dushash
-
Постов
273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент dushash
-
Ха, интересно, я почти угадал (см.внизу). Ну разве что в максималке я предсказывал 3млн. с небольшим хвостиком. Но если это реальная цена, то ребята киньте в меня первым камень кто мне скажет, что это дороже чем у конкурентов. А интересно хоть один одноклассник есть дешевле? Хоть один? Update: Я ступил немного, ведь получается, что LE это не предел, т.е. это не аналог Платинума. Ведь вроде в России есть LE+ и какой-то LE-R? Т.е. значит цена таки будет 3млн. с хвостиком небольшим (думаю 3,1-3,2млн.) за "Платинум".
-
Небольшой тест "кроссоверов" сделали, я не знаю где бы был Мур в том списке, но ИМХО даже если бы он застрял бы первый, а потом через 100м Субару, потом через 100м Чероки - все равно по большому счету никто из них не доехал до пункта назначения и результат на мой взгляд однаковый получился в итоге. Подавляющее большинство водителей в такие дебри никогда не поедет, а даже если поедет, то надеюсь в здравом смысле остановятся когда надо и дойдут пешком до цели. Я вот например за всю жизнь из "внедорожных" мест - ездил только на природу/шашлыки или до дачи по месиву доехать - все что мне надо было это более-менее нормальную геометрию машины, чтобы бампера не повредить (он же нужен и для дворовых зимних колей, бордюров, сугробов и т.д.) и подходящие шины для сцепления (грязевое мессиво и крутые горки особенно зимой). Даже полный привод никогда не нужен был вот так чтобы 100% надо и все (хотя и не помешал бы конечно). ИМХО большинство современных кроссоверов, если у них есть геометрия и подходящие шины - смогут проехать и довезти куда надо в 99% мест. http://motor.ru/articles/2016/04/29/dirtandpain/
-
В Канаде и в США в зависимости от штата/провинции свои законы. У нас в Онтарио допускается 35% на передние стекла. Этот чел. сделал где-то 20% вроде - чтобы под заводские задние одинаково было. Полицейские особо не зверствуют у нас, т.е. если ездишь нормально, без нарушений из-за разницы в 10-15% никто останавливать не будет. Задние боковые и заднее стекло можно хоть в ноль по закону. Многие траки у них все равно ведь сзади кузов и боковые часто вместо стекла метал, т.е. все равно по зеркалам боковым надо ездить и оглядываться по идее. Местным копам на закон не покласть, но они подходят по человечески, я кстати вот когда там у церкви делал фотки с Муром (которые здесь выложил), нарушил немного, и запарковался в одном месте где нельзя - коп подехал (я его даже не заметил откуда он взялся) - у меня сразу настроение упало, думал сейчас штраф выпишет на $200 каксов, но он просто предупредил, обьяснил и сказал, что на первый раз штрафоваьт не будет. У меня еще фотик в руках был, возможно он подумал что я туристо. Ну в общем они к конкретной ситуации подходят по человечески. Но и я извинялся перед ним сразу, сказал, что мол первый раз здесь, совсем не увидел знаки и т.д. Если бы я начал бычить, кончилось бы совершенно по другому.
-
Затонировался чел местный один. $70 за тонировку передних стекол - под задние заводские пытались подобрать.
-
Про первый Туарег и Порш Кайен был удивлен - оказывается одним ловким ударом фару можно вынуть и за 20сек оставить владельца без сотен тысяч рублей. Про Газели тоже жесть. Как народ борется? Каско или платные парковки? http://www.cars.ru/articles/first-hand/21271642/
-
А как Туарег по размерчику салона? Почему-то он мне казался меньше. P.S. Если слухи подтвердятся, что Мур собирать здесь не будут, то скорее всего база будет от 2,3млн. - т.е. 1,9млн. не будет уже, это уж совсем даром. Если только Ниссан себе в убыток не будет их импортировать. Не знаю.
-
Интересно, но этот же человек написал мне, что собирать новый Мур в России не будут. Я конечно немного офигел. Но думаете возможен такой вариант? Чисто будут пока смотреть на спрос, либо вообще не будут собирать, а будут импортировать? Непонятно.
-
Мне в мой драйв.ру написали в комментарии, что мол у ОД презентация в Сентябре!? Человек вроде на 2-ом Муре ездит, вроде как не пацан, взрослый человек. Я спросил откуда инфа у него, т.к. интерсно уж больно. Ребята, я только гонец, за что купил как говорится... P.S. Т.е. как то уже от многих стало слышно о том, что уже в начале осени все должно случится. Опять же совпадает с ФАСТом что якобы в Июне/Июль остановят про-во 2-ого Мура. Есть ощущение, что нет дыма без огня
-
По поводу отличий 2-ого Мура от 3-его. Народ местный, из тех что ездили на 2-ом и обновились на 3-ий - сказали по поводу Вариатора, что он ощущается "другим", скорее всего другая прошивка или другая начинка, либо и то и другое. Раньше говорят он был был более нежным, плавным, медленно стартовал и т.д. Сейчас он стал более "прямым" - стартует резче, связь менее задемпфирована, более прямая, отклик на нажатие педали газа более быстрый и прямолинейный. Ну вот просто поделился что сказал народ.
-
Но сейчас в отличие от "времен 1-ого Мура" везти и растомаживать не вариант - машина будет на вес золота. В 2011 начали же вроде 2-ой Мур выпускать в Питере? Тогда если не ошибаюсь продажи машин росли - год был удачный, возможно поэтому тогда Ниссан решился на начало производства, как бы окрыленный положительными прогнозами в России. А сейчас конечно ситуация другая - весь автомобильный рынок стагнирует. Сколько моделей вообще с рынка России ушло за последний год. Вообще такое ощущение что все производители на один класс ниже сделали ставку - т.е. средние кроссоверы уже не по карману населению, вынуждают пересаживаться на маленькие, более бюджетные. Мурано уже слишком много и дорого для покупателя. Может на самом деле - все пересядем на Кашкай и иже с ними подобные? А то как-то непоймут в кризис на Мурано жировать? Отложим до лучших времен, на 3 годика?
-
Ребята, я в скором времени буду очень занят, свободного времени не будет, поэтому заранее извиняюсь если не буду долго отвечать.
-
местный чел намыл свои Мур
-
Аааа, я тебя понял, т.е. не вариаторы, а гидромеханику простую - теперь я понял, что ты имел в виду когда говорил что я свалил все в кучу. я идиот, ну с кем не бывает Ну у нас сегодня день тяжелый, днеь рождения у ребенка, видимо мне под шампанским лучше не писать
-
Олег, давай на ты, если не возражаешь. Я это у них прямо на сайте прочитал и в википедии про это тоже есть - это же не секрет: https://en.wikipedia.org/wiki/Jatco Про Тоёту и Хонду заметь, я ни слова не сказал, т.к. у них свое производство (я про Хюндай написал, я его Хенде назвал, про Хонду я ни слова не сказал)- абсолютно прав ты в этом вопросе. Но все остальные бренды у Джатко вариаторы берут или брали по крайней мере в какой-то момент времени. Возможно Фолькс одно время у них брал, вот и попало его имя в список опубликованный самим Джатко (ну они тоже этим хвастаются видимо, что у них именитые бренды берут или брали варики). Скорее всего Фолькс уже имеет свое производство, я с этим не спорю. Я всего лишь констатировал факты которые выложены в открытый доступ для нас с тобой - конечных потребителей. Джатко именно Ниссан основал в 1999г. - про это тоже там написано. Про Айсин во главе с Тоейтой и у Хонды свое про-во и т.д. - это ты прав и я с этим и не спорил и поэтому даже не упоминал Тоету и Хонду в том посте. Про Варики на пате и Мурано - я не буду спорить, т.к. у меня нет информации, скорее всего ты прав, НО у Пата в характеристиках идет возможность таскать прицеп массой (точно не помню сколько) 1,5т что-ли, в то время как у Мурано идет ограничение на 500кг - если бы вариаторы были одинаковые - логично было бы сделать одинаковые хар-ки. Подозреваю, что вариаторы разные. ИМХО скорее у Мура один и тот же варик как и на новом Максиме, где также идет ограничение на массу буксируемого прицепа.. Но это чисто мое мнение - я могу также ошибаться как и любой другой форумчанин. P.S. Ну про пионеров ты прав, я просто имел в виду что Ниссан начал первым внедрять вариаторы массово на свои модели, если конечно Ауди не перещеголял их в этом. Не знаю. А в какие модели Ауди их ставил? Я просто много ездил на них начиная еще от бочки 80-ки и 100-ки и до сегодняшнего дня - я не интересовался, но всегда думал, что там гидромеханика обычная стояла. Я понимаю, что еще леонардо Да Винчи использовал вариатор с валами для своего пепелаца, но интересно кто начал вариаторы массово ставить на свои модели? P.P.S. Извиняюсь если мой пост немного "спорный" получился - я вообще спорить не люблю, т.к. прекрасно знаю, что я мало что знаю. Ну в любом случае никого не хочу подталкивать к спору или задевать каким-то другим образом, просто иногда пишу в своем стиле - прямом и порой кажется что я категорично что-то утверждаю - это не так, я всегда говорю, что это лишь мое мнение и оно может быть ошибочным. Я рад чт она форуме много умных людей знающих то, чего я не знаю. Это радует
-
Я по поводу вариатора уже даже и не парюсь, почему то уверен, что с вариатором проблем не будет. Там же конструкция довольно простая (по сравнению с автоматом классическим), все уже обкатано 100 раз. ИМХО. У первого Мура я так понимаю с отводом тепла накосячили инженеры маленько, перегревался и соответственно накрывалось много чего от перегрева (подшипники, валы, цепь/ремень, клапана давления масла и т.д.). Я так понимаю эти проблемы уже в прошлом. По краиней мере вот уже 1,5 года с новым муром здесь проблем не обнаружено. Есть народ который наездил уже 180тыс. миль (грубо 290тыс.км) на новом муре. Если бы хоть что-то было бы - уже бы вой поднялся бы на весь интернет с исками и отзывами. Да и сам по себе Ниссан владеет долей в 75% компании Джатко (та можно сказать дочка Ниссан) - чьи вариаторы ставятся и на другие брэнды. Они на каждом поколении, что-то улучшают, материалы дорабатывают, цепь/ремень ресурс увеличивают и т.д. Если не ошибаюсь этот вариатор уже 13-ое или 14-ое поколение у Джатко. Если не ошибаюсь Джатко поставляет вариаторы для Форда, Даймлер/Крайслера, Ягуара, Рено, Хенде (Хюндай короче) и даже Лондонскомы такси - а уж там машины наезжают под миллион км обычное дело. В этот же список входят Субару, Мазда, Сузуки, БМВ, и даже Фолькс не брезгует. Если бы это дело было не перспективно эти ребята бы туда не ввязались бы. Короче кто-кто а Джатко/Ниссан знают толк в вариаторах - пионеры этого бизнеса. И я понимаю прекрасно менталитет в России по поводу вариаторов, особенно в СМИ их модно "опускать", но за ними будущее (вернее они будут соседствовать с другими трансмиссиями) и они прочно уже вошли в автомобильный мир. Они проще и дешевле в производстве, что в конечном итоге экономит покупателю деньги, экономят топливо, устраняют переключения - все идет плавно, весят меньше чем автоматы, места занимают тоже меньше под капотом, освобождая место и делая машину легче, ну и т.д. Если их уже Ниссан ставит на новую Максиму, где движок уже 300 лошадок выдает и 353нм тяги, то можно смело сказать, что современные вариаторы - такие как на новом муре и максиме - это уже давно не те вариаторы о которых сейчас СМИ любят много плохого писать, вспоминая все тот же 1-ый Мур. IMHO
-
По поводу разгона, у меня видео есть я там по-моему 7,17сек выжал, также многие другие западные (пока на данный момент) издания указтвали свои результаты разгона - от 6,9сек до 7,4сек в целом разброс. Я думаю, что вариатор другой, другие мозги у него, плюс машина немного легче, хотя всего на 25-75кг - это вообще можно в расжет не принимать. Но вот в разгоен я не сомневаюсь, что он резвее реально. Хотя опять же для России задушат ведь его до 249лс?
-
Интересно, мнения людей в основном сошлись но и разделились в чем-то: все признают, что салон стал просторнее, особенно сзади, воздушнее стало из-за большего остекления, салон стал более "мягким" люксовым по отделке и материалам, больше тех.новшеств в богатых комплектациях, также все сказали, что новтй Мур стал "резвее" и "быстрее" при этом экономичнее. Сиденья все признали более комфортными и более поддерживающими спину. Вариатор все признали улучшенным в плане отсутствия постоянной нотки гула который был немного слышен всегда нас старой модели, более ведет себя как обычный автомат. Интерсно, что также многие сказали, что посадка в новом Муре более "седанная" чем на 2-ом Муре но именно это позитивно сказалось на управлении - стало больше седана в управлении и меньше кроссовера с высоким центром тяжести! Почти все согласились с тем, что кренится новый Мур меньше чем старый и что руль острее реагирует на изменение, но при этом тяжелее руль не стал. Вот здесь скорее всего и кроется камень преткновения. Обычно руль с хорошей обратной связью имеет тенденцию быть тяжелее чем обычно. В новом Муре руль не тяжелый, но все признали что он острее чем почти все другие Ниссановские модели с электроусилителем. Подозреваю, что обратная связь могла быть и лучше, но задепфирована в угоду комфорту. Но все признали, что управляется новый Мур "веселее" чем старый, т.е. удовольствия больше получаешь от вождения. По поводу подвески мнения слегка разошлись: большинство говорит, что подвеска стала больше ориентирована на комфорт, т.е .мягче, ехать Мур стал комфортнее. Но как всегда нашелся один владелец который сказал, что наоборот в 3-ий Муре ему показался "спортивнее" в управлении и жестче в подвеске. В общем сколько людей столько и мнений почти. Опять же есть подозрения, что подвеска ощущается по разному в зависимости от того 18-ые или 20-ые диски стоят и какая резина. Подытожить можно так: 3-ий Мур стал лучше почти во всем (салон, динамика, расход, качество отделки, дизайн внешнего вида, размер пространства салона, посадка более как у седана, более комфортные и поддерживающие сиденья, шумка и т.д.) кроме рулевого и подвески - рулевое и подвеска все таки больше стали ориентированы на комфорт, чем на спорт, но и тут есть исключения: крены все таки стали меньше и рулевое острее, несмотря на то, что подвеска в целом стала комфортнее. Вот как-то так. За что купил, за то и продаю. В целом эти мнения совпадают с моими, но я на 2-ом Муре ездил уже давно и очень мало.
-
Я уже давно ищу такую возможность - я бы даже в рент бы взял за свой счет 2-ой Мур, но здесь их нет в ренте. Как только появится возможность заиметь 2-ой Мур - хотя бы на пол-дня, чтобы поездить хорошо и сравнить ощущения - я сразу напишу. Также уже спросил у местных форумчан в Канаде/США как они сравнивают эти машины между собой, посмотрим каков будет консенсус, отпишу здесь. Если вдруг поеду этим летом в РФ, то я попробую там в ренту взять, т.к. все равно машина нужна будет.
-
Это понятно, грубо говоря это камень в огород Ниссану, вернее его маркетингу - почему до сих пор молчат и ничего не говорят, на заводах соглашения о нераспространении подписывают, играют в кошки мышки. Я к тому, что модель ужещ давно известна и выпущена - это ведь не мировай премьера, тогда бы было бы еще понятно все эти шпионские игры. Вот к примеру тот же Фолькс уже открыто заявил, что новый Тигуан будет, через год, ждите. Почему Ниссан молчит - что ему скрывать, конкуренты и все кому надо уже и так давно все знают про новый Мур. ИМХО по мне так наоборот открытая информация подстегнула бы спрос - вон как рекламу фильмов дают или игр - заранее, у народа спрос растет и продажи растут. А тут гробовое молчание, мне просто непонятно. Но я понимаю, что я вижу только верхушку айсберга возможно...
-
Очередной скандал назревает - теперь Мицубиши поймали за руку. Ниссан можно сказать поймал... Акции и так еле-еле державшейся компании упали на 1/3. Писец. Хенде врала по расходу топлива, теперь Мицу. Фолькс еще не оправился от дизельгейта... Лихорадит автопром https://lenta.ru/articles/2016/04/21/petrolgate/
-
Согласен, скорее всего так и есть! Грубо говоря, писАть против ветра письмо тогда не стоит. Пускай Ниссан сам решает когда и что презентовать. Рано или поздно сделают обзор.
-
А вот интересно, и где-то обидно даже, почему когда вольксваген презентует какой нибудь очередной клон своего авто (я в том смысле что они внешне практически ничем не отличаются, ну за редким исключением), так за ним сразу вереницы авто-журналюг караванами едут в "ненавистную" Европу и с жару с пылу пишут репорты и обзоры восхваляя вундер-вафлю и пытаясь хоть где-то найти что-то новое чем новый клон отличается от старого. Вот буквально на днях - "новый" Тигуан - которого еще как минимум год ждать в РФ, но обзор с тест-драйвом в "ЗаРулем" уже готов! И если "народный авто" еще можно понять, т.к. в РФ его любят и знают, то сколько таких же обзоров на чемоданах сделали журналюги из известных изданий о целой веренице ситроенов, сеатов, шкод, китайских брэндов и других притянутых за уши от мертвого осла брэндов - машин многие из которых вообще ушли с рынка - но зато честно потратили деньги, поехали, сделали обзор, тест-драйв, написали целую статью и т.д. А почему же нет ни слова о новом Муре?! Мурано твою ж налево - можно сказать легенда и основоположник жанра кроссоверов! А уж в России то о Мурано не знает разве что совсем ленивый. Новое поколение вообще по дизайну одно из (если не самое) самых смелых и новаторских направлений - так где-же Вашу Мать (извиняюсь но накипело) журналисты обзоры и тест-драйвы? Почему же не едут толпами из всех автоизданий в проклятую США или хотя бы Канаду для хотя бы мало-мальского тест-драйва и обзора? Ведь Ниссан официально презентовал Мурано еще в конце 2014! года, начал выпуск в начале 2015! уже почти 1,5 года как модель колесит по Америке и доступна любому покупателю здесь, а нет ни одног ообзора еще ни в "ЗаРулем" ни в Авторевью ни в любом другом журнале/издании? Ведь модель вызывает неподдельный интерес у всех - 80% нравится у 20% решительно ен нравится, но равнодушных нет! Одна из самых поляризующих моделей за последние нексолько лет. Более того, это не просто кроссовер с известной родословной от Ниссана, это флагманская модель у Ниссана - дальше и круче только Инфинити у корпорации Ниссан. И наконец - это не просто модель будут завозить как диковинку какую-то, а у Ниссана есть целый завод в Питере где эта модель возможно (и очень вероятно) будет поставлена на массовый выпуск в РФ! Такое ощущение, что журналисты совсем потеряли нюх - причем все сразу. Вместо того, чтобы как минимум уделить статью с тест-драйвом на первой полосе месячного издания - полнейшее молчание...вообще тишина ... Извините ребята, накипело... P.S. Вот открываю один известный уважаемый журнал и что я вижу? - статья о Тоёта Этиос - никому не известный, Японский бюджетник, аналог нашего Логана - Етиос, который выглядит как кусок г..на, едет также, о котором никто знать не знает и никому он в России 100 лет не нужен и самое главное никак Россияне не пересекутся с этим Этиосом - но зато статья подробная о нем есть. Ну приехали просто, у меня нет слов. P.P.S. Ну что мне открытое письмо написать что-ли уважаемым редакторам ряда изданий в РФ - чтобы они приоткрыли глаза и пнули кого надо из своего штата экспертов писателей в пятую точку, желательно в направлении США или Канады для сбора материала о статейке с тест-драйвом о Мурано? Кто нибудь знает эл.адрес почты этих ув. людей?
-
Залил в 3-ку БМВ масло 5W-40 и очередной раз удивился как мягче и плавнее работает движок, без всякого намека на металлические нотки/лязг, как будто пластиковой ложкой топленое масло помешивают. Оно и понятно 40-ка более вязкое масло и больше защищает от износа. Я вот думаю даже для Мура может ну его нафиг 0W-20, а вместо этого перейти на 5W-30 (все синтетика естественно) который "разрешен" в использовании наряду с 0W-20? Если честно я не думаю, что сильно большая разница будет в экономии топлива между этими 2-мя маслами - ну может 100гр на 100км? Зато 30-ка как более вязкое масло - порадует душу мягкой работой и лучшей защитой. Или я не прав?
-
Немного поофф-топлю. Что бы мы взяли, если бы не было 3-его Мура? Один из вариантов был вот типа такого с малым пробегом (ну до 50т.км где-то): http://www.davisacura.com/certified/Acura/...b458ecffa3e.htm Ну тоже неплохая машинка, но вместо нового Мура, была бы 2-3х летка и с пробегом до 50тыс.км за ту же цену грубо. Но мы не жалеем
-
2л или 2,5л тестил? Как по ощущениям со 2-ым Муром? 3-ий Мур конечно побогаче (и кнопка есть закрывания багажника и много чего еще), быстрее и больше - тут без вопросов, меня только одно смущает, что крены то и у 3-его Мура будут - хочешь, не хочешь а большой кроссовер с высоким центром тяжести и с подвеской ориентированной на комфорт больше ИМХО. Тут все познается в сравнении, все относительно. Пытаюсь понять каковы ожидания и запросы большинства потенциальных покупателей? Хорошо когда народ здраво подходит к этому вопросу, а не как журналисты, которые клеймят "пустым" рулем все что хуже чем БМВ М3. P.S. Я бы конечно на месте Ниссана добавил бы Спорт комплектацию, с зажатой подвеской и перенастроенным рулевым, и прямотоком для сочного звука, сиденьями под Рекаро - думаю спрос бы был, но конечно такого не будет.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2147
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2792
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3258
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4254
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2186
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
