сдавая задом - они тебе пищать будут. Также система слепых зон (радарная, не визуальная). И еще что-то не помню. Но это в топовых комплектациях у нас идет.
-
Не удалял, там просто постоянно с правами какая-то ошибка появляется. Периодически переписываюсь с ютубом - вопрос решают, но обычно долго это все занимает.
-
Каюсь, мой был
-
Почитал, что f.fox дал ссылку - вполне возможно, что такой вариатор и стоит в Муре: http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015e.html JF017E - Получается теперь и подшипники усилены, и ремень Бошевский доработан и гидроблок "далеко за 200 тыс.км живет" - это радует!
-
Кстати Ниссан по продажам в Марте 2016 (по другим месяцам похожая статистика в общих чертах) уступил только альянсу Рено-ВАЗ и Киа-Хюндай! Что уже здорово, учитывая что завод в Питере работает в одну смену только. Если вдуматься Ниссан опередил таких монстров как Тоёта, Фолькс, Шкоду, Форд и прочие брэнды. P.S. Но в целом ситуация аховая конечно. Брэнды уходят, рабочих на заводе Ниссан уволили - оставили одну смену. В Калуге говорят тоже дела плохи на заводах. Думаю, что в такое время непростое Ниссан выводит Мур - ну хвала ему за это! Сдюжили все таки узкоглазые, не подвели!
-
По паспорту почти не отличается - на 0,1л. В реальности наверное где-то 0,5л если зимой. А летом вообще будет как по паспорту скорее всего 0,1-0,2л, т.к. привод подключаемый только когда идет проскальзывание (ну и еще есть несколько ситуаций когда он автоматом подключается - например при старте и до набора определенной скорости - не помню сколько точно, а потом опять отключается и при поворотах). Разница в весе валов/раздатки небольшая - всего 60кг - это на экономичность не сильно сказзывается, по трассе так вообще нет разницы. Паразитное вращение - тоже мелочи. Грубо говоря 0,1-0,5л разница будет.
-
Ребята, я сейчас вернулся от дилера Хюндая (Хенде) и кратко о впечатлениях. Смотрел новые Таксон, Санту Фэ (и 5-ти и большую 7-ми местную). Ну что могу сказать: Хюндай это все таки Хюндай, дешевизной отдает во всем, как бы они ни старались улучшить салон и кузов. По сравнению с Муром это на пол-ступеньки ниже ребята, тут как ни крути. Это самый настоящий добротный ширпотреб. В машину садишся, открываешь дверь и уже понимаешь что попал в царство дешевого пластика и экономии. В моем Муре хоть он и предпоследней снизу комплектации, но когда садишся есть чувство, что попал в хорошую машину, добротную, может не премиалную в этой комплектации, но дешевизной ничего не отдает как в Хюндае, даже запах в Муре другой, пахнет кожей а не химией жженой виниловой проводки как в Хюндае! Не знаю как обьяснить - вроде и все удобно в Хюндае и эргономика неплохая и опции есть разные, но это почти как сесть в Приору или Весту - вроде как после десятки ВАЗ2110 все лучше, но не покидает ощущения, что все равно сидишь в ширпотребе пластиковом. Ну кто садился в Хюиндай тот поймет - вроде и все удобно и все есть - но что-то не то, дешево, убого, экономно. Вывод для себя я сделал такой: ИМХО но Мур это совсем другая машина и стоит бОльших денег оправданно P.S. и с дешевым кожзамом на руле - аж руки скольят и неприятно держать руль - кто нибудь заметил это?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2148
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2795
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3274
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4258
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2189
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
