dushash
-
Постов
273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент dushash
-
Я тщательно отслеживаю такие сообщения и на профильном форуме у нас в Сев.Америке (Канада и США) у нас никаких проблем не выявлено, кроме пару случаев когда жаловались на все грехи мира - пришли к выводу, что это не показательные клубни (грубо говоря засланные казачки) - они же потом исчезли когда их попросили назвaть дилера у которого они обслуживались и разрешилась ли проблема после якобы замены вариатора. Такие же казачки есть на всех форумах. Их часто можно вычиcлить когда они создают профиль только для одного-двух сообщений и исчезают. Такие же тролли периодически появляются у нас на форуме в Канаде и рекламируют скрыто Китайские обвесы и прочие финтиклюшки на новый Мур - типа представляются Мурановодом и что они случайно купили на Али-бабе деталь для Мура и как им понравилось и дают ссылку на свою страничку в ибэе либо в Али-Бабе Поверьте никаких проблем с новым Муром нет иначе бы визг стоял бы во всех СМИ и форумах! Сколько уже машин продали с Янв.2015 года и никто еще конкретно не жаловался на вариатор, кроме вот таких одиночных "добрых анонимных обзорщиков". По поводу расхода мы уже 8-ой месяц ездим в смешанном режиме у нас 9,8л - могу вам фотку скинуть нашей приборки, проехали 20 тыс.км. 11л по трассе это либо трасса проходит через центр крупного города в час пик либо тупо врут. Мы когда ехали в г.Норвалк, штат Коннектикут из г. Кэмбридж, Онтарио, Канада - 850км где-то в одну сторону - расход был в среднем 8л, и мы ехали со всем скарбом со средней скоростью 120км/ч (а иногда когда позволяла трасса и 140км/ч), а кстати это было еще и на зимних шинах и на зимнем топливе, которое и так 10% где-то отбирает от расхода. Поэтому знаю по себе каков расход реальный и когда слышу 11л по трассе - это либо окровенно вранье либо надо уточнять по какой трассе (см.выше) и везли ли прицеп за собой? P.S. А вы кстати тоже зарегистрировались сегодня и первое и единственное сообщение написали только для того, чтобы открыть нам глаза на страшно ломучий Мур? У нас недавно один такой приходил с форума Лексуса и так прямо нахваливал "супер" ЛКП у Лексуса прямо с мифическими свойствами ЛКП получалась, нe царапалась, сама восстанавливалась и т.д. только он настолько грубо это делал что спалили его быстро. P.P.S. Ну и напоследок, на том же Эдмунде по ссылке выше приведенной: несмотря на то, что любой желающий может написать отзыв, в т.ч. и конкуренты - Мур получил в общем 4 звезды из 5 возможных максимально - это еще постараться надо, не каждая машина столько получает. А из 55 отзывов - 30 дали маскимальный бал вообще. А например посмотреть на тот же Лексус РХ350 2015 новый - у него столько же 4 звезды из 5-ти. Хотя там тоже есть негативные отзывы - типа худшая машина в мире и т.д. Но это все ИМХО ерунда - с такой малой выборкой в несколько десятков человек - это все вилами по воде. Лучше почитайте, посмотрите тест-драйвы автоизданий иноcтранных - все в восторге и никто ниже 4 звезд из 5-ти не дает. А там есть и крупные издания с аудиторией миллионной и мелкие частники - им Ниссан откаты не дает.
-
http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY...VIEW/cvtow.html Интересная фишка у Ниссана для Вариатора - подогрев жидкости Варика, грубо говоря гоняет жидкость через отдельный малый круг для нагрева от двигателя. Это помогает быстрее прогревать масло (NS-3/2) в варике зимой. http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY...d_car_seat.html По сидушкам - просто картинки позырить, т.к. там все на англ.яз., но поверьте - удобно чертовски!
-
Этот вопрос меня давно мучит. Нигде подробной инфы про это нет. Но, есть несколько противоречащих друг-другу данных и фактов: 1. На Паф идет в спецификациях возможность таскать прицеп массой в 3 раза больше чем на Мур (ИМХО я могу ошибаться, но разве не трансмиссия является главным ограничителем - короче фиг знает) - т.е. намек на то, что разные вариаторы 2. На сайте Ниссана где можно заказать запчасти - номера каталожные одни и те же - т.е. вроде как одинаковые вариаторы 3. У Мура идет точно такая же система имитирующая АКПП в переключениях как и на новой Максиме (300л.с.) - типа стрелка тахометра прыгает, включается если тапка утоплена в пол больше чем на 50% - есть ли такое же у Пафа? 4. Жидкость для варика идет на Мур теперь NS-3 вместо NS-2, как у Пафа с этим? Хотя это само по себе может ничего не значить 5. Проблем у Мура с вариатором замечено не было, в отличие от некоторых проблем у Пафа (хотя там темная история) короче вопросов больше чем, ответов, но одно могу сказать точно, что по дорогам Канады и США новые Муры уже наколесили в общей сложности миллионы км (если не миллиарды, учитывая сколько Муров уже продано и сколько каждый владелец уже наколесил, только я уже 20т.км отмотал) и пока проблем тьфу-тьфу нет. Думаю, вариатор какой бы не стоял - уже доведен до ума и не один раз.
-
А кто нибудь реально подвеску менял на Муре - т.е. ставил допустим Кони со своими пружинами (с уменьшением клиренса на 2-3см), стабилизаторы поперчные толще, резину и диски пошире и т.д? Думаю одно только это уже бы преобразило бы машину в плане управляемости ИМХО
-
Я вас понял. Дело не в абсолютных литрах - разница здесь видимо в системе подсчета. Главное что если у Хитрилы, как вы подтверждаете багажник больше чем у 2-ого Мура, то значит все сходится: у 3-его Мура багажник еще больше чем у Хитрилы. А по какой системе мерять в литрах - не столь принципиально, главное чтобы тогда все машины сравнивать в одной и той же системе. Грубо говоря по тому же Эдмунду - где я данные брал, багажник 3-его Мура больше 2-ого Мура на 25% где-то.
-
Мне тоже не очень, но здесь только если эти продать прямо с новья и поставить свои (любые). У нас здесь так некоторые делали, причем 20-ки эти сразу покупали те кто брал Мур на 18-ых дисках в младших комплектациях. И всем хорошо
-
http://www.edmunds.com/nissan/murano/2015/features-specs/ только там в футах кубических, их над опотом перевести в литры. Но даже если абсолютные величины не точны, то в любом случае я брал все данные из одного и того же места и соответственно относительно друг друга они все равно такие же. UPDATE: Объем багажного отделения максимальный(измеренный по шторку), (VDA) 838л! http://www.major-nissan.ru/model/murano/features/ Это 2-ой Мур Проверить правдивость этих данных довольно легко: Хитрила должен иметь такой же по обьему багажник как и 2-ой Мур, это так? Если так то значит правильные данные. Кто-то сравнивал или видел вживую багажник хитрилы?
-
В Феврале 2016 года, как это ни странно, но Мурано был включен в список лучших машин за свои деньги. А уже в Марте 2016 года, его номинировали лучший "семейный кроссовер" среди кроссоверов с 2-мя рядами сидений. В общем Мур продложает собирать "лучший......" номинации. В 2015г он уже получал кучу номинаций. Также в 2016, как и в 2016 получил Top Safety Pick+ 2015, 2106" за безопасноть второй год подряд уже. Ну и по поводу багажника, т.к. форумчане интересовались обьемом: обьективно мне багажник 3-его Мура казался большим, но вот погуглил точные данные: 1. z51 895л 2. z52 1121л! 3. Тигуан 674л 4. Туарег 909л 5. Хитрила 906л! 6. Пат 2016г.в. - 1353л но только когда 3-ий ряд сложен (при поднятом 3-ем ряде - 453л) 7. Ауди Ку7 2016 - 1061л при сложенном 3-ем ряде! В общем ИМХО комментарии излишни - 3-ий Мур в плане багажника вне конкуренции (ну разве что Пат его опережает) Кстати цвет тоже неплохой:
-
P.S. Ну теперь бы цен реальных с комплектациями дождаться и первых тест драйвов обзоров и уже можно что-то говорить, определяться. Но сам факт того, что 3-ий Мур собирать все таки будут - радует! Это уже шаг вперед!
-
Ну теперь надеюсь "За рулем", "Авторевью", "Клаксон", и прочие должны в ближайшее время сделать хотя бы "Первое знакомство" или "первый тест-драйв" и т.п. Чтобы заполнить информационную пустоту, а то уже нехорошо получается, машина через месяц уже на конвейере, а вокруг тишина. П.С. Кстати, интерсный факт, в Канаде и США, первые образцы серийные были отданы журналистами на презентации для тест-драйвов и ознакомления, а потом их все уничтожили. Вот такая практика. Точно не знаю почему, видимо первые образцы считают с огрехами сборки или еще чего. Но жалко реально было.
-
Так можно уже шампанское открывать или еще рановато?
-
Качество плохое, т.к. клубень уже фотку удалил, я ее нашел только в буфере в гугле, но короче Мур со снятой задней маркировкой (т.е. буковки о модели и марке сняли): Машина вообще получается непонятно чья ИМХО
-
ИМХО задний ряд место явно больше стало, а багажник увеличился за счет формы багажника, да и шире машинка немного и длиннее стала. ИМХО у 2-ого Мура уз хочень покатая крыша была сзади - практически половину багажинка отьедала за счет этого.
-
Клубень установил фаркоп (типа скрытый), но это не родной фаркоп
-
Губа у тебя не дура! Таких машин и здесь то редкость
-
Держите меня четверо! Вот это новый Кодиак?! Дык это же фургон развозной! Не ребята, такие машины это не в ту степь немного. Тогда уж минивэны надо смотреть.
-
Z52: 4887мм х 1915мм х 1689мм но бампера тоже не зря хлеб едят, Top Safety pick 2015+ все таки! Тигуан в этом плане отдыхает, не дали ему Top Safety pick 2015+ вот картинка: P.S. Тот же nhtsa дал 3 звезды Тигуану, в то время как Мур 3-ий получил 4-ре звезды за лобовое столкновение - вот и привет от бамперов. А еще более жесткий тест от iihs на частичное перекрытие в лобовом - 3-ий Мур прошел с хорошим результатом http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v...4-door-suv/2016 А вот Тигуан получил почти неуд http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v...4-door-suv/2016 А вы там гляньте подробности по этому лобовому с малым перекрытием - там Тигуан поломал бедренные кости водиле с пассажиром. Вот тебе и хваленая немецкая безопасность. А если еще учесть, что Мур тяжелее Тигуана, то эти данные еще больше радуют, т.к. в реале Мур будет иметь еще больше шансов оставить водителя и пассажиров невредимыми. P.P.S. Хотя Камазу все равно сколько у кого звезд...
-
Ну Шкода молодцы, я не спорю. Но надо подождать, посмотреть реальные цены и комплектации, реальный размер салона и т.д. Все же думается мне это больше конкурент Хитриле, но не Муру. ИМХО конечно P.S. Мы Хитрилу 2015 (Rogue) когда смотрели здесь, то смотрели как-раз с 3-им рядом, но там 3-ий ряд такой, что я туда залезал еле-еле, и потом вылезал также долго, т.к. все равно ноги не поместились. Если только для детей он там предусмотрен (или для тещи, чтобы ей отомстить). Думаю третий ряд в таких машинах всегда сложен. Но согласен, иногда есть машины размера Мурано где 3-ий ряд реально можно залезть и вылезть без последствий для организма.
-
Есть писк!
-
4,7м супротив 4,88м Мура - эти 18см все таки играют роль в комфорте задних пассажиров в первую очередь и в багаже. Скорее всего и ширина с высотой будет меньше. ИМХО если бы по салону Мур бы был меньше, мы бы уже рассмотрели бы другие машины тогда. Но вот что мне в Шкоде нравится - это выбор хороших VW турбодизелей. Правда я до сих пор не знаю, как там с надежностью у них? Побороли они свои проблемы с ДСГ и турбинами?
-
У нас просто минималка нормо-час в любом сервисе - $60, и это надо поискать, обычно $90 в час. Капитализм. Людской труд ценят чтоб им икалось В результате сама тормозуха если обходится в магазине копейки (ну где-то $9), то за труд сей приходится платить $90-130 - за 1-1,5 нормо-часа. Либо самому менять, но у меня последнее время времени и сил и терпения на это нет. Но видимо придется, посмотрим как получится. На Муре 32тыс.км - мы скорее всего за 1,5 года выездим. Получается раз в 1,5 года менять тормозуху? P.S. BMW вон тоже не отстает, там вообще каждые 2 года положено менять тормозн.жидкость. Я не то чтобы призываю не менять тормозуху, нет, надо менять, особенно если в России это стоит намного дешевле, чем здесь. Но я просто ИМХО считаю, что такие сроки маленькие - черезчур ИМХО. Хотя что я могу знать, может действительно за 2 года вся торм.жидкость в отработку превращается. P.P.S. ИМХО на Хонде вообще не менял тормозуху 8 лет и жидкость была прозрачная, без налета и хлопьев. Тормозила также хорошо как и новая (ну по крайней мере мне так казалось). Я конечно понимаю, что жидксоть гигроскопичная и воду впитывает и т.д. - но читал исследования на эту тему, в общих чертах там вода впитывается в самом начале эксплуатации жидкости быстро, а потом замедляется - чисто химия - в итоге за много лет воды там наберется 1-2% максимум. И самое главное она никак не влияет на эффективность торможения, т.к. она также несжимаемая жидкость. Миф пошел после того, как в старину, когда еще цилиндры в суппортах тормозных были не полые, а цельные и на трэковых гоночных авто они реально нагревали тормозуху, иногда до кипения и вот тогда вода в тормозухе могла перейти в пар и только тогда могло это все повлиять немного на эффективность торможения, т.к. пар сжимаем уже. НО уже давным давно тормозные цилиндры в суппортах полые, и нет той передачи температуры с тормозного диска через цилиндр в жидкость чтобы она так сильно нагревалась до кипения. Более того, даже тогда, в те времена это было характерно для гоночных машин, в ежедневной эксплуатации до этого было далеко. А то что эти 1-2% воды будут как-то влиять на ражавчину - я тоже не верю, т.к. эти 1-2% не сами по себе отдельно, а с 98-99% тормозухи находятся и все это омывается в динамике, т.е. не статично. Тоже миф ИМХО. Вот что не миф, это то что наличие меди в тормозухе химически провоцирует ржавчину выступая каталистом (я еще не до конца понял как именно она провоцирует), а медь там вроде как появляется от усталости тормозухи, отработки и разложения присадок и т.д. Т.е. менять все же надо по идее.
-
Пошел где-то 8-ой месяц эксплуатации, пробег 20тыс.км, ЛКП - ни одного скола не появилось, несмотря на то, что режим 60% трасса, ЛКП держится молодцом. Ни одна лампочка не перегорела, зиму машина прошла без проблем. В пульте батарейка пока так же бьет издалека как и при покупке. Легкий запах новой машины до сих пор остался немного, мне нравится, т.к. пахнет немного кожей. Сиденья продолжают радовать комфортом, мягкостью и удобством. Недавно упал, болит копчик, на 3-ке БМВ ездить тяжело, попаболь, на Муре копчик отдыхает. Жена кстати тоже после того как поездила на 3-ке, ездили в другой город на 100км, сказала, что больше в нее не сядет и что быстрее бы в Мур пересесть, где сидишь по человечески. Теперь на дальняк только Мур. А я сажусь в 3-ку и продолжаю вспоминать до 5-го колена, эти чудные немецкие жесткие кресла в бимере, чтоб этому Гансу который это дело придумал, икалось... и тихо мечтаю тоже пересесть в кресла любителей суши...
-
Интересно про жидкость Вариатора, ее сделали новую типа NS-3 входит 8,8л (раньше была NS-2) и теперь честно рекомендуют проверять ее, либо если нет возможности проверить, то менять каждые 96тыс.км Иридиевые свечи - каждые 168тыс.км менять, Антифриз - первый раз поменять на 168тыс.км, а потом каждые 120тыс.км либо раз в 5 лет. Воздушный фильтр двигателя - каждые 48тыс.км, тормозную жидкость каждые 32тыс.км Короче, ИМХО почти все долгоиграющее и как-бы супер-пупер экономично выходит, кроме тормозухи - но тут почти все производители как сговорились, либо они таким образом стараются исков избежать возможных, не знаю. Но я лично тормозуху так часто менять не буду. Все ИМХО.
-
А вот наконец-то и долгожданный "косяк" в новом Муре. Воздушный фильтр салона менять оказывается не так просто. Мне еще рано, но клубни возмущались - типа надо бардачок снимать и т.д. Я его слава богу чаще чем раз в 40тыс.км не меняю и не менял никогда, но я конечно злоупотреблял. Но думаю и здесь, как и в любом деле - один раз поменять, а потом уже эту же процедуру за 10мин можно будет одной левой.
-
Согласен. Но на 3-ем Муре в боковые зеркала встроены светодиодные поворотники - их увидят по любому
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2147
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2793
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3269
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4256
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2188
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
